適用于高溫高容量鋰電池的低揮發(fā)性電解液及其制備方法 325     

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本發(fā)明屬于鋰金屬電池電解液技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種適用于高溫高容量鋰電池的低揮發(fā)性電解液及其制備方法。首先通過咪唑與溴乙烷的烷基化反應(yīng)制得1?乙基咪唑，并進(jìn)一步與3,3,3?三氟丙基溴化物和2?氯乙醇甲醚反應(yīng)，該離子液體分子設(shè)計(jì)中結(jié)合了三氟基團(tuán)和醚基結(jié)構(gòu)，三氟基團(tuán)的引入降低了電解液的蒸汽壓，從而抑制高溫條件下的揮發(fā)性，乙醇甲醚基團(tuán)中的氧原子與金屬鋰反應(yīng)生成穩(wěn)定的鋰醇鹽，有助于在負(fù)極表面形成致密而穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)界面膜；

充電槍具有照明功能的交流充電樁 899     

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本實(shí)用新型公開了一種充電槍具有照明功能的交流充電樁，包括底座，底座的頂部開設(shè)有固定螺栓孔，底座的頂部固定連接有充電樁，充電樁的內(nèi)壁粘結(jié)有防潮墊，充電樁的內(nèi)部安裝有變壓器，變壓器的頂部開設(shè)有供電口，通過設(shè)置的照明燈和濾罩，可以實(shí)現(xiàn)充電槍在進(jìn)行使用的時(shí)候，可以提供照明，且濾罩內(nèi)放有香薰可以達(dá)到驅(qū)蟲的效果，使用人員在需要對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電的時(shí)候，使用人員停到充電樁的充電范圍后，使用人員可以從充電樁內(nèi)拔出充電槍，使用者將充電槍的電線從夾線架內(nèi)取下，對(duì)充電槍進(jìn)行拉取。

軟包動(dòng)力電池極耳的固定結(jié)構(gòu) 972     

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本實(shí)用新型公開一種軟包動(dòng)力電池極耳的固定結(jié)構(gòu)，包括塑膠支架、極耳墊片、極耳蓋板和電芯，電芯裝入塑膠支架內(nèi)，電芯的極耳穿過塑膠支架極耳槽中的極耳孔，其特征在于，所述電芯的極耳折疊后平鋪在極耳墊片上，極耳蓋板蓋在極耳上，極耳蓋板和極耳墊片通過螺絲固定在塑膠支架的極耳槽中，極耳蓋板、極耳和極耳墊片之間通過激光焊接形成導(dǎo)電連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用激光焊接比傳統(tǒng)的螺絲固定接觸性要好,不會(huì)造成接觸不良的現(xiàn)象；同時(shí)，不用在電芯極耳上打孔,電芯的極耳沒有遭到破壞,確保了電流的穩(wěn)定；增強(qiáng)了鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車應(yīng)用的安全性。

蓄電池儲(chǔ)放盒結(jié)構(gòu) 913     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種蓄電池儲(chǔ)放盒結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體、頂蓋，所述電池盒本體包括底板、兩塊側(cè)板，兩塊側(cè)板有底板的兩端向上垂直彎折而成，所述側(cè)板的前端向內(nèi)彎針形成前翻邊，所述底板的后端向上彎折延伸形成后擋條；所述側(cè)板的中間部位設(shè)有連接片，所述連接片上設(shè)有連接孔，所述頂蓋的兩側(cè)固定有拉桿座，所述拉桿座內(nèi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有拉桿，拉桿的下端延伸形成伸入連接孔內(nèi)的拉鉤，所述拉桿的上端設(shè)有外螺紋，拉桿的上端自下而上穿過通孔并通過螺母鎖緊。本實(shí)用新型具有質(zhì)量輕、連接拆卸更加方便、整體性能穩(wěn)定的有益效果。

箱式變電站 816     

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本實(shí)用新型公開了一種箱式變電站，包括太陽光追蹤芯片和變電站主機(jī)，所述變電站主機(jī)的頂部安裝有防雨棚，所述防雨棚的頂部安裝有太陽能光伏板，所述太陽光追蹤芯片嵌入安裝在太陽能光伏板的內(nèi)部，所述變電站主機(jī)的內(nèi)部靠近底部安裝有石墨烯蓄電池，所述石墨烯蓄電池的一側(cè)設(shè)置有逆變器，所述逆變器的頂部安裝有太陽能控制器，所述變電站主機(jī)的內(nèi)部靠近頂部安裝有照明燈。本實(shí)用新型在變電站主機(jī)設(shè)置有單獨(dú)的散熱器，散熱器內(nèi)部的多個(gè)散熱翼增大熱風(fēng)的接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)快速吸熱、冷卻和放熱，極大提高變電站的散熱效果，延長(zhǎng)變電站的使用壽命，能夠應(yīng)對(duì)緊急停電狀況，也可采用傳統(tǒng)電力和新能源的雙重動(dòng)力，設(shè)計(jì)更加節(jié)能環(huán)保。

集速式風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力轎車、客車、貨車 789     

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本發(fā)明公開了一種集速式風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力轎車，屬于節(jié)能與新能源汽車，解決風(fēng)電動(dòng)力轎車在中、低速行駛時(shí)車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能為動(dòng)力電池組充電的問題，它通過在轎車車身前后安裝風(fēng)力集速裝置，較大的進(jìn)風(fēng)口位于轎車前面車燈之間的整個(gè)迎風(fēng)區(qū)域，豎直的出風(fēng)口（面積為進(jìn)風(fēng)口的1／3～1／5）位于轎車后排座椅后的一側(cè)、并對(duì)準(zhǔn)車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的有效位置。風(fēng)力集速裝置的用途是當(dāng)轎車行駛時(shí)，裝置出風(fēng)口的風(fēng)速能達(dá)到進(jìn)風(fēng)口風(fēng)速的2倍以上，這樣轎車在中、低速行駛時(shí)，車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)就能夠持續(xù)不斷地為動(dòng)力電池組充電，從而達(dá)到轎車自身能源循環(huán)使用的目的，真正實(shí)現(xiàn)了零排放、零消耗的低碳節(jié)能交通工具。

大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽傘 814     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽傘，包括支柱，所述支柱的頂部固定安裝有殼體，殼體的內(nèi)底壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的頂部固定安裝有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的頂部固定安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的頂部固定安裝有風(fēng)車，所述第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定安裝有線框，所述殼體內(nèi)部的左壁固定安裝有第一永磁鐵；該大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽傘，達(dá)到了大風(fēng)天氣下自動(dòng)收起，大風(fēng)天氣停止時(shí)自動(dòng)放出，避免公共遮陽傘因受到大風(fēng)的沖擊而發(fā)生損壞，減少資源的浪費(fèi)，同時(shí)避免因損壞的公共遮陽傘的外貌和功能都會(huì)受到影響而破壞人們的心情，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需傳感器和外加電源的效果。

自動(dòng)傾角追蹤光伏板 990     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種自動(dòng)傾角追蹤光伏板，包括連接架，所述連接架包括固定架、限位盤，所述固定架底部固定連接在地面上，所述固定架頂部固定連接有限位盤，所述固定架頂部活動(dòng)連接有光伏板，所述光伏板靠近軸心兩側(cè)設(shè)有限位桿，所述光伏板內(nèi)部設(shè)有長(zhǎng)體空腔，所述長(zhǎng)體空腔左右兩側(cè)設(shè)有環(huán)形空槽，根據(jù)左右兩塊光伏板吸收太陽能強(qiáng)弱調(diào)整光伏板傾斜角度，使太陽光線與板面角度處于合理區(qū)間，從而光能吸收效率最大。

牛糞制作清潔焦炭的方法 944     

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牛糞制作清潔焦炭的方法,它涉及新能源開發(fā)和畜牧業(yè)對(duì)環(huán)境污染的治理及廢棄物循環(huán)再利用等領(lǐng)域。它提供了新的能源物質(zhì),同時(shí)又解決了養(yǎng)牛業(yè)(養(yǎng)豬業(yè))對(duì)環(huán)境造成的污染問題,并節(jié)約利用現(xiàn)有的資源,同時(shí)燃燒后不會(huì)對(duì)大氣造成污染,即清潔焦炭。此清潔焦炭由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進(jìn)行炭化而制得。本發(fā)明打破了前人對(duì)牛糞資源利用的局限性,也可以改變我國養(yǎng)牛業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀,可以最大限度的集中飼養(yǎng),并提供大量的清潔能源物質(zhì)。

風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力汽車、火車、飛機(jī)、三輪摩托車 965     

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發(fā)明名稱一風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力汽車、火車、飛機(jī)、三輪摩托車;它屬于節(jié)能和新能源交通工具。風(fēng)電汽車技術(shù)方案和用途:在汽車車頂上面,汽車前面兩燈之間,汽車后面兩燈之間安裝中小型車用風(fēng)力發(fā)電機(jī);在汽車四個(gè)輪子轉(zhuǎn)軸上安裝輪子發(fā)電機(jī);這充分利用了汽車在運(yùn)動(dòng)中將汽車周圍的風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能,汽車輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能,這兩種電能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn),汽車在運(yùn)行中,70%～80%的時(shí)間在使用以上兩種電能做動(dòng)力,汽車電池組的作用只用于汽車起動(dòng)時(shí)的動(dòng)力。

集約化大型奶牛場(chǎng)牛糞壓縮高密度燃料及其方法 1206     

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集約化大型奶牛場(chǎng)牛糞壓縮高密度燃料及其方法,它涉及畜牧業(yè)環(huán)境污染治理和廢棄物循環(huán)利用及新能源開發(fā)等領(lǐng)域。它解決了養(yǎng)牛業(yè)對(duì)環(huán)境造成的污染,同時(shí)可以提供新的能源物質(zhì),即牛糞壓縮燃料。此高密度壓縮燃料由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進(jìn)行烘干而制得。本發(fā)明改變了前人對(duì)牛糞資源的利用方式,也可以改變我國養(yǎng)牛業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀,可以最大限度的集中飼養(yǎng),并大量的節(jié)約土地資源和人力資源。

雨天自動(dòng)收放的太陽能光伏板 986     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種雨天自動(dòng)收放的太陽能光伏板，包括支架，所述支架的頂部固定安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一光伏板，所述第一光伏板的底部鉸接有第一連桿，所述第一轉(zhuǎn)軸右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二光伏板；下雨時(shí)，利用盛水殼體，將雨水的重力轉(zhuǎn)化為推動(dòng)開關(guān)滑塊向下運(yùn)動(dòng)的重力，達(dá)到啟動(dòng)電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的效果，通過傳動(dòng)裝置將電機(jī)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為兩個(gè)光伏板收起的動(dòng)力，達(dá)到了不需要人力，能下雨時(shí)自動(dòng)收起，減少下雨時(shí)雨水對(duì)太陽能光伏板表面的損害，提高光伏板的壽命，雨停時(shí)，電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，光伏板放開，達(dá)到了雨停時(shí)光伏板自動(dòng)放開，提高能源利用率的效果。

N形布置的新能源車用減速器殼 911     

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本發(fā)明涉及一種N形布置的新能源車用減速器殼，包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設(shè)有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側(cè)安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器軸承孔、三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線從側(cè)視角度形成“N”字型結(jié)構(gòu)；減速器殼采用分體式設(shè)計(jì)，有利于殼體與殼蓋的鑄造和生產(chǎn)加工、方便了后續(xù)齒輪和軸承組的裝配；殼體與殼蓋上巧妙設(shè)計(jì)的各類擋油板和油槽保證了減速器在整車低?高速前進(jìn)或低速后退時(shí)的高效潤(rùn)滑。

新能源汽車減震器護(hù)套 1102     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車減震器護(hù)套，包括套體、活塞缸、液壓缸、油箱，所述套體、所述活塞缸和所述液壓缸均為圓柱形設(shè)置，所述活塞缸設(shè)置在所述套體中部，所述活塞缸左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩條筋板，所述筋板焊接在所述活塞缸上，所述筋板均通過螺母固定在所述套體上，所述活塞缸內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿上端設(shè)置有密封圈，所述活塞桿下端設(shè)置有活塞，所述活塞桿外設(shè)置有彈簧，所述彈簧上端和下端分別固定在所述密封圈和所述活塞上，所述液壓缸設(shè)置在所述活塞下方，所述液壓缸下方兩側(cè)設(shè)置對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)所述油箱，本減震器護(hù)套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過液壓減震的方式，使得減震效果更加平穩(wěn)，提高行車舒適度。

新能源汽車用承載與承扭分離型后橋 996     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用承載與承扭分離型后橋，包括制動(dòng)鼓、車輪螺栓、螺母、內(nèi)半軸、制動(dòng)器、軸承座、半軸軸承、螺栓、卡簧、支撐軸承、驅(qū)動(dòng)半軸、橋殼、U型螺栓、板簧、板簧座，所述制動(dòng)鼓設(shè)置在內(nèi)半軸的外側(cè)，半軸軸承套設(shè)在內(nèi)半軸的外側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)半軸設(shè)置在內(nèi)半軸的內(nèi)側(cè)，驅(qū)動(dòng)半軸的端部伸入到橋殼內(nèi)。該后橋提升了現(xiàn)“拖臂式”后橋抗垂向及側(cè)向沖擊能力，提高了整車的離地間隙約20mm，實(shí)現(xiàn)后橋減重約20kg、降低產(chǎn)品成本，加工和生產(chǎn)工藝極簡(jiǎn)化、提高了生產(chǎn)和管理效率。

應(yīng)用于新能源汽車的雙筒式減震器 765     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的雙筒式減震器，包括上支座、液體油、貯油缸體、下支座以及步進(jìn)電機(jī)，上支座的底端設(shè)置有活塞桿，活塞桿的底端設(shè)置有活塞，貯油缸體的一側(cè)設(shè)置有壓力缸，壓力缸的底端設(shè)置有底部閥，步進(jìn)電機(jī)通過支架固定在上支座的一側(cè)。通過設(shè)置步進(jìn)電機(jī)、動(dòng)力輸出軸、傳動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、固定桿、連桿、閥門以及轉(zhuǎn)軸，使汽車主板可以通過繼電器控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制進(jìn)油孔的大小，不僅增加了減震器的靈活性，而且提高了其在路況復(fù)雜情況下依然有良好的減震效果。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、使用方便、實(shí)用性高，具有很好的推廣使用價(jià)值。

集水冷散熱與加熱一體的新能源動(dòng)力電池 1012     

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本實(shí)用新型公開一種集水冷散熱與加熱一體的新能源動(dòng)力電池，包括電池箱上蓋、動(dòng)力電池模組和電池箱下殼，動(dòng)力電池模塊包括電芯支架、電芯和鋁殼夾板，電芯支架為長(zhǎng)方體內(nèi)部空腔，兩個(gè)以上的電芯放置在電芯支架中，電芯最外兩側(cè)緊貼鋁殼夾板，極耳連接片或鋁板與電芯正負(fù)極耳連接，其特征在于，電芯的一面粘貼綠特棉和電芯極耳處粘貼硅膠片；兩個(gè)以上粘貼好綠特棉和硅膠片的電芯，再在其中一個(gè)電芯中與粘貼綠特棉面同一面上粘貼導(dǎo)熱石墨片，加熱片放置在兩個(gè)電芯之間且加熱片兩側(cè)面分別與綠特棉面相粘貼；溫度傳感器與導(dǎo)熱石墨片連接；電池箱下殼外設(shè)有水冷裝置。本實(shí)用新型同時(shí)具備水冷散熱和加熱功能。

高穩(wěn)定新能源汽車減震器 1065     

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本實(shí)用新型公開了一種高穩(wěn)定新能源汽車減震器，包括缸體、活塞桿、支撐板和穩(wěn)定底座，所述缸體的底部設(shè)置有穩(wěn)定底座，所述穩(wěn)定底座的下端設(shè)有橡膠吸盤，所述穩(wěn)定底座的內(nèi)部粘接有墊片，所述穩(wěn)定底座和缸體之間設(shè)有第二緩沖彈簧，所述缸體的底部開設(shè)有出油口，所述缸體的上方設(shè)有支撐板，缸體和穩(wěn)定底座螺紋連接，連接牢固，通過設(shè)置硅膠墊，可減小對(duì)支撐板的磨損，通過設(shè)置緩沖墊，可緩沖擋塊對(duì)缸體的沖擊，通過設(shè)置第一緩沖彈簧，減小了對(duì)活塞桿的作用力，保護(hù)了活塞桿，通過設(shè)置緩沖層，可防止活塞對(duì)缸體的上下底面進(jìn)行撞擊，通過設(shè)置穩(wěn)定底座，大大增加了該汽車減震器的穩(wěn)定性，橡膠吸盤進(jìn)一步鞏固了穩(wěn)定性。

新能源設(shè)備線纜固定裝置 859     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源設(shè)備線纜固定裝置，具體涉及線纜技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂部設(shè)置有U型框，所述U型框內(nèi)設(shè)置有第一夾板，所述第一夾板頂部設(shè)置有四個(gè)連接塊，所述U型框與連接塊之間均連接有第一螺釘，所述第一夾板底部設(shè)置有第二夾板，所述第二夾板與U型框固定連接。本實(shí)用通過將第一螺釘從連接塊內(nèi)擰出，向下擰動(dòng)第一螺釘，當(dāng)?shù)谝粖A板底部的橡膠墊與線纜向接觸時(shí)，限位條將放置在第二夾板頂部的線纜擠壓在一起時(shí)，通過第二螺釘滑板與圓桿固定，繼續(xù)向下擰動(dòng)第一螺釘，直到第一夾板與第二夾板將線纜夾緊，通過第一夾板與第二夾板將線纜的豎向固定，通過U型框與限位條將線纜橫向固定，固定效果好。

應(yīng)用于新能源汽車的渦流減震器 1104     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的渦流減震器，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿的下端設(shè)置有活塞，且所述殼體的底部設(shè)置有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧上設(shè)置有減震塊，且所述活塞桿的桿身下部設(shè)置有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧設(shè)置在活塞與殼體的上端之間，所述活塞桿的上端設(shè)置有上固定板，所述殼體的下端設(shè)置有下固定板，所述上固定板和下固定板之間設(shè)置有第三減震彈簧，且所述活塞桿的上端設(shè)置有上連接頭，所述殼體的下端設(shè)置有下連接頭。本實(shí)用新型有益效果：通過設(shè)置第一減震彈簧、第二減震彈簧、第三減震彈簧，緩沖汽車受到的震動(dòng)力，緩沖效果好，提高了機(jī)動(dòng)車的安全性能。

新能源汽車后驅(qū)動(dòng)橋的主減速器結(jié)構(gòu) 1226     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車后驅(qū)動(dòng)橋的主減速器結(jié)構(gòu)，它包括殼體、差速器總成和主動(dòng)齒輪總成，主動(dòng)齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動(dòng)齒輪總成包括軸承座、主動(dòng)齒輪、內(nèi)軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線為標(biāo)準(zhǔn)，在所述軸承座的內(nèi)壁軸徑水平方向?qū)ΨQ設(shè)有一對(duì)過油槽，過油槽為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對(duì)稱設(shè)有一對(duì)斜油孔，在殼體內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有一對(duì)過油道，過油道與斜油孔的位置一一聯(lián)通對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型改良了傳統(tǒng)主減速器低速泵油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤(rùn)滑性能，降低了油封漏油的風(fēng)險(xiǎn)，可替代傳統(tǒng)后驅(qū)動(dòng)橋主減速器、實(shí)現(xiàn)一品多用、降低管理成本、提高了生產(chǎn)效率。

新能源用變壓器銅線折彎裝置 1218     

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本發(fā)明公開了一種新能源用變壓器銅線折彎裝置，該裝置包括箱體，所述箱體的內(nèi)部與外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，所述箱體的外側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，所述箱體的頂部設(shè)置有限位組件，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有推送組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿、兩個(gè)齒輪與兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)盤，兩個(gè)所述電機(jī)安裝至箱體的內(nèi)底壁，所述電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿固定連接。該發(fā)明，便于針對(duì)折彎弧度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)情況更加直觀且精確，便于適應(yīng)多種卷線架，同時(shí)可針對(duì)不同規(guī)格的銅線進(jìn)行調(diào)節(jié)使用，使折彎裝置的使用范圍更大，同時(shí)在折彎過程中可有效的減少銅線發(fā)生晃動(dòng)現(xiàn)象，保證折彎效果。

新能源汽車減震器的減震結(jié)構(gòu) 1014     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車減震器的減震結(jié)構(gòu)，包括減震結(jié)構(gòu)本體、減震盒、底座、頂蓋、螺紋、螺桿、螺帽、底座固定螺紋孔、頂蓋固定螺紋孔、彈簧放置槽、彈簧和硅膠墊，減震結(jié)構(gòu)本體由減震盒、頂蓋和底座構(gòu)成，減震盒的頂端設(shè)有頂蓋，減震盒的底端設(shè)有底座，底座的四個(gè)拐角處均設(shè)有螺桿，螺桿的頂端設(shè)有螺紋，螺紋上設(shè)有螺帽，頂蓋的四個(gè)拐角處均設(shè)有頂蓋固定螺紋孔，減震盒上設(shè)有若干個(gè)彈簧放置槽，彈簧放置槽上設(shè)有彈簧。該減震結(jié)構(gòu)拋去了傳統(tǒng)的單個(gè)彈簧減震器減震結(jié)構(gòu)，采用的是減震組，在汽車的四個(gè)輪胎軸連接處于汽車車架處安裝該減震結(jié)構(gòu)，能對(duì)汽車起到很好的減震效果，而且使用壽命長(zhǎng)，彈簧不會(huì)變形，保障乘車安全。

智能新能源汽車芯片生產(chǎn)檢測(cè)用夾持裝置 759     

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本實(shí)用新型公開了一種智能新能源汽車芯片生產(chǎn)檢測(cè)用夾持裝置，包括底板,所述底板頂部固定連接有U形板，所述U形板內(nèi)靠近右側(cè)處設(shè)置有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板前壁靠近中間處開設(shè)有第一移動(dòng)槽，所述第一移動(dòng)槽左右兩側(cè)內(nèi)壁靠近上方和中間處均開設(shè)有第二移動(dòng)槽，所述第一移動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有第一移動(dòng)塊，本實(shí)用新型通過一系列的結(jié)構(gòu)使得本裝置具有夾持便捷和不易損壞芯片等特點(diǎn)。

應(yīng)用于新能源汽車減震器的橡膠襯套 1160     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車減震器的橡膠襯套，包括套體、活塞桿和密封圈，所述活塞桿設(shè)置在所述套體內(nèi)部，所述套體上端與所述活塞桿接觸處設(shè)置有密封圈，所述套體下端設(shè)置有套座，所述活塞桿中部設(shè)置有套臺(tái)，所述套座通過固定扣與所述套臺(tái)固定在一起，所述套臺(tái)右側(cè)設(shè)置有上油口，所述活塞桿下端設(shè)置有減震桿，所述減震桿下端設(shè)置有連接器，所述套體內(nèi)部設(shè)置有主缸體，所述主缸體內(nèi)部設(shè)置有減震層，所述主缸體外圍設(shè)置有橡膠減震層，所述橡膠減震層中部設(shè)置有排氣通孔，本橡膠襯套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，當(dāng)受到震動(dòng)或大負(fù)載時(shí)，能夠通過一定的形變以緩沖對(duì)整體結(jié)構(gòu)的壓力，有效的提高了減震效果，保護(hù)減震器不受傷害。

新能源輕卡驅(qū)動(dòng)橋用減速器 1087     

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本發(fā)明涉及一種新能源輕卡驅(qū)動(dòng)橋用減速器，包括包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設(shè)有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側(cè)安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器總成包括差速器左殼和差速器右殼，差速器左殼和差速器右殼內(nèi)設(shè)有行星齒輪，十字軸，半軸齒輪，行星齒輪的數(shù)量為四個(gè)，半軸齒輪的數(shù)量為兩個(gè)，四個(gè)行星齒輪套入十字軸上，再與兩個(gè)半軸齒輪一起裝入差速器右殼中，與差速器左殼合蓋后通過差速器殼螺栓緊固，組裝成差速器總成；差速器軸承孔與殼蓋或殼體三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線從側(cè)視角度形成“N”字型結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)布置緊湊、安裝便捷。

新能源純電動(dòng)物流車電驅(qū)動(dòng)后橋用雙級(jí)減速器總成 905     

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本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體公開了一種新能源純電動(dòng)物流車電驅(qū)動(dòng)后橋用雙級(jí)減速器總成，包括減速器主殼體組件、減速器端蓋組件、輸入軸、中間軸組件以及輸出軸組件，所述減速器主殼體組件包括減速器主殼體、輸入軸左軸承，中間軸左軸承及定位銷，輸入軸左軸承與中間軸左軸承過盈壓制在減速器主殼體上，定位銷過盈壓制在減速器主殼體上；輸入軸油封通過油封壓具裝入減速器主殼體，輸入軸油封外圓與減速器主殼體內(nèi)圈過盈配合，輸入軸油封內(nèi)圈與輸入軸外圓過盈配合，輸入軸油封與減速器主殼體內(nèi)圈涂抹密封膠。輸入軸油封采用高速油封設(shè)計(jì)，油封材料為氟橡膠，從設(shè)計(jì)上有效規(guī)避了高速工況下油封漏油的風(fēng)險(xiǎn)。

高強(qiáng)度新能源車用后橋橋殼 732     

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本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度新能源車用后橋橋殼，包括橋殼本體，設(shè)置在橋殼本體兩端的左套管和右套管，左套管和右套管上的板簧座通過板簧襯板焊接固定，左套管和右套管與板簧襯板之間的焊縫為條狀直焊縫；左套管和右套管通過焊接的方式與橋殼本體兩端固定連接，左套管和右套管的長(zhǎng)度不一致。很好的提高了后橋橋殼的剛度和強(qiáng)度；分析和試驗(yàn)表明后橋橋殼剛度可由1.33mm提升至1.04mm、疲勞壽命可由60萬次提升至90萬次，實(shí)現(xiàn)了在不需新開橋殼本體模具的前提下提高了橋殼的承載能力。

應(yīng)用于新能源汽車的液壓減震器 1079     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的液壓減震器，包括上連桿、外筒和下連桿，上連桿的內(nèi)部設(shè)置有第一減震墊，上連桿的底端設(shè)置有活塞桿，活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有防塵罩，活塞桿的底端設(shè)置有流通閥，外筒的頂端設(shè)置有活塞桿導(dǎo)向座，活塞桿導(dǎo)向座的底端設(shè)置有活塞桿油封。通過設(shè)置第一減震墊和第二減震墊，第一減震墊和第二減震墊均由聚酯纖維和腈綸纖維組成，不僅使汽車與上連桿和下連桿連接更加緊密，而且可以通過由聚酯纖維和腈綸纖維可以吸收汽車產(chǎn)生的震動(dòng)，通過內(nèi)部阻尼消除一部分震動(dòng)，提高減震器的減震效果。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、使用方便、實(shí)用性高，具有很好的推廣使用價(jià)值。

新能源電動(dòng)車防護(hù)支撐結(jié)構(gòu) 1369     

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本實(shí)用新型公開了新能源電動(dòng)車防護(hù)支撐結(jié)構(gòu)，包括固定支撐架，所述固定支撐架內(nèi)腔設(shè)有后車輪，所述固定支撐架兩側(cè)通過鎖緊螺母固定連接有支撐板，所述支撐板底部通過鉸軸連接有緩沖減震板，所述緩沖減震板頂部固定設(shè)有第一緩沖彈簧，支撐板、緩沖減震板、第一緩沖彈簧、U形板、滾輪配合工作可以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行輔助支撐，可以防止電動(dòng)車摔倒，通過設(shè)置第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧可以提高緩沖減震板的緩沖性能，可以防止電動(dòng)車傾斜時(shí)滾輪與地面劇烈撞擊，可以提高支撐平穩(wěn)性，通過設(shè)置第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧可以進(jìn)一步提高滾輪的緩沖減震性能，使?jié)L輪可以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行平穩(wěn)支撐。