1.本實(shí)用新型屬于負(fù)極材料生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線。 背景技術(shù)： 2.負(fù)極材料是新能源汽車動(dòng)力電池的四大材料中配套最為成熟的材料，也是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，在鋰電池中的成本占比在10％～15％。理想的鋰離子電池應(yīng)該具備低電位、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、電位變化幅度小、鋰離子脫嵌可逆性好、導(dǎo)電性能好、界面穩(wěn)定性好及界面交流阻抗低等性能，以滿足鋰離子電池具有更高的能量密度及充放電功能。而在制造鋰電池負(fù)極材料過程中最核心的環(huán)節(jié)就是造粒和包覆碳化的過程。 3.基于上述，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)存在以下問題：目前市場主流負(fù)極材料造粒和預(yù)碳化工序分開進(jìn)行，即物料在650℃完成造粒后，又冷卻到常溫；然后換種爐型，再加熱到1000℃，完成預(yù)碳化，再冷卻，傳統(tǒng)造粒、預(yù)碳化熱量損失大，能耗高，在造粒和碳化關(guān)鍵工序上，仍采用傳統(tǒng)反應(yīng)釜，傳統(tǒng)反應(yīng)釜是釜體不動(dòng)，內(nèi)部攪拌裝置攪動(dòng)物料，釜外電加熱等方式，完成物料的攪拌和加熱過程，即造粒過程；然后冷卻后，進(jìn)入輥道窯或隧道窯等，完成預(yù)碳化過程，傳統(tǒng)的設(shè)備使得造粒和碳化都是逐步分開進(jìn)行，工藝較復(fù)雜，而且資源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且造粒和預(yù)碳化均為間歇式加料方式，即裝一釜料，加熱到650℃，完成造粒后再放出來；然后再加下一釜料，為間歇式進(jìn)出料，具有能耗高、產(chǎn)能小、能源浪費(fèi)嚴(yán)重等缺點(diǎn)。 4.于是，有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素： 5.為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線，以解決現(xiàn)在的負(fù)極材料造粒和預(yù)碳化工序分開進(jìn)行，即物料在650℃完成造粒后，又冷卻到常溫；然后換種爐型，再加熱到1000℃，完成預(yù)碳化，再冷卻，傳統(tǒng)造粒、預(yù)碳化熱量損失大，能耗高，在造粒和碳化關(guān)鍵工序上，仍采用傳統(tǒng)反應(yīng)釜，傳統(tǒng)反應(yīng)釜是釜體不動(dòng)，內(nèi)部攪拌裝置攪動(dòng)物料，釜外電加熱等方式，完成物料的攪拌和加熱過程，即造粒過程；然后冷卻后，進(jìn)入輥道窯或隧道窯等，完成預(yù)碳化過程，傳統(tǒng)的設(shè)備使得造粒和碳化都是逐步分開進(jìn)行，工藝較復(fù)雜，而且資源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且造粒和預(yù)碳化均為間歇式加料方式，即裝一釜料，加熱到650℃，完成造粒后再放出來；然后再加下一釜料，為間歇式進(jìn)出料，具有能耗高、產(chǎn)能小、能源浪費(fèi)嚴(yán)重等缺點(diǎn)的問題。 6.本實(shí)用新型負(fù)極