直流斷路器用IGBT模塊的可靠性測(cè)試及壽命評(píng)估方法 941     

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本發(fā)明涉及一種直流斷路器用IGBT模塊的可靠性測(cè)試及壽命評(píng)估方法，屬于高壓直流輸電技術(shù)領(lǐng)域。該方法：首先，基于高壓直流斷路器搭建單個(gè)IGBT模塊的等效大電流沖擊試驗(yàn)平臺(tái)，研究高壓直流輸電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)斷路器轉(zhuǎn)移支路用單個(gè)IGBT模塊承受的瞬時(shí)電壓和電流；其次，根據(jù)不同實(shí)際短路故障工況制定大電流沖擊試驗(yàn)方案，利用試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行不同短路故障工況下單個(gè)IGBT模塊的大電流沖擊實(shí)驗(yàn)直至器件失效；最后，基于試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)得出不同短路故障工況下IGBT模塊的使用壽命與大電流沖擊次數(shù)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)其可靠性壽命評(píng)估。本發(fā)明提高了斷路器轉(zhuǎn)移支路用IGBT模塊壽命評(píng)估的準(zhǔn)確性。

測(cè)試臺(tái)軸承座隔振處理支撐結(jié)構(gòu) 1249     

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本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試臺(tái)軸承座隔振處理支撐結(jié)構(gòu)，包括軸承座和可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于軸承座上的連接軸，軸承座包括底座體和套筒體；連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)于套筒體內(nèi)，套筒體具有放置面，底座體具有支承面且套筒體通過(guò)其放置面置于底座體的支承面上；放置面和支承面之間設(shè)有若干減振墊塊并通過(guò)若干減振墊塊來(lái)支撐套筒體從而起到隔振作用；減振墊塊被壓縮于放置面和支承面之間，放置面和支承面之間還設(shè)有若干剛性墊塊，剛性墊塊的厚度小于減振墊塊的厚度以在套筒體承載下壓時(shí)可轉(zhuǎn)由若干剛性墊塊來(lái)支撐套筒體從而防止減振墊塊因被過(guò)度壓縮而失效。本實(shí)用新型的測(cè)試臺(tái)軸承座隔振處理支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)便于日常使用時(shí)的減振、隔振和便于標(biāo)定時(shí)的承載，使用可靠方便。

復(fù)合材料I/II混合型斷裂響應(yīng)面的預(yù)測(cè)方法 923     

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本發(fā)明涉及一種復(fù)合材料I/II混合型斷裂響應(yīng)面的預(yù)測(cè)方法，包括以下步驟：(1)參照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并制造連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料層壓板分層試樣；(2)參照ASTM D5528?13，D6671/D6671M?13e1和D7905/D7905M?14標(biāo)準(zhǔn)分別開(kāi)展I型分層、I/II混合型分層和II型分層試驗(yàn)，數(shù)據(jù)處理后獲得分層斷裂韌性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；(3)提出基于臨界失效面且考慮了復(fù)合材料的各向異性和纖維橋接影響的I/II混合型斷裂準(zhǔn)則；(4)求解得到I/II混合型斷裂響應(yīng)面和任意混合比下的分層斷裂韌性曲線。本發(fā)明在僅有I型和II型的分層斷裂韌性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，可預(yù)測(cè)任意其它混合比的斷裂韌性曲線，可節(jié)省試驗(yàn)和人力成果，便于工程應(yīng)用。

抗震錨索、抗震響應(yīng)監(jiān)測(cè)方法與邊坡加固方法 1220     

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本發(fā)明涉及抗震錨具與抗震響應(yīng)監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，為解決如何提高抗震韌性的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種抗震錨索、抗震響應(yīng)監(jiān)測(cè)方法與邊坡加固方法，錨索的錨固段的端部通過(guò)多級(jí)鎖力裝置進(jìn)行錨固；所述多級(jí)鎖力裝置包括承載板、抗震阻尼器與永久錨具；所述承載板作為位置固定構(gòu)件并用于承載錨索拉力；錨固段的端部依次穿過(guò)所述承載板、抗震阻尼器與永久錨具；抗震阻尼器與所述永久錨具之間間隔有緩沖距離。采用本發(fā)明的抗震錨索作為加固裝置，沿錨索拉伸方向在所述阻尼墊塊上設(shè)置第一應(yīng)變片；實(shí)時(shí)采集第一應(yīng)變片的應(yīng)變數(shù)據(jù)，并通過(guò)應(yīng)變數(shù)據(jù)判斷抗震阻尼器與永久錨具之的緩沖距離是否隨著地震動(dòng)變?yōu)?，若是，則發(fā)送抗震阻尼失效預(yù)警信息。

懸置支架動(dòng)態(tài)沖擊測(cè)試工裝 931     

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本發(fā)明一種懸置支架動(dòng)態(tài)沖擊測(cè)試工裝，涉及一種懸置支架測(cè)試工裝，包括用于安裝懸置支架的懸置支架安裝座、與所述懸置支架安裝配合的沖擊傳遞軸、沖擊承受結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)，所述沖擊承受結(jié)構(gòu)包括位于所述懸置支架兩側(cè)的兩塊與沖擊傳遞軸連接的支撐板和將所述兩塊支撐板連接在一起的腹板，用于限制沖擊承受結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的所述限位結(jié)構(gòu)位于所述懸置支架安裝座與沖擊承受結(jié)構(gòu)之間，本發(fā)明提供了一種在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期進(jìn)行單體試驗(yàn)，獲得單個(gè)結(jié)構(gòu)在整車(chē)碰撞過(guò)程中的沖擊失效變形和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的工裝。

絲杠升降機(jī)加載測(cè)試裝置 1132     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種絲杠升降機(jī)加載測(cè)試裝置,包括沿水平方向固定絲桿升降機(jī)的固定座、與絲杠相互垂直布置的高速加載軸、減速器、低速加載軸和制動(dòng)器；所述減速器輸入端傳動(dòng)連接于高速加載軸、減速器輸出端傳動(dòng)連接于低速加載軸且低速加載軸上設(shè)置有扭矩儀；所述高速加載軸上固定設(shè)置有絞盤(pán)且絞盤(pán)上纏繞有用于連接絲桿的鋼繩，所述制動(dòng)器用于對(duì)低速加載軸施加制動(dòng)力；本測(cè)試裝置能夠?qū)z桿升降機(jī)的承載能力進(jìn)行測(cè)試，從而確保絲桿升降機(jī)在工作過(guò)程中不會(huì)發(fā)生過(guò)載失效，最終避免重大生產(chǎn)安全事故發(fā)生。

磁性分選旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞測(cè)試裝置 1210     

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本實(shí)用新型涉及一種材料測(cè)試裝置，具體涉及一種磁性分選旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞測(cè)試裝置；包括用于帶動(dòng)棒料轉(zhuǎn)動(dòng)的底座和用于判斷棒料待加工端的永磁鐵，所述底座中心有用于卡住棒料的糙面孔，所述永磁鐵安裝于底座上，其中心有能使棒料穿過(guò)的圓孔，所述圓孔與底座上的糙面孔同心，且比糙面孔直徑大1～3cm；采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的磁性分選旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞測(cè)試裝置，可以分辨出棒料的馬氏體材質(zhì)端，以防止棒料被放反而使測(cè)試失效帶來(lái)質(zhì)量隱患。

浮船塢撓度監(jiān)測(cè)裝置 1170     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種浮船塢撓度監(jiān)測(cè)裝置,該裝置包括管路系統(tǒng)和電路系統(tǒng),其中電路系統(tǒng)包括通過(guò)數(shù)據(jù)總線依次連接的壓力變送器、A/D轉(zhuǎn)換卡與系統(tǒng)主機(jī),其中各壓力變送器分別固定安裝在甲板的左、右側(cè)邊上,且同一側(cè)的壓力變送器處于同一水平線上,管路系統(tǒng)包括水管、水箱,所述水管的一端于底部與水箱連通,其余各端與各壓力變送器相接,其中水箱的安裝高度高于任意壓力變送器,水管與壓力變送器之間通過(guò)軟管連接。本實(shí)用新型克服了以往技術(shù)中出現(xiàn)的水量供給、液位控制、水管中液位低于連通管所引起的監(jiān)測(cè)失效等問(wèn)題,提供了一種具有完善管路系統(tǒng)的浮船塢撓度監(jiān)測(cè)裝置,同時(shí)該裝置管路結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,可長(zhǎng)期使用。

消聲器吊耳掛鉤耐久性測(cè)試裝置 1032     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種消聲器吊耳掛鉤耐久性測(cè)試裝置，其包括有用于定位焊接有待測(cè)試吊耳掛鉤的汽車(chē)大梁的底板，在該底板上沿所述汽車(chē)大梁軸向方向分別可滑動(dòng)定位有中部門(mén)柱及該中部門(mén)柱兩端的左門(mén)柱、右門(mén)柱，在所述中部門(mén)柱上可升降定位有對(duì)待測(cè)試吊耳掛鉤形成向下壓力的第一垂直氣缸，在所述左門(mén)柱、右門(mén)柱上可升降定位有對(duì)待測(cè)試吊耳掛鉤對(duì)應(yīng)形成向右、向左壓力的第二水平氣缸、第三水平氣缸。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用快捷，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可使得吊耳掛鉤脫離實(shí)車(chē)單獨(dú)進(jìn)行全方位受力耐久試驗(yàn)，具體用于驗(yàn)證吊耳掛鉤在受垂直向下壓力、水平相反方向推力作用下是否會(huì)變形或產(chǎn)生裂紋等失效情況。

真空爐測(cè)溫裝置 1139     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種真空爐測(cè)溫裝置，其結(jié)構(gòu)包括和鎧裝熱電偶材料，固定螺栓內(nèi)部貫穿有鎧裝熱電偶材料，并且固定螺栓與鎧裝熱電偶材料之間進(jìn)行焊接固定密封，采用鎧裝熱電偶材料直接貫穿固定螺栓，鎧裝電偶材料與固定螺栓焊接固定密封，同時(shí)在焊接部分再采用高溫密封膠做二次固定，保證鎧裝電偶材料與固定螺栓的焊接處不受外力的影響而折斷，由于是采用焊接的密封方式，焊接處不會(huì)受時(shí)間的影響而失效，保證了測(cè)試過(guò)程中真空度的一致性；采用特殊焊接方式連接密封，再灌膠保護(hù)焊點(diǎn)，以達(dá)到雙保險(xiǎn)的效果，長(zhǎng)期使用真空度不下降，解決了測(cè)溫過(guò)程中由于轉(zhuǎn)接處的密封效果不好而影響測(cè)試進(jìn)度問(wèn)題，保證了工作的有效性。

汽車(chē)自動(dòng)變速器P擋駐車(chē)機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量方法 870     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)自動(dòng)變速器P擋駐車(chē)機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量方法，計(jì)算機(jī)通過(guò)電機(jī)控制器啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)駐入P擋；計(jì)算機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)采集器實(shí)時(shí)采集轉(zhuǎn)矩傳感器輸出的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，根據(jù)采集到的待測(cè)自動(dòng)變速器半軸轉(zhuǎn)矩判斷P擋駐入成功與否；計(jì)算機(jī)自動(dòng)累計(jì)記錄試驗(yàn)次數(shù)，直到完成規(guī)定試驗(yàn)次數(shù)或P擋駐車(chē)機(jī)構(gòu)失效，計(jì)算機(jī)自動(dòng)結(jié)束試驗(yàn)。本發(fā)明能夠在模擬自動(dòng)變速器在上坡道、下坡道等試驗(yàn)工況下對(duì)其P擋駐車(chē)機(jī)構(gòu)疲勞壽命進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量，從而提高自動(dòng)變速器P擋駐車(chē)機(jī)構(gòu)的疲勞耐久試驗(yàn)的可靠性和準(zhǔn)確性。

基于磁流變彈性體的磁場(chǎng)探測(cè)裝置 1243     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于磁流變彈性體的磁場(chǎng)探測(cè)裝置，所述殼體采用封閉型硬質(zhì)絕緣殼體，一壓電發(fā)電片設(shè)置在殼體內(nèi)的一側(cè)，一磁流變彈性體設(shè)置在殼體內(nèi)的另一側(cè)，壓電發(fā)電片和磁流變彈性體的相向面設(shè)有絕緣薄膜，絕緣薄膜分別與壓電發(fā)電片和磁流變彈性體充分接觸，所述壓電發(fā)電片通過(guò)導(dǎo)線與信號(hào)處理模塊的輸入端相連，信號(hào)處理模塊的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與顯示模塊相連。本發(fā)明采用磁流變彈性體的磁控力學(xué)特性在磁場(chǎng)作用下發(fā)生連續(xù)變化，穩(wěn)定性好，可提高裝置探測(cè)外磁場(chǎng)強(qiáng)度的分辨率，提高了磁場(chǎng)傳感器的靈敏度，而且克服了傳統(tǒng)探測(cè)裝置在長(zhǎng)期工作狀況下探頭失效難以維修的問(wèn)題，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)便，操作簡(jiǎn)單、抗干擾能力強(qiáng)，易于維護(hù)。

具有故障監(jiān)測(cè)功能的光源以及內(nèi)窺鏡冷光源系統(tǒng) 990     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有故障監(jiān)測(cè)功能的光源以及內(nèi)窺鏡冷光源系統(tǒng)，光源包括光源本體、驅(qū)動(dòng)電路，還包括測(cè)量光源供電電壓的電壓傳感器、測(cè)量光源供電電流的電流傳感器和設(shè)置在光源驅(qū)動(dòng)電路所在電路板上的溫度傳感器之一或其任意組合；以及控制模塊。通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量光源的供電電壓、供電電流以及驅(qū)動(dòng)電路所在電路板的發(fā)熱情況，盡早發(fā)現(xiàn)光源故障。內(nèi)窺鏡冷光源系統(tǒng)，以具有故障監(jiān)測(cè)功能的光源為第一光源，還包括第二光源，第二光源驅(qū)動(dòng)電路與第一光源中的驅(qū)動(dòng)電路隔離設(shè)置。第二光源驅(qū)動(dòng)電路與第一光源的驅(qū)動(dòng)電路隔離設(shè)置，彼此不受影響，當(dāng)?shù)谝还庠词r(shí)，采用第二光源進(jìn)行照明，以便內(nèi)窺鏡安全拔出患者體內(nèi)，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。

無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)性預(yù)測(cè)的多徑路由協(xié)議方法 981     

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本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)性預(yù)測(cè)的多徑路由協(xié)議方法，該方法包括：根據(jù)無(wú)人機(jī)移動(dòng)路徑建立無(wú)人機(jī)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)模型；根據(jù)構(gòu)建的無(wú)人機(jī)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)模型采用多徑路由算法建立主備份路由，其中主備份路由包括主路徑和備份路徑；獲取待預(yù)測(cè)節(jié)點(diǎn)的信息，將節(jié)點(diǎn)信息輸入到節(jié)點(diǎn)移動(dòng)性預(yù)測(cè)模型中，得到該節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)性預(yù)測(cè)結(jié)果，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果構(gòu)建路由列表；根據(jù)路由列表節(jié)點(diǎn)執(zhí)行路由切換；本發(fā)明提出的無(wú)人機(jī)自組網(wǎng)移動(dòng)性預(yù)測(cè)的多徑路由協(xié)議方案，不僅考慮了無(wú)人機(jī)節(jié)點(diǎn)的高度動(dòng)態(tài)性、無(wú)人機(jī)節(jié)點(diǎn)的剩余能量、信號(hào)強(qiáng)度以及鏈路失效時(shí)間，而且考慮了由于路由頻繁斷裂造成的路由重構(gòu)的問(wèn)題，減少了路由重構(gòu)的時(shí)間。

濕式雙離合器摩擦片溫度快速預(yù)測(cè)方法及計(jì)算機(jī)設(shè)備 739     

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本發(fā)明提出一種濕式雙離合器摩擦片溫度快速預(yù)測(cè)方法及計(jì)算機(jī)設(shè)備，解決濕式雙離合器運(yùn)行過(guò)程中，摩擦片溫度過(guò)高造成離合器失效的問(wèn)題，所述方法是利用濕式雙離合器傳熱仿真模型獲取訓(xùn)練樣本，建立離合器溫度預(yù)測(cè)模型，根據(jù)離合器運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境下的濕式雙離合器摩擦片、對(duì)偶鋼片、離合器表面冷卻油溫度快速預(yù)測(cè)濕式雙離合器摩擦片溫度。該方法可用于在實(shí)車(chē)上監(jiān)測(cè)離合器溫度，并將溫度結(jié)果返回給離合器冷卻系統(tǒng)控制器，從而根據(jù)摩擦片溫度預(yù)測(cè)值控制冷卻系統(tǒng)，使?jié)袷诫p離合器始終工作在正常的溫度范圍內(nèi)。

基于二極管的溫度監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)電源電路 876     

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本發(fā)明涉及開(kāi)關(guān)電源領(lǐng)域，特別是一種基于二極管的溫度監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)電源電路，包括包括控制芯片、輸入電容、輸出電容、功率電感、肖特基二極管、Boost電容、Boost二極管、分壓電阻、控制芯片、第一溫度監(jiān)測(cè)的二極管、第二溫度監(jiān)測(cè)的二極管、第三溫度監(jiān)測(cè)的二極管、正向電流控制電阻，控制芯片功率開(kāi)關(guān)的輸出管腳與肖特基二極管的一端、功率電感的一端連接，肖特基二極管的另一端接地，功率電感的另一端與輸出端和Boost二極管的一端連接在一起，Boost二極管的另一端與控制芯片的Boost管腳連接；本發(fā)明通過(guò)控制芯片使能端SHDN端關(guān)斷開(kāi)關(guān)電源模塊，避免開(kāi)關(guān)電源模塊發(fā)生過(guò)熱失效。

汽車(chē)起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)結(jié)冰測(cè)試設(shè)備 1216     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)結(jié)冰測(cè)試設(shè)備，在溫箱測(cè)試區(qū)(2)的后壁中分布有電阻絲；溫控箱(1)下部的機(jī)架上設(shè)置有水箱(3)，該水箱(3)接有水管，水管串聯(lián)水泵后，與噴霧裝置(5)連接；在溫控箱(1)下部的機(jī)架上還設(shè)置有壓縮機(jī)(6)以及冷凝器(7)，冷凝器(7)接出的冷風(fēng)管出風(fēng)口位于溫箱測(cè)試區(qū)(2)的內(nèi)壁；在溫控箱(1)的旁邊設(shè)置有帶控制器和電源的電控柜(8)。本實(shí)用新型可以設(shè)定高溫、高濕或低溫，并能任意設(shè)定環(huán)境溫度，能準(zhǔn)確的模擬出整車(chē)的環(huán)境，并能測(cè)試電壓、電流、時(shí)間等更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，能夠更加準(zhǔn)確的得到電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)出現(xiàn)結(jié)冰狀態(tài)下起動(dòng)機(jī)的工作情況及失效情況，從而改善起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的性能。

可測(cè)量材料不同溫度下摩擦磨損參數(shù)的試驗(yàn)裝置 1153     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可測(cè)量材料不同溫度下摩擦磨損試驗(yàn)裝置,包括測(cè)力計(jì)、加載裝置、轉(zhuǎn)速表、摩擦副、測(cè)量?jī)x表、容器、底座、旋轉(zhuǎn)軸、測(cè)量熱電偶、溫度調(diào)節(jié)器;其中:旋轉(zhuǎn)軸與摩擦副相連接,加載裝置的壓力作用在摩擦副上;摩擦副、試樣設(shè)置臺(tái)、底座、溫度調(diào)節(jié)器設(shè)置在容器內(nèi),設(shè)置有測(cè)量熱電偶的試樣設(shè)置臺(tái)設(shè)置在底座內(nèi);測(cè)量熱電偶與測(cè)量?jī)x表電連接。本裝置能仿照材料在真實(shí)使用條件下的摩擦磨損情況,反映材料的摩擦磨損性能、在不同溫度條件下摩擦系數(shù)變化情況,適應(yīng)溫度范圍廣;在設(shè)計(jì)時(shí)提供真實(shí)的高溫或低溫條件下摩擦磨損參數(shù),以防止裝置提早失效。

長(zhǎng)距離下向鉆孔分段密實(shí)封孔測(cè)壓裝置及方法 1088     

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本發(fā)明涉及一種長(zhǎng)距離下向鉆孔分段密實(shí)封孔測(cè)壓裝置，包括測(cè)壓氣室段、第一兩堵一注封孔段、第二兩堵一注封孔段、測(cè)壓裝置組件；所述測(cè)壓裝置組件包括測(cè)壓管、棉紗、注漿管、閥門(mén)、壓力表。本方法用于鉆孔測(cè)定煤層瓦斯壓力，通過(guò)分段封孔實(shí)現(xiàn)測(cè)壓裝置、封孔裝置下放至預(yù)定位置定點(diǎn)封孔，將傳統(tǒng)兩堵一注注漿封孔轉(zhuǎn)變?yōu)槿聝勺⒆{封孔，保證鉆孔周邊裂隙的密實(shí)封堵，防止瓦斯壓力上升和穩(wěn)定期間漏氣；在分段封孔作用下避免因整段封孔漏氣使測(cè)壓鉆孔失效，雙重密封保障下使鉆孔內(nèi)瓦斯壓力反應(yīng)至測(cè)壓表以準(zhǔn)確獲得煤層瓦斯壓力。本發(fā)明還提供一種長(zhǎng)距離下向鉆孔分段密實(shí)封孔測(cè)壓方法。

車(chē)輛組合儀表、燃油信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法 1320     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)輛組合儀表、燃油信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法，該車(chē)輛組合儀表包括：燃油信號(hào)判斷模塊，用于獲取燃油傳感器對(duì)油箱中的燃油進(jìn)行探測(cè)后得到的燃油信號(hào)，判斷與燃油信號(hào)對(duì)應(yīng)的燃油量是否超出正常燃油量范圍，得到相應(yīng)的判斷結(jié)果；顯示模塊，用于當(dāng)判斷結(jié)果為燃油量超出正常燃油量范圍時(shí)，產(chǎn)生異常顯示內(nèi)容；當(dāng)判斷結(jié)果為燃油量沒(méi)有超出正常燃油量范圍時(shí)，根據(jù)燃油量進(jìn)行相應(yīng)的油量顯示。本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的組合儀表中，當(dāng)探測(cè)到的燃油量超出正常燃油量范圍時(shí)，顯示模塊可以產(chǎn)生異常顯示內(nèi)容，以提醒用戶(hù)當(dāng)前所探測(cè)到的燃油量為失效值，有利于人們及時(shí)地對(duì)相應(yīng)的故障進(jìn)行維修，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油傳感器探測(cè)到的燃油信號(hào)進(jìn)行有效地監(jiān)測(cè)。

25%小偏置碰撞懸架子系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái) 1044     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種25％小偏置碰撞懸架子系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，包括：臺(tái)車(chē)牽引系統(tǒng)、碰撞臺(tái)車(chē)、前端避障測(cè)力墻和測(cè)試件；臺(tái)車(chē)牽引系統(tǒng)用于帶動(dòng)碰撞臺(tái)車(chē)沿預(yù)定路線行進(jìn)；前端避障測(cè)力墻固定在碰撞臺(tái)車(chē)的行進(jìn)路線上；測(cè)試件包括麥弗遜懸架，以及固定在麥弗遜懸架上的車(chē)輪；碰撞臺(tái)車(chē)朝向前端避障測(cè)力墻一側(cè)安裝有懸架夾具，懸架夾具用于固定麥弗遜懸架，碰撞臺(tái)車(chē)朝向前端避障測(cè)力墻一側(cè)還安裝有后端測(cè)力墻，當(dāng)麥弗遜懸架固定在懸架夾具上后，車(chē)輪與后端測(cè)力墻接觸。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠?qū)?5％小偏置碰撞下車(chē)輪以及附近連接桿失效情況進(jìn)行測(cè)試。

基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的齒輪接觸疲勞壽命預(yù)測(cè)方法 807     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于GA?BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的齒輪接觸疲勞壽命預(yù)測(cè)方法，它包括以下步驟：1、采集齒輪接觸疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)并歸一化作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的樣本數(shù)據(jù)；2、構(gòu)建BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)；3、用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)權(quán)值和閾值，對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練；4、計(jì)算預(yù)測(cè)精度評(píng)價(jià)參數(shù)決定系數(shù)，在滿(mǎn)足設(shè)定值時(shí)獲取優(yōu)化權(quán)值與閾值；5、用測(cè)試樣本集對(duì)建立好的GA?BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試。本發(fā)明與現(xiàn)有的基于物理模型的齒輪接觸疲勞壽命預(yù)測(cè)方法相比，成本低、預(yù)測(cè)精度較高、無(wú)需依據(jù)失效機(jī)理推導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了齒輪疲勞壽命的預(yù)測(cè)，提高了預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，使用簡(jiǎn)單，為齒輪的設(shè)計(jì)制造提供新的技術(shù)手段。

大型立壁裝置力學(xué)性能測(cè)試儀 889     

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本發(fā)明屬于精密科學(xué)儀器領(lǐng)域，更確切地說(shuō)，它涉及一種大型立壁裝置力學(xué)性能測(cè)試儀。本裝置是面向大型立壁裝置(例如大型儲(chǔ)油罐外壁、壓力熔爐外壁以及核電站外壁等)的壓痕測(cè)試技術(shù)，在長(zhǎng)時(shí)間服役工況下大型立壁裝置的力學(xué)性能退化、疲勞損傷和應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂最終導(dǎo)致裝置失效，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，因此在服役工況下(不停止工作狀態(tài))對(duì)大型立壁裝置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，評(píng)估大型立壁裝置力學(xué)指標(biāo)，準(zhǔn)確求解硬度、彈性模量、磨損性能、摩擦、蠕變、屈服強(qiáng)度、殘余應(yīng)力、斷裂韌性等力學(xué)參量，本裝置設(shè)計(jì)能夠在大型立壁裝置上移動(dòng)到測(cè)試區(qū)域進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量力學(xué)參數(shù)，為服役工況下大型立壁裝置力學(xué)測(cè)試提供了方法和依據(jù)。

U形預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)力測(cè)試方法 1184     

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本發(fā)明屬于應(yīng)力測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種U形預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)力測(cè)試方法及其裝置。其基于應(yīng)力測(cè)試的一般方法，設(shè)計(jì)了一種適合U形預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)力測(cè)試裝置。測(cè)試裝置根據(jù)U形錨索的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)膽?yīng)力測(cè)試位置粘貼應(yīng)變片，巧妙地設(shè)計(jì)了應(yīng)變片導(dǎo)線的引出方式，有效地保護(hù)了應(yīng)變傳感元件，解決了應(yīng)變傳感元件容易在施工過(guò)程中被破壞而失效這一難點(diǎn)，并將應(yīng)變儀直接測(cè)得的鋼絞線表面鋼絲的應(yīng)變轉(zhuǎn)化為鋼絞線的軸向應(yīng)變，成功地測(cè)試出U形錨索中各鋼絞線的應(yīng)力大小，從而控制U形錨索整體張拉時(shí)各鋼鉸線的受力狀況，在各種施工現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜條件下易于實(shí)現(xiàn)。

基于數(shù)據(jù)融合的煤礦采空區(qū)氣體監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)及方法 926     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于數(shù)據(jù)融合的煤礦采空區(qū)氣體監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，包括用于獲取采樣氣體的采樣單元、用于測(cè)量氣體濃度的測(cè)量單元、用于控制采樣單元與測(cè)量單元的控制單元以及用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣體濃度并進(jìn)行預(yù)警的預(yù)警單元；一種基于數(shù)據(jù)融合的煤礦采空區(qū)氣體監(jiān)測(cè)預(yù)警方法，包括步驟：S1.獲取采樣氣體；S2.測(cè)量采樣氣體濃度；S3.判斷采樣氣體濃度是否達(dá)到預(yù)警條件；S4.若達(dá)到預(yù)警條件，則做出相應(yīng)的預(yù)警應(yīng)對(duì)操作，否則，不做任何處理。本發(fā)明能夠節(jié)約束管鋪設(shè)成本、降低取樣管路漏氣等造成監(jiān)測(cè)結(jié)果失效的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)采空區(qū)氣體的監(jiān)測(cè)預(yù)警，能有效防控煤自燃等事故的發(fā)生，提升了采空區(qū)監(jiān)測(cè)的信息化、智能化水平。

基于維納過(guò)程和人工智能的發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法 1170     

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本發(fā)明涉及一種基于維納過(guò)程和人工智能的發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命預(yù)測(cè)領(lǐng)域。針對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，因不同失效行為而導(dǎo)致多種退化模式的出現(xiàn)，從而使得單一預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)精度和穩(wěn)定性降低的問(wèn)題，提出了一種識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)不同退化模式并構(gòu)建不同模型進(jìn)行剩余壽命預(yù)測(cè)的方法。按以下步驟進(jìn)行預(yù)測(cè)：1)數(shù)據(jù)預(yù)處理；2)訓(xùn)練殘差網(wǎng)絡(luò)；3)退化模式分類(lèi)；4)預(yù)測(cè)模型選擇與構(gòu)建；5)壽命預(yù)測(cè)。考慮退化模式識(shí)別的預(yù)方法能更好的發(fā)揮對(duì)應(yīng)預(yù)測(cè)模型的優(yōu)點(diǎn)，從而提升壽命預(yù)測(cè)的效果。

電源電路及測(cè)試裝置 991     

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本發(fā)明公開(kāi)一種電源電路及測(cè)試裝置，用于電子設(shè)備，電源電路包括第一電壓輸出電路、第二電壓輸出電路、控制器和開(kāi)關(guān)控制電路。第一電壓輸出電路給電子設(shè)備提供正常工作電壓，第二電壓輸出電路給電子設(shè)備提供老化電壓，老化電壓大于正常工作電壓，控制器存儲(chǔ)有預(yù)設(shè)的電子設(shè)備失效率曲線。以及開(kāi)關(guān)控制電路基于控制器根據(jù)預(yù)設(shè)的電子設(shè)備失效率曲線的控制進(jìn)行開(kāi)/關(guān)，以切換控制第一電壓輸出電路或者第二電壓輸出電路輸出電壓給電子設(shè)備。本發(fā)明解決了現(xiàn)有產(chǎn)品出廠后故障率較高的問(wèn)題。

適用于智能駕駛模型開(kāi)發(fā)的集群測(cè)試方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 856     

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本發(fā)明公開(kāi)一種適用于智能駕駛模型開(kāi)發(fā)仿真的集群測(cè)試方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，包括集群控制服務(wù)器部分及集群計(jì)算機(jī)部分，通過(guò)集群控制，讓每一臺(tái)計(jì)算機(jī)（節(jié)點(diǎn)）承擔(dān)一部分的測(cè)試和存儲(chǔ)任務(wù)，降低單個(gè)節(jié)點(diǎn)成本，提供系統(tǒng)整體的計(jì)算能力和存儲(chǔ)容量，采用去中心化方法，不設(shè)置主節(jié)點(diǎn)角色，采用各集群節(jié)點(diǎn)自行獲取任務(wù)清單，執(zhí)行并反饋結(jié)果方法，規(guī)避集群主機(jī)失效導(dǎo)致的集群失效問(wèn)題，同時(shí)采用集群計(jì)算機(jī)與集群控制服務(wù)器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)單一通信形式，集群中各子計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)將不相互通信干擾。

滲碳硬化齒輪彈塑性接觸疲勞點(diǎn)蝕與剝落風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法 979     

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本發(fā)明公開(kāi)了滲碳硬化齒輪彈塑性接觸疲勞點(diǎn)蝕與剝落風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法，它包括以下步驟：1、根據(jù)齒輪材料的硬度曲線以及硬度與屈服強(qiáng)度的線性關(guān)系，得出齒輪局部屈服強(qiáng)度；2、依據(jù)齒輪副的幾何參數(shù)，將嚙合位置的接觸狀態(tài)簡(jiǎn)化為剛性半圓與柔性體二維接觸模型，同時(shí)基于ABAQUS平臺(tái)建立該二維接觸模型；3、基于Python編程語(yǔ)言和材料局部屈服強(qiáng)度，為二維接觸模型添加材料屬性；4、結(jié)合齒輪工作工況，計(jì)算齒面以下的Dang?Van等效應(yīng)力；5、以Dang?Van等效應(yīng)力除以齒輪局部材料屈服強(qiáng)度，得出關(guān)鍵接觸區(qū)域任一點(diǎn)處的疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)值。本發(fā)明的技術(shù)效果是：預(yù)測(cè)硬化齒輪彈塑性接觸疲勞點(diǎn)蝕與疲勞剝落的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)硬化齒輪的設(shè)計(jì)、使用和制造提供指導(dǎo)作用。

智能滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)及其測(cè)試方法 1299     

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本發(fā)明公開(kāi)一種智能滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)及其測(cè)試方法，其針對(duì)現(xiàn)有滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)機(jī)不能量化評(píng)估疲勞失效、不能精準(zhǔn)獲得材料接觸疲勞數(shù)據(jù)等問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)及量化評(píng)估系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)圖像處理技術(shù)等可量化評(píng)估滾子試件疲勞失效狀態(tài)，并可獲得材料接觸疲勞失效的數(shù)據(jù)。