新能源汽車充電樁用散熱器 1188     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電樁用散熱器，包括散熱殼、散熱框和固定板，所述散熱口的外側(cè)安裝有散熱框，所述散熱殼的內(nèi)壁上安裝有固定板，所述調(diào)節(jié)塊的內(nèi)側(cè)安裝有安裝架，所述散熱框的外側(cè)活動(dòng)安裝有集灰框，所述散熱框的內(nèi)側(cè)活動(dòng)安裝有框體。本實(shí)用新型通過在調(diào)節(jié)塊的內(nèi)側(cè)安裝有安裝架，溫度傳感器對(duì)散熱殼內(nèi)部溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)控制器控制馬達(dá)運(yùn)行帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，外界氣體經(jīng)防塵網(wǎng)過濾進(jìn)入散熱殼內(nèi)部對(duì)充電樁本體進(jìn)行滲透散熱，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)使調(diào)節(jié)塊在調(diào)節(jié)槽內(nèi)側(cè)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝架位置的調(diào)整，扇葉的上下往復(fù)移動(dòng)提高了散熱殼內(nèi)部的散熱速率，保證了充電樁本體的良好使用性能。

新能源汽車維修用定位加工裝置 977     

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本實(shí)用新型屬于汽車維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車維修用定位加工裝置，針對(duì)背景技術(shù)提出的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括加工臺(tái)，所述加工臺(tái)四部四角外壁均焊接有支撐腿，且加工臺(tái)頂部中心位置處開有矩形通槽，所述矩形通槽內(nèi)部插接有矩形托板，且矩形托板底部安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿底部通過螺栓固定在固定支架頂部，且固定支架焊接在支撐腿上，所述加工臺(tái)頂部一側(cè)外壁安裝有電動(dòng)滑軌，且電動(dòng)滑軌頂部安裝有固定板。本實(shí)用新型通過利用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺紋桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且利用螺紋桿與定位錐臺(tái)的相互配合，可以使得該裝置能夠固定多種不同尺寸的輪轂，從而可以節(jié)省大量以往固定輪胎多浪費(fèi)的時(shí)間。

新能源汽車用動(dòng)力電機(jī)密封結(jié)構(gòu) 814     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用動(dòng)力電機(jī)密封結(jié)構(gòu)，包括端蓋和儲(chǔ)存箱，所述端蓋的內(nèi)壁密封轉(zhuǎn)動(dòng)連接有電機(jī)軸，所述端蓋的內(nèi)壁密封相抵有密封板，所述密封板的端壁開設(shè)有限位槽，所述電機(jī)軸的周向側(cè)壁固定有固定板，所述固定板與限位槽對(duì)應(yīng)，所述電機(jī)軸的周向側(cè)壁套設(shè)有環(huán)形塊，所述環(huán)形塊的周向側(cè)壁固定有多個(gè)驅(qū)動(dòng)板，所述環(huán)形塊側(cè)壁與密封板側(cè)壁固定。本裝置中，通過設(shè)置循環(huán)降溫裝置，可實(shí)現(xiàn)潤滑油沿著儲(chǔ)存箱、進(jìn)料管、端蓋和回流管循環(huán)流動(dòng)，從而可實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生熱量的吸收導(dǎo)出，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電機(jī)軸的降溫，可避免溫度過多導(dǎo)致密封結(jié)構(gòu)的損壞，能夠使得動(dòng)力電機(jī)密封結(jié)構(gòu)的使用壽命更長。

新能源汽車電機(jī) 1008     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車電機(jī)，包括殼體、水箱和轉(zhuǎn)子，所述殼體的表面開設(shè)有散熱孔，所述殼體底部的兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，所述水箱頂部的兩側(cè)均固定連接有卡桿，所述卡桿的頂部延伸至凹槽的內(nèi)腔，所述殼體內(nèi)腔兩側(cè)的底部均固定連接有螺母。本實(shí)用新型通過散熱孔的開設(shè)便于殼體內(nèi)腔與外部空氣的流通，通過在水箱的內(nèi)腔注入冷卻水，之后通過水箱和導(dǎo)熱管能夠?qū)んw內(nèi)腔產(chǎn)生的熱量進(jìn)行吸收，風(fēng)機(jī)的設(shè)置對(duì)殼體內(nèi)腔進(jìn)行吹風(fēng)散熱，能夠使殼體內(nèi)腔的熱空氣快速排出至殼體的外部，具備散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)，延長了電機(jī)的使用壽命，通過深槽、支撐塊、固定彈簧和減震塊的配合使用，可以對(duì)對(duì)電機(jī)進(jìn)行減震，增加了電機(jī)的實(shí)用性。

新能源車電池安裝支架 1085     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車電池安裝支架。本實(shí)用新型包括底板，兩側(cè)支撐桿，卡扣，卡銷和固定座。所述的底板為板狀底座，卡扣設(shè)置在底板下底面中部；兩側(cè)支撐桿采用彈性材料，包括4～8組支撐桿，兩兩相對(duì)設(shè)置在底板的兩側(cè)邊；兩側(cè)支撐桿與底板構(gòu)成了電池的安裝腔，每根支撐桿外側(cè)均設(shè)置有固定座；卡銷設(shè)置在底板下底面四角。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。在兩側(cè)支撐桿頂端設(shè)置橡膠防撞帽，減少安裝過程對(duì)電池造成損傷。在底板上開有通氣孔，且側(cè)邊采用多組支撐桿結(jié)構(gòu)，有利于電池工作環(huán)境的通風(fēng)，用于對(duì)電池進(jìn)行散熱，延長電池的使用壽命。設(shè)置卡扣，卡銷和固定座，使得電池牢固的安裝在車架上。

有高效散熱功能的新能源汽車電機(jī) 873     

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本發(fā)明公開了一種有高效散熱功能的新能源汽車電機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括固定座、控制器、高效散熱電動(dòng)機(jī)，固定座上側(cè)與高效散熱電動(dòng)機(jī)下側(cè)焊接連接，控制器下側(cè)與高效散熱電動(dòng)機(jī)上側(cè)嵌固連接，高效散熱電動(dòng)機(jī)包括外殼、電機(jī)、水循環(huán)裝置，外殼內(nèi)側(cè)與電機(jī)外側(cè)間隙配合，電機(jī)外側(cè)與水循環(huán)裝置外端嵌固連接，水循環(huán)裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，冷水會(huì)被泵向吸熱管，在吸熱管將電機(jī)的熱量全部吸收后，通過回流管流向外接的水箱，有利于提高電機(jī)的散熱效率，在電機(jī)旋轉(zhuǎn)的過程中慣性裝置跟跟隨旋轉(zhuǎn)，在電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后拉繩的拉力保持旋轉(zhuǎn)，有利于將電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后的熱量進(jìn)行吸收，提高了電機(jī)密封圈的壽命，降低了電機(jī)內(nèi)部受到腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源電動(dòng)卡車換電電池包固定結(jié)構(gòu) 1365     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)卡車換電電池包固定結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括：兩個(gè)安裝架，兩個(gè)所述安裝架之間固定安裝有兩個(gè)支撐板，兩個(gè)所述安裝架的一側(cè)均固定安裝有安裝筒；固定組件，所述固定組件設(shè)置在安裝架的頂面，用于固定電池包，通過設(shè)置第一固定板，兩個(gè)第一固定板對(duì)電池包的兩側(cè)進(jìn)行固定，當(dāng)需要取出電池包時(shí)，工作人員可以按壓一側(cè)固定筒上的固定柱，使固定柱從固定孔內(nèi)脫離，當(dāng)固定柱從固定孔內(nèi)脫離時(shí)，拽動(dòng)第一固定板，把第一固定板從固定筒內(nèi)拽出，取下裝置內(nèi)的電池包，當(dāng)再次使用時(shí)，把電池包放入裝置內(nèi)后，把第一固定板插入到固定筒內(nèi)，從而方便工作人員對(duì)電池包進(jìn)行快速更換。

新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置 937     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置，包括底板，所述底板的頂部固定連接有圍板，所述底板的頂部且位于圍板的內(nèi)腔貫穿鑲嵌有導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的底部固定連接有散熱翅片，所述圍板的內(nèi)腔且位于導(dǎo)熱板的頂部放置有控制裝置本體，所述圍板頂部的左右兩側(cè)均活動(dòng)連接有限位板。本實(shí)用新型通過安裝螺栓、圍板、前槽、散熱翅片、限位板、固定板、緊固螺栓、塑料線卡、滑動(dòng)桿、滑動(dòng)套、導(dǎo)熱板和后槽的配合使用，具備方便拆卸且可對(duì)線束進(jìn)行限位的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的永磁同步電控制裝置在使用時(shí)不方便進(jìn)行拆卸，當(dāng)需要將其取下操作時(shí)尤為不便，同時(shí)，控制裝置的線路容易發(fā)生纏繞的現(xiàn)象，不方便檢修的問題。

新能源汽車的動(dòng)力電池散熱裝置 1150     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的動(dòng)力電池散熱裝置，包括蓄電池安裝箱以及風(fēng)冷裝置，所述蓄電池安裝箱包括矩形凹面下箱體、上箱蓋、兩個(gè)橫向矩形框式隔板、若干縱向矩形框式隔板、進(jìn)氣通道、冷卻通道、透氣孔、設(shè)氣流出氣罩以及兩個(gè)進(jìn)氣孔，所述風(fēng)冷裝置包括風(fēng)扇、蒸發(fā)器、U形進(jìn)氣管道以及U形出氣管道，所述風(fēng)扇的出氣管道與蒸發(fā)器的進(jìn)氣口相接通，所述蒸發(fā)器的出氣口通過U形進(jìn)氣管道與兩個(gè)進(jìn)氣孔相接通，兩個(gè)所述氣流出氣罩與U形出氣管道相接通。本實(shí)用新型采用風(fēng)冷散熱，冷風(fēng)能夠與蓄電池充分接觸，提高蓄電池的散熱效果，能夠有效的避免電池過熱，避免電池因過熱受損。

新能源汽車用具有緩震功能的電池箱 1074     

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本實(shí)用新型涉及供電電池放置附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉一種新能源汽車用具有緩震功能的電池箱，其供電電池放置時(shí)可以根據(jù)供電電池尺寸進(jìn)行放置腔調(diào)節(jié)，使供電電池不易發(fā)生晃動(dòng)，提高其適應(yīng)能力；并且供電電池放置時(shí)，能夠緩沖汽車行駛過程中產(chǎn)生的晃動(dòng)，提高其使用可靠性；而且供電電池放置時(shí)，當(dāng)連接導(dǎo)線過長時(shí)可以方便對(duì)其進(jìn)行整理，從而使其使用較為方便；包括放置箱和四組支架；四組內(nèi)放置槽內(nèi)部均設(shè)置有內(nèi)滾珠軸承和內(nèi)限位片，還包括四組內(nèi)螺紋管、四組內(nèi)螺紋桿和四組夾板；四組夾板均包括固定板、卡簧組和卡板；還包括兩組連接柱和繞線柱，兩組外放置槽內(nèi)部均設(shè)置有外滾珠軸承，繞線柱包括左滾柱、擠壓彈簧和右滾柱。

新能源汽車電池組裝用專用工作臺(tái) 961     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池組裝用專用工作臺(tái)，包括底座、支撐板、升降臺(tái)、工作臺(tái)、連接板、輥軸支座和過料輥，所述底座的頂部四角分別設(shè)置有支撐板，所述支撐板的頂部分別設(shè)置有滑槽，所述滑槽的內(nèi)側(cè)分別滑動(dòng)安裝有滑桿，所述滑桿的一端分別設(shè)置有擋片，且擋片分別位于支撐板的外側(cè)，所述滑桿的另一端與升降臺(tái)底部四角設(shè)置的延長板固定連接，所述升降臺(tái)的正上方設(shè)置有工作臺(tái)，該新能源汽車電池組裝用專用工作臺(tái)，可以對(duì)工作臺(tái)進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，從而方便工作人員將電池組件搬運(yùn)至工作臺(tái)上，同時(shí)可以根據(jù)對(duì)電池的組裝進(jìn)度而對(duì)工作臺(tái)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)整，不僅省時(shí)省力，而且還提高了組裝效率。

新能源汽車電池電機(jī)電控實(shí)驗(yàn)檢測(cè)裝置 1145     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車電池電機(jī)電控實(shí)驗(yàn)檢測(cè)裝置，包括上罩殼、箱體、熱泵和控制屏，所述上罩殼與箱體之間通過合頁鉸接，所述箱體內(nèi)部安裝有熱泵，所述熱泵通過電線與制熱片和制冷片連接，所述制熱片和制冷片安裝在箱體的兩側(cè)，所述制熱片和制冷片外部套有風(fēng)道，所述上罩殼外表面鑲嵌有控制屏，所述箱體正面安裝有把手，所述把手兩側(cè)安裝有卡扣。本實(shí)用新型，通過熱泵進(jìn)行電子制冷，從而保證使用過程中箱體內(nèi)部的溫度不會(huì)過高和過低，從而保證電路板可以長時(shí)間使用，通過將實(shí)驗(yàn)檢測(cè)裝置制作成小箱體的形狀可以方便實(shí)驗(yàn)檢測(cè)裝置的攜帶，便于對(duì)已經(jīng)使用的新能源汽車進(jìn)行檢測(cè)，通過安裝電路板和控制屏，對(duì)整個(gè)操作進(jìn)行控制。

具有減震功能的新能源汽車 1065     

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本實(shí)用新型適用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種具有減震功能的新能源汽車，包括散熱組件和減震組件，散熱組件包括汽車本體，汽車本體的內(nèi)部安裝有外殼；外殼的頂部安裝有散熱箱，散熱箱和外殼相連通，散熱箱內(nèi)部的頂壁上安裝有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上安裝有扇葉一，外殼的側(cè)壁上具有出氣孔；減震組件包括緩沖彈簧一，緩沖彈簧一位于外殼的內(nèi)壁上；若外殼內(nèi)的電池進(jìn)行充電時(shí)，開啟電機(jī)，使電機(jī)的輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)從動(dòng)輪通過皮帶的作用下，隨著主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步的帶動(dòng)扇葉一和扇葉二同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將電池上的熱量帶走，并從出氣孔排出，以降低電池的溫度，延長電池的使用壽命。

新能源汽車制動(dòng)過程能量回收裝置 940     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車制動(dòng)過程能量回收裝置，包括回收裝置，回收裝置的內(nèi)部設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸貫穿設(shè)置在回收裝置中，回收裝置的內(nèi)部設(shè)有飛輪，飛輪嵌入設(shè)置在回收裝置中，回收裝置的下表面設(shè)有承重主軸，回收裝置與承重主軸緊密焊接。該種新能源汽車制動(dòng)過程能量回收裝置，在回收裝置的內(nèi)部設(shè)置安裝有棘輪離合裝置，在滑動(dòng)輕桿恢復(fù)原位的過程中，通過棘輪離合裝置，將飛輪外表面的齒紋與滑動(dòng)輕桿側(cè)邊的齒紋分離，使被拉回的滑動(dòng)輕桿不影響飛輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)行對(duì)多次制動(dòng)過程的能量進(jìn)行回收，有效的達(dá)到提高能量回收效率的效果。

新能源汽車專用低頻控制動(dòng)力吸震器 1202     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車專用低頻控制動(dòng)力吸震器，包括：活塞桿、第一密封件、擋圈、端蓋、第一O型圈、活塞、第二密封件；所述缸套的頂端內(nèi)部設(shè)置有沉頭螺釘，且沉頭螺釘通過螺紋嚙合與缸套相連接；所述沉頭螺釘?shù)耐獗谏显O(shè)置有第四O型圈，且第四O型圈通過套合方式與沉頭螺釘相連接；所述缸套外壁設(shè)置有第一護(hù)套，且第一護(hù)套通過套合方式與缸套相連接；所述缸套內(nèi)部上方彈簧，且彈簧通過鑲嵌方式與缸套相連接；本實(shí)用新型通過對(duì)一種新能源汽車專用低頻控制動(dòng)力吸震器的改進(jìn)，具有減小震動(dòng)，吸震性能強(qiáng)，提高行駛質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了本實(shí)用新型在現(xiàn)有裝置中提出的問題和不足。

基于新能源燃料的燃燒器廢氣處理裝置 892     

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本實(shí)用新型屬于新能源燃料領(lǐng)域，具體的說是一種基于新能源燃料的燃燒器廢氣處理裝置，包括底座；所述底座的頂部固定連接有處理裝置主體，所述處理裝置主體的頂部安裝有連接頭，所述連接頭的內(nèi)壁活動(dòng)連接有第一連接管；該基于新能源燃料的燃燒器廢氣處理裝置，可以對(duì)新能源能源產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行層層過濾，使得廢氣內(nèi)含有毒氣進(jìn)行充分處理，從而可以提高處理裝置主體對(duì)煙氣處理工作效率的功能，解決了一般廢氣處理裝置只是簡單對(duì)廢氣進(jìn)行過濾，導(dǎo)致氣體排放到外部時(shí)內(nèi)部仍含有大量的毒氣，會(huì)對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，降低了廢氣處理裝置工作效率的問題，提高了該基于新能源燃料的燃燒器廢氣處理裝置的效率。

新能源工程用汽車充電裝置 813     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源工程用汽車充電裝置，涉及汽車充電技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括新能源汽車充電樁，新能源汽車充電樁的底部設(shè)置有充電線收放裝置，充電線收放裝置包括保護(hù)箱、電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)纏繞軸、充電連接繩。本實(shí)用新型通過電機(jī)的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)充電連接繩的自動(dòng)化收放，從而使得充電連接繩在使用過程中不易打結(jié)纏繞，同時(shí)也防止充電連接繩長期暴露在外部環(huán)境中造成老化損壞，本實(shí)用新型通過第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車充電樁內(nèi)部的散熱處理，從而避免新能源汽車充電樁內(nèi)部器械因?yàn)殚L時(shí)間的運(yùn)作發(fā)熱造成的機(jī)械故障，延長了器械的使用壽命。

節(jié)能門窗的新型隔熱密封裝置 864     

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本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能門窗的新型隔熱密封裝置，包括窗框密封壓條(1)、窗扇內(nèi)橡膠密封條(2)和窗扇外橡膠密封條(3)，窗框密封壓條(1)為一次性擠壓成型的復(fù)合材料整體構(gòu)件，設(shè)置在節(jié)能門窗的窗框上，窗扇內(nèi)橡膠密封條(2)的橫截面為直角梯形形狀，其斜邊為圓弧面，呈環(huán)狀設(shè)置在節(jié)能門窗的窗扇上，窗扇外橡膠密封條(3)的橫截面為矩形形狀，其呈環(huán)狀設(shè)置在節(jié)能門窗的窗扇上，在閉合工作狀態(tài)下，密封斜面(13)與窗扇內(nèi)橡膠密封條(2)的圓弧面緊密接觸，密封凸條(14)與窗扇外橡膠密封條(3)緊密接觸，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單新穎，隔熱密封性能強(qiáng)，有利于降低節(jié)能門窗的傳熱系數(shù)，安裝牢固，更換方便，生產(chǎn)成本低。

可快速換濾芯的新型防霧霾口罩 823     

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本實(shí)用新型公開了一種可快速換濾芯的新型防霧霾口罩，包括口罩本體、塑膠密封條、耳帶?？谡直倔w包括罩面、可更換濾芯?？谡直倔w上可安裝單向呼吸閥。塑膠密封條外側(cè)條與罩面相連接，內(nèi)測(cè)條與可更換濾芯相連接，塑膠密封條內(nèi)測(cè)條有突出的拉頭，更換濾芯時(shí)可快速將塑膠密封條內(nèi)外條壓合或分離，大大簡化了更換流程。單向呼吸閥可與罩面或可更換濾芯接合在一起。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，可實(shí)現(xiàn)快速更換濾芯。罩面選用可洗滌纖維織物或PTFE防水透氣膜材料，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。濾芯選用低阻力的新型靜電濾棉納米纖維或復(fù)合材料，有效降低憋悶感。

高耐磨抗?jié)窕枞紡?fù)合橡膠及其制備方法 1227     

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本發(fā)明提供一種高耐磨抗?jié)窕枞紡?fù)合橡膠及其制備方法，屬于橡膠技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決目前的橡膠性能比較單一、應(yīng)用范圍有限等問題。高耐磨抗?jié)窕枞紡?fù)合橡膠包括下述重量份數(shù)的原料：聚醚型混煉膠1～10份、丁苯橡膠1～3份、氯丁膠1～6份、碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料1～5份、氧化鋅1～3份、硬脂酸0.1～2份、炭黑1～10份、古馬隆樹脂0.1～5份、促進(jìn)劑1～3份、防老劑1～4份、活性劑1～4份、阻燃劑2～6份、耐水解劑1～12份和硫磺0.1～5份。制備方法為：1、將上述重量份數(shù)的原料放入密煉機(jī)內(nèi)，通過密煉機(jī)合成聚合體；2、將步驟1合成的聚合體放入硫化設(shè)備中，在壓力為200Kgf/cm2～220Kgf/cm2、溫度為150～160℃的條件下，硫化5?10分鐘；3、將硫化后的聚合體放入開煉機(jī)內(nèi)擠壓成型，得到高耐磨抗?jié)窕枞紡?fù)合橡膠。

新型阻燃性非織造布的制備方法 838     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型阻燃性非織造布的制備方法，包括以下步驟：1)將磷系阻燃劑和環(huán)氧樹脂按質(zhì)量比為2:1混合后置于反應(yīng)釜中加熱反應(yīng)，形成橙黃色粘稠的液體，即為新型阻燃劑；2)通過高壓液槍將新型阻燃劑均勻涂覆在非織造布上，干燥后形成新型阻燃性非織造布。本發(fā)明利用磷系阻燃劑既能在氣相起作用也可以在凝聚相發(fā)揮效果，在燃燒的過程中也不會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，結(jié)合固化后的環(huán)氧樹脂優(yōu)異的機(jī)械性和較好的柔韌性等性質(zhì)，形成了新的阻燃劑，并涂覆在非織造布上，形成阻燃性非織造布，不僅保留非織造布原有的優(yōu)良性能，且增加了其機(jī)械性能和阻燃性能，解決了現(xiàn)有的阻燃性非織造布機(jī)械性能低，制作成本高的缺點(diǎn)。

多孔磁性金屬氧化物/碳復(fù)合吸波材料的合成方法 883     

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本發(fā)明公開一種多孔磁性金屬氧化物/碳復(fù)合吸波材料的合成方法，以棉纖維、麻纖維、竹纖維等結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的植物纖維在高溫保護(hù)氣氛下焙燒得到的多孔碳纖維為碳源和模板，浸漬Fe、Co、Ni等金屬的硝酸鹽后焙燒，即制得多孔磁性金屬氧化物/碳復(fù)合吸波材料，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)Fe₃O₄、Co₃O₄、NiO等磁性金屬氧化物的負(fù)載量在較寬范圍內(nèi)的調(diào)控。本發(fā)明的方法有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）原料來源廣泛、可再生、成本低廉；（2）流程簡便，合成成本低，無需復(fù)雜合成設(shè)備和化學(xué)試劑，適合工業(yè)化生產(chǎn)；（3）磁性成分負(fù)載在多孔碳上，材料密度非常?。唬?）通過控制工藝條件，磁性成分和多孔碳的比例可以在較寬范圍內(nèi)調(diào)控；（5）復(fù)合材料具有多重電磁損耗機(jī)制，是一種新型的輕質(zhì)高效微波吸收劑。

網(wǎng)狀ZIF-67衍生物/石墨烯復(fù)合電極材料的制備方法及應(yīng)用 763     

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本發(fā)明公開了一種網(wǎng)狀ZIF?67衍生物/石墨烯復(fù)合電極材料的制備方法，首先利用靜電吸附作用在氧化石墨烯片層上負(fù)載ZIF?67粒子，然后利用氧化石墨烯水熱過程的自組裝將ZIF?67粒子均勻包裹在其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)里，最后用碳化法去除復(fù)合產(chǎn)物中的大部分非碳原子。本發(fā)明所制得的ZIF?67衍生物/石墨烯復(fù)合材料具有網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，與目前報(bào)道的復(fù)合物相比，具有更加通暢的離子擴(kuò)散通道，有助于提高超級(jí)電容器的電化學(xué)性能。

天然植物纖維表面功能化改性方法 925     

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本發(fā)明的一種天然植物纖維表面功能化改性方法，首先采用鹽酸多巴胺鹽仿生修飾的方法對(duì)天然植物纖維表面進(jìn)行活化，再以植物纖維表面沉積的聚多巴胺層為功能層進(jìn)行二次功能化，接枝硅烷偶聯(lián)劑，接枝后的植物纖維表面均勻平整包覆一層硅烷偶聯(lián)劑接枝層,使得其表面引入了大量可以與聚合物基體進(jìn)行反應(yīng)的活性基團(tuán)，顯著增強(qiáng)了植物纖維和聚合物復(fù)合材料的界面粘結(jié)性能。本方法獲得的聚多巴胺功能層具有性能穩(wěn)定和反應(yīng)活性，并且無毒可控，反應(yīng)條件溫和，容易操作。

MXenes/聚氨酯保溫材料及其制備方法 906     

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本發(fā)明涉及復(fù)合材料的制備，具體涉及一種MXenes/聚氨酯保溫材料及其制備方法。該材料的制備方法：采用靜電熔吹技術(shù)，利用高電壓、氣壓將含有不同含量的芳砜綸纖維和阻燃劑的聚氨酯混合液吹紡成纖維狀的泡沫，之后，通過靜電紡將MXenes與制備好的阻燃保溫材料結(jié)合，制備出新型的阻燃和電磁屏蔽性能的保溫材料。該材料具有良好的保溫、優(yōu)異的阻燃和良好的電磁屏蔽等有益性能，同時(shí)克服了傳統(tǒng)保溫材料的易燃和缺乏電磁屏蔽以及燃燒中產(chǎn)生有毒氣體的缺點(diǎn)?？筛鶕?jù)不同使用環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，而且工藝簡單、操作安全、性能優(yōu)良，適宜規(guī)模化生產(chǎn)。

單根多壁碳納米管分散液及其制備方法 1205     

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本發(fā)明涉及納米電子器件、納米復(fù)合材料領(lǐng)域，具體屬于碳納米管材料領(lǐng)域，是一種單根多壁碳納米管分散液及其制備方法。所述單根多壁碳納米管分散液是由1g/L的多壁碳納米管、0.4g/L的富勒醇以及pH大于或等于7的極性溶劑構(gòu)成的。本發(fā)明采用富勒醇作為表面活性劑，對(duì)純化的多壁碳納米管進(jìn)行分散，通過混合、超聲、離心三步工序制備一種均勻穩(wěn)定的單根碳納米管分散液，這將進(jìn)一步拓展碳納米管的應(yīng)用領(lǐng)域，特別是對(duì)其在納米電子器件、納米復(fù)合材料等領(lǐng)域的發(fā)展具有重要意義。

銅離子-光觸媒殺菌除味薄膜的制備方法及其在燈具上的應(yīng)用 815     

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本發(fā)明提供一種銅離子?光觸媒殺菌除味薄膜的制備方法及其在燈具上的應(yīng)用，其由銅離子與和光觸媒材料按Cu/Ti摩爾質(zhì)量百分比為0.009～0.05復(fù)合得銅離子?光觸媒的復(fù)合材料；復(fù)合材料與蒸餾水?無水乙醇制備的漿料超聲制得菌除味劑漿料，涂覆后經(jīng)加熱制得銅離子?光觸媒殺菌除味薄膜。本發(fā)明中銅離子本身具有殺菌作用，在無光條件下，材料薄膜同樣具有殺菌除味性能；銅離子摻雜的光觸媒光催化劑幾乎可以分解任何有機(jī)物，且不會(huì)造成二次污染，能耗低，材料自身無損耗，結(jié)合空氣中的水和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，并在表面形成強(qiáng)氧化性的氫氧自由基，從而能將空氣中的有機(jī)物和有害氣體等物質(zhì)分解，達(dá)到空氣凈化、殺菌、除臭和防霉的功效。

復(fù)合材料框架的新型節(jié)能推拉門裝置 1051     

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本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合材料框架的新型節(jié)能推拉門裝置，包括固定門框(1)、活動(dòng)門扇(2)、隔熱密封型材(3)、滑輪(4)和滑軌(5)，固定門框(1)包括門框左型材(11)、門框下型材(12)、門框上右型材(13)和中梃型材(14)，活動(dòng)門扇(2)為由四個(gè)門扇型材(21)依次連接構(gòu)成的方框形構(gòu)件，兩個(gè)隔熱密封型材(3)對(duì)應(yīng)設(shè)置，一個(gè)固定安裝在中梃型材(14)的內(nèi)側(cè)面上，另一個(gè)固定安裝在左邊的門扇型材(21)的外側(cè)面上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，密封隔熱節(jié)能性能高，機(jī)械連接強(qiáng)度高，傳熱系數(shù)低，型材通用互換性高，生產(chǎn)成本低，重量輕，安裝使用方便靈活。

新型復(fù)合材料粘接式節(jié)能門窗型材 981     

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本實(shí)用新型涉及一種新型復(fù)合材料粘接式節(jié)能門窗型材，包括內(nèi)隔熱連接條型材(1)、外鋁合金型材一(2)、外鋁合金型材二(3)和聚氨酯硬質(zhì)泡沫(4)，外鋁合金型材一(2)和外鋁合金型材二(3)分別設(shè)置在內(nèi)隔熱連接條型材(1)的兩端，嵌裝粘接塊(11)插入在T型嵌裝粘接槽(5)內(nèi)，嵌裝粘接塊(11)的寬度尺寸小于T型嵌裝粘接槽(5)的寬度尺寸，其右側(cè)形成有填充腔(6)，聚氨酯硬質(zhì)泡沫(4)填充在填充腔(6)內(nèi)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為：型材機(jī)械強(qiáng)度高、重量輕、傳熱系數(shù)低、密封性高，生產(chǎn)加工簡捷易行，生產(chǎn)成本低。

二氧化硅改性聚氨酯復(fù)合材料及其制備方法 944     

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本發(fā)明提供一種二氧化硅改性聚氨酯復(fù)合材料及其制備方法，解決了聚氨酯阻燃效果差，不能耐高溫的問題，此保溫材料由黑料、白料、二氧化硅及其他助劑組成，所述白料為聚醚多元醇或聚酯多元醇多羥基化合物，所述黑料為多苯基多亞甲基多異氰酸酯（PAPI），所述二氧化硅為合成的無定型納米二氧化硅，所述助劑包括有機(jī)阻燃劑和無機(jī)阻燃劑、催化劑、發(fā)泡劑。本發(fā)明生產(chǎn)的聚氨酯保溫板燃燒等級(jí)達(dá)到了A級(jí)，且導(dǎo)熱系數(shù)極低，重量輕質(zhì)、穩(wěn)定性好、抗收縮性好。