固相法制備硫化物固態(tài)電解質(zhì)的方法 592     

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本發(fā)明公開了一種固相法制備硫化物固態(tài)電解質(zhì)的方法，通過采用機(jī)械球磨結(jié)合熱處理的方式將鋰硫化合物、磷化物等原料在惰性氣體保護(hù)下球磨，隨后在一定溫度下進(jìn)行熱處理，得到硫化物固態(tài)電解質(zhì)。這種方法可以有效控制材料的粒徑和結(jié)晶度，提高離子電導(dǎo)率，從而增強(qiáng)電池的充放電性能。

石墨陽極裝配裝置 1151     

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一種石墨陽極裝配裝置，屬于電解設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括：石墨陽極鉆孔機(jī)和石墨陽極攻絲機(jī)；所述石墨陽極鉆孔機(jī)位于石墨陽極攻絲機(jī)之前；其特征在于，所述石墨陽極鉆孔機(jī)用于在石墨制品表面鉆孔，所述石墨陽極攻絲機(jī)在石墨制品表面已鉆孔的基礎(chǔ)上將所述孔制備成內(nèi)螺紋孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便?？梢杂行p少粉塵的飄逸，降低環(huán)境的污染。制作的石墨陽極具有不易損壞，接觸良好，利用率高等優(yōu)點(diǎn)。

硅碳負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用與流程 800     

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.本發(fā)明屬于二次電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種硅碳負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用。背景技術(shù).目前鋰離子電池技術(shù)受限于能量密度導(dǎo)致電動(dòng)汽車有限續(xù)航里程的問題，給用戶帶來續(xù)航焦慮，嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率。提升電池能量密度主要通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)和提升材料的能量密度兩種途徑，負(fù)極材料在電池質(zhì)量占比約為％，使用高容量負(fù)極材料是提升電池能量密度的有效手段之一。.傳統(tǒng)鋰離子電池負(fù)極材料為石墨材料，但其理論容量較低(mah/g)，無法滿足于市場(chǎng)的需求。硅基負(fù)極材料具有與石墨相似的脫鋰電位，且擁有較

測(cè)試模塊和測(cè)試裝置 1121     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種測(cè)試模塊和測(cè)試裝置，所述測(cè)試模塊包括控制模塊(1)和能夠與所述控制模塊(1)可拆卸連接的第一線束(2)和第二線束(3)，其中，所述第一線束(2)用于連接電池模組，所述第二線束(3)用于連接電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)和所述電池模組能夠通過所述控制模塊(1)、第一線束(2)和第二線束(3)電連接。在測(cè)試型號(hào)規(guī)格不同電池模組時(shí)，只需要更換本申請(qǐng)中的控制模塊(1)即可，不需要更換第一線束(2)和第二線束(3)，這樣極大的降低可采購(gòu)成本和保管成本，并縮小了采購(gòu)周期。

太陽能戶外建筑亮化燈具 946     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種太陽能戶外建筑亮化燈具，包括燈具外殼，燈具外殼呈45°向下傾斜，在燈具外殼的頂端邊緣處向上延伸有安裝板，燈具外殼向下傾斜的一端端部設(shè)有LED透光罩，LED透光罩的形狀為空心半圓柱體，燈具外殼內(nèi)開設(shè)有電池倉(cāng)，且電池倉(cāng)的設(shè)置于燈具外殼開口的一端，電池倉(cāng)的兩側(cè)內(nèi)壁對(duì)稱安裝有多個(gè)限位扣，在電池倉(cāng)內(nèi)還設(shè)有電池，電池倉(cāng)的開口處設(shè)有主燈珠板，燈具外殼的頂部外壁開設(shè)有太陽能板槽，太陽能板槽內(nèi)嵌設(shè)有太陽能電池板，結(jié)合太陽能的使用，在降低居民用電的成本的同時(shí)，美觀自建房建筑。

電池箱和電池包 1101     

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本實(shí)用新型涉及一種電池箱和電池包，涉及新能源領(lǐng)域，電池箱的內(nèi)壁具有至少一個(gè)用于容納母線的容納槽，容納槽內(nèi)還可填充導(dǎo)熱材料。本實(shí)用新型的電池箱，將容納槽與電池箱集成在一起，利用電池箱較大的表面積進(jìn)行散熱，散熱面積大。散熱效果提高后，在滿足一定載流的同時(shí)，母線的尺寸設(shè)計(jì)方面可以直接去掉因考慮熱量而存在的設(shè)計(jì)冗余，因而母線可以做小做薄，降低成本，提高電池系統(tǒng)安全性能。

風(fēng)能汽車用蓄電池 1035     

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本實(shí)用新型涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)能汽車用蓄電池，包括電池殼，所述電池殼的上部帶有開口，電池殼的寬度為蓄電池的寬度，兩塊蓄電池平放在所述電池殼中，所述電池殼的上部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有緊固帶，所述緊固帶的一端與所述電池殼的一側(cè)鉸接，另一側(cè)通過兩個(gè)螺栓與所述電池殼另一側(cè)連接，所述電池殼的上部中間位置設(shè)有U形鋼板，所述U形鋼板的一端通過鉸軸與所述電池殼的一側(cè)鉸接，另一端通過兩個(gè)螺栓與所述電池殼的另一側(cè)連接，所述U形鋼板的上部固定有提手。本蓄電池提高了新能源汽車用的蓄電池外殼的耐沖擊、抗震的機(jī)械性能，同時(shí)兼顧并提升其熱穩(wěn)定性能以及抗氧化和耐腐蝕的化學(xué)性能，進(jìn)而增強(qiáng)蓄電池外殼的使用壽命。

太陽能LED路燈燈頭 1154     

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本實(shí)用新型提供一種太陽能LED路燈燈頭，外殼的下側(cè)位置裝配有LED燈，外殼的左側(cè)位置與固定架裝配在一起，外殼上側(cè)端面的中間位置開設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)部裝配有散熱片，散熱片安裝有多片，分布在凹槽內(nèi)部的散熱片之間等距進(jìn)行排列，外殼的上側(cè)端面上裝配有太陽能光伏板，通過添加散熱片來實(shí)現(xiàn)對(duì)LED燈散發(fā)熱量的排出，該設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)路燈存在結(jié)構(gòu)單一散熱不便的問題，而位于外殼上的太陽能光伏板則實(shí)現(xiàn)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的目的，進(jìn)而符合新能源發(fā)展的目標(biāo)，位于外殼內(nèi)部的溫度傳感器則實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的檢測(cè)，配合排風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)對(duì)熱量的排出，該設(shè)計(jì)大大的提高了本實(shí)用新型散熱的效率。

太陽能充電移動(dòng)電源 1168     

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本實(shí)用新型公開了一種太陽能充電移動(dòng)電源，包括LED照明燈、掛扣、USB充電插口和智能內(nèi)部充電管理芯片，所述LED照明燈嵌入安裝在移動(dòng)電源主體的頂部，所述智能內(nèi)部充電管理芯片嵌入安裝在移動(dòng)電源主體的內(nèi)部，且智能內(nèi)部充電管理芯片的上方設(shè)置有安全定時(shí)器，所述智能內(nèi)部充電管理芯片上設(shè)置有熔斷器，且智能內(nèi)部充電管理芯片的下方設(shè)置有短路保護(hù)芯片，所述短路保護(hù)芯片的右側(cè)設(shè)置有過充放保護(hù)芯片，所述移動(dòng)電源主體的內(nèi)部設(shè)置有鋰離子電芯，所述移動(dòng)電源主體的表面設(shè)置有第二單晶硅太陽能板。該新型使用新能源清潔無污染，隨時(shí)隨地充電，方便戶外活動(dòng)，內(nèi)部采用高速處理器，信息處理更敏感迅速，當(dāng)電源和移動(dòng)設(shè)備充滿時(shí)自動(dòng)斷電保護(hù)設(shè)備本體。

太陽能電池組件邊框 1200     

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本實(shí)用新型涉及新能源太陽能領(lǐng)域，提供一種太陽能電池組件邊框，包括底座，所述底座上垂直設(shè)置有支撐板，支撐板上水平設(shè)有上下并列的第一卡合板和第二卡合板，第一卡合板與第二卡合板之間形成一個(gè)固定太陽能電池組件的U型卡合部，且第一卡合板和第二卡合板的外端設(shè)有斜切口，并在切口部分設(shè)置切合的密封條，所述第一卡合板、支撐板和底座內(nèi)均設(shè)有相通的通水孔。本實(shí)用新型采用了一種密封性極強(qiáng)的太陽能電池組件邊框，利用了切合密封結(jié)構(gòu)和壓力進(jìn)行超強(qiáng)密封，杜絕了產(chǎn)生不利好反應(yīng)的條件，從而提高太陽能轉(zhuǎn)換效率；并利用在邊框內(nèi)部設(shè)計(jì)了通水孔實(shí)現(xiàn)了及時(shí)排除積水，提高光伏轉(zhuǎn)換效率。

醬油發(fā)酵設(shè)備 977     

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本實(shí)用新型公開了一種醬油發(fā)酵設(shè)備，包括罐體、頂蓋、水箱、恒溫水管和送風(fēng)裝置，所述罐體上部設(shè)置有頂蓋，所述頂蓋外表面設(shè)置有太陽能面板，所述罐體由外壁和內(nèi)膽組成，所述外壁和內(nèi)膽間填充保溫材料，所述罐體上開設(shè)有放置溫控裝置的通孔，所述罐體上部還設(shè)置有排氣管，所述罐體底部設(shè)置有恒溫水管，所述恒溫水管與水箱連接，所述太陽能面板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能來加熱水箱中的水，所述罐體底部上方設(shè)置有分布器，所述分布器上方設(shè)置有篩板，所述篩板的上方罐體上設(shè)置有出渣口，所述分布器入口與送風(fēng)裝置連接，所述送風(fēng)裝置連接有空氣加濕裝置，本實(shí)用新型提供了一種采用新能源、高效的、恒溫恒濕的醬油發(fā)酵設(shè)備，有效提供產(chǎn)品質(zhì)量。

PCB分流裝置、電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車 892     

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本實(shí)用新型涉及新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種PCB分流裝置、電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車。一種PCB分流裝置，包括PCB分流板和夾板部，所述PCB分流板包括PCB板和用于向所述PCB板輸入電流信號(hào)的兩個(gè)輸入板，兩個(gè)所述輸入板分別通過兩個(gè)所述夾板部與兩個(gè)用于連接電源總電極的輸出排板相連，每個(gè)所述輸入板與對(duì)應(yīng)的所述夾板部設(shè)置為通過至少兩個(gè)貼合面相連，每個(gè)所述輸出排板與對(duì)應(yīng)的所述夾板部設(shè)置為通過至少兩個(gè)貼合面相連。本實(shí)用新型所述的PCB分流裝置，PCB分流裝置通電，在同一電流經(jīng)過時(shí)，PCB分流裝置產(chǎn)生的熱量減小，提高了PCB板的使用壽命，也提高了PCB板使用的安全性。

生物原料傳輸裝置 737     

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本實(shí)用新型涉及新能源設(shè)備，提供一種生物原料傳輸裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、原料漏斗、螺旋筒、主軸、螺旋葉片、連接固定環(huán)、軸承及支撐座；所述原料漏斗與螺旋筒相結(jié)合，原料漏斗設(shè)置在螺旋筒的上方，原料漏斗底部漏口與螺旋筒上方開口焊接在一起；所述螺旋葉片焊接在主軸上，主軸和螺旋葉片放置在螺旋筒的內(nèi)部；所述主軸一端穿過螺旋筒，穿出部分中間設(shè)置有軸承固定，主軸最末端與轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)經(jīng)連接固定環(huán)固定??；螺旋筒的底部設(shè)置有支撐座。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生物質(zhì)原料傳輸速度快，同時(shí)不會(huì)有原料殘留在漏斗或螺旋桶內(nèi)。

汽車警報(bào)器的模擬模塊 933     

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本實(shí)用新型屬于汽車?yán)燃夹g(shù)領(lǐng)域，具體提供一種汽車警報(bào)器的模擬模塊。包括殼體，所述殼體由上殼體、下殼體及中部殼體支架裝配而成，其內(nèi)部設(shè)有喇叭磁路、喇叭支架、喇叭音膜，喇叭支架固定在殼體支架內(nèi)壁，所述上殼體頂部還設(shè)有調(diào)音網(wǎng)，該調(diào)音網(wǎng)由其上方調(diào)音罩固定在上殼體表面，所述調(diào)音罩上方還設(shè)有防塵保護(hù)蓋與上殼體固定，所述殼體內(nèi)底部還設(shè)有集成芯片，該集成芯片設(shè)有端子線連接外部電源。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大提高新能源電動(dòng)汽車的安全性，通過喇叭模仿燃油汽車所發(fā)出的聲音，警示路人注意交通安全。此外，防水防塵性能優(yōu)秀，有效避免雨天故障等問題。

電池模組換熱結(jié)構(gòu)、電池模組、電池包以及汽車 1005     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電池模組換熱結(jié)構(gòu)、電池模組、電池包以及汽車，其特征在于，所述電池模組換熱結(jié)構(gòu)包括電芯部和換熱部，所述換熱部包括底面換熱板(10)和連接所述底面換熱板(10)的側(cè)面換熱板(20)，所述電芯部支撐于所述底面換熱板(10)且所述電芯部的側(cè)面貼合于所述側(cè)面換熱板(20)，以使所述電芯部能夠和所述換熱部進(jìn)行熱交換。本實(shí)用新型提供的電池模組換熱結(jié)構(gòu)能夠提高電池模組的換熱效率，并減小各個(gè)電芯之間的溫差，提高了電芯間溫度的均勻性。另一方面，該換熱結(jié)構(gòu)還能夠降低模組重量，提高電池模組能量密度，有利于輕量化生產(chǎn)。

多功能洗車充電樁一體機(jī) 777     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能洗車充電樁一體機(jī)，包括機(jī)箱、充電樁管理系統(tǒng)和LED顯示系統(tǒng)，充電樁管理系統(tǒng)的右側(cè)還安裝有電動(dòng)自行車充電接口和電動(dòng)汽車充電接口，LED顯示系統(tǒng)的下方從左至右依次安裝有按鍵面板、監(jiān)控系統(tǒng)窗口、刷卡窗/和投幣窗口，機(jī)箱內(nèi)部從上至下依次安裝有泡沫水箱、清水水箱和高壓水泵，泡沫水箱右側(cè)的機(jī)箱內(nèi)依次安裝有泡沫原液箱和泡沫液自動(dòng)配比系統(tǒng)。本實(shí)用新型集成清水洗車、泡沫洗車、車內(nèi)吸塵清潔、車內(nèi)殺毒消毒等全功能，可以一次性解決汽車外觀及內(nèi)部清洗的全部需求，實(shí)現(xiàn)泡沫水的自動(dòng)配比，達(dá)到長(zhǎng)期不用人工配比泡沫水，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)自助洗車照明，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等新能源車實(shí)現(xiàn)充電功能。

A₁₆型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法 1173     

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本發(fā)明涉及一種A₁₆型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₁₆型號(hào)高能量密度電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(3m6’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(3m6’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

A₂₁型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法 744     

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本發(fā)明涉及一種A₂₁型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₂₁型號(hào)高能量密度電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(5m5’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(5m5’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

鐵基液流電池及其正負(fù)極電解液與制備方法 803     

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本發(fā)明涉及到鐵基液流電池及其正負(fù)極電解液與制備方法，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的鐵基液流電池中所述負(fù)極和正極電解液的活性物質(zhì)均為鐵的化合物，負(fù)極電解液恒定的pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持，正極電解液恒定的pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)，通過正負(fù)極電解液活性物質(zhì)的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料普魯士藍(lán)之間的傳遞。其能量密度可達(dá)到全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

平板太陽能集熱器及其集熱方法 882     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種平板太陽能集熱器及其集熱方法，包括邊框背板、保溫棉和高透玻璃，所述邊框背板內(nèi)部位于高透玻璃的正下方安裝有上導(dǎo)熱座，所述上導(dǎo)熱座的正下方通過螺栓安裝有下導(dǎo)熱座，所述下導(dǎo)熱座的頂部安裝有密封圈，所述上導(dǎo)熱座和下導(dǎo)熱座的中部設(shè)有流體受熱區(qū)域，所述流體受熱區(qū)域的背面開設(shè)有流體進(jìn)口。該平板太陽能集熱器及其集熱方法，通過設(shè)置有上導(dǎo)熱座、下導(dǎo)熱座和上、下導(dǎo)熱座之間形成的流體受熱區(qū)域，能夠使得上導(dǎo)熱座吸收的熱量直接傳導(dǎo)至流體受熱區(qū)域，使得流體受熱區(qū)域經(jīng)過的流體介質(zhì)一步受熱后存儲(chǔ)，減少了熱損；另外流體介質(zhì)的接觸面與上導(dǎo)熱座完全平鋪接觸，導(dǎo)熱效率高，進(jìn)一步減少了熱損。

正負(fù)極電解液及其制備方法和在A₁₀型號(hào)液流電池中應(yīng)用 874     

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本發(fā)明涉及一種正負(fù)極電解液及其制備方法和在A₁₀型號(hào)液流電池中應(yīng)用，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₁₀型號(hào)液流電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(4,4’?dmbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(4,4’?dmbpy)₃Cl₂氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料的成本只有它的十分之一。

A₂₂型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法 1104     

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本發(fā)明涉及一種A₂₂型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₂₂型號(hào)高能量密度電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(6m6’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(6m6’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

A₁₇型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法 1065     

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本發(fā)明涉及一種A₁₇型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₁₇型號(hào)高能量密度電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(4m3’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(4m3’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

電池模組裝配裝置及方法 1162     

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本發(fā)明涉及一種電池模組裝配裝置及方法，裝置包括X向推送工裝、Y向夾緊工裝以及限位組件，Y向夾緊工裝和限位組件分別安裝在X向推送工裝上，所述Y向夾緊工裝中形成有用于容納軟包電池模組的夾緊通道，所述限位組件位于所述X向推送工裝的前側(cè)，限位組件中形成有用于容納裝配殼體的限位空間，所述限位空間一側(cè)與所述夾緊通道連通。本發(fā)明主要針對(duì)口型裝配殼體的電芯裝配，通過優(yōu)化電芯的堆疊裝配方式，將電芯、泡棉、防火板等部件預(yù)裝成分總成后，通過裝配裝置與模組口型殼體進(jìn)行裝配，無論口型裝配殼體的尺寸大小，都能夠有效的保證裝配一致性，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，對(duì)動(dòng)力電池包以及新能源電動(dòng)車的降本有著實(shí)質(zhì)的推動(dòng)作用。

共享停車方法及系統(tǒng) 991     

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本發(fā)明提供一種共享停車方法及系統(tǒng)，其特征在于，包括：可移動(dòng)式立體車庫(kù)、監(jiān)測(cè)模塊和停車導(dǎo)航模塊；所述可移動(dòng)式立體車庫(kù)一側(cè)設(shè)有充電樁，用于對(duì)新能源車輛進(jìn)行充電；所述監(jiān)測(cè)模塊用于對(duì)車庫(kù)庫(kù)內(nèi)的溫度、濕度、電池電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控；停車導(dǎo)航模塊，用于根據(jù)用戶車型將不同類型的車輛引導(dǎo)到相應(yīng)的可移動(dòng)式立體車庫(kù)；可移動(dòng)式立體車庫(kù)為裝載在集裝箱車架上的立體車庫(kù)；所述立體車庫(kù)為三層開放式箱體結(jié)構(gòu)，每層箱體均設(shè)置有液壓桿；所述液壓桿，用于根據(jù)不同車型高度自由調(diào)節(jié)每層的層高。上述提出的共享停車系統(tǒng)具有占地小、輕便的特點(diǎn)；無需配建工程設(shè)備，方便部署，可幫助車主實(shí)現(xiàn)方便停車，從而提高用戶停車的便利性，節(jié)約了停車時(shí)間。

正負(fù)極電解液及其制備方法和在A₉型號(hào)液流電池中應(yīng)用 1148     

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本發(fā)明涉及一種正負(fù)極電解液及其制備方法和在A₉型號(hào)液流電池中應(yīng)用，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₉型號(hào)液流電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(3,6’?dmbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(3,6’?dmbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料的成本只有它的十分之一。

A₂₀型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法 1105     

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本發(fā)明涉及一種A₂₀型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₂₀型號(hào)高能量密度電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(4m6’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(4m6’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

高壓分配盒及其下殼體組件、動(dòng)力電池系統(tǒng)和汽車 905     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高壓分配盒及其下殼體組件、動(dòng)力電池系統(tǒng)和汽車，所述下殼體組件包括下殼體(10)和預(yù)充電阻(11)，所述下殼體(10)的底壁(17)的下表面形成凹槽(12)，所述凹槽(12)上設(shè)置有用于固定所述預(yù)充電阻(11)的預(yù)充電阻固定結(jié)構(gòu)，所述凹槽(12)上開設(shè)有通孔(13)以使所述預(yù)充電阻的插接頭能夠暴露在所述下殼體的(10)的頂面。本申請(qǐng)?zhí)峁┑母邏悍峙浜械南職んw的布局更加緊湊，節(jié)省了空間，使得高壓分配盒的布局更加合理。

A₁₉型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法 773     

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本發(fā)明涉及一種A₁₉型號(hào)高能量密度電池及其正負(fù)極電解液和制備方法，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₁₉型號(hào)高能量密度電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(4m5’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(4m5’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

正負(fù)極電解液及其制備方法和在A₁₅型號(hào)液流電池中應(yīng)用 1071     

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本發(fā)明涉及一種正負(fù)極電解液及其制備方法和在A₁₅型號(hào)液流電池中應(yīng)用，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明的A₁₅型號(hào)液流電池中所述負(fù)極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(3m5’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負(fù)極固態(tài)儲(chǔ)能材料均為普魯士藍(lán)Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(3m5’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實(shí)現(xiàn)電子/電荷在正負(fù)電極與固體儲(chǔ)能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達(dá)現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。