1.本發(fā)明具體涉及一種人造石墨材料及其制備方法和應(yīng)用、電極、鋰離子電池。 背景技術(shù)： 2.隨著新能源市場向著高功率、快充方向持續(xù)發(fā)展，負極材料的阻抗成為電芯高功率快充性能設(shè)計面臨的主要瓶頸。為突破能量密度的里程焦慮以及大功率快充帶來的安全隱患，實現(xiàn)阻抗降低和和快速充電的設(shè)計目標，目前新能源領(lǐng)域內(nèi)主要將目光聚焦在焦炭原材料的種類選擇、焦炭粉碎粒徑控制以及表面非晶碳包覆改性等手段。目前，人造石墨負極材料的制備流程主要包括的工序有：焦炭粉碎工序、整形工序、造粒工序、石墨化工序、表面包覆工序、成品混篩和除磁工序。采用上述工藝，雖然已經(jīng)能夠使新能源汽車實現(xiàn)10-30分鐘充滿電的能力，但是，這依然和燃油車的使用體驗存在較大差距，因此進一步改善鋰離子電池負極材料阻抗來提升快充性能對于新能源市場的發(fā)展和突破具有重要意義。 3.電池的負極材料的電阻包含三個部分：第一個部分是鋰離子在負極材料顆粒界面發(fā)生的電化學(xué)轉(zhuǎn)化反應(yīng)電阻；第二個部分是鋰離子在負極材料結(jié)構(gòu)內(nèi)部的擴散電阻；第三個部分是負極材料本身的歐姆電阻。目前，業(yè)內(nèi)主要通過在材料表面包覆軟碳或者硬碳的方式來實現(xiàn)電化學(xué)轉(zhuǎn)化反應(yīng)電阻的降低，但采用包覆劑也會導(dǎo)致人造石墨材料本身的歐姆電阻增加，仍會影響鋰離子電池的快速充電性能；主要通過粉碎縮小負極材料的粒徑或者降低石墨化度來實現(xiàn)擴散電阻的降低；主要通過在表面包覆軟碳或者硬碳的過程中，復(fù)合添加導(dǎo)電劑(例如石墨烯、碳納米管等)的方式來降低負極材料本身的歐姆電阻，該方式雖然能夠提升材料的導(dǎo)電性，但是導(dǎo)電劑的復(fù)合添加對于設(shè)備工藝要求復(fù)雜，且工藝成本大幅度提升，難以滿足動力市場的低本要求。 4.因此，如何降低鋰離子電池負極材料的電阻，并提升鋰離子電池的快充性能的技術(shù)問題亟待解決。 技術(shù)實現(xiàn)要素： 5.本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中鋰離子電池負極材料的電阻仍較大，導(dǎo)致鋰離子電池的快充性能仍較差的缺陷，而提供一種人造石墨材料及其制備方法和應(yīng)用、電極、鋰離子電池。該人造石墨材料的結(jié)構(gòu)致密程度較高、電阻低。將其應(yīng)用于鋰離子電池，可實現(xiàn)鋰離子電池的快充性能的進一步提升。 6.本發(fā)明通過下述技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題。 7.本發(fā)明提供了一種人造石墨材料的制備方法，其包括以下步驟：將人造石墨與包覆劑進行造粒、致密化處理、碳化處理即可； 8.所述人造石墨與所述包覆劑的質(zhì)量比為100：(2-2