近期，鈉離子電池概念持續(xù)火熱，這固然是二級(jí)市場(chǎng)對(duì)于鈉離子電池領(lǐng)域近期不斷公布的利好消息的直接反應(yīng)，同時(shí)在市場(chǎng)愈演愈烈的“鋰焦慮”情況下，鈉離子電池的進(jìn)展，讓人們看到了走出當(dāng)下困境的希望。然而，鈉離子電池的時(shí)代真的要到來(lái)了嗎？鈉果真能取代鋰（鋰離子電池失效分析與測(cè)試技術(shù)交流會(huì)）嗎？
鈉離子電池尚處于量產(chǎn)前夜
近日，國(guó)內(nèi)鈉離子電池進(jìn)展消息頻現(xiàn)。先是兩大公司聯(lián)合打造的全球首批量產(chǎn)1GWh鈉離子電芯生產(chǎn)線正式投運(yùn)。緊隨其后，中國(guó)某研究院發(fā)布鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)通知，著手推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。
事實(shí)上，鈉離子電池并非新事物，它與鋰離子電池（鋰離子電池失效分析與測(cè)試技術(shù)交流會(huì)）在上世紀(jì)70年代被同時(shí)提出，兩者的工作原理一樣。但鋰離子電池憑借優(yōu)異的性能，幾乎獲得了一邊倒的青睞，而鈉離子電池從研究到產(chǎn)業(yè)化，均處于停滯狀態(tài)?，F(xiàn)在鈉離子電池忽然翻紅，主要是鋰離子電池造成的。在碳中和的大背景下，鋰離子電池的原料碳酸鋰供不應(yīng)求，今年以來(lái)價(jià)格累計(jì)漲幅已超過(guò)80%。原料價(jià)格的持續(xù)暴漲，給下游電池廠商、車(chē)企帶來(lái)巨大的成本壓力。
而鈉離子電池，在總的材料成本相比鋰離子電池要低30%-40%，從儲(chǔ)量來(lái)說(shuō)，地球上鈉資源是鋰的400倍，且分布均勻，這讓人們看到了替代的曙光。但事實(shí)上，無(wú)論是從技術(shù)層面，還是從上下游產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，鈉離子電池均處于量產(chǎn)前夜。此外，鈉離子電池目前尚未形成初步的產(chǎn)業(yè)鏈，這將增加鈉離子電池的生產(chǎn)成本。
在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈缺乏配套、缺乏規(guī)模效應(yīng)的情況下，據(jù)測(cè)算，鈉離子的實(shí)際生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于目前產(chǎn)業(yè)鏈成熟、規(guī)模生產(chǎn)的鋰離子電池。業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的鈉離子電池的低成本，只是理想狀況下的理論成本。同時(shí)，既然鈉離子電池的翻紅主要是由目前鋰電池原料價(jià)格暴漲引起的，那么未來(lái)一旦鋰原料供應(yīng)緩解，鈉電池的推廣落地是否能如期推進(jìn)，也同樣存在不確定性。
能量密度方面
去年7月，某公司在發(fā)布第一代鈉離子電池時(shí)，同步發(fā)布了鋰鈉混搭電池包，兩種電池使用同一個(gè)電池系統(tǒng)進(jìn)行管理。之所以這樣搭配，就是為了避開(kāi)鈉離子電池的短板。
那么差距是否會(huì)隨著鈉電池技術(shù)的進(jìn)一步成熟而縮小，這同樣是不可能的。而且是鈉離子的先天特性決定的，沒(méi)有任何更改的可能性。
能量密度上的固有差距，意味著如果用作動(dòng)力電池配備在新能源車(chē)上，同樣重量的鈉離子電池所能提供的續(xù)航里程，始終要遠(yuǎn)少于同等重量的鋰離子電池，這決定了鈉無(wú)法在動(dòng)力電池領(lǐng)域取代鋰。
互補(bǔ)而不是取代
在安全性方面，鈉離子電池較鋰離子電池要好，這是由于鈉離子電池的內(nèi)阻比鋰電池高，所以其在短路的情況下瞬時(shí)發(fā)熱量少，溫升較低，熱失控溫度高于鋰電池，具備更高的安全性。
同時(shí)，鋰電池在低溫下充電會(huì)析鋰，而鈉電池卻不會(huì)發(fā)生析出，所以鈉離子電池?fù)碛懈鼘挼墓ぷ鳒囟确秶?。鈉離子電池可以在-40℃到80℃的溫度區(qū)間正常工作，-20℃的環(huán)境下容量保持率接近90%，高低溫性能優(yōu)于鋰離子電池。
高安全性以及更寬的工作溫度范圍，以及疊加低成本，其實(shí)天然適合用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。儲(chǔ)能電池不需要?jiǎng)恿﹄姵啬菢右筝^高的能量密度，更注重安全性和經(jīng)濟(jì)性，而且最好能適應(yīng)不同緯度地區(qū)的氣候條件，需要更寬的工作溫度范圍。
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