簡介:新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革,眾多企業(yè)與專家在電動化技術(shù)、動力系統(tǒng)集成、專用油液技術(shù)以及半導(dǎo)體技術(shù)等領(lǐng)域取得了顯著的創(chuàng)新成果。哈爾濱理工大學(xué)蔡蔚教授深入研究電動化技術(shù)發(fā)展歷程,指出電驅(qū)動系統(tǒng)未來需更安全、高效且具高功率密度。長安汽車通過平臺化、模塊化設(shè)計高效集成動力系統(tǒng),提升增程器油電轉(zhuǎn)換效率與電機(jī)效率。嘉實(shí)多強(qiáng)調(diào)新能源汽車專用油液技術(shù)的重要性,指出低黏度潤滑油能效高但需平衡 NVH 問題。中車時代半導(dǎo)體介紹碳化硅 MOSFET 技術(shù)進(jìn)展,量產(chǎn)全系列碳化硅產(chǎn)品,降低生產(chǎn)成本并提升器件性能。
哈爾濱理工大學(xué)蔡蔚教授深入研究了電動化技術(shù)的發(fā)展歷程,并對未來電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展方向提出了重要見解。他指出,電驅(qū)動系統(tǒng)未來需要更加安全、高效,并具備更高的功率密度。盡管輪轂與輪邊電機(jī)技術(shù)備受關(guān)注,但其量產(chǎn)化仍面臨諸多挑戰(zhàn),如成本控制和可靠性問題。此外,隨著電壓的提升,絕緣系統(tǒng)難題亟待解決。低溫焊接等先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用將有助于提升電驅(qū)動系統(tǒng)的整體效率和性能。
長安汽車在新汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展上取得了顯著成果。通過平臺化、模塊化設(shè)計,長安汽車實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)的高效集成,顯著提升了增程器的油電轉(zhuǎn)換效率和電機(jī)效率。未來,動力系統(tǒng)將朝著“控制集中化、執(zhí)行分布化”的方向發(fā)展,并結(jié)合智能技術(shù)以提升用戶體驗(yàn)。分布式電驅(qū)技術(shù)的突破將為
新能源汽車的動力系統(tǒng)帶來更高的靈活性和效率。
嘉實(shí)多的 Matthias Donner 博士強(qiáng)調(diào)了新能源汽車專用油液技術(shù)的重要性。他指出,低黏度潤滑油雖然能效高,但在實(shí)際應(yīng)用中需要平衡噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)問題。浸沒式冷卻技術(shù)在電池?zé)峁芾矸矫姹憩F(xiàn)出色,能夠有效提升電池的性能和壽命。未來,油液技術(shù)需要與硬件協(xié)同,以應(yīng)對高功率密度和高溫環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。
中車時代半導(dǎo)體在
碳化硅 MOSFET 技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。碳化硅技術(shù)在新能源汽車高壓化應(yīng)用中至關(guān)重要。中車時代半導(dǎo)體已經(jīng)量產(chǎn)了全系列碳化硅產(chǎn)品,并通過 8 英寸晶圓技術(shù)降低了成本。創(chuàng)新的制造工藝進(jìn)一步提升了器件的性能,為新能源汽車的高效、智能發(fā)展提供了有力支持。
南通汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心展示了其在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力。通過多方合作,創(chuàng)新中心在電動化技術(shù)、動力系統(tǒng)集成、專用油液技術(shù)以及
半導(dǎo)體技術(shù)等多個領(lǐng)域取得了顯著成果。這些創(chuàng)新不僅提升了新能源汽車的性能和效率,還推動了整個產(chǎn)業(yè)朝著高效、智能和低碳的方向發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開多方的創(chuàng)新與合作。哈爾濱理工大學(xué)蔡蔚教授對電驅(qū)動系統(tǒng)未來發(fā)展方向的見解,長安汽車在動力系統(tǒng)集成方面的成果,嘉實(shí)多對專用油液技術(shù)重要性的強(qiáng)調(diào),以及中車時代半導(dǎo)體在碳化硅 MOSFET 技術(shù)進(jìn)展方面的介紹,都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供了寶貴的思路和方向。南通汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的實(shí)力展示,更是證明了多方創(chuàng)新合作在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用。隨著這些創(chuàng)新成果的不斷落地和應(yīng)用,新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將在高效、智能和低碳的道路上取得更大的突破,為全球可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。