光電化學(xué)葡萄糖傳感器電極及其制備方法和應(yīng)用 1225     

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本發(fā)明涉及一種光電化學(xué)葡萄糖傳感器電極及其制備方法和應(yīng)用，所述的光電化學(xué)葡萄糖傳感器電極是以氧化石墨烯與g?C3N4量子點(diǎn)混合液為原料，在凝固液氯化鈣溶液中，采用濕法紡織法獲得纖維絲，室溫干燥后，碘化氫還原，電化學(xué)沉積氧化鋅后，滴加葡萄糖氧化酶溶液，干燥，然后涂覆Nafion涂層，獲得光電化學(xué)葡萄糖傳感器電極。采用本發(fā)明提供的電極制得的光電化學(xué)葡萄糖傳感器不僅具有高靈敏度、寬線性范圍、高選擇性的特點(diǎn)，而且產(chǎn)品還表現(xiàn)出良好的柔韌性特性，且制備方法簡單，有望規(guī)?；瘧?yīng)用于便攜式醫(yī)療、健康管理及食品監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。

失效自檢式化學(xué)氧自救器 1205     

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本實(shí)用新型涉及煤礦井下用隔絕式化學(xué)氧自救器，具體為失效自檢式化學(xué)氧自救器，包括呼吸口具組件、氣囊組件、生氧罐組件、初期供養(yǎng)組件、失效自檢組件和防護(hù)上蓋組件；生氧罐組件包括外殼，外殼內(nèi)支撐有隔離箱，隔離箱內(nèi)設(shè)有氣流均分墊，氣流均分墊的下方設(shè)置有第一過濾墊，隔離箱內(nèi)還放置有生氧劑，初期供氧組件包括壓蓋、儲(chǔ)水罐和生氧蓋，失效自檢組件包括檢測(cè)盒，檢測(cè)盒內(nèi)設(shè)有自檢電路，防護(hù)上蓋組件包括外殼上蓋。本實(shí)用新型提供的失效自檢式化學(xué)氧自救器是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，它從自救器殼體的材料使用、初期生氧的方法、自救器的整體結(jié)構(gòu)，又將電子技術(shù)、微型計(jì)算機(jī)技術(shù)采用來實(shí)現(xiàn)失效自檢功能，失效自檢式化學(xué)氧自救器具有很高的科技含量。

鎂合金犧牲陽極電化學(xué)性能檢測(cè)方法 1124     

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本發(fā)明公開了一種鎂合金犧牲陽極電化學(xué)性能測(cè)試方法,包括如下步驟:準(zhǔn)備至少兩支設(shè)定質(zhì)量的鎂合金犧牲陽極試樣、與鎂合金犧牲陽極試樣對(duì)應(yīng)數(shù)量的鋼制陰極試驗(yàn)坩堝、以及飽和硫酸鈣—?dú)溲趸V溶液;將飽和硫酸鈣—?dú)溲趸V溶液注入鋼制陰極試驗(yàn)坩堝內(nèi),再將鎂合金犧牲陽極試樣插入鋼制陰極試驗(yàn)坩堝,并使直流電源、第一庫侖計(jì)、鎂合金犧牲陽極試樣、鋼制陰極試驗(yàn)坩堝連通構(gòu)成串聯(lián)導(dǎo)電回路;所述導(dǎo)電回路中通以恒定電流,到達(dá)設(shè)定測(cè)試時(shí)間后,停止該恒定電流,并測(cè)量整個(gè)試驗(yàn)階段流經(jīng)鎂合金犧牲陽極試樣的電量、以及每個(gè)鎂合金犧牲陽極試樣在試驗(yàn)前后損失的質(zhì)量,二者之商即為試樣損失每單位質(zhì)量所得的安培小時(shí)數(shù)據(jù)。

一種碳碳復(fù)合材料模壓方法 940     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料模壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種碳碳復(fù)合材料模壓方法，針對(duì)現(xiàn)有的碳碳復(fù)合材料的成型、碳化和石墨化的步驟分開完成，模壓的周期長，模壓的成本高的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括以下步驟：S1：按10:3:1的比例選取短切碳纖維、煤焦油瀝青和焦粉為混合材料，S2：將選取的短切碳纖維、煤焦油瀝青和焦粉粉碎、混合，得到混合物，S3：采用捏合機(jī)將混合物捏合成胚體，S4：將S3制得的混合物胚體加入到石墨模具中，S5：將石墨模具攜帶混合物胚體加入到烘箱中進(jìn)行加熱處理。本發(fā)明一體化完成碳碳復(fù)合材料的成型、碳化和石墨化的步驟，模壓的周期短，模壓的成本低，值得廣泛推廣。

一種形成氮化物半導(dǎo)體器件的工藝 1243     

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本發(fā)明屬于半導(dǎo)體器件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種形成氮化物半導(dǎo)體器件的工藝，針對(duì)現(xiàn)有的氮化物半導(dǎo)體器件的抗靜電能力弱，很容易因靜電損耗氮化物半導(dǎo)體器件的特性的問題，現(xiàn)提出如下方案，該生產(chǎn)工藝包括以下步驟：S1：選擇襯底和半導(dǎo)體器件的半導(dǎo)體堆疊體，半導(dǎo)體堆疊體依次在襯底上生長成溝道層和阻擋層；S2：對(duì)上述生長成的溝道層和阻擋層的頂部進(jìn)行蝕刻，以便在溝道層和阻擋層的頂部形成凹槽。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，在溝道層、阻擋層和接觸層的非接觸位置均包裹了橡膠，有效的避免了電荷在氮化物半導(dǎo)體器件表面的流動(dòng)，解決了氮化物半導(dǎo)體器件抗靜電能力弱的問題，擴(kuò)展了氮化物半導(dǎo)體器件的適用范圍。

一種微合金鋼鑄鋼車輪及其制造方法 1050     

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本發(fā)明提供一種微合金鋼鑄鋼車輪，所述車輪的化學(xué)成分的重量百分比為C：0.55%-0.70%，Si：≥0.15%，Mn：0.50%-1.00%，P：≤0.030%，S：≤0.040%，Cr：0.08%-0.30%，Mo：0.05%-0.20%，Ni：≤0.25%，Cu：≤0.35%，V：≤0.04%，Al：≤0.060%，Ti：≤0.03%，Nb：≤0.05%，其余量為Fe。本發(fā)明采用加入微量合金進(jìn)行澆注，形成的微合金鋼鑄鋼車輪在鐵路高速重載方面具有一定的優(yōu)越性。微合金鋼車輪的硬度與ZL-C級(jí)鋼車輪相當(dāng)，耐磨性能是普通鑄鋼車輪和輾鋼車輪CL60的1.5倍，抗拉強(qiáng)度比ZL-B級(jí)鋼車輪提高4%，屈服強(qiáng)度提高25%，淬透性比ZL-C級(jí)鋼提高25%，微量合金元素的加入提高了車輪的耐磨性能和抗熱裂損傷性能。

一種大軸重機(jī)車轉(zhuǎn)向架 1215     

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本發(fā)明公開了一種大軸重機(jī)車轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、空氣管路、附屬裝置組成。構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，材料選用S500MC高強(qiáng)鋼焊接。由側(cè)梁、橫梁和端梁等組成，各梁均采用箱形焊接結(jié)構(gòu)。輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)裝置、輪對(duì)、軸箱、牽引電機(jī)等部件組成。牽引電機(jī)采用抱軸式懸掛方式。車輪采用整體輾鋼車輪。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的走行部，通過二系懸掛裝置承受機(jī)車上部所有裝置的重量，并傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系懸掛裝置傳遞給驅(qū)動(dòng)軸組裝的軸箱裝配，再經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸組裝作用于鋼軌，從而獲得一定的黏著重量。

一種鋼筋各性能全面檢測(cè)裝置 1055     

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本發(fā)明適用于建筑材料檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種鋼筋各性能全面檢測(cè)裝置，包括：支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括底板、固定在所述底板上表面一側(cè)的第一支撐板、固定在所述底板上表面另一側(cè)的第二支撐板和對(duì)稱設(shè)置在所述第二支撐板兩側(cè)的兩個(gè)第三支撐板，且兩個(gè)第三支撐板與所述底板上表面固定連接，所述第一支撐板和所述第二支撐板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，所述第一支撐板和其中一個(gè)所述第三支撐板之間固定連接有滑桿，所述第一支撐板和另一個(gè)所述第三支撐板之間也固定連接有滑桿，所述螺桿上穿設(shè)有與其螺紋連接的第一移塊；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、并且檢測(cè)效率高和檢測(cè)功能強(qiáng)大，值得推廣。

一種AMT變速器下線檢測(cè)平臺(tái)及其控制方法 1115     

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本發(fā)明涉及變速器檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種AMT變速器下線檢測(cè)平臺(tái)及其控制方法。一種AMT變速器下線檢測(cè)平臺(tái)，包括計(jì)算機(jī)、測(cè)試工具、控制單元、底座、安裝在底座上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及安裝在底座上的變速器支架；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接有用于和待檢測(cè)變速器輸出軸相連接的聯(lián)軸器；控制單元通過線束與測(cè)試工具相連，測(cè)試工具通過數(shù)據(jù)線與計(jì)算機(jī)相連。控制單元接收來自操作員的下線檢測(cè)請(qǐng)求，控制各氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成下線檢測(cè)，轉(zhuǎn)速傳感器和位置傳感器將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)和位置信號(hào)反饋給控制單元，控制單元將相關(guān)狀態(tài)信號(hào)等傳輸?shù)接?jì)算機(jī)實(shí)時(shí)顯示并記錄，方便操作員查看并判斷擋位請(qǐng)求是否完成，變速器換擋是否到位，副軸制動(dòng)器是否達(dá)到制動(dòng)效果。

一種高效分子斷鏈劑及其在制備硫調(diào)型氯丁橡膠中的應(yīng)用 918     

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本發(fā)明屬氯丁橡膠制備技術(shù)領(lǐng)域，目的在于提供一種高效分子斷鏈劑及其在制備硫調(diào)型氯丁橡膠中的應(yīng)用，由二硫化四丁基秋蘭姆和二硫化四乙基秋蘭姆中的一種或兩種混合而成。在制備硫調(diào)型氯丁橡膠中的應(yīng)用。將二硫化四乙基秋蘭姆和二硫化四丁基秋蘭姆混合制得分子量調(diào)節(jié)劑，二者的量可以在一定范圍內(nèi)變化，但是總用量保持不變，加入到同樣的油相中，得到合適門尼粘度的氯丁橡膠。對(duì)干膠進(jìn)行強(qiáng)力、定伸以及伸長等物理檢測(cè)。本發(fā)明不僅進(jìn)一步簡化了斷鏈劑的配制方法，更有利于生產(chǎn)實(shí)踐，而且采用受阻酚與亞磷酸酯輔配的抗氧劑體系，保證了生膠具有更好的抗老化性，老化3天后仍然有較好的力學(xué)性能，如拉伸強(qiáng)度基本在23MP以上，使得制品的使用性能更好。

鎂合金犧牲陽極電化學(xué)性能檢測(cè)方法 1187     

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本發(fā)明公開了一種鎂合金犧牲陽極電化學(xué)性能測(cè)試方法,包括如下步驟:準(zhǔn)備至少兩支設(shè)定質(zhì)量的鎂合金犧牲陽極試樣、與鎂合金犧牲陽極試樣對(duì)應(yīng)數(shù)量的鋼制陰極試驗(yàn)坩堝、以及飽和硫酸鈣—?dú)溲趸V溶液;將飽和硫酸鈣—?dú)溲趸V溶液注入鋼制陰極試驗(yàn)坩堝內(nèi),再將鎂合金犧牲陽極試樣插入鋼制陰極試驗(yàn)坩堝,并使直流電源、第一庫侖計(jì)、鎂合金犧牲陽極試樣、鋼制陰極試驗(yàn)坩堝連通構(gòu)成串聯(lián)導(dǎo)電回路;所述導(dǎo)電回路中通以恒定電流,到達(dá)設(shè)定測(cè)試時(shí)間后,停止該恒定電流,并測(cè)量整個(gè)試驗(yàn)階段流經(jīng)鎂合金犧牲陽極試樣的電量、以及每個(gè)鎂合金犧牲陽極試樣在試驗(yàn)前后損失的質(zhì)量,二者之商即為試樣損失每單位質(zhì)量所得的安培小時(shí)數(shù)據(jù)。

高壓連接器性能檢測(cè)裝置 898     

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本實(shí)用新型為一種高壓連接器性能檢測(cè)裝置,該檢測(cè)裝置包括有一基座,基座上設(shè)有一固定支座,固定支座一側(cè)固定設(shè)有一氣缸,氣缸的伸出端固定設(shè)有一活動(dòng)支座,所述活動(dòng)支座隨該氣缸伸出端的移動(dòng)相對(duì)所述固定支座作直線位移;在活動(dòng)支座的位移路線上設(shè)有遠(yuǎn)離固定支座的第一限位開關(guān)和鄰近固定支座的第二限位開關(guān);在所述基座上垂直活動(dòng)支座的位移路線豎直設(shè)有一框體;所述框體的一側(cè)縱邊沿垂向設(shè)有第一、第二光電開關(guān);所述框體的一側(cè)橫邊沿水平方向設(shè)有第三、第四光電開關(guān);所述檢測(cè)裝置還包括一控制電路。本實(shí)用新型將高壓連接器的開、閉檢測(cè)裝置和角度檢測(cè)裝置合二為一,即在一個(gè)裝置上進(jìn)行開、閉檢測(cè)和角度檢測(cè),以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度并提高生產(chǎn)效率。

一種機(jī)車主斷路器性能檢測(cè)裝置 844     

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本發(fā)明公開了一種電力機(jī)車主斷路器性能檢測(cè)裝置，該裝置包括氣動(dòng)控制、電氣控制兩部分。氣動(dòng)部分主要包括風(fēng)源、過濾器、風(fēng)缸、控制電磁閥、減壓閥等元件。電氣控制包括斷路器、接觸器、繼電器、PLC、電流源、110V電源、24V電源、10KV電源等部分。可以模擬機(jī)車主斷路器的工作情況，主斷路器的工作壓縮空氣壓力、氣體的容量和工作時(shí)的電壓，在模擬主斷路器工作的同時(shí)，對(duì)主斷路器的一些主要參數(shù)例如主電路接觸電阻、絕緣電阻測(cè)量、氣密性、壓力開關(guān)調(diào)整等進(jìn)行檢測(cè)與測(cè)量，用試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)說明中的參數(shù)和要求進(jìn)行比對(duì)，以此為依據(jù)判斷主斷路器的性能好壞，能否可以裝車使用。

一種電力耐張線夾性能檢測(cè)器 895     

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本發(fā)明涉及耐張線夾檢測(cè)領(lǐng)域，具體的說是一種電力耐張線夾性能檢測(cè)器，包括底座，底座上表面一側(cè)邊緣處固定連接有支座，底座上表面遠(yuǎn)離支座的一側(cè)邊緣處固定連接有固定座，支座背離固定座的一面安裝有用于拉拽耐張線夾的水平布置的液壓缸，固定座面向支座的一面開設(shè)有沿液壓缸長度方向布置的穿插孔，穿插孔內(nèi)安插有柱桿，柱桿遠(yuǎn)離懸掛件的一端安裝有可拆卸的壓盤，壓盤與固定座之間設(shè)有用于檢測(cè)耐張線夾耐受壓力的指示件，柱桿外表面中部位置加工有環(huán)狀的弧形槽，穿插孔內(nèi)上部位置安裝有用于檢測(cè)弧形槽部位有無變形的檢測(cè)件，本發(fā)明具有如下有益效果：避免變形的柱桿影響耐張線夾耐力性檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

一種起重機(jī)性能檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)工藝 827     

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本發(fā)明涉及性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起重機(jī)性能檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)工藝，包括底板、支撐座、固定組件、工件、調(diào)角組件和壓下組件，所述底板放置在地面上，所述底板上端面固定連接有支撐座，支撐座前端面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定組件，固定組件上放置有工件，所述底板上端面且位于固定組件右側(cè)固定連接有調(diào)角組件，工件上端面右部安裝有壓下組件。針對(duì)有的起重機(jī)吊臂為傾斜設(shè)置且可在工作時(shí)調(diào)節(jié)吊臂的傾斜角度，對(duì)于這種吊臂普通的檢測(cè)方式檢測(cè)數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，現(xiàn)有的檢測(cè)裝置靈活性差等問題。本發(fā)明設(shè)置有調(diào)角組件和固定組件，本發(fā)明采用一端固定另一端模擬受重的方式來進(jìn)行承壓性能檢測(cè)，提高了檢測(cè)靈活性。