鋰電池二級過壓防過充保護裝置 1139     

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本實用新型提供一種鋰電池二級過壓防過充保護裝置，包括：控制芯片、開關(guān)管、三端保險絲，控制芯片用于接收鋰電池的電壓信號，并向開關(guān)管輸出驅(qū)動信號，向三端保險絲輸出控制信號；開關(guān)管還與鋰電池負極連接，開關(guān)管通過貼片螺母與三端保險絲進行螺栓連接從而使得開關(guān)管與三端保險絲串聯(lián)，三端保險絲與負載或充電器的負極連接，直接輸出給負載或充電器。由于三端保險絲是通過貼片螺母與開關(guān)管進行螺栓連接，可以直接通過螺栓拆卸進行更換，維修方便。當開關(guān)管失效但控制芯片監(jiān)測到鋰電池電壓仍在上升時，當電池電壓達到極限設(shè)定閾值，控制芯片發(fā)送驅(qū)動信號控制三端保險絲熔斷從而切斷主負回路斷開充電，從而達到二級過壓防止過充電的效果。

轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、系統(tǒng)及可讀存儲介質(zhì) 961     

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本申請?zhí)岢鲆环N轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、系統(tǒng)及可讀存儲介質(zhì)，其中，該轉(zhuǎn)向控制方法包括監(jiān)測車輛的前輪的轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)在轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)為控制失效的情況下，確定車輛的當前航向角和目標航向角；根據(jù)當前航向角和目標航向角，控制車輛的后輪轉(zhuǎn)向。本申請的技術(shù)方案可有效避免車輛失控，提高轉(zhuǎn)向的安全性。

基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng) 1013     

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本發(fā)明公開了一種基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)庫模塊和配置掃描模塊，以及管理員信息模塊和輔助功能模塊，其中，通過配置掃描模塊能夠?qū)崟r監(jiān)測各種設(shè)備，包括主機等的CPU以及內(nèi)存的狀態(tài)信息，以及路由器和交換機等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并利用數(shù)據(jù)庫模塊，將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)通過曲線圖形在界面上顯示出來，以達到實時監(jiān)控的目的，便于網(wǎng)絡(luò)管理員了解網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務器的運行參數(shù)，同時幫助管理員及時發(fā)現(xiàn)和處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理效率，從而縮短設(shè)備的失效時間，給網(wǎng)絡(luò)用戶提供更加優(yōu)良的服務；另外，只需調(diào)用SNMP++提供的函數(shù)，就可以完成復雜的工作，因此將會大大地降低管理軟件開發(fā)的難度。

浮盤式密封閥門及其加工方法 1205     

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本發(fā)明涉及一種浮盤式密封閥門及其加工方法，包括安裝機構(gòu)，所述安裝機構(gòu)的頂部活動安裝有底座，所述底座的頂部固定安裝有閥體，所述閥體的頂部設(shè)置有提升機構(gòu)，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有水侵傳感器，所述提升機構(gòu)的正面固定安裝有指示燈，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有浮盤機構(gòu)；所述提升機構(gòu)包括倉體、驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)動軸和線輪。該浮盤式密封閥門及其加工方法，通過水侵傳感器可實時的監(jiān)測閥體內(nèi)部是否有雨水浸入，監(jiān)測到雨水浸入時，可操作驅(qū)動電機帶著轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸帶著線輪纏繞線纜，將浮動盤向上提升卡入卡槽，可有效防止浮動盤失效，避免水流入船體內(nèi)部對船體造成損害的情況發(fā)生，提升了裝置的使用安全性。

基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng) 806     

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本發(fā)明公開了一種基于SNMP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能監(jiān)控系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)庫模塊和配置掃描模塊，以及管理員信息模塊和輔助功能模塊，其中，通過配置掃描模塊能夠?qū)崟r監(jiān)測各種設(shè)備，包括主機等的CPU以及內(nèi)存的狀態(tài)信息，以及路由器和交換機等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并利用數(shù)據(jù)庫模塊，將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)通過曲線圖形在界面上顯示出來，以達到實時監(jiān)控的目的，便于網(wǎng)絡(luò)管理員了解網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務器的運行參數(shù)，同時幫助管理員及時發(fā)現(xiàn)和處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理效率，從而縮短設(shè)備的失效時間，給網(wǎng)絡(luò)用戶提供更加優(yōu)良的服務；另外，只需調(diào)用SNMP++提供的函數(shù)，就可以完成復雜的工作，因此將會大大地降低管理軟件開發(fā)的難度。

浮盤式密封閥門及其加工方法 846     

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本發(fā)明涉及一種浮盤式密封閥門及其加工方法，包括安裝機構(gòu)，所述安裝機構(gòu)的頂部活動安裝有底座，所述底座的頂部固定安裝有閥體，所述閥體的頂部設(shè)置有提升機構(gòu)，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有水侵傳感器，所述提升機構(gòu)的正面固定安裝有指示燈，所述閥體的內(nèi)部設(shè)置有浮盤機構(gòu)；所述提升機構(gòu)包括倉體、驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)動軸和線輪。該浮盤式密封閥門及其加工方法，通過水侵傳感器可實時的監(jiān)測閥體內(nèi)部是否有雨水浸入，監(jiān)測到雨水浸入時，可操作驅(qū)動電機帶著轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸帶著線輪纏繞線纜，將浮動盤向上提升卡入卡槽，可有效防止浮動盤失效，避免水流入船體內(nèi)部對船體造成損害的情況發(fā)生，提升了裝置的使用安全性。

三元鋰離子電池電解液及鋰離子電池 1434     

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本發(fā)明公開了一種三元鋰離子電池電解液及鋰離子電池，包括非水性有機溶劑、電解質(zhì)鋰鹽和添加劑，添加劑至少包含一種具有結(jié)構(gòu)式Ⅰ的膦酸酯類添加劑，以及結(jié)構(gòu)式Ⅱ、結(jié)構(gòu)式Ⅲ或者結(jié)構(gòu)式Ⅳ中的至少一種化合物，添加劑還包含常規(guī)添加劑。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)式Ⅰ的膦酸酯類添加劑制備的鋰電池，經(jīng)加熱測試得出了膦酸酯類添加劑可有效組織氣體的產(chǎn)生，可降低電池失效風險，經(jīng)針刺測試證得出了膦酸酯類添加劑良好的阻燃效應，經(jīng)過充測試得出膦酸酯類添加劑可有效防止過充時產(chǎn)生起火或爆炸，提高電池的安全性能。

閥門壽命試驗裝置 1282     

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本實用新型公開了一種閥門壽命試驗裝置，包括電控部分、液壓系統(tǒng)、執(zhí)行元件、傳動部分和目標閥門，所述電控部分包括低壓控制電源、壓力繼電器、時間繼電器和計數(shù)器，所述壓力繼電器通過導線連接在低壓控制電源的輸出端，所述時間繼電器串聯(lián)在壓力繼電器的輸出端，所述計數(shù)器設(shè)置在時間繼電器和液壓系統(tǒng)的連接導線之間，該實用新型，試驗自動裝置由，電，液，機械聯(lián)合控制，以自動實現(xiàn)若干次起閉循環(huán)工作，勞動強度大大減少，工作效率顯著提高，可人為設(shè)定數(shù)千，數(shù)萬次的循環(huán)試驗，直至閥門完全失效，可中途停止，作目標閥門性能檢查后再進入試驗。

基于園區(qū)環(huán)境的無人車智能駕駛系統(tǒng) 1138     

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本發(fā)明涉及智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于園區(qū)環(huán)境的無人車智能駕駛系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，但是無法實現(xiàn)對車路信息的實時導入，無法對車路資源協(xié)同預先統(tǒng)一規(guī)劃的問題。基于園區(qū)環(huán)境的無人車智能駕駛系統(tǒng)，包括法、Client端和云端，算法端包括面向傳感、感知和決策等關(guān)鍵步驟的算法，Client端包括機器人操作系統(tǒng)及硬件系統(tǒng)。本發(fā)明第一層級是基于交通情況預測的前瞻層級，交通情況預測機制根據(jù)現(xiàn)有的交通狀況如擁堵、車速等，避障機制將被啟動以執(zhí)行本地路徑重規(guī)劃，如果前瞻層級預測失效,則第二級實時反應層將使用雷達數(shù)據(jù)再次進行本地路徑重規(guī)劃，一旦雷達偵測到路徑前方障礙物時，立即進行規(guī)避。

高效密封多頭拉絲機 1103     

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本發(fā)明公開了一種高效密封多頭拉絲機，包括傳動箱、拉絲輪軸、拉絲輪及拉絲腔，拉絲輪軸穿過傳動箱壁且通過軸承轉(zhuǎn)動支承在傳動箱上，在軸承與拉絲輪之間設(shè)有密封隔套，密封隔套與拉絲輪軸密封固連，在軸承與拉絲輪之間設(shè)有密封座，密封座與傳動箱密封固連；在密封隔套外圈與密封座內(nèi)孔之間設(shè)有機油密封圈和拉絲油密封圈，機油密封圈與軸承相鄰，拉絲油密封圈與拉絲輪相鄰，在拉絲油密封圈與拉絲輪之間設(shè)有拉絲油排出通道，拉絲油排出通道與拉絲腔通連，在拉絲油密封圈與機油密封圈之間設(shè)有檢漏通道，檢漏通道與檢視器通連。該高效密封多頭拉絲機不僅能保證傳動箱與拉絲腔之間的密封，而且能及時發(fā)現(xiàn)失效的密封裝置，保證拉絲機的生產(chǎn)效率。

鋰電池二級過壓防過充保護系統(tǒng)及控制方法 1116     

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本發(fā)明提供一種鋰電池二級過壓防過充保護系統(tǒng)及其控制方法，系統(tǒng)包括：控制芯片、開關(guān)管、三端保險絲，控制芯片用于接收鋰電池的電壓信號，并向開關(guān)管輸出驅(qū)動信號，向三端保險絲輸出控制信號；開關(guān)管還與鋰電池負極連接，開關(guān)管通過貼片螺母與三端保險絲進行螺栓連接從而使得開關(guān)管與三端保險絲串聯(lián)，三端保險絲與負載或充電器的負極連接，直接輸出給負載或充電器。當開關(guān)管未失效時，控制芯片出現(xiàn)監(jiān)測故障或者鋰電池電壓出現(xiàn)跳變，也不會觸發(fā)三端保險絲，保證系統(tǒng)正常工作，當開關(guān)管失效但控制芯片監(jiān)測到電池電壓達到極限設(shè)定閾值時，控制芯片發(fā)送驅(qū)動信號控制三端保險絲熔斷從而切斷主負回路斷開充電，從而達到二級過壓防止過充電的效果。

多功能整體式套管頭 1346     

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本實用新型涉及一種多功能整體式套管頭,主要包括套管頭本體，套管頭本體軸向上端和下端設(shè)有垂直度測量儀，上端的垂直度測量儀下方設(shè)有第一自動推壓校正裝置，下端的垂直度測量儀上方設(shè)有第二自動推壓校正裝置，第一自動推壓校正裝置和第二自動推壓校正裝置結(jié)構(gòu)相同，由氣動推壓器、推壓桿、推壓頭和套管豎向補償間隙組成；有效預防套管頭內(nèi)徑偏磨致套管頭密封失效及套管偏磨、穿孔致套管環(huán)間或套管與地層封隔失效等嚴重后果；通過結(jié)構(gòu)改進，實現(xiàn)校正套管頭與套管密封連接偏差，達到了提高鉆井井口裝置的穩(wěn)定性，提高支撐套管以外的各層套管的重量和防噴器組的重量的承重，平衡套管內(nèi)、外壓強，提高套管頭與套管連接的密封性能等目的。

高壓直流接觸器的壽命判定系統(tǒng)及方法 1198     

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本發(fā)明提供一種高壓直流接觸器的壽命判定系統(tǒng)及方法，涉及電池安全技術(shù)領(lǐng)域，包括：一數(shù)據(jù)采集單元，用以采集高壓直流接觸器的狀態(tài)參數(shù)；一數(shù)據(jù)處理單元，連接數(shù)據(jù)采集單元，用以根據(jù)狀態(tài)參數(shù)以及對應的預設(shè)壽命預測模型進行壽命預測，并根據(jù)壽命預測結(jié)果得到高壓直流接觸器的壽命判定結(jié)果。有益效果是通過多方面考量狀態(tài)參數(shù)，并構(gòu)建相應的壽命預測模型進行壽命預測，能夠在高壓直流接觸器失效前，準確判斷出高壓直流接觸器的健康狀態(tài)，防止由于接觸器失效引發(fā)的安全問題，提升車輛的安全性能；通過對壽命預測模型進行不斷更新修正，提升預測準確性；在車輛上電過程中進行高壓直流接觸器的失效判定，增加判斷的準確性。

基于馬爾科夫模型電機系統(tǒng)可靠性定量評估方法 1078     

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本發(fā)明涉及一種基于馬爾科夫模型電機系統(tǒng)可靠性定量評估方法，該方法包括以下步驟：首先在所研究的電機系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型，其次根據(jù)狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型確定對應的狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣A，接下來利用改進的馬爾科夫方法對系統(tǒng)可靠性進行定量評估計算，最后得到電機系統(tǒng)的可靠度函數(shù)R(t)，由此計算出電機系統(tǒng)的平均失效前時間MTTF，最終實現(xiàn)電機系統(tǒng)可靠性的定量評估計算。滿足復雜電機系統(tǒng)狀態(tài)模型的可靠性分析要求。本發(fā)明保持了馬爾科夫模型的特性，大大簡化了原本狀態(tài)概率計算過程，且能直觀方便計算每一個狀態(tài)發(fā)生的概率，具有良好的工程應用價值。

換流變壓器分接開關(guān)的故障模擬診斷方法 1019     

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本發(fā)明提供了一種換流變壓器分接開關(guān)的故障模擬診斷方法，包括如下步驟：步驟(1)、搭建有載分接開關(guān)故障模擬實驗臺，分別進行制動失效、異常電弧、緊固件松動、彈簧動能不足故障的模擬模型設(shè)計；步驟(2)、通過振動傳感器來采集開關(guān)動作過程中的振動信號；步驟(3)、獲取振動測試數(shù)據(jù)，實時采集正常工況與故障時的振動信號；步驟(4)、測錄分接開關(guān)動作過程中的振動波形，判斷有載分接開關(guān)是否確實存在故障；步驟(5)、對故障信號進行模式識別；步驟(6)：確定故障模式，獲取故障特征圖譜。本發(fā)明搭建有載分接開關(guān)故障模擬實驗臺，得到多臺分接開關(guān)并聯(lián)式典型故障模擬模型，實現(xiàn)基于振動信號的換流變分接開關(guān)故障檢測。

具有火災報警功能的智能斷路器 1106     

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本發(fā)明公開了一種具有火災報警功能的智能斷路器，包括智能斷路器，所述智能斷路器包括斷路器主體、端板，所述斷路器主體的頂部和底部各設(shè)有一個端板，所述斷路器主體的左右兩側(cè)裝設(shè)有卡接機構(gòu)，所述斷路器主體的內(nèi)部開設(shè)有卡接槽。該具有火災報警功能的智能斷路器，利用火災警報器檢測火災煙霧進行及時的報警，利用清理機構(gòu)對火災警報器外部進行清理，防止檢測失效，利用散熱管、散熱板和風力機構(gòu)等部件配合，加強散熱效果，利用卡接機構(gòu)方便分離安裝板和斷路器主體，后續(xù)更換斷路器主體和端板的時候，其余部件可以快速拆裝進行重復使用，濾塵網(wǎng)的設(shè)置減少灰塵直接落在端板和斷路器主體上影響散熱。

電池安全保護管理系統(tǒng) 909     

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本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電池安全保護管理系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當BMS控制系統(tǒng)中MCU或控制程序發(fā)生失效時，就可能出現(xiàn)不能及時控制電池斷開的問題，而使電池發(fā)生損壞的問題。電池安全保護管理系統(tǒng)，包括設(shè)有安全保護電路的電池管理系統(tǒng)包括相互連接的電池組、充電機、主控電路、檢測電路,外部電路,主控電路包括電池管理控制裝置、充放電主回路,充放電主回路負極端設(shè)有并聯(lián)連接的一組串聯(lián)的充電功率MOS管和一組串聯(lián)的放電功率MOS管。本發(fā)明該系統(tǒng)通過對系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)進行設(shè)置，增加了僅通過硬件電路即可對高壓電池的通斷進行控制，解決了現(xiàn)有系統(tǒng)中當控制系統(tǒng)失效時存在的安全問題，能夠更好地保證電池工作的安全性。

仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法 772     

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本發(fā)明屬于金屬材料表面強化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法，仿生梯度表面球鐵沖頭，基材為球墨鑄鐵，表面帶有耐磨、減阻、輔助脫附的仿生模型，沖頭外壁表面加工出異距、異深度的仿生單元體，構(gòu)建耐磨、抗疲勞仿生耦合表面。加工方法為分析失效沖頭工作表面的失效形態(tài)，對沖頭進行耦合仿生強化設(shè)計；對沖頭表面進行預磨處理及清潔；采用激光熔凝的方法，在沖頭表面形成均勻分布、晶粒組織細化的仿生單元體。沖頭工作柱面分為α、β兩個區(qū)域，調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的A類單元體；再調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的B類單元體。本發(fā)明采用了連續(xù)激光器的激光熔凝這種表面處理的方法，使沖頭的使用壽命得到延長。

相同材料的焊接母材的焊點的熱影響區(qū)寬度的計算方法 1085     

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本發(fā)明提供一種相同材料的焊接母材的焊點的熱影響區(qū)寬度的計算方法，包括：選取一組相同材料的焊接母材，對這一組焊接母材進行焊接處理，獲取多個焊點，再獲取每個焊點的模型參數(shù)，并對每個焊點進行拉剪試驗從而獲取焊點的切向拉力及法向拉力，之后再獲取每個焊點的平面應力參數(shù)，并建立橢圓失效模型，確定材料的焊接母材的焊點的初始熱影響區(qū)寬度。最后還對熱影響區(qū)寬度結(jié)果做了擬合修正。本方案無需分析焊點的剖面顯微結(jié)構(gòu)即可計算出熱影響區(qū)寬度，操作簡單。并且，通過建立模型、以及參數(shù)識別的方法可以求解任意一組相同材料的焊接母材的焊點的初始熱影響區(qū)寬度，實現(xiàn)了逐一確定焊點的初始熱影響區(qū)寬度，進而使得拉脫失效力可以量化評判。

具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法 755     

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本發(fā)明公開的一種具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法，包括電氣柜箱體，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有電氣柜內(nèi)腔，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有電氣柜除濕機構(gòu)，所述電氣柜除濕機構(gòu)能根據(jù)所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)的濕度大小調(diào)節(jié)吸濕能力，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有除濕劑檢測機構(gòu)，所述除濕劑檢測機構(gòu)用于檢測所述電氣柜除濕機構(gòu)內(nèi)的除濕劑是否失效，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有位于所述電氣柜內(nèi)腔上側(cè)的再生腔，所述再生腔內(nèi)設(shè)有除濕劑再生機構(gòu)，本發(fā)明的除濕劑再生機構(gòu)采用風能和太陽能加熱對除濕劑進行再生，無需耗電進行制冷或加熱進行除濕和再生，從而大幅降低除濕過程中的能耗。

仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法 760     

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本發(fā)明屬于金屬材料表面強化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及仿生梯度表面球鐵沖頭及其加工方法，仿生梯度表面球鐵沖頭，基材為球墨鑄鐵，表面帶有耐磨、減阻、輔助脫附的仿生模型，沖頭外壁表面加工出異距、異深度的仿生單元體，構(gòu)建耐磨、抗疲勞仿生耦合表面。加工方法為分析失效沖頭工作表面的失效形態(tài)，對沖頭進行耦合仿生強化設(shè)計；對沖頭表面進行預磨處理及清潔；采用激光熔凝的方法，在沖頭表面形成均勻分布、晶粒組織細化的仿生單元體。沖頭工作柱面分為α、β兩個區(qū)域，調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的A類單元體；再調(diào)整激光器參數(shù)，加工兩區(qū)域的B類單元體。本發(fā)明采用了連續(xù)激光器的激光熔凝這種表面處理的方法，使沖頭的使用壽命得到延長。

相同材料的焊接母材的焊點的熱影響區(qū)寬度的計算方法 1203     

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本發(fā)明提供一種相同材料的焊接母材的焊點的熱影響區(qū)寬度的計算方法，包括：選取一組相同材料的焊接母材，對這一組焊接母材進行焊接處理，獲取多個焊點，再獲取每個焊點的模型參數(shù)，并對每個焊點進行拉剪試驗從而獲取焊點的切向拉力及法向拉力，之后再獲取每個焊點的平面應力參數(shù)，并建立橢圓失效模型，確定材料的焊接母材的焊點的初始熱影響區(qū)寬度。最后還對熱影響區(qū)寬度結(jié)果做了擬合修正。本方案無需分析焊點的剖面顯微結(jié)構(gòu)即可計算出熱影響區(qū)寬度，操作簡單。并且，通過建立模型、以及參數(shù)識別的方法可以求解任意一組相同材料的焊接母材的焊點的初始熱影響區(qū)寬度，實現(xiàn)了逐一確定焊點的初始熱影響區(qū)寬度，進而使得拉脫失效力可以量化評判。

具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法 979     

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本發(fā)明公開的一種具有低功耗除濕功能的電氣控制柜及其使用方法，包括電氣柜箱體，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有電氣柜內(nèi)腔，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有電氣柜除濕機構(gòu)，所述電氣柜除濕機構(gòu)能根據(jù)所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)的濕度大小調(diào)節(jié)吸濕能力，所述電氣柜內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有除濕劑檢測機構(gòu)，所述除濕劑檢測機構(gòu)用于檢測所述電氣柜除濕機構(gòu)內(nèi)的除濕劑是否失效，所述電氣柜箱體內(nèi)設(shè)有位于所述電氣柜內(nèi)腔上側(cè)的再生腔，所述再生腔內(nèi)設(shè)有除濕劑再生機構(gòu)，本發(fā)明的除濕劑再生機構(gòu)采用風能和太陽能加熱對除濕劑進行再生，無需耗電進行制冷或加熱進行除濕和再生，從而大幅降低除濕過程中的能耗。

帶有機械鎖死機構(gòu)的電梯曳引輪 789     

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本實用新型公開了一種帶有機械鎖死機構(gòu)的電梯曳引輪，包括：基座、軸承座、輪軸、輪盤、撥桿、配重齒輪和鎖死推桿，基座上固定設(shè)置有軸承座，軸承座中心通過軸承設(shè)置有輪軸，輪軸外側(cè)固定設(shè)置有輪盤，輪盤側(cè)面固定設(shè)置有撥桿，撥桿一側(cè)接觸設(shè)置有配重齒輪，配重齒輪一側(cè)設(shè)置有鎖死推桿，鎖死推桿滑動設(shè)置于基座上；還包括磨損檢測機構(gòu)；一方面采用機械結(jié)構(gòu)控制曳引輪的鎖死，其本身不會發(fā)生失效，保證了曳引輪失效時的百分百啟動，安全性高，另一方面增加了曳引輪磨損程度的檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并維修，安全性高。

基于雙SIM卡快速監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)的機構(gòu) 888     

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本發(fā)明公開一種基于雙SIM卡快速監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)的機構(gòu)，包括IC處理器，所述IC處理器上具有一對SIM卡槽連接端口，所述IC處理器的一個SIM卡槽連接端口與第一SIM卡槽連接，述IC處理器的一個SIM卡槽連接端口與第二SIM卡槽連接；所述第一SIM卡槽以及第二SIM卡槽上設(shè)有SIM卡狀態(tài)偵測系統(tǒng)。本發(fā)明系統(tǒng)中采用雙接口的IC處理器，并將IC處理器與兩個SIM卡槽連接，使兩個SIM卡槽的SIM卡相互備援，對于用于環(huán)境惡劣的網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備可有效避免只有單一SIM卡因界面失效或移動后網(wǎng)絡(luò)失去連線導致的設(shè)備無法正常使用的問題。

可自我監(jiān)測存儲時長的消防滅火器 834     

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本實用新型涉及滅火器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可自我監(jiān)測存儲時長的消防滅火器，包括箱體，所述箱體的前表面開設(shè)有開口，所述箱體的前表面活動安裝有位于開口前方的活動蓋，所述活動蓋的左端固定安裝有與箱體相連接的合頁，所述活動蓋的右端固定安裝有與箱體相連接的卡扣，所述箱體的內(nèi)腔底壁中段固定安裝有圓筒，所述圓筒的內(nèi)腔底部固定安裝有與箱體內(nèi)腔底壁相連接的底板。該可自我監(jiān)測存儲時長的消防滅火器，通過在箱體的內(nèi)部安裝的定時報警器，可以在設(shè)定的時間發(fā)生警報，從而來提醒滅火器失效，使用非常的方便，以及在箱體的前表面開設(shè)的開口和安裝的活動蓋，使滅火器安裝的更加安全且拿取更加的方便。

電動汽車絕緣電阻預測方法、系統(tǒng)及存儲介質(zhì) 972     

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本發(fā)明公開了一種電動汽車絕緣電阻預測方法、系統(tǒng)及存儲介質(zhì)，方法包括獲取多組電阻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，包括車輛運行數(shù)據(jù)、電池包運行數(shù)據(jù)和電池包當前絕緣阻值，車輛運行數(shù)據(jù)包括急加速次數(shù)、急轉(zhuǎn)彎次數(shù)、車輛顛簸次數(shù)和空調(diào)運行時長，電池包運行數(shù)據(jù)包括高電流充放電時長、高溫充放電時長、充電過流次數(shù)和高濕度充放電時長；基于多元非線性回歸技術(shù)構(gòu)建車輛的絕緣電阻預測模型；以電阻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)對絕緣電阻預測模型進行訓練；根據(jù)訓練后的絕緣電阻預測模型對絕緣電阻進行預測。本發(fā)明實施例提供的電動汽車絕緣電阻預測方法、系統(tǒng)及存儲介質(zhì)，基于電阻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，采用非線性回歸技術(shù)構(gòu)建絕緣電阻預測模型來提前識別絕緣失效風險，提高了絕緣電阻的預測精度。

燃料電池汽車動態(tài)氫氣排放數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng) 1210     

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本發(fā)明提供了一種燃料電池汽車動態(tài)氫氣排放數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，包括：動態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀；燃料電池汽車能量控制單元：與動態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀連接，其為動態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀提供整車CAN總線報文；轉(zhuǎn)鼓控制柜：與動態(tài)氫氣排放檢測儀連接，轉(zhuǎn)鼓控制柜通過以電信號和現(xiàn)場總線向動態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀傳遞整車轉(zhuǎn)鼓信息；多個車載氫氣排放傳感器：分別與動態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀連接，動態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀通過以電信號或現(xiàn)場總線向動態(tài)氫氣排放監(jiān)控儀傳遞氫氣排放參數(shù)。本發(fā)明用于來監(jiān)控燃料電池汽車發(fā)動機氫氣的排放異常，進行可靠的失效管理。