用鋁制車身代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵車身,是軌道交通實現(xiàn)高速化和節(jié)能化的重要途徑[1] 屬于Al-Mg-Si系中強鋁合金的6005A鋁合金的比強度高、熱擠壓性能和焊接性能優(yōu)異以及耐蝕性良好[2],可用大型擠壓機生產(chǎn)出橫斷面形狀復(fù)雜的大型寬扁薄壁空心型材并可實現(xiàn)在線風(fēng)冷或水冷淬火 因此,6005A鋁合金可用于制造地鐵、輕軌和高鐵等軌道交通列車[3] 由于擠壓工藝的內(nèi)在局限性和合金特點[4,5,6],6005A鋁合金的熱擠壓制品在淬火時效后表現(xiàn)出強烈的組織不均勻性,在制品表面出現(xiàn)晶粒異常粗大的聚集區(qū),稱為“粗晶環(huán)”[7] 關(guān)于粗晶環(huán)的形成機理,普遍認(rèn)為是表層局部區(qū)域晶粒再結(jié)晶和異常長大的結(jié)果[7,8,9,10,11] 但是關(guān)于再結(jié)晶的起因,則有較大的差異 王恩鴻等[12, 13]認(rèn)為,擠壓坯料外表層特殊的摩擦狀態(tài)是其組織區(qū)別于內(nèi)層的主要原因 Barnet等[14, 15]從臨界應(yīng)變的角度詳細(xì)研究了再結(jié)晶動力學(xué) 也有人提出了合金成分差異的觀點[16, 17] 但是已有文獻只簡要提及粗晶環(huán)對擠壓制品性能有不良影響,沒有涉及這種影響的內(nèi)容及其機理 晶間腐蝕作為一種常見的導(dǎo)致設(shè)備突發(fā)性破壞的失效形式,與合金的組織狀態(tài)有密切的關(guān)系[18,19,20,21] 本文研究6005A鋁合金擠壓型材的組織不均勻性及其對材料耐腐蝕性能的影響 1 實驗方法 實驗用材料為經(jīng)在線擠壓在線淬火生產(chǎn)的6005A-T5鋁合金擠壓型材,其成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))為Mg 0.62、Si 0.76、Cu 0.09、Mn 0.43、Cr 0.01、Ti≤0.10、Zn≤0.10、Al余量 這種擠壓型材的厚度為8 mm,圖1a給出了橫斷面的示意圖 從圖示#1~#9各個部位分別切取尺寸為30 mm×25 mm×8 mm的塊狀試樣作為檢測樣品 如圖1b所示,微觀組織的觀測面為ED-ND面,腐蝕加速溶液工作面為TD-ED面和TD-ND面,其中ED為擠壓方向,ND為法向,TD為橫向 圖1實驗材料規(guī)格的示意圖 Fig.1Schematic of the the as-received material (a) sample location with the cross section of the extruded profile; (b) observation section of the tested materi