金屬熱質(zhì)電阻式電動(dòng)機(jī)過(guò)載過(guò)熱保護(hù)裝置 963     

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關(guān)于電動(dòng)機(jī)(包括家用冰箱壓縮機(jī))過(guò)載和(或)過(guò)熱保護(hù)裝置。其特點(diǎn)是:采用金屬熱電阻作為電流,溫升變化的檢測(cè)元件;能模擬電機(jī)過(guò)載(過(guò)流)情況。普通用戶可快速驗(yàn)證裝置是否失調(diào)失效,防止失效的繼續(xù)使用;不會(huì)因通過(guò)短路電流,安裝位置、環(huán)境溫度等因素使裝置失調(diào)失效。使用本裝置能有效地防止電機(jī)因缺相、電壓波動(dòng)大、瞬間停電、缺潤(rùn)滑油、散熱不好而過(guò)載過(guò)熱而損壞的情況發(fā)生。本裝置還可用于發(fā)(輸)電設(shè)備作過(guò)載和(或)過(guò)熱、過(guò)流保護(hù)。

基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)功循環(huán)的車輛輔助制動(dòng)系統(tǒng) 971     

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本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)功循環(huán)的車輛輔助制動(dòng)系統(tǒng)。包括ECU，車輪主制動(dòng)器制動(dòng)性能檢測(cè)模塊，車輪主制動(dòng)器制動(dòng)性能檢測(cè)模塊與ECU連接；還包括發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)駕駛艙提示操作模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)駕駛艙提示操作模塊包括均與ECU連接的車輪主制動(dòng)器制動(dòng)性能提示裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置啟動(dòng)裝置；還包括受ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行模塊；還包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒情況的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒條件監(jiān)測(cè)模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒條件監(jiān)測(cè)模塊與ECU連接。本實(shí)用新型能夠使車輛在行駛過(guò)程中能夠提供足夠且適宜的制動(dòng)力，使車輛保持車速或制動(dòng)器失效時(shí)緊急制動(dòng)停車。

小區(qū)切換方法 737     

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本發(fā)明涉及一種小區(qū)切換方法，屬于無(wú)線通信技術(shù)領(lǐng)域。包括以下步驟：1)UE持續(xù)檢測(cè)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)與相鄰小區(qū)參考信號(hào)接收功率RSRP，并對(duì)RSRP進(jìn)行數(shù)據(jù)平滑后判斷是否滿足切換觸發(fā)條件，若滿足，則觸發(fā)時(shí)間TTT定時(shí)器開始計(jì)時(shí)，并執(zhí)行步驟2)，否則繼續(xù)檢測(cè)RSRP；2)UE向當(dāng)前服務(wù)小區(qū)發(fā)送預(yù)切換請(qǐng)求消息，當(dāng)前服務(wù)小區(qū)根據(jù)接收的消息，確定UE預(yù)切換候選小區(qū)集；3)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)通知預(yù)切換候選小區(qū)執(zhí)行預(yù)切換準(zhǔn)備；4)若TTT失效時(shí)，UE檢測(cè)到切換觸發(fā)條件仍滿足，則向當(dāng)前服務(wù)小區(qū)發(fā)送切換指示；5)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)根據(jù)測(cè)量報(bào)告確定切換目標(biāo)小區(qū)；6)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)通知切換目標(biāo)小區(qū)執(zhí)行切換。本方法可有效減少乒乓效應(yīng)及切換時(shí)延，提高切換用戶QoS體驗(yàn)。

低成本無(wú)人車緊急制動(dòng)的方法 837     

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本發(fā)明主要針對(duì)低成本無(wú)人車整車控制器失效的情況提出了一種緊急制動(dòng)的方法。無(wú)人車電控系統(tǒng)主要由導(dǎo)航終端和整車控制器組成，其中整車控制器集成整車控制和伺服驅(qū)動(dòng)功能包括油門控制、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制和換擋控制。該方法的技術(shù)特點(diǎn)主要包括：導(dǎo)航終端與整車控制器具有CAN通信校驗(yàn)功能。當(dāng)整車控制器失效后，通信校驗(yàn)失敗，導(dǎo)航終端接管制動(dòng)電機(jī)控制，輸出低邊驅(qū)動(dòng)信號(hào)讓單刀雙擲功率繼電器K1和K2通電工作，制動(dòng)電機(jī)由整車控制器驅(qū)動(dòng)變?yōu)樾铍姵仉娫粗苯域?qū)動(dòng)，控制車輛緊急制動(dòng)。這種通過(guò)導(dǎo)航終端檢測(cè)到整車控制器失效后接管制動(dòng)電機(jī)控制的方法，保證了無(wú)人車在失控后能夠及時(shí)停車，避免出現(xiàn)安全事故。

電渣重熔冶煉設(shè)備 1056     

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本實(shí)用新型公開了一種電渣重熔冶煉設(shè)備，包括爐體和爐體內(nèi)腔的結(jié)晶器，爐體位于一具有水平底面的安裝槽內(nèi)且安裝槽一側(cè)設(shè)置有支柱，支柱上方設(shè)置有橫臂，橫臂上正對(duì)爐體上端口安裝有向下延伸進(jìn)入結(jié)晶器的電極；還包括有和電極相連并用于電氣控制的數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)；其特征在于，還包括用于檢測(cè)電極位置的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以及用于推動(dòng)爐體水平移動(dòng)的執(zhí)行裝置，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)和數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)相連并用于傳輸檢測(cè)數(shù)據(jù)，所述執(zhí)行裝置和數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)相連并用于接收指令。本實(shí)用新型具有能夠方便對(duì)中，減少結(jié)晶器失效現(xiàn)象，延長(zhǎng)結(jié)晶器使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

激光器溫度控制系統(tǒng)的軟啟動(dòng)方法 1096     

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本發(fā)明屬于激光氣體檢測(cè)領(lǐng)域，涉及一種激光器溫度控制系統(tǒng)的軟啟動(dòng)方法，通過(guò)本方法計(jì)算得到激光器溫度控制系統(tǒng)的延遲啟動(dòng)時(shí)間，以降低激光氣體檢測(cè)裝置上電瞬態(tài)大電流，減小激光器溫度控制電路常規(guī)啟動(dòng)電流和啟動(dòng)功耗，保證整機(jī)工作穩(wěn)定性，增加整機(jī)傳輸距離，從而解決當(dāng)環(huán)境溫度差異過(guò)大造成激光氣體檢測(cè)裝置測(cè)量偏差過(guò)大、測(cè)量失效以及無(wú)法正常啟動(dòng)的問(wèn)題。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器 1200     

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本發(fā)明涉及一種壓力檢測(cè)裝置，尤其是一種高效汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的傳感器；包括有壓力檢測(cè)單元，信號(hào)處理單元，外圍元件，PCB板，外接孔，所述的壓力檢測(cè)單元和信號(hào)處理單元采用MEMS技術(shù)集成為一個(gè)模塊單元，同時(shí)采用SSOP-8技術(shù)封裝，把封裝好的模塊單元和外圍元件合理布局在PCB板上并焊接好；本發(fā)明增強(qiáng)了壓力檢測(cè)單元和信號(hào)處理單元之間的兼容性，降低了因?yàn)槊摵敢鸬氖В瑴p小了傳感器的體積，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的傳感器更加高效。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的修復(fù)方法 889     

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本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的修復(fù)方法，其包括如下步驟：步驟一，首先檢查報(bào)廢缸套，機(jī)械加工去除缸套內(nèi)、外壁的失效部分，再粗加工至指定尺寸；步驟二，對(duì)缸套進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，保證失效部分完全去除，進(jìn)行除油、除銹處理；步驟三，在缸套內(nèi)壁鍍上耐磨層，在缸套外壁鍍上耐腐蝕層；步驟四：對(duì)缸套依次進(jìn)行清洗、干燥和除氫處理；步驟五：對(duì)缸套進(jìn)行陽(yáng)極刻蝕處理，在缸套內(nèi)壁形成微網(wǎng)紋；步驟六：對(duì)缸套進(jìn)行清洗、干燥處理；步驟七：分別對(duì)缸套內(nèi)、外壁進(jìn)行精加工。其采用電鍍工藝在報(bào)廢缸套內(nèi)壁鍍上耐磨層，在缸套外壁鍍上耐腐蝕層，采用陽(yáng)極刻蝕工藝在耐磨層上刻蝕微網(wǎng)紋，得到使用壽命更長(zhǎng)、節(jié)油效果更好、使用性能更優(yōu)的缸套。

基于ABAQUS二次開發(fā)的花鍵磨損與疲勞壽命仿真方法 1205     

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本發(fā)明公開了一種基于ABAQUS二次開發(fā)的花鍵磨損與疲勞壽命仿真方法，先建立內(nèi)外花鍵模型，在ABAQUS中完成前處理設(shè)置，求解當(dāng)前循環(huán)步得到花鍵旋轉(zhuǎn)一周各接觸節(jié)點(diǎn)的接觸壓力、應(yīng)力、應(yīng)變和相對(duì)滑移距離；采用Fortran編寫UMESHMOTION子程序，基于Archard方程計(jì)算各個(gè)節(jié)點(diǎn)的磨損深度，通過(guò)自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)更新網(wǎng)格；利用宏命令提取各節(jié)點(diǎn)應(yīng)力和應(yīng)變，利用三種方法計(jì)算當(dāng)前循環(huán)步各節(jié)點(diǎn)疲勞壽命，計(jì)算出各節(jié)點(diǎn)在所有循環(huán)步的累積損傷值D并繪制磨損分析圖像。本發(fā)明利用ABAQUS建立花鍵磨損和疲勞壽命分析模型，可準(zhǔn)確判斷花鍵失效形式，為花鍵壽命提升提供指導(dǎo)，多種臨界平面法可同時(shí)考慮鍵齒表面的壓縮應(yīng)力狀態(tài)和齒根區(qū)域的拉伸應(yīng)力狀態(tài)，使分析結(jié)果更準(zhǔn)確。

汽車用空調(diào)電磁離合器的驅(qū)動(dòng)盤 1028     

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本實(shí)用新型提供了一種汽車用空調(diào)電磁離合器的驅(qū)動(dòng)盤，包括吸盤、驅(qū)動(dòng)板以及若干彈簧片，驅(qū)動(dòng)盤還包括：檢測(cè)組件以及報(bào)警組件，所述檢測(cè)組件以及報(bào)警組件均安裝在驅(qū)動(dòng)板遠(yuǎn)離吸盤的一面；所述報(bào)警組件包括報(bào)警器；所述檢測(cè)組件包括啟動(dòng)柱、桿體、延轉(zhuǎn)保護(hù)件、轉(zhuǎn)動(dòng)套和回復(fù)件；桿體位于啟動(dòng)柱與報(bào)警器之間，桿體一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)套與驅(qū)動(dòng)板中心鉸接，在桿體與驅(qū)動(dòng)板的連接處安裝有回復(fù)件；所述延轉(zhuǎn)保護(hù)件包括兩壓縮彈簧、兩擋桿、兩固定軸、兩固定柱以及兩連接塊，壓縮彈簧的彈力大于回復(fù)件彈力，以當(dāng)桿體未到達(dá)報(bào)警器時(shí)擋桿不釋放啟動(dòng)柱。有益效果為：檢測(cè)組件解決了背景中提出的現(xiàn)有技術(shù)不能檢測(cè)帶輪與驅(qū)動(dòng)盤摩擦力減小而失效的問(wèn)題。

金屬電渣重熔爐及其電極對(duì)中方法 1106     

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本發(fā)明公開了一種金屬電渣重熔爐，包括整體呈爐狀的結(jié)晶器、支柱、橫臂以及電極；還包括有用于電氣控制的數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)；其特征在于，還包括用于檢測(cè)電極位置的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以及用于推動(dòng)結(jié)晶器水平移動(dòng)的執(zhí)行裝置，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)和數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)相連并用于傳輸檢測(cè)數(shù)據(jù)，所述執(zhí)行裝置和數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)相連并用于接收指令。還公開了一種采用上述金屬電渣重熔爐的電極對(duì)中方法，對(duì)中時(shí)，先靠三個(gè)位置傳感器檢測(cè)出電極距離尺寸，換算位置坐標(biāo)再分解為沿兩個(gè)執(zhí)行裝置施力方向的距離分量，控制執(zhí)行裝置動(dòng)作完成對(duì)中。本發(fā)明具有能夠方便對(duì)中，減少結(jié)晶器失效現(xiàn)象，延長(zhǎng)結(jié)晶器使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

車身總拼夾具切換系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法 1062     

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本發(fā)明公開了一種白車身總拼夾具切換系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法，包括以下步驟：1)分析總拼夾具切換系統(tǒng)的工作狀態(tài)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立總拼夾具切換系統(tǒng)動(dòng)態(tài)故障樹；2)將步驟1)中的總拼夾具切換系統(tǒng)動(dòng)態(tài)故障樹轉(zhuǎn)化為靜態(tài)故障樹結(jié)構(gòu)；3)計(jì)算步驟2)得到的總拼夾具切換系統(tǒng)故障樹的最小割集，形成最終的故障樹結(jié)構(gòu)；4)根據(jù)步驟3)得到的故障樹結(jié)構(gòu)計(jì)算每個(gè)底事件的失效概率；5)根據(jù)步驟4)的底事件失效概率計(jì)算故障樹結(jié)構(gòu)的頂事件失效概率和總拼夾取切換系統(tǒng)工作可靠度。本發(fā)明能夠直觀地實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有白車身總拼夾具切換系統(tǒng)可靠性評(píng)估，直觀反映出其可靠性隨時(shí)間的變化，防止因應(yīng)對(duì)不及時(shí)造成生產(chǎn)效率降低。

高效快速的無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)網(wǎng)關(guān)切換算法 977     

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為了降低網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)突然失效給無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)帶來(lái)的不利影響，提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性，本文提出一種高效快速的無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)網(wǎng)關(guān)切換算法。首先，該文設(shè)計(jì)了備份網(wǎng)關(guān)的選擇機(jī)制，通過(guò)考慮網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)和鄰居節(jié)點(diǎn)之間的距離因素從而選出備份網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)；其次，文中改進(jìn)了網(wǎng)關(guān)失效識(shí)別機(jī)制，備份網(wǎng)關(guān)可以更快的檢測(cè)出網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)是否失效；最后，提出了高效快速的無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)網(wǎng)關(guān)切換機(jī)制，減少了網(wǎng)關(guān)功能失效的時(shí)間。因此，本發(fā)明可以使無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)的數(shù)據(jù)包傳輸成功率，傳輸時(shí)延等性能得到提升并且提高了無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)的可靠性。

剎車片 1185     

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本實(shí)用新型公開了一種剎車片，包括鋼背和設(shè)置在所述鋼背上的摩擦塊，所述摩擦塊內(nèi)埋設(shè)有磨損檢測(cè)器，所述鋼背上設(shè)有安裝孔，所述磨損檢測(cè)器通過(guò)所述安裝孔埋設(shè)在所述摩擦塊內(nèi)，且所述磨損檢測(cè)器的頂端與所述摩擦塊的設(shè)定磨損位置齊平。本實(shí)用新型的剎車片，通過(guò)在摩擦塊內(nèi)埋設(shè)磨損檢測(cè)器，使用時(shí)，將磨損檢測(cè)器通過(guò)傳感器與汽車ECU控制系統(tǒng)相連，當(dāng)摩擦塊磨損到設(shè)定的位置時(shí)，磨損檢測(cè)器與汽車剎車鼓接觸磨損，傳感器向汽車ECU控制系統(tǒng)發(fā)出檢測(cè)信號(hào)，ECU控制報(bào)警器提醒駕駛員更換剎車片，能夠有效避免因摩擦塊磨損而導(dǎo)致的制動(dòng)效率降低或制動(dòng)失效的情況發(fā)生，提高行車安全。

用于汽車空調(diào)電磁離合器的驅(qū)動(dòng)盤 1153     

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本實(shí)用新型提供了一種用于汽車空調(diào)電磁離合器的驅(qū)動(dòng)盤，包括吸盤、驅(qū)動(dòng)板以及若干彈簧片，吸盤一面通過(guò)若干彈簧片與驅(qū)動(dòng)板連接，吸盤另一面用于與帶輪接觸，其特征在于，所述用于汽車空調(diào)電磁離合器的驅(qū)動(dòng)盤還包括：檢測(cè)組件以及報(bào)警組件，所述檢測(cè)組件以及報(bào)警組件均安裝在驅(qū)動(dòng)板遠(yuǎn)離吸盤的一面，所述檢測(cè)組件用于檢測(cè)帶輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶輪與驅(qū)動(dòng)板之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且當(dāng)帶輪與驅(qū)動(dòng)板之間具有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)后檢測(cè)組件作用于報(bào)警組件發(fā)出帶輪與吸盤打滑提示。本實(shí)用新型提供了一種用于汽車空調(diào)電磁離合器的驅(qū)動(dòng)盤中的檢測(cè)組件，解決了背景中提出的現(xiàn)有技術(shù)不能檢測(cè)帶輪與驅(qū)動(dòng)盤摩擦力減小，由于打滑而失效的問(wèn)題。

制動(dòng)片 1173     

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本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)片，包括鋼背和設(shè)置在所述鋼背上的摩擦塊，所述鋼背的上側(cè)設(shè)有彈簧連接結(jié)構(gòu)，所述摩擦塊內(nèi)埋設(shè)有磨損檢測(cè)器，所述鋼背上設(shè)有安裝孔，所述磨損檢測(cè)器通過(guò)所述安裝孔埋設(shè)在所述摩擦塊內(nèi)，且所述磨損檢測(cè)器的頂端與所述摩擦塊的設(shè)定磨損位置齊平。本實(shí)用新型的制動(dòng)片，通過(guò)在摩擦塊內(nèi)埋設(shè)磨損檢測(cè)器，使用時(shí)，將磨損檢測(cè)器通過(guò)傳感器與汽車ECU控制系統(tǒng)相連，當(dāng)摩擦塊磨損到設(shè)定的位置時(shí)，磨損檢測(cè)器與汽車剎車鼓接觸磨損，傳感器向汽車ECU控制系統(tǒng)發(fā)出檢測(cè)信號(hào)，ECU控制報(bào)警器提醒駕駛員更換剎車片，能夠有效避免因摩擦塊磨損而導(dǎo)致的制動(dòng)效率降低或制動(dòng)失效的情況發(fā)生，提高行車安全。

內(nèi)容提取系統(tǒng)、方法及存儲(chǔ)介質(zhì) 917     

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本發(fā)明涉及電子文檔數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)容提取系統(tǒng)、方法及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述系統(tǒng)包括服務(wù)器，所述服務(wù)器包括：存儲(chǔ)模塊：用于存儲(chǔ)故障經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)和通過(guò)故障經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)訓(xùn)練好的語(yǔ)義分析模型，數(shù)據(jù)收集模塊：用于獲取待處理的會(huì)議內(nèi)容記錄數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理模塊：用于通過(guò)語(yǔ)義分析模型進(jìn)行逐句語(yǔ)義分析，并根據(jù)語(yǔ)義分析的結(jié)果對(duì)會(huì)議內(nèi)容記錄數(shù)據(jù)的每個(gè)句段標(biāo)注對(duì)應(yīng)的標(biāo)簽，得到標(biāo)注文本信息；內(nèi)容提取模塊：用于根據(jù)標(biāo)簽對(duì)標(biāo)注文本信息進(jìn)行內(nèi)容提取，并輸入到預(yù)設(shè)模板中整理為失效模式文本信息，并與會(huì)議內(nèi)容記錄數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊。本發(fā)明可以降低在問(wèn)題實(shí)際處理的記錄、整理過(guò)程中所要花費(fèi)大量的人力成本和時(shí)間成本。

排氣系統(tǒng)中連接螺栓的設(shè)計(jì)方法 1404     

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本發(fā)明涉及一種排氣系統(tǒng)中連接螺栓的設(shè)計(jì)方法。步驟如下：根據(jù)排氣系統(tǒng)的空間布置，初步設(shè)定連接螺栓的個(gè)數(shù)、布置方式和相關(guān)參數(shù)；建立排氣系統(tǒng)的有限元仿真模型；根據(jù)排氣系統(tǒng)入口處的氣體溫度和質(zhì)量流量，得模型的內(nèi)壁面溫度和換熱系數(shù)，再計(jì)算出模型的溫度場(chǎng)；根據(jù)溫度場(chǎng)，開展熱機(jī)耦合分析，得連接螺栓的軸向支反力、墊片的橫向和法蘭盤最大位移量，建立簡(jiǎn)化有限元分析模型，然后將連接螺栓的軸向支反力、墊片的橫向、法蘭盤的最大位移量輸入到簡(jiǎn)化模型中，得連接螺栓應(yīng)力；最后開展疲勞分析，計(jì)算連接螺栓的安全系數(shù)，分析是否達(dá)標(biāo)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有排氣系統(tǒng)中的連接螺栓易存在裝配失效的問(wèn)題。

雙重防溢出打膏系統(tǒng) 1119     

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本實(shí)用新型涉及口腔制品加工設(shè)備領(lǐng)域，公開了一種雙重防溢出打膏系統(tǒng)，包括灌裝漏斗、打膏管、打膏泵和防溢出機(jī)構(gòu)，防溢出機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在灌裝漏斗上部的超聲波檢測(cè)組件和電極檢測(cè)組件，電極檢測(cè)組件設(shè)置在超聲波檢測(cè)組件的上方；超聲波檢測(cè)組件包括超聲波傳感器和控制器，電極組件包括檢測(cè)電極和電極電路板，超聲波傳感器與電極電路板均與控制器信號(hào)連接，打膏泵由控制器控制啟閉。本實(shí)用新型采用了超聲波檢測(cè)和電極檢測(cè)的雙重液面監(jiān)測(cè)方式，實(shí)現(xiàn)了灌裝漏斗膏體液面的雙重監(jiān)測(cè)和防護(hù)，在超聲波檢測(cè)失效的情況下，仍然能夠利用檢測(cè)電極有效避免膏體溢出的問(wèn)題。

煙支孔洞用纏繞裝置 866     

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本發(fā)明涉及煙支檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種煙支孔洞用纏繞裝置，包括工作臺(tái)，工作臺(tái)上安裝有檢測(cè)機(jī)構(gòu)和卷包機(jī)構(gòu)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第一檢測(cè)組件、第二檢測(cè)組件和控制屏，第一檢測(cè)組件安裝在卷包機(jī)構(gòu)的一端，第二檢測(cè)組件安裝在卷包機(jī)構(gòu)的另一端，卷包機(jī)構(gòu)包括安裝座、轉(zhuǎn)動(dòng)組件和放置組件，安裝座安裝在工作臺(tái)上，安裝座上開設(shè)有第一放置槽和安裝槽，第一放置槽和安裝槽連通，轉(zhuǎn)動(dòng)組件安裝在安裝槽內(nèi)，放置組件安裝在安裝座一側(cè)，控制屏安裝在安裝座上，控制屏與第一檢測(cè)組件、第二檢測(cè)組件以及轉(zhuǎn)動(dòng)組件電連接，用來(lái)解決通過(guò)人工纏繞的方式，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還容易導(dǎo)致膠帶密封錯(cuò)位，從而密封失效的問(wèn)題。

新型監(jiān)控裝置 1159     

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本實(shí)用新型提供了一種新型監(jiān)控裝置，屬于監(jiān)控設(shè)施領(lǐng)域，包括監(jiān)控總成和多個(gè)監(jiān)控器，監(jiān)控總成用于接收監(jiān)控器的信息，監(jiān)控器為環(huán)狀，監(jiān)控總成設(shè)置有用于提醒監(jiān)控器失效的報(bào)警器，監(jiān)控總成設(shè)置有能夠進(jìn)行編輯的控制面板和指紋識(shí)別器。通過(guò)將監(jiān)控器套設(shè)于被監(jiān)管人的脖頸、手腕、腳腕等，監(jiān)控器無(wú)法被取下，當(dāng)監(jiān)控器受到外力破壞后，監(jiān)控器失效，進(jìn)而被監(jiān)控總成檢測(cè)到并通過(guò)報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，監(jiān)視人員可以及時(shí)知曉監(jiān)控器及其所對(duì)應(yīng)的被監(jiān)管人出現(xiàn)異常情況，及時(shí)采取措施，例如對(duì)該被監(jiān)管人進(jìn)行查看、詢問(wèn)，并對(duì)監(jiān)控器進(jìn)行檢測(cè)、維修等，有效防止被監(jiān)管人出逃，大大降低被監(jiān)管人的越獄概率。

電動(dòng)車用充電保護(hù)裝置 977     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車用充電保護(hù)裝置，包括溫度保險(xiǎn)絲、保險(xiǎn)管、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、溫度傳感器、火焰?zhèn)鞲衅?、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、整流器、斷電繼電器、二極管、穩(wěn)壓管、三極管和單片機(jī)，本實(shí)用新型通過(guò)第一級(jí)溫度傳感器檢測(cè)充電器內(nèi)部溫度異常升高到超過(guò)110度，單片機(jī)控制斷電繼電器斷開交流輸入，如果第一級(jí)失效的情況下，通過(guò)第二級(jí)火焰?zhèn)鞲衅鳈z測(cè)充電器內(nèi)部或外部有燃燒的火焰，單片機(jī)控制斷電繼電器斷開交流輸入，如果第二級(jí)失效的情況下，通過(guò)輸入溫度保險(xiǎn)管(142度)斷開交流輸入，從而減少了電動(dòng)車充電器的安全隱患(燃燒起火事故)。

汽車的冗余助力制動(dòng)裝置 1383     

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本發(fā)明公開了汽車的冗余助力制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)真空、電動(dòng)助力單元，都與制動(dòng)主缸推桿連接，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)真空、電動(dòng)助力單元分別產(chǎn)生制動(dòng)助力，兩者為串聯(lián)結(jié)構(gòu)且互為冗余；設(shè)置真空度壓力傳感器總成，將檢測(cè)的真空度信號(hào)輸入控制單元總成內(nèi)；真空泵總成用于抽取制動(dòng)真空助力單元內(nèi)的氣體，電動(dòng)助力單元設(shè)置有若干傳感器，將檢測(cè)到的信號(hào)輸入到控制單元總成內(nèi)；控制單元總成的輸出端分別與真空泵總成、電磁閥電連接。本發(fā)明的冗余助力制動(dòng)裝置，制動(dòng)真空、電動(dòng)助力單元為串聯(lián)結(jié)構(gòu)且互為冗余；有效防止在制動(dòng)時(shí)，助力系統(tǒng)失效，可以保證車輛在其中一種助力失效后，另一種助力介入仍能保證制動(dòng)助力器助力正常工作，大幅度提高行車安全性。

基于定向鉆進(jìn)與液氮急凍遇熱致裂的煤層瓦斯抽采方法 1154     

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本發(fā)明涉及一種基于定向鉆進(jìn)與液氮急凍遇熱致裂的煤層瓦斯抽采方法，屬于瓦斯治理技術(shù)領(lǐng)域。該方法在回采工作面上順槽布置傾向鉆孔，然后將傾向鉆孔并入抽采管網(wǎng)進(jìn)行瓦斯抽采；待工作面瓦斯抽采量發(fā)生衰減后，對(duì)傾向鉆孔進(jìn)行檢測(cè)，標(biāo)識(shí)抽采失效的鉆孔，同時(shí)在回采工作面回撤通道或回風(fēng)大巷內(nèi)沿煤層走向方向施工長(zhǎng)距離定向鉆孔作為液氮的注入孔，然后將液氮注入到長(zhǎng)距離定向鉆孔內(nèi)，通過(guò)檢測(cè)標(biāo)識(shí)抽采失效的鉆孔內(nèi)的溫度判斷該鉆孔是否為液氮影響鉆孔，若為液氮影響鉆孔，則將高溫空氣注入到該鉆孔內(nèi)，使鉆孔周圍煤體在急凍遇熱的條件下發(fā)生破裂，提高煤體滲透特性。本發(fā)明提高了瓦斯抽采量，且工藝簡(jiǎn)單，作業(yè)成本低。

智能濾波驅(qū)動(dòng)裝置 1005     

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本發(fā)明公開了一種智能濾波驅(qū)動(dòng)裝置,所述智能濾波驅(qū)動(dòng)裝置包括濾波減速器組件、伺服電機(jī)及加速度、速度、溫度傳感器,本發(fā)明將濾波減速器組件與伺服電機(jī)、傳感器集成一體,有效簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu),減小了裝置的體積和質(zhì)量并提高了系統(tǒng)精度,其中濾波齒輪通過(guò)可控界面彈性變形,可有效防止極端工況與特殊環(huán)境的影響而產(chǎn)生的非線性耦合振動(dòng),避免發(fā)生“卡澀”甚至“卡死”等可靠性問(wèn)題,保證傳動(dòng)件在所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)精度和承載能力范圍內(nèi)工作,控制電機(jī)因高速小轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為低速大轉(zhuǎn)矩所產(chǎn)生的波動(dòng),減少振動(dòng)噪聲、疲勞磨損。傳感器與驅(qū)動(dòng)部分集成,能實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置運(yùn)行狀態(tài)提取故障信號(hào)并對(duì)其失效做出預(yù)估和預(yù)判,以保證裝置的可靠性。

LTE上行HARQ控制方法 1177     

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本發(fā)明公開了一種LTE上行HARQ控制方法,包括,UE在根據(jù)HARQ傳輸過(guò)程時(shí)序關(guān)系獲得上行HARQ發(fā)送使用的HARQ隊(duì)列與后續(xù)可能存在針對(duì)該HARQ隊(duì)列的PHICH的子幀的映射關(guān)系;當(dāng)UE檢測(cè)到DCI0信息時(shí),根據(jù)J計(jì)算在該DCI0之前對(duì)應(yīng)相同HARQ隊(duì)列的PHICH子幀的子幀號(hào);利用所述映射關(guān)系找到對(duì)應(yīng)的HARQ隊(duì)列;根據(jù)接收到的DCI0信息和所述HARQ隊(duì)列中保存的DCI0信息進(jìn)行上行HARQ發(fā)送,更新HARQ隊(duì)列中的參數(shù)。本發(fā)明的技術(shù)方案使得UE在上行HARQ傳輸過(guò)程中出現(xiàn)將PHICH?NACK誤解為PHICH?ACK后,仍然能夠完成上行HARQ發(fā)送重傳,避免了HARQ傳輸機(jī)制失效。

采用挖孔及激光增材修復(fù)泵葉輪蓋板的方法 937     

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本發(fā)明提供一種采用挖孔及激光增材修復(fù)泵葉輪蓋板的方法：在蓋板上對(duì)應(yīng)失效區(qū)域的位置鉆修復(fù)孔，單個(gè)修復(fù)孔的尺寸應(yīng)大于所述裂紋寬度或者覆蓋掉塊區(qū)域，當(dāng)修復(fù)孔為多個(gè)時(shí)，在蓋板周向上間隔分布；對(duì)修復(fù)孔進(jìn)行激光熔覆增材，激光熔覆增材的厚度高出蓋板表面，留加工余量；對(duì)熔覆后位置進(jìn)行加工使其滿足尺寸要求；著色探傷檢測(cè)，檢測(cè)修復(fù)區(qū)域是否存在裂紋，合格后交付使用。本發(fā)明，先去除失效區(qū)域的材料，再采用激光熔覆增材的方式進(jìn)行修復(fù)，相當(dāng)于在裂紋或者掉塊處形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)裂紋或者掉塊造成的強(qiáng)度降低；使得修復(fù)后的蓋板及葉輪能夠滿足使用需求，并提高修復(fù)質(zhì)量，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主機(jī)的制造工藝 886     

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本發(fā)明公開一種鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主機(jī)的制造工藝，包括以下步驟：?jiǎn)伟逯谱鳌⒃?35℃至70℃內(nèi)進(jìn)行單板不上電溫循測(cè)試、單板程序燒錄、單板測(cè)試、整機(jī)組裝、第一次集成測(cè)試、整機(jī)上電在60℃至70℃內(nèi)進(jìn)行高溫老化測(cè)試、第二次集成測(cè)試、高低溫抽檢以及質(zhì)量檢驗(yàn)和包裝入庫(kù)。本發(fā)明通過(guò)整機(jī)上電高溫老化測(cè)試，通過(guò)高溫條件下的老化試驗(yàn)，篩出早期失效產(chǎn)品；使產(chǎn)品提前進(jìn)入指標(biāo)穩(wěn)定期；本工藝能夠最大限度地使具有缺陷的產(chǎn)品在工藝過(guò)程中暴露出來(lái)，篩選測(cè)試效率高，盡可能把產(chǎn)品的早期失效消滅在產(chǎn)品出廠之前。

水潤(rùn)滑軸承及傳動(dòng)系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)平臺(tái) 1177     

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本發(fā)明公開了一種水潤(rùn)滑軸承及傳動(dòng)系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)平臺(tái),包括水潤(rùn)滑軸承、動(dòng)密封裝置、彈性聯(lián)軸器、齒輪箱、水循環(huán)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、中間軸承、軸承座、加載及測(cè)試裝置等部件,通過(guò)加載裝置對(duì)試驗(yàn)軸進(jìn)行周向、軸向與徑向加載,模擬水潤(rùn)滑軸承及其傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜工況,通過(guò)測(cè)試系統(tǒng)可在線檢測(cè)水潤(rùn)滑軸承工作轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、溫度、摩擦特性、水膜壓力分布、界面變形分布、軸心軌跡、噪聲和動(dòng)態(tài)特性等各項(xiàng)參數(shù),以及動(dòng)密封、彈性聯(lián)軸器及傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能,可應(yīng)用于水潤(rùn)滑摩擦副的承載、失效機(jī)理與演化規(guī)律、摩擦學(xué)性能與動(dòng)態(tài)服役行為等科學(xué)問(wèn)題研究,為開發(fā)無(wú)污染、低噪聲、高可靠、長(zhǎng)壽命、高效節(jié)能的水潤(rùn)滑軸承及傳動(dòng)系統(tǒng)提供關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)依據(jù)。

強(qiáng)混合動(dòng)力汽車真空助力安全控制系統(tǒng)及控制方法 1119     

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本發(fā)明提出一種強(qiáng)混合動(dòng)力汽車真空助力安全控制系統(tǒng)及方法,其系統(tǒng)包括有整車控制器HCU、電動(dòng)真空泵、真空儲(chǔ)能腔體、壓力傳感器、繼電器及線束;其由壓力傳感器電壓信號(hào)輸入給主控制器判斷電壓值,從而判斷真空度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),如果不在標(biāo)定范圍內(nèi),則主控制器發(fā)出數(shù)字低電平信號(hào)讓繼電器閉合,電子真空泵電源接通。當(dāng)真空泵工作一段時(shí)間,傳感器檢測(cè)到的電壓信號(hào)在標(biāo)定的范圍之內(nèi),表明真空儲(chǔ)能腔的真空度達(dá)到要求,此時(shí)主控制器控制繼電器斷開,使電子真空泵停止工作。本發(fā)明可以有效的利用真空助力,完成制動(dòng)需求,當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候,真空助力制動(dòng)失效,可自行檢測(cè),準(zhǔn)確及時(shí)的報(bào)出故障,大大提高了制動(dòng)安全。