本申請涉及帶鋁或鋁合金預(yù)鍍層的預(yù)鍍層鋼板、制造方法及熱沖壓成形構(gòu)件。 背景技術(shù)： ：熱沖壓鋼在汽車材料中的應(yīng)用比例逐年遞增，相應(yīng)地，汽車行業(yè)對熱沖壓鋼的強(qiáng)度和韌性的要求也越來越高。材料韌性的一種常用測試方法是靜態(tài)三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)（即vda彎曲實(shí)驗(yàn)，vda238-100標(biāo)準(zhǔn)），通過檢測鋼板達(dá)到最大彎曲載荷時(shí)的彎曲角（以下簡稱vda彎曲角）的大小來評(píng)價(jià)鋼板的韌性，反映材料抵抗彎曲變形失效的能力。同時(shí)，表征材料強(qiáng)度的一種常用測試方法是室溫拉伸試驗(yàn)（gb/t228.1標(biāo)準(zhǔn)），抗拉強(qiáng)度反映了材料的抵抗拉伸變形失效的能力。眾所周知，隨著材料強(qiáng)度的提升，其韌性會(huì)相應(yīng)降低。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)在研究如何在保證熱沖壓鋼具有高強(qiáng)度的同時(shí)改善其韌性。例如，ep2984198a1、cn102652177a及cn104769138a均通過控制基體鋼板的表面脫碳使得最終產(chǎn)品具有高抗拉強(qiáng)度和良好的韌性。ep2984198a1涉及一種帶鍍層的熱成型構(gòu)件。該文獻(xiàn)教導(dǎo)在涂鍍之前，在高于-20℃的露點(diǎn)（例如，-15~5℃）條件下，使基體鋼板的表面形成20~50μm的脫碳層，其有助于阻礙熱沖壓過程中在基體鋼板中形成微裂紋的趨勢。同時(shí)，熱沖壓后基體鋼板和其鍍層的金屬影響區(qū)之間仍然存在5~30μm的低碳區(qū)（碳含量低于0.01%，即完全脫碳），其具有較好的延性，有助于消除在熱成形和/或冷卻過程中的應(yīng)力，改善最終產(chǎn)品的塑性和韌性。cn102652177a提供了一種制造具有良好成形性能的扁鋼制品的方法。cn102652177a表明使用-30℃的退火氣氛露點(diǎn)獲得的試樣的顯微結(jié)構(gòu)圖顯示出沒有脫碳的區(qū)域。為了能夠在扁鋼表面獲得一層10~200μm厚的可延展的脫碳邊緣層，該文獻(xiàn)教導(dǎo)控制退火氣氛的露點(diǎn)在-20~60℃范圍內(nèi)。該脫碳邊緣層典型為鐵素體結(jié)構(gòu)，最大硬度為扁鋼制品的中心硬度的75%，避免了成形過程中在鋼制品表面上發(fā)生裂縫或形成缺口的危險(xiǎn)。cn104769138a提供了一種用于制造經(jīng)壓制硬化的涂覆鋼部件的方法。同樣，該專利發(fā)現(xiàn)在22mnb5預(yù)涂鍍層之前預(yù)先在基體鋼板表面形成深度p50％為6~30μm的脫碳區(qū)有助于最終部件獲得高的可彎曲性，其中，深度p50％為碳含量等于基體鋼板碳含量的50％處的深度。此外，該文獻(xiàn)的數(shù)據(jù)表明在露點(diǎn)低于-15℃時(shí)，樣品的彎曲角非期望地小于55℃，且vda彎曲角隨著露點(diǎn)的降低迅速下降。因此