1.本實(shí)用新型屬于升降機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種升降機(jī)液壓緩降裝置。 背景技術(shù)： 2.隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，施工升降機(jī)在眾多領(lǐng)域如建筑工地，在地下井道等發(fā)揮著巨大作用。施工升降機(jī)在故障時(shí)需要操作人員通過吊籠頂部的天門到達(dá)吊籠頂部，通過杠桿撬動(dòng)電機(jī)尾部制動(dòng)盤使電機(jī)制動(dòng)盤松開，從而達(dá)到將吊籠釋放至底部達(dá)到人員逃生的目的。 3.上述方案存在以下問題： ① 操作人員需要攀爬到吊籠頂部，存在安全隱患； ② 操作人員需要先使1 ? 2個(gè)電機(jī)的制動(dòng)器處于完全打開的狀態(tài)，然后再對(duì)一個(gè)未打開的電機(jī)的制動(dòng)器進(jìn)行松閘，才能實(shí)現(xiàn)逃生的目的；若升降機(jī)采用單制動(dòng)器，則可能存在無法制停的安全隱患； ③ 整個(gè)過程需要多次手動(dòng)松閘，單制動(dòng)器對(duì)剎車片的磨損較大。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素： 4.本實(shí)用新型的目的在于提供一種升降機(jī)液壓緩降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中需要操作人員攀爬到吊籠頂部進(jìn)行操作造成安全隱患的問題。 5.為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種升降機(jī)液壓緩降裝置，包括液壓機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)安裝于電機(jī)制動(dòng)器尾部，所述液壓機(jī)構(gòu)用于使制動(dòng)器的銜鐵和剎車盤分離；所述控制機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)于吊籠內(nèi)部，所述控制機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油箱和控制部，所述儲(chǔ)油箱與液壓機(jī)構(gòu)連通，所述儲(chǔ)油箱內(nèi)儲(chǔ)存有液壓油；所述控制部用于將儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油運(yùn)輸至液壓機(jī)構(gòu)內(nèi)。 6.進(jìn)一步，所述控制部包括輸送管、單向閥、控制泵和控制件，所述輸送管將儲(chǔ)油箱、液壓機(jī)構(gòu)和控制泵之間連通，所述單向閥用于使儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油向外單向?qū)?；所述控制件用于帶?dòng)所述控制泵運(yùn)動(dòng)。 7.進(jìn)一步，所述控制泵采用手動(dòng)泵，所述手動(dòng)泵的第一活塞桿與所述控制件連接。 8.進(jìn)一步，所述液壓機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸，每個(gè)液壓缸對(duì)應(yīng)一個(gè)電機(jī)制動(dòng)器；液壓缸的第二活塞桿能夠與電機(jī)制動(dòng)器尾部相抵；所述液壓缸固定在制動(dòng)器銜鐵的螺栓上。 9.進(jìn)一步，所述控制件采用驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一側(cè)與第一活塞桿鉸接。 10.進(jìn)一步，所述控制泵內(nèi)設(shè)有用于防止第一活塞桿滑出控制泵的限位塊。 11.本技術(shù)方案的工作原理在于：當(dāng)制動(dòng)器發(fā)生故障時(shí)，此時(shí)銜鐵與剎車盤合閘，并且此時(shí)液壓缸的第二活塞桿剛好與電機(jī)制動(dòng)器的尾部相抵；操作人員在吊籠內(nèi)直接通過驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)第一活塞桿運(yùn)動(dòng)，第一活塞桿運(yùn)動(dòng)使得輸送管內(nèi)的壓強(qiáng)減小，單向閥打開，儲(chǔ)油箱內(nèi)的液壓油會(huì)通過輸送管流動(dòng)