鋁合金車體工件加工變形控制方法及應(yīng)用研究 總結(jié)： 摘要: 鋁合金零部件的加工精度直接關(guān)系到車體部件裝配質(zhì)量。為降低鋁合金車體工件在加工過程中的變形，從型材變形、焊接變形、撓度變形和加工條件引起的變形等方面對車體零部件的變形種類和原因進(jìn)行了闡述。在此基礎(chǔ)上，提出了控制加工變形的工藝措施，即誤差補(bǔ)償、改善裝夾方式、試切法和合理設(shè)計切削參數(shù)，并結(jié)合生產(chǎn)實際對變形控制方法進(jìn)行了應(yīng)用研究，結(jié)果表明本文所提出的控制方法可以有效地減小加工變形，為解決鋁合金零件加工變形問題提供參考。 綱要： 1. 引言隨著軌道交通行業(yè)向著輕量化和高速化的方向發(fā)展，高速列車車體的制造要求也越來越高 [1]。鋁合金結(jié)構(gòu)具備重量較輕、比強(qiáng)度高，可加工性好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛地應(yīng)用于列車車體制造 [2]。同時，由于鋁合金材料導(dǎo)熱性好、線膨脹系數(shù)大，在機(jī)械加工中更容易出現(xiàn)加工變形問題。中間車車體主要由車頂、側(cè)墻、底架和端墻等大部件構(gòu)成 [4]，部件結(jié)構(gòu)為大型中空擠壓鋁合金型材。Figure 2. Composition of aluminum alloy car body [4]圖2. 鋁合金車體組成 [4]車體結(jié)構(gòu)件具有縱向尺寸大、壁薄多腔、截面復(fù)雜、表面曲率變化大的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致了其在工藝上具有加工內(nèi)容多、相鄰加工內(nèi)容距離遠(yuǎn)、裝夾難度大且易產(chǎn)生裝夾變形等工藝特點(diǎn)。3.2. 焊接變形在高速列車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，底架地板、側(cè)墻、車頂?shù)却蟛考怯啥鄩K長直型材搭接拼焊而成，然后由加工中心對局部特征進(jìn)行機(jī)械加工。如圖3所示，地板型材拼焊后出現(xiàn)上撓的撓曲變形，需要在后續(xù)加工工序中進(jìn)行誤差補(bǔ)償。Figure 6. Schematic diagram of multiple milling of side wall window圖6. 側(cè)墻窗口多次銑削示意圖4.4. 合理設(shè)計切削參數(shù)對于由于切削力、切削熱引起的變形，可以通過正確選擇和設(shè)計刀具參數(shù)以及合理安排加工順序來完成 [8]。精銑時，要求刃口鋒利，減輕后刀面與加工表面的摩擦，減小彈性變形，因此，后角應(yīng)選擇大一些。2) 針對不同的變形缺陷及原因提出了可提高和保證零件加工精度的控制措施，主要為誤差補(bǔ)償、改善裝夾方式、試切法和合理設(shè)計切削參數(shù)等。 內(nèi)容： 1. 引言 隨著軌道交通行業(yè)向著輕量化和高速化的方向發(fā)展，高速列車車體的制造要求也越來越高 [1] 鋁合金結(jié)