1.本發(fā)明屬于鋰電池負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種石墨復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法，尤其涉及一種高壓實高倍率人造石墨負(fù)極材料及其制備方法。 背景技術(shù)： 2.鋰離子電池具有工作電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長、重量輕、自放電少、無記憶效應(yīng)與性能價格比高等優(yōu)點，已成為高功率電動車輛、人造衛(wèi)星、航空航天等領(lǐng)域可充式電源的主要選擇對象。尤其是在實際應(yīng)用中，鋰離子電池已經(jīng)成為各類便攜式電子設(shè)備的理想能源，例如筆記本電腦，手機等。近幾年電動汽車等新型電動設(shè)備高速發(fā)展，特別是新能源汽車的續(xù)航能力取決于電池的能量密度，隨著消費者對汽車?yán)m(xù)航里程要求不斷提高，高能量密度成為動力電池未來的發(fā)展方向，鋰離子電池的能量密度主要取決于正負(fù)極材料的儲鋰容量與電壓，解決這一問題有兩個方向，一、開發(fā)高容量、高電位的正極材料；二、開發(fā)高容量、低電位的負(fù)極材料。所以負(fù)極材料同樣決定著鋰離子電池的性能，是影響鋰離子電池性能的關(guān)鍵因素。 3.隨著新能源市場對鋰離子動力電池需求日益增長，不僅是對鋰離子動力電池容量增長，而且也對電池材料高倍率充電性能提出較高要求。在動力電池制備時，為了獲得較高的體積能量密度；往往采用提高負(fù)極材料壓實密度的方法。壓實密度的提高，鋰電池在單位體積可以裝入更多電極材料，提高體積能量密度。但是，壓實密度和電極的孔隙率成反比，壓實密度越大，材料顆粒之間的擠壓程度會越大，極片的孔隙度就會越小，會使得電解液浸潤性較差，影響鋰離子傳輸，從而影響倍率性能。 4.因此，如何開發(fā)一種既能夠具有高壓實又能夠具有高倍率的負(fù)極人造石墨材料極為重要，這也成為領(lǐng)域內(nèi)的研發(fā)型企業(yè)廣泛關(guān)注的焦點之一。 技術(shù)實現(xiàn)要素： 5.有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種石墨復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法，特別是一種高壓實高倍率人造石墨負(fù)極材料及其制備方法，本發(fā)明提供的石墨復(fù)合負(fù)極材料，含有特定的包覆和內(nèi)核結(jié)構(gòu)，既具有高壓實又具有高倍率，在鋰離子電池負(fù)極領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景，而且制備工藝簡單，可控性好，適于工業(yè)化推廣和應(yīng)用。 6.本發(fā)明提供了一種石墨復(fù)合負(fù)極材料，所述石墨復(fù)合負(fù)極材料由前驅(qū)體經(jīng)炭化和石墨化后得到； 7.所述前驅(qū)體包括碳基材料內(nèi)核、包覆在所述碳基材料內(nèi)核上的硬碳層，以及包覆在所述硬碳層上的軟碳層。 8.優(yōu)選的，所述碳基材料包括針狀焦、石油焦、煅后生焦和中間相炭微球中的一種或者多種； 9.所述碳基材料的