1.本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及為一種液冷與直冷結(jié)合的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻裝置。 背景技術(shù)： 2.在石油資源短缺以及環(huán)境污染的雙重危機(jī)下,電動(dòng)汽車日漸成為了城市交通任務(wù)的主要承擔(dān)者?；阡囯x子電池的電動(dòng)汽車具有零排放、續(xù)航久等優(yōu)勢(shì)，因此以鋰電池為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車越來(lái)越多，動(dòng)力電池的使用壽命以及安全性是當(dāng)前鋰離子電動(dòng)汽車的主要技術(shù)瓶頸之一，電池的工作溫度會(huì)直接的影響到電池的循環(huán)使用壽命和安全性能。研究表明，電池溫度過(guò)高會(huì)造成固體電解質(zhì)界面膜的生成和不斷增長(zhǎng)，使得陽(yáng)極電阻增加，活性物質(zhì)衰減，從而導(dǎo)致內(nèi)阻增加，致使電池的容量和功率衰減。所以，動(dòng)力電池的冷卻裝置對(duì)于延長(zhǎng)電池的使用壽命具有重要意義。 3.目前市場(chǎng)上大部分的電動(dòng)汽車往往只采取了風(fēng)冷、液冷和直冷中的一種冷卻方式為動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻，風(fēng)冷、液冷的方式冷卻效率低，直冷的方式雖然冷卻效率高，但均溫性差，對(duì)電池的壽命有較大影響。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素： 4.針對(duì)背景技術(shù)中現(xiàn)有電動(dòng)車的動(dòng)力電池降溫的方式存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種液冷與直冷結(jié)合的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻裝置。 5.為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種液冷與直冷結(jié)合的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻裝置，包括電池裝置、冷凝器，其特征在于：還包括直冷系統(tǒng)、液冷系統(tǒng)，所述電池裝置中設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器連接有plc控制器，所述電池裝置通過(guò)直冷系統(tǒng)連接有冷凝器，形成直冷降溫回路，所述液冷系統(tǒng)包括冷卻系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)之間設(shè)置有換熱器，用于冷卻液的熱交換，所述電池裝置連接在冷卻系統(tǒng)中，形成液冷降溫回路，所述冷凝器連接在制冷系統(tǒng)中，形成冷卻液換熱降溫回路，所述plc控制器分別連接直冷系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)中。 6.優(yōu)選的，所述電池裝置包括鋰離子電池、電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置有鋰離子電池，所述溫度傳感器設(shè)置在電池箱的內(nèi)部，所述電池箱內(nèi)設(shè)置有冷卻液。 7.優(yōu)選的，所述直冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)、第二電子膨脹閥，所述蒸發(fā)器安裝在電池箱上，并連通電池箱的內(nèi)部，所述蒸發(fā)器的出口通過(guò)管道連接第一壓縮機(jī)的進(jìn)口，所述第一壓縮機(jī)的出口通過(guò)管道連接冷凝器的第一進(jìn)口，所述冷凝器的第一出口通過(guò)管道連接第二電子膨脹閥的輸入端，所述第二電子膨脹閥的輸出端通過(guò)管道連接蒸發(fā)器的進(jìn)口，所述plc控制器連接第一壓縮機(jī)和第二電子膨脹閥。