管道內(nèi)窺鏡探頭導向裝置 1155     

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本實用新型公開了一種管道內(nèi)窺鏡探頭導向裝置，包括導向頭、固定件、彈性支架和導向輪；所述導向頭上設置有內(nèi)孔，內(nèi)孔有導向頭的上端貫穿至下端，內(nèi)孔用于插入探頭；固定件設置在導向頭上，用于將探頭固定在導向頭上；彈性支架設置有若干組，均勻分布在導向頭的下端，彈性支架的一端與導向頭的下端連接，另一端與導向輪鉸接。在管道檢測時，可以有效地減少探頭的磨損。

戶外微功率設備太陽能供電電路 815     

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本實用新型涉及電源設計技術領域，具體涉及一種戶外微功率設備太陽能供電電路，包括太陽能電池板、超級電容儲能模塊、鋰電池儲能模塊、電源管理模塊、藍牙監(jiān)測模塊。本實用新型通過超級電容與鋰電池的組合，解決鋰電池的頻繁充放過程中容易失效的缺點，利用超級電容可不限次充放電的優(yōu)點以及鋰電池大容量、高密度儲能的優(yōu)勢，滿足了戶外微功率設備太陽能供電設備穩(wěn)定運行的需求，有效提高設備采用太陽能供電時的使用壽命。本實用新型設置電源管理模塊，可以合理控制超級電容和鋰電池的充、放電，最大限度地減少鋰電池的充、放電過程，可有效地提高鋰電池的使用壽命，確保太陽能供電系統(tǒng)長期運行穩(wěn)定性。

SoC設計方法和裝置 1321     

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本發(fā)明屬于芯片設計領域，尤其涉及SoC設計方法和裝置，包括設置SoC內(nèi)部組成部件包括內(nèi)核器件、電壓監(jiān)測電路和電源管理單元；從第一電壓起，根據(jù)反饋結果，提升為內(nèi)核器件供電的電壓，確定第二電壓；鎖存第二電壓。通過設置內(nèi)部組成部件，能夠明確各個內(nèi)部組成部件的功能，有利于后續(xù)為研發(fā)和維護提供明確的技術支持，降低成本；通過電壓監(jiān)測電路的反饋結果，能夠確定內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)，防止SoC因為部分內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)異常引起的功能失效；通過逐步提升為內(nèi)核器件供電的電壓來確定第二電壓，能夠確定合適的工作電壓，降低因為不必要的高電壓導致的額外功耗；通過鎖存第二電壓能夠提高電源管理單元的控制能力，以降低整體的功耗。

SoC設計方法和裝置 1025     

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本發(fā)明屬于芯片設計領域，尤其涉及SoC設計方法和裝置，包括設置SoC內(nèi)部組成部件包括內(nèi)核器件、電壓監(jiān)測電路和電源管理單元；從第一電壓起，根據(jù)反饋結果，提升為內(nèi)核器件供電的電壓，確定第二電壓；鎖存第二電壓。通過設置內(nèi)部組成部件，能夠明確各個內(nèi)部組成部件的功能，有利于后續(xù)為研發(fā)和維護提供明確的技術支持，降低成本；通過電壓監(jiān)測電路的反饋結果，能夠確定內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)，防止SoC因為部分內(nèi)部組成部件的工作狀態(tài)異常引起的功能失效；通過逐步提升為內(nèi)核器件供電的電壓來確定第二電壓，能夠確定合適的工作電壓，降低因為不必要的高電壓導致的額外功耗；通過鎖存第二電壓能夠提高電源管理單元的控制能力，以降低整體的功耗。

栓釘混凝土試驗裝置 900     

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本實用新型公開了一種栓釘混凝土試驗裝置，試驗裝置包括底座和測量定位件，所述底座包含平行的上端板(1)和下端板(2)，上端板(1)和下端板(2)之間垂直連接有連接件(4)，連接件(4)內(nèi)有空腔(3)，上端板(1)和下端板(2)上均開有通孔，且通孔與空腔(3)連通；所述測量定位件(5)上有一平面(6)，所述平面(6)長度大于等于下端板(2)長度，所述平面(6)中心開有孔。試驗時，將栓釘(9)放入空腔(3)中并填充混凝土，然后進行拉伸測試。本實用新型可以評估測試不同參數(shù)條件下的栓釘混凝土體系拉伸性能，為進一步研究栓釘混凝土的失效機理打下基礎。

栓釘混凝土拉伸試驗裝置及試驗方法 1113     

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本發(fā)明公開了一種栓釘混凝土拉伸試驗裝置及試驗方法，試驗裝置包括底座和測量定位件，所述底座包含平行的上端板(1)和下端板(2)，上端板(1)和下端板(2)之間垂直連接有連接件(4)，連接件(4)內(nèi)有空腔(3)，上端板(1)和下端板(2)上均開有通孔，且通孔與空腔(3)連通；所述測量定位件(5)上有一平面(6)，所述平面(6)長度大于等于下端板(2)長度，所述平面(6)中心開有孔。拉伸試驗時，將栓釘(9)放入空腔(3)中并填充混凝土，然后進行拉伸測試。本發(fā)明可以評估測試不同參數(shù)條件下的栓釘混凝土體系拉伸性能，為進一步研究栓釘混凝土的失效機理打下基礎。

繼電保護整定系統(tǒng)的風險評估方法和裝置 988     

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本申請公開了一種繼電保護整定系統(tǒng)的風險評估方法和裝置。其中方法包括：確定至少一個待評估保護裝置及其誤動源；計算每個待評估保護裝置發(fā)生每種硬件系統(tǒng)失效的概率；遍歷每個待評估保護裝置對應誤動源中的所有保護，根據(jù)每個待評估保護裝置對應的特征量的定值和實測值，計算每個待評估保護裝置發(fā)生每種原理性失效的概率；根據(jù)每個待評估保護裝置發(fā)生每種硬件系統(tǒng)失效的概率和發(fā)生每種原理性失效的概率，確定每個待評估保護裝置的失效概率；計算每個待評估保護裝置在發(fā)生每種失效后所造成的損失負荷量；根據(jù)上述失效概率和上述損失負荷量，對繼電保護整定系統(tǒng)進行風險評估。本申請能夠較準確地反映繼電保護特性和實際的運行環(huán)境風險因素。

高純度生產(chǎn)用水的過濾及軟化裝置 786     

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本實用新型屬于軟化水制備領域，具體公開了一種高純度生產(chǎn)用水的過濾及軟化裝置，具體由粗過濾器、第一水泵、第一管路、第一分支管路、第二分支管路、第一軟化裝置、第二軟化裝置、細過濾器、電磁閥、水硬度檢測儀及控制器等器件構成，本實用新型設置兩個軟化裝置，常態(tài)下只使用一個軟化裝置進行生產(chǎn)軟化水，若是該軟化裝置失效后則切換后另外一個軟化裝置進行生產(chǎn)，同時在軟化裝置內(nèi)設置方便拆卸的離子交換樹脂裝置，保證不停工生產(chǎn)軟化水，從而提高生產(chǎn)效率。

基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng) 1212     

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本發(fā)明涉及農(nóng)產(chǎn)品溯源技術領域，且公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)，包括應用層、數(shù)據(jù)層、核心層和物理層，所述應用層的參與主體包括生產(chǎn)方、檢測機構、加工方、銷售方、物流公司和消費者，所述數(shù)據(jù)層具有時間戳、加密算法和分布式存儲等功能。該基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)，通過由應用層、數(shù)據(jù)層、核心層和物理層組成的區(qū)塊鏈系統(tǒng)架構，以及由用戶、系統(tǒng)界面和各節(jié)點組成的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡架構，達到了排除了人為篡改鏈上數(shù)據(jù)的可能，方便了用戶對數(shù)據(jù)的查詢和追溯，提高了對賬效率，并且還阻止了溯源碼復制的效果，解決了現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)數(shù)據(jù)造假較為容易、對賬效率較低和溯源碼可復制導致商品溯源失效的問題。

基于響應面法的隨機缺陷模態(tài)疊加方法 915     

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本發(fā)明提供的一種基于響應面法的隨機缺陷模態(tài)疊加方法，步驟為：利用多項式響應面法，將臨界荷載擬合表達式表達為多項式的形式，根據(jù)臨界荷載擬合表達式計算確定表達式待定系數(shù)，并由計算得到的待定系數(shù)確定臨界荷載擬合表達式；確定臨界荷載；計算結構臨界荷載的失效概率。該方法通過建立結構缺陷模態(tài)組合系數(shù)的概率模型，利用多項式擬合出隨機變量,對具有隨機缺陷的經(jīng)典網(wǎng)殼和網(wǎng)狀殼進行穩(wěn)定承載力分析，彌補了隨機缺陷法及改進隨機缺陷法樣本計算量大的缺點，提高了隨機缺陷模態(tài)疊加的效率，給出了設計臨界荷載的可靠性問題。

判定鍛造工件裂紋產(chǎn)生階段的方法 819     

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本發(fā)明公開了一種判定鍛造工件裂紋產(chǎn)生階段的方法，獲取鍛造工件裂紋產(chǎn)生位置并對工件裂紋位置進行清洗和磨拋處理，獲取裂紋尺寸參數(shù)；通過鍛造工件的裂紋尺寸參數(shù)對其裂紋形貌、金相組織、硬度變化、元素分布和腐蝕產(chǎn)物以及結合鍛造工件的材料、鍛造工藝和淬火工藝對裂紋進行整體分析，判斷裂紋產(chǎn)生的階段；再次結合裂紋形貌、金相組織、硬度變化和腐蝕產(chǎn)物中的一項或多項對裂紋性質(zhì)進行定性判斷，從而進一步準確判斷裂紋出現(xiàn)的階段。本發(fā)明可以準確的對鍛造工件基體表面裂紋的形成階段進行判定，從而有助于確定工件基體的失效原因及責任劃定，以往由于沒有準確判定表面裂紋的開裂的時期而無法明確責任。

通過加裝鑰匙管理模塊實現(xiàn)汽車安全防盜的方法 957     

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本發(fā)明涉及一種通過加裝鑰匙管理模塊實現(xiàn)汽車安全防盜的方法，尤其是通過注銷智能鑰匙使智能鑰匙失效以實現(xiàn)汽車安全防盜的方法。本發(fā)明設計了一種鑰匙管理模塊加裝在車內(nèi)CAN總線或OBD診斷接口上，避免了車輛被輕易偷走的風險。當鑰匙管理模塊2發(fā)現(xiàn)車輛有非法進入時，馬上通過車載CAN總線或OBD診斷接口注銷車內(nèi)的原車智能鑰匙5，使這把原車智能鑰匙5失效，從而喪失控制這輛車的功能。所述鑰匙管理模塊2，包括信號接收模塊21、信號處理模塊22、智能鑰匙注銷通知模塊23、門窗狀態(tài)檢測模塊24。本發(fā)明利用了車載CAN總線和OBD接口，通過加裝的鑰匙管理模塊判斷車輛是否有非法進入，管理存放在車內(nèi)的原車智能鑰匙，從而防止汽車被偷走。在保留遠程控制汽車便利性的同時，加強了汽車防盜安全。

帶車牌識別功能的ETC車道監(jiān)控天線 873     

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本實用新型公開了一種帶車牌識別功能的ETC車道監(jiān)控天線，包括RSU模塊，所述RSU模塊與車載OBU相通信；還包括：視頻車牌識別模塊；所述視頻車牌識別模塊，用于采集車輛圖像并識別車輛信息，輸出車輛信息、車輛抓拍圖與視頻。本實用新型的ETC車道監(jiān)控天線同時具有RSU天線檢測與視頻車輛檢測識別功能，不因RSU天線或車載OBU的失效而造成通行車輛漏檢的問題，避免ETC收費錯漏。

預應力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法 758     

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本發(fā)明公開了預應力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法，屬于工程結構技術領域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結合預應力BFRP筋的破壞特點，提出了倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的計算方法，并提出了DIF的簡化計算模型?；贒IF的計算模型，通過預估該類型框架柱失效后對應結構部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預應力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

納米光觸媒臭氣處理設備 830     

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本實用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過濾水箱的側面固定連接有進水管，過濾水箱的另一側固定連接有進氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經(jīng)過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報警燈能夠及時的提醒工作人員更換光觸媒板，進一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實用性。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 881     

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本發(fā)明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測單元中設定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實時電流I_a；最后對獲取的實時電流和檢測電流進行比較，當I_a>I_MAX或I_aMIN時，輸出抱閘故障信號；當I_MINaMAX時，輸出抱閘裝置正常信號。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過監(jiān)測抱閘線圈的實時電流，進而對抱閘裝置的狀態(tài)進行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動設備，避免設備在運行期間抱閘回路失效造成設備損壞的問題。

預應力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法 869     

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本發(fā)明公開了預應力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法，屬于工程結構技術領域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結合預應力BFRP筋的破壞特點，提出了倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的計算方法，并提出了DIF的簡化計算模型?；贒IF的計算模型，通過預估該類型框架柱失效后對應結構部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預應力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

納米光觸媒臭氣處理設備 1175     

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本實用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過濾水箱的側面固定連接有進水管，過濾水箱的另一側固定連接有進氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經(jīng)過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報警燈能夠及時的提醒工作人員更換光觸媒板，進一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實用性。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 982     

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本發(fā)明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測單元中設定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實時電流I_a；最后對獲取的實時電流和檢測電流進行比較，當I_a>I_MAX或I_aMIN時，輸出抱閘故障信號；當I_MINaMAX時，輸出抱閘裝置正常信號。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過監(jiān)測抱閘線圈的實時電流，進而對抱閘裝置的狀態(tài)進行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動設備，避免設備在運行期間抱閘回路失效造成設備損壞的問題。

電動車安全控制裝置 919     

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本發(fā)明提供了一種電動車安全控制裝置，其電路包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、或邏輯電路和繼電器開關鎖止電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端各接入或邏輯電路的一個輸入端，或邏輯電路的輸出端接入繼電器開關鎖止電路對其開關狀態(tài)進行控制，由繼電器開關鎖止電路的輸出端接入電動車的調(diào)速信號電路和剎車信號線路中，進而對電動車進行控制。通過在電動車上安裝此裝置，當在電動車側向傾斜或傾倒時、人離開坐墊時或腳撐未收起時，該裝置能使電動車轉(zhuǎn)把功能失效，電動車自動斷電，如電動車尚在運行狀態(tài)中，還能自動進行輔助剎車制動。

無需抗力信息的在役橋梁承載能力評定方法 1117     

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本發(fā)明公開了一種無需抗力信息的在役橋梁承載能力評定方法；該方法首先進行必要的調(diào)查和檢測以正確預估橋梁可能達到的汽車荷載等級，建立有限元模型計算恒載效應和汽車荷載效應的標準值，進一步得到對應的統(tǒng)計參數(shù)和概率密度函數(shù)以建立結構失效概率公式，由失效概率公式反算滿足目標可靠指標的試驗荷載效應值，實施試驗工況后，按試驗結果直接評定承載能力滿足的汽車荷載等級，無需進行結構檢算。本發(fā)明無需抗力信息、無需檢算，現(xiàn)場實施程序與荷載試驗基本相同、費用相當，具有簡明、高效、結果可靠的優(yōu)勢，并可調(diào)整與承載能力對應的目標可靠指標和繼續(xù)使用年限，滿足不同管養(yǎng)需求，具有很強的實用性和很高的推廣價值。

電動車安全控制裝置 903     

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本發(fā)明提供了一種電動車安全控制裝置，包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、檢測信號比較電路、單片機電路和繼電器電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端接入檢測信號比較電路進行比較，比較結果輸入單片機電路，單片機電路連接繼電器電路對其開關狀態(tài)進行控制，由繼電器電路的輸出端接入電動車的剎車信號線路中，進而對電動車進行控制。通過在電動車上安裝此裝置，當在電動車側向傾斜或傾倒時、人離開坐墊時或腳撐未收起時，該裝置能使電動車轉(zhuǎn)把功能失效，電動車自動斷電，如電動車尚在運行狀態(tài)中，還能自動進行輔助剎車制動。

基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評估方法 1035     

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本發(fā)明屬于橋梁評估技術領域，具體涉及一種基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評估方法，包括步驟：確定橋梁體系中各構件的功能函數(shù)；計算橋梁單個構件的失效概率與可靠度指標；選取最適合的Copula函數(shù)來確定橋梁體系各構件失效模式間的非線性相關性；基于選取的Copula函數(shù)計算Kendall秩相關系數(shù)；根據(jù)計算得到的Kendall秩相關系數(shù)及PNET法評估橋梁體系可靠性。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)的PNET法處理橋梁體系可靠性問題中由于各失效模式相關性問題處理不當所致的弊端，借助有效處理隨機變量非線性相關性的Copula函數(shù)，準確地分析橋梁系統(tǒng)中各構件失效模式之間的相關性，并將其融合到傳統(tǒng)PNET法中，以此提高橋梁體系可靠性的評估精度。

基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評估方法 1231     

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本發(fā)明公開了基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評估方法，包括：將鋁電解電容的電容值和等效串聯(lián)電阻值作為故障特征參數(shù)；根據(jù)UPS中的逆變器分析建立UPS混雜系統(tǒng)模型，然后將UPS混雜系統(tǒng)模型離散型，再將確定的故障特征參數(shù)輸入至模型中進行參數(shù)辨識；從而確立電路中鋁電解電容的特征值；最后基于特征值評估UPS的健康狀態(tài)。本發(fā)明通過分析鋁電解電容的失效機制以及對鋁電解電容進行參數(shù)辨識，采用判斷特征參數(shù)偏離初始值程度的方法，結合鋁電解電容的失效標準得出的失效閾值，將辨識得到的特征參數(shù)與得到的失效閾值進行比較，有效提高了判斷UPS健康狀態(tài)的準確性。

智能化錨桿 1210     

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本發(fā)明公開了一種智能化錨桿，屬于建筑技術領域，包括水泥砂漿、錨桿件、格構柱、錨帽、錨桿件完整檢測裝置、錨桿失效檢測報警裝置、控制器和遠程監(jiān)控端，所述錨桿件穿過格構柱設置，錨桿件的外側澆灌有水泥砂漿。本發(fā)明通過錨桿件完整檢測裝置和錨桿失效檢測報警裝置對錨桿進行定時檢測，實現(xiàn)錨桿的拉力增量可量測，錨桿失效提前預警，實現(xiàn)了對錨桿使用過程實施檢測，過錨桿更加智能化，同時該錨桿結構簡單，造價陳本低。

新型具備氣水分離結構及氧濃度監(jiān)控的制氧機 1003     

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本發(fā)明公開了一種新型具備氣水分離結構及氧濃度監(jiān)控的制氧機，它涉及小型家用制氧機領域。它包括外殼組件和內(nèi)殼組件，所述的外殼組件包括底座、外殼前罩和外殼后罩，外殼前罩前側上部設置有LED警示燈和霧化口，外殼前罩前側下部設置有出氧口和濕化瓶，濕化瓶還與流量計相連，外殼前罩兩側卡有進氣窗，外殼前罩上方還設置有儲物箱和翻蓋，外殼前罩與外殼后罩通過螺釘緊固連接，并設置在底座上，底座底部設置有萬向輪。本發(fā)明結構簡單、有效的制氧機冷卻氣水分離系統(tǒng)，可以將壓縮空氣中冷凝水進行聚集并排除，它還設置氧濃度、流量監(jiān)測模塊，實時采集、分析氧氣濃度和流量數(shù)據(jù)，監(jiān)測分子篩失效、老化情況。

燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風險的判定方法及系統(tǒng) 1184     

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本發(fā)明公開一種燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風險的判定方法，包括以下步驟：S1、收集燃氣用埋地高分子聚乙烯管道歷史事故機檢測報告資料和總結；S2、建立燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風險數(shù)據(jù)庫；S3、確定燃氣用埋地高分子聚乙烯管道失效風險等級劃分；S4、確定燃氣用埋地高分子聚乙烯管道失效風險判定指標，本發(fā)明根據(jù)聚乙烯燃氣管道的特點以及國內(nèi)外有關城鎮(zhèn)燃氣聚乙烯管道系統(tǒng)事故原因的統(tǒng)計資料，結合肯特評分法和層次分析法，引入可拓學，擬設計了第三方破壞、設計因素、誤操作因素、本質(zhì)安全質(zhì)量為4個主要風險判定指標，建立城鎮(zhèn)燃氣聚乙烯管道失效風險等級評定模型，確定各風險判定指標的評分及其權重值的計算方法，并開發(fā)相應的軟件。

具有監(jiān)測功能的避險車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法 891     

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本發(fā)明公開了一種具有監(jiān)測功能的避險車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法，包括上支撐繩、外側防護網(wǎng)片、拉力緩沖器、鋼柱體，外側防護網(wǎng)片內(nèi)側設置有內(nèi)側防護網(wǎng)片，外側防護網(wǎng)片和內(nèi)側防護網(wǎng)片之間一側設置有左側防護網(wǎng)片，外側防護網(wǎng)片和內(nèi)側防護網(wǎng)片之間另一側設置有右側防護網(wǎng)片，左側防護網(wǎng)片和右側防護網(wǎng)片上端均設置有鋼柱體，鋼柱體之間前側設置有上支撐繩，鋼柱體之間后側設置有下支撐繩。本發(fā)明用于解決現(xiàn)有避險車道的存在的一些問題，便于道路管理人員及時救援，保證失效車輛及人員的安全，且在避險車道末端安裝的柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)，能柔性緩沖吸收失控車輛或乘員的沖擊能量，對于進一步完善避險車道理論有較大的現(xiàn)實意義。

測試線路備份線夾有效性的實驗裝置及實驗方法 968     

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本發(fā)明提供了一種測試線路備份線夾有效性的實驗裝置及實驗方法。所述實驗裝置包括反力墻、電磁吸盤、圓形連接件、耐張線夾、方形連接件、U型掛環(huán)、連桿、備份線夾、導線、力傳感器、連接鎖鏈、滑輪、重力箱、底板、第一應變片、第二應變片和單片機。所述實驗方法通過單片機控制電磁吸盤與圓形連接件的連接和斷開，模擬現(xiàn)實中線路備份線夾在耐張線夾失效后所受的沖擊載荷，比較全面地測試線路備份線夾的性能與有效性，保證投入應用的線路備份線夾是合格的，減少斷線事故的發(fā)生，提升輸電線路整體承載能力。

城軌列車軸承剩余使用壽命的預測方法 1123     

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本發(fā)明公開了一種城軌列車軸承剩余使用壽命的預測方法，包括如下步驟，設置軸承的轉(zhuǎn)速和采樣頻率，并采集軸承運行至失效的全生命周期原始振動信號，提取軸承原始振動信號的時域特征，采用相似性度量方法衡量特征之間的相似程度；軸承原始振動信號進行變分模態(tài)分解，獲得模態(tài)分量特征，采用能量熵判別法，根據(jù)能量熵越大信息不確定性原則；將時域特征與所得的模態(tài)分量特征結合，劃分為訓練集與驗證集；用優(yōu)化后的超參數(shù)建立LSTM預測網(wǎng)絡，將特征矩陣輸入LSTM網(wǎng)絡，通過反向傳播算法更新權重，通過Adam優(yōu)化器更新梯度，經(jīng)過計算后輸出軸承RUL預測值。發(fā)明能對城軌列車軸承的RUL預測科學、高效和全面預測，網(wǎng)絡超參數(shù)選擇快捷有效、預測性能好等優(yōu)勢。