基于光柵波長(zhǎng)解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器 1235     

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本發(fā)明公開了一種基于光柵波長(zhǎng)解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器，包括主軸、旋轉(zhuǎn)空間凸輪、差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)和等強(qiáng)度應(yīng)變片，該等強(qiáng)度應(yīng)變片上固定有光纖光柵；其中：圍欄鋼絲繩部分繞設(shè)在主軸上；旋轉(zhuǎn)空間凸輪套設(shè)在主軸上，并連接一旋轉(zhuǎn)回復(fù)機(jī)構(gòu)；該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面設(shè)有多個(gè)凹凸區(qū)間；當(dāng)圍欄鋼絲繩的狀態(tài)變化時(shí)，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)空間凸輪也隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)通過一安裝支架設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上方，該差動(dòng)彈簧機(jī)構(gòu)包括頂桿和滾輪，頂桿與等強(qiáng)度應(yīng)變片接觸，滾輪與該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面接觸。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)張力圍欄的入侵、拉繩松弛、拉繩失效等多種狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

DC?DC諧振變換器 1032     

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本發(fā)明公開了一種DC?DC諧振變換器，包括全橋開關(guān)電路，電容Crr與開關(guān)K1串聯(lián)構(gòu)成第一支路，變壓器T與諧振電容Cr串聯(lián)構(gòu)成第二支路，第一支路與第二支路并聯(lián)后一端通過諧振電感Lr與全橋開關(guān)電路輸出一端連接，第一支路與第二支路并聯(lián)后另一端與全橋開關(guān)電路輸出另一端連接，變壓器T的副邊與輸出整流濾波電路連接，還包括控制網(wǎng)絡(luò)B2，控制網(wǎng)絡(luò)B2測(cè)量用于驅(qū)動(dòng)全橋開關(guān)電路的PWM波形的頻率并且控制開關(guān)K1斷開和閉合。本發(fā)明在輕載時(shí)接入，重載時(shí)切出，保證輕載電壓穩(wěn)定并不損失效率。

基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法 1209     

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本發(fā)明涉及一種基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法，屬于數(shù)據(jù)采集和圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，包括：為變電站中需要抄表的設(shè)備信息加入二維碼；采集二維碼信息、模板圖像以及模板圖像中的二維碼的3個(gè)位置探測(cè)圖形和1個(gè)校正圖形的中心點(diǎn)位置放在服務(wù)器的模板庫(kù)中；手持抄表終端掃描二維碼，生成二維碼信息報(bào)文，自動(dòng)判斷并抓取滿足質(zhì)量要求的圖像；將圖像和二維碼信息上傳至服務(wù)器；采用具有魯棒性的視角修正方法將圖像調(diào)整為正視角度圖像；儀表識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別儀表讀數(shù)，將讀數(shù)及設(shè)備信息傳至數(shù)據(jù)庫(kù)。該發(fā)明能保證儀表圖像采集的質(zhì)量，有效解決了的因不清晰圖像導(dǎo)致圖像識(shí)別系統(tǒng)失效的問題。采用自適應(yīng)的視角修正方法，使本發(fā)明具有魯棒性。

上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法 1065     

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本發(fā)明涉及微震監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法，包括鐵制套筒，所述鐵制套筒內(nèi)設(shè)置有微震傳感器回收裝置，微震傳感器回收裝置內(nèi)設(shè)置有微震傳感器，鐵制套筒與巖體上開設(shè)的鉆孔內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有遇水膨脹止水條；所述鐵制套筒頂部通過多根支撐棒固定連接有中心開孔圓形平臺(tái)，中心開孔圓形平臺(tái)內(nèi)穿過有尖刺，尖刺底端與所述鐵制套筒固定連接。本發(fā)明的有益效果：一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置通過自帶漿液實(shí)現(xiàn)微震傳感器局部位置注漿，注漿部位僅分布在含有微震傳感器的套筒段，解決了上傾深孔因鉆孔內(nèi)全孔注漿或半孔注漿導(dǎo)致水泥砂漿易沿裂隙或斷層出現(xiàn)滲漏，致使微震傳感器部位與巖體耦合失效的問題。

自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)及方法 1201     

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本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)，包括壓緊裝置、穩(wěn)壓裝置及控制模塊，所述控制模塊與壓緊裝置和穩(wěn)壓裝置通信連接；其中，所述壓緊裝置包括壓緊氣缸及設(shè)于該壓緊氣缸頂部的旋轉(zhuǎn)接頭，所述壓緊氣缸包括缸體和活塞體；所述旋轉(zhuǎn)接頭包括旋轉(zhuǎn)體及殼體，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第一氣道，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第二氣道，所述壓緊裝置壓緊物體并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣壓信號(hào)，所述控制模塊用于根據(jù)所述氣壓信號(hào)控制所述穩(wěn)壓裝置動(dòng)作，對(duì)壓緊裝置的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保所述壓緊裝置與物體之間的壓緊力恒定，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的自適應(yīng)壓緊。本發(fā)明還公開了對(duì)應(yīng)壓緊方法。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的自適應(yīng)壓緊調(diào)節(jié)，有效解決了由于齒輪端面發(fā)生摩擦磨損而導(dǎo)致豎向壓緊力失效的問題。

可以活化蓄電池的充放電儀 1053     

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本實(shí)用新型公開了一種可以活化蓄電池的充放電儀，該充放電儀包括充放電儀機(jī)箱、內(nèi)部控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、充電模塊、放電測(cè)試模塊、電源開關(guān)、操作顯示界面、提手和USB接口；所述內(nèi)部控制器通過通信線與蓄電池電壓采集模塊連接，內(nèi)部控制器與充電模塊連接，內(nèi)部控制器可以對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器進(jìn)行讀寫；所述電源開關(guān)控制充放電儀的開關(guān)機(jī)；所述充放電儀機(jī)箱上設(shè)置有操作面板，顯示界面，USB接口，電源指示燈和散熱孔，機(jī)箱上部設(shè)置有提手。該實(shí)用新型攜帶方便，操作簡(jiǎn)單，可以對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電和放電測(cè)試，同時(shí)可以設(shè)置多個(gè)循環(huán)周期對(duì)最小容量的電池循環(huán)多次充放電，以激化電池極板失效的活性物質(zhì)使電池活化，提升落后電池的容量。 1

溫差式液位計(jì) 897     

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溫差式液位計(jì),它有傳感器、電子信號(hào)處理電路和溫度顯示電路,其特征在于至少有兩個(gè)溫度傳感器貼裝在液體容器壁表面,接觸部分作絕緣處理,溫度傳感器在液體容器壁上成上下分布。它在測(cè)量介質(zhì)發(fā)生改變時(shí),不會(huì)出現(xiàn)傳感器失效,造成測(cè)量誤差。

新型三霍爾芯片-雙MCU-單CAN電流傳感器 1110     

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本申請(qǐng)涉及一種新型三霍爾芯片?雙MCU?單CAN電流傳感器，包括：主MCU微控制單元、副MCU微控制單元、第一高量程霍爾芯片、第二高量程霍爾芯片、低量程霍爾芯片和CAN收發(fā)器；主MCU微控制單元和副MCU微控制單元之間互為冗余且信號(hào)通過SPI協(xié)議通信傳輸，CAN收發(fā)器和主MCU微控制單元電連接，主MCU微控制單元對(duì)接收到的高量程測(cè)試模擬量信號(hào)和低量程測(cè)試模擬量信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS進(jìn)行處理。本申請(qǐng)具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：確保任意一個(gè)霍爾芯片失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。

四霍爾芯片-單MCU-單CAN電流傳感器 1206     

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本申請(qǐng)涉及一種四霍爾芯片?單MCU?單CAN電流傳感器，包括：一個(gè)MCU微控制單元；兩個(gè)高量程霍爾芯片，一個(gè)高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，另一個(gè)高量程霍爾芯片直接將高量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；兩個(gè)低量程霍爾芯片，一個(gè)低量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，另一個(gè)低量程霍爾芯片直接將低量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；一個(gè)CAN收發(fā)器，MCU微控制單元對(duì)信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS。本申請(qǐng)具有以下技術(shù)效果：可以確保任意一個(gè)霍爾芯片失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。

新型冗余曝氣系統(tǒng) 770     

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本實(shí)用新型公開了一種新型冗余曝氣系統(tǒng)，包括：多個(gè)曝氣頭、多個(gè)用于控制管道通/斷的電磁閥、多個(gè)用于監(jiān)測(cè)管道中氣體流量的流量計(jì)及控制器，每一曝氣頭的進(jìn)氣端分別通過連接管道與進(jìn)氣管連通，電磁閥及流量計(jì)分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)于連接管道中，電磁閥及流量計(jì)均與控制器電連接，進(jìn)氣管的進(jìn)氣端與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通。本實(shí)用新型提供的曝氣系統(tǒng)中利用流量計(jì)監(jiān)測(cè)管道中氣體流量，以在曝氣量大于或小于閾值時(shí)通過控制器關(guān)閉對(duì)應(yīng)曝氣頭，從而避免因曝氣量過大或過小而導(dǎo)致的生物菌死亡甚至污水處理失效。

三霍爾芯片-單MCU-單CAN電流傳感器 1618     

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本申請(qǐng)涉及一種三霍爾芯片?單MCU?單CAN電流傳感器，包括：MCU微控制單元；第一高量程霍爾芯片，第一高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，第一高量程霍爾芯片還直接將高量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；第二高量程霍爾芯片，第二高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元；低量程霍爾芯片，低量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，低量程霍爾芯片還直接將低量程測(cè)試模擬量信號(hào)輸出給汽車BMS；一個(gè)CAN收發(fā)器，CAN收發(fā)器和MCU微控制單元電連接，MCU微控制單元對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS。本申請(qǐng)具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：可以確保任意一個(gè)霍爾芯片失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。

耐高溫全玻璃封裝的光纖光柵溫度傳感器 926     

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本實(shí)用新型公開了一種耐高溫全玻璃封裝的光纖光柵溫度傳感器，包括光纖、光纖光柵、內(nèi)玻璃柱、第一玻璃套筒、第二玻璃套筒、外玻璃殼體；光纖光柵固定在光纖上，內(nèi)玻璃柱是光纖光柵的封裝體，光纖和光纖光柵均封裝于內(nèi)玻璃柱的內(nèi)部；第一玻璃套筒與內(nèi)玻璃柱的右端配合，用于帶動(dòng)光纖光柵測(cè)量的一致性；第二玻璃套筒與內(nèi)玻璃柱的左端配合，用于帶動(dòng)光纖光柵測(cè)量的一致性；外玻璃殼體為圓柱狀殼體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部包裹住內(nèi)玻璃柱、第一玻璃套筒和第二玻璃套筒。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了玻璃全封裝，耐腐蝕無(wú)老化；封裝的玻璃材質(zhì)兩端設(shè)置有啞鈴狀玻璃套筒，帶動(dòng)了光纖光柵應(yīng)變的一致性；解決了普通溫度傳感器高溫失效的技術(shù)問題。

管道清潔系統(tǒng)及早期煙霧預(yù)警系統(tǒng) 760     

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本實(shí)用新型公開了一種管道清潔系統(tǒng)及早期煙霧預(yù)警系統(tǒng)，屬于消防產(chǎn)品領(lǐng)域，所述早期煙霧預(yù)警系統(tǒng)包括主機(jī)，采樣管，所述采樣管連接所述主機(jī)，所述采樣管上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)采樣口，其特征在于，所述管道清潔系統(tǒng)包括，氣源，連接于所述采樣管上；配氣單元，分別連接所述氣源，所述主機(jī)和所述采樣管，用以可選擇的使所述氣源與所述采樣管聯(lián)通，以及使所述主機(jī)與所述采樣管聯(lián)通。上述技術(shù)方案的有益效果是：相比人為清潔動(dòng)作，可在不斷電的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)吹掃清潔管路，清潔方式簡(jiǎn)單、有效；可隨時(shí)清潔采樣管道，減少偵測(cè)失效機(jī)率，使偵測(cè)靈敏度和有效性得到提高。

實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的裝置 927     

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本實(shí)用新型公開了一種實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的方法及其裝置。它是在鋼絞線中段旁設(shè)置工具鋼絞線,在工具鋼絞線的兩端通過開口扁錨及相應(yīng)的錨固裝置將工具鋼絞線、鋼絞線連接為整體,對(duì)工具鋼絞線一端或兩端進(jìn)行張拉,張拉到位后,采用連接器進(jìn)行連接(只測(cè)索力不需連接),卸除工具鋼絞線的張拉力后,鋼絞線承受到張拉力,實(shí)現(xiàn)鋼絞線的連接張拉。該類對(duì)接張拉裝置避開了兩端張拉存在的張拉錨固問題,為鋼絞線中間張拉提供了新的思路,解決了傳統(tǒng)鋼絞線中間只連接不能張拉的技術(shù)問題?？蛇\(yùn)用于解決鋼絞線張拉斷絲、較準(zhǔn)確的單根鋼絞線測(cè)試設(shè)備、體外預(yù)應(yīng)力加固、輔助張拉預(yù)應(yīng)力、實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)體外索連接張拉、失效體外索補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力、斷開鋼絞線索體的連接張拉等領(lǐng)域。大大拓展了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的適用領(lǐng)域。

垂直運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)連接件的緊固狀態(tài)實(shí)時(shí)感知裝置 1150     

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本實(shí)用新型專利公開了一種垂直運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)連接件的緊固狀態(tài)實(shí)時(shí)感知裝置。包括振弦式傳感器、結(jié)構(gòu)連接件，其特征在于，所述振弦式傳感器的支承端被支座一固定，所述振弦式傳感器的可動(dòng)部件連接連接桿，該連接桿的另一端與支座三通過彈簧相連，所述支座一、支座三分別固定在結(jié)構(gòu)連接件的兩個(gè)連接端處。本實(shí)用新型專利具有測(cè)量變形量程寬的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)連接件緊固狀態(tài)，預(yù)防因結(jié)構(gòu)件連接失效造成的事故。

垂直起降無(wú)人機(jī) 1347     

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本實(shí)用新型公開了一種垂直起降無(wú)人機(jī)，包括機(jī)身、對(duì)稱地安裝在所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼、通過旋翼?xiàng)U與機(jī)翼可拆卸連接的翼尖，所述旋翼?xiàng)U的兩端設(shè)有旋翼螺旋槳，所述機(jī)翼的前端設(shè)有固定翼螺旋槳；所述翼尖面向所述旋翼?xiàng)U的一側(cè)形成有鎖緊機(jī)構(gòu)，機(jī)翼面向旋翼?xiàng)U的一側(cè)設(shè)有鎖止部，所述機(jī)身的內(nèi)部還設(shè)有相機(jī)和降落傘裝置。本實(shí)用新型通過鎖緊機(jī)構(gòu)和鎖止部的配合實(shí)現(xiàn)機(jī)翼及翼尖的快速鎖緊，通過四個(gè)旋翼螺旋槳進(jìn)行起飛及降落模式，通過兩個(gè)固定翼螺旋槳進(jìn)行正常飛行巡航模式，可以根據(jù)不同的模式進(jìn)行調(diào)整，通過降落傘裝置保證了在旋翼螺旋槳和固定翼螺旋槳失效的情況下安全降落，通過相機(jī)與無(wú)人機(jī)的結(jié)合，可以進(jìn)行航空測(cè)量、地理測(cè)繪、救災(zāi)、監(jiān)控等任務(wù)。

雙霍爾芯片-雙MCU-雙CAN電流傳感器 796     

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本申請(qǐng)涉及一種雙霍爾芯片?雙MCU?雙CAN電流傳感器，包括：主MCU微控制單元、副MCU微控制單元、第一霍爾芯片、第二霍爾芯片、第一CAN收發(fā)器、第二CAN收發(fā)器和運(yùn)算放大器；第一CAN收發(fā)器和主MCU微控制單元電連接，主MCU微控制單元對(duì)接收到的測(cè)試模擬量信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過第一CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS進(jìn)行處理；第二CAN收發(fā)器和副MCU微控制單元電連接，副MCU微控制單元對(duì)接收到的測(cè)試模擬量信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過第二CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS進(jìn)行處理。本申請(qǐng)具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：任意一個(gè)霍爾芯片、一個(gè)MCU微控制單元或者一個(gè)CAN收發(fā)器失效時(shí)，都會(huì)有另一路信號(hào)輸出，確保其功能正常運(yùn)行，安全性更高。

電站SCR催化劑失活概率集構(gòu)建方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 901     

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一種電站SCR催化劑失活概率集構(gòu)建方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括步驟：建立電站的原始樣本集；根據(jù)所述原始樣本集得到清潔穩(wěn)態(tài)樣本集；根據(jù)所述清潔穩(wěn)態(tài)樣本集得到樣本空間子集；根據(jù)所述清潔穩(wěn)態(tài)樣本集得到樣本時(shí)間子集；根據(jù)所述樣本時(shí)間子集建立脫硝效率預(yù)測(cè)模型；根據(jù)所述樣本空間子集和所述脫硝效率預(yù)測(cè)模型建立催化劑失活曲線；根據(jù)所述原始樣本集和所述催化劑失活曲線建立工況失活模型；根據(jù)所述工況失活模型建立催化劑未來(lái)壽命衰減曲線；獲取煙氣工況極限換裝壽命；根據(jù)所述煙氣工況極限換裝壽命和煙氣工況出現(xiàn)概率得到催化劑失效概率時(shí)間曲線。本申請(qǐng)能為電站SCR催化劑全生命周期的智能化、科學(xué)化的管理提供了有力支撐。

X波段導(dǎo)航雷達(dá)淺海表面流與水深聯(lián)合估計(jì)方法 1164     

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本發(fā)明公開了一種X波段導(dǎo)航雷達(dá)淺海表面流與水深聯(lián)合估計(jì)方法，該方法屬雷達(dá)海洋遙感測(cè)量領(lǐng)域。淺海環(huán)境下X波段導(dǎo)航雷達(dá)表面流估計(jì)與水深估計(jì)問題相互耦合，現(xiàn)有方法反演誤差較大甚至可能失效。本發(fā)明采用有效譜點(diǎn)篩選結(jié)合參數(shù)解耦技術(shù)實(shí)現(xiàn)，首先，通過使用彌散關(guān)系帶通濾波、波數(shù)域海譜模型濾波和頻域凝聚歸一化處理，分三個(gè)階段對(duì)原始回波圖像譜譜點(diǎn)進(jìn)行篩選，得到有效譜點(diǎn)集；在此基礎(chǔ)上，通過波數(shù)域坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、同波數(shù)模值譜點(diǎn)坐標(biāo)差分處理和估計(jì)流速補(bǔ)償完成淺海表面流與水深的同時(shí)高精度估計(jì)。本發(fā)明可為淺海環(huán)境下表面流和水深的X波段導(dǎo)航雷達(dá)遙感測(cè)量提供一種同時(shí)、高精度估計(jì)方法，對(duì)低海況下其它海洋環(huán)境參數(shù)反演也能發(fā)揮積極作用。

實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的方法及其裝置 1137     

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本發(fā)明公開了一種實(shí)施鋼絞線中間連接張拉的方法及其裝置。它是在鋼絞線中段旁設(shè)置工具鋼絞線,在工具鋼絞線的兩端通過開口扁錨及相應(yīng)的錨固裝置將工具鋼絞線、鋼絞線連接為整體,對(duì)工具鋼絞線一端或兩端進(jìn)行張拉,張拉到位后,采用連接器進(jìn)行連接(只測(cè)索力不需連接),卸除工具鋼絞線的張拉力后,鋼絞線承受到張拉力,實(shí)現(xiàn)鋼絞線的連接張拉。該類對(duì)接張拉裝置避開了兩端張拉存在的張拉錨固問題,為鋼絞線中間張拉提供了新的思路,解決了傳統(tǒng)鋼絞線中間只連接不能張拉的技術(shù)問題?？蛇\(yùn)用于解決鋼絞線張拉斷絲、較準(zhǔn)確的單根鋼絞線測(cè)試設(shè)備、體外預(yù)應(yīng)力加固、輔助張拉預(yù)應(yīng)力、實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)體外索連接張拉、失效體外索補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力、斷開鋼絞線索體的連接張拉等領(lǐng)域。大大拓展了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的適用領(lǐng)域。

稱重傳感器過載保護(hù)方法及系統(tǒng) 827     

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本發(fā)明公開了一種稱重傳感器過載保護(hù)方法及系統(tǒng)。方法包括：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并采集稱重傳感器輸出的稱重?cái)?shù)據(jù)；根據(jù)安裝在液壓缸上的壓力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并采集上腔壓力和下腔壓力，計(jì)算液壓缸產(chǎn)生的提升力；判斷稱重?cái)?shù)據(jù)是否達(dá)到稱重傳感器的過載值，同時(shí)判斷提升力是否達(dá)到稱重傳感器的過載值，如果稱重?cái)?shù)據(jù)和/或提升力達(dá)到或超過過載值，停止稱重，如果稱重?cái)?shù)據(jù)和提升力均沒有達(dá)到過載值，繼續(xù)稱重。本發(fā)明可以避免稱重傳感器在使用中出現(xiàn)過載，損壞或失效等問題，具有安全可靠，容易實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)。

評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)裝置及方法 887     

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本發(fā)明提供一種評(píng)價(jià)高溫高壓條件下水泥環(huán)界面膠結(jié)強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)裝置及方法，在所述內(nèi)層套管的內(nèi)部充滿加熱油及設(shè)置加熱棒，所述加熱棒的另一端連接溫度控制系統(tǒng)，如此可通過溫度控制系統(tǒng)來(lái)設(shè)置實(shí)驗(yàn)溫度，使套管內(nèi)處于高溫條件下；通過在內(nèi)層套管的頂部設(shè)置加壓墊塊，所述加壓墊塊的一側(cè)連接高壓泵，另一側(cè)連接第一壓力表，如此可通過高壓泵來(lái)調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)壓力，使套管內(nèi)處于高壓條件下，以達(dá)到更接近實(shí)際工況、測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確的目的。同時(shí)，本發(fā)明通過氣竄法測(cè)試出復(fù)雜溫度和壓力條件下的水泥環(huán)水力膠結(jié)強(qiáng)度，為更好的探究實(shí)際工況下水泥環(huán)密封失效機(jī)理提供了更準(zhǔn)確可靠的技術(shù)支持。

不依賴同步時(shí)鐘的分布式故障雙端行波定位方法 1556     

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本發(fā)明涉及一種不依賴同步時(shí)鐘的分布式故障雙端行波定位方法，包括如下步驟：通過監(jiān)測(cè)終端獲取輸電線路發(fā)生故障時(shí)線路所產(chǎn)生的故障工頻電流；在故障工頻電流中提取故障、分閘及重合閘時(shí)刻；通過故障、分閘及重合閘時(shí)刻關(guān)聯(lián)并匹配出相應(yīng)的故障、分閘以及重合閘行波；故障點(diǎn)雙端行波定位。本發(fā)明的有益效果為：采用本發(fā)明所述定位技術(shù)，當(dāng)監(jiān)測(cè)終端的GPS模塊失效，或無(wú)法獲取統(tǒng)一的GPS時(shí)標(biāo)時(shí)，依舊可以實(shí)現(xiàn)雙端行波故障定位功能，定位精度高。

風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)防水系統(tǒng)的布置方法 788     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)防水系統(tǒng)的布置方法，包括：首先布置防排水系統(tǒng)；根據(jù)所述防排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，布置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；其中，所述防排水系統(tǒng)包括排水溝、鍍鋅薄鋼帶、耐老化橡膠圈、導(dǎo)流小孔；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括滲漏感應(yīng)器。本發(fā)明可避免地表水和雨水沿風(fēng)機(jī)塔筒與基礎(chǔ)的交界面滲入風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)內(nèi)部并增強(qiáng)防水處理材料的使用壽命，確保風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)安全，從而減少風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，同時(shí)，防水處理失效后能夠及時(shí)預(yù)警，起到監(jiān)護(hù)的作用；風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)防水系統(tǒng)的布置方法簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。

融合通信調(diào)度系統(tǒng) 993     

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本發(fā)明公開了一種融合通信調(diào)度系統(tǒng)，具體涉及城市調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過對(duì)整個(gè)市政業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此可以得出整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行狀態(tài)，而在發(fā)生突發(fā)事件后，可以根據(jù)本系統(tǒng)自動(dòng)追蹤突發(fā)事件的根源，并通過通信技術(shù)對(duì)事件的發(fā)送，則根據(jù)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息及突發(fā)事件建立模型，并根據(jù)大數(shù)據(jù)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的相關(guān)策略進(jìn)行提取，則根據(jù)此項(xiàng)可以自動(dòng)生成決策方案，再進(jìn)行仿真環(huán)境模擬運(yùn)行，從而可以得出方案運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，則根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時(shí)可以采用自動(dòng)仿真運(yùn)行可以提高決策時(shí)效性及質(zhì)量，確保調(diào)度結(jié)果與決策方案達(dá)到理想反饋效果。

船舶推進(jìn)柴油機(jī)雙重負(fù)荷的保護(hù)方法 967     

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本發(fā)明公開了一種船舶推進(jìn)柴油機(jī)雙重負(fù)荷的保護(hù)方法，包括如下步驟：確定負(fù)荷限制點(diǎn)數(shù)量及每個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷限制功率；調(diào)整柴油機(jī)的油門位置與主控電流、反饋電流的關(guān)系，使之線性可控；穩(wěn)態(tài)測(cè)量并記錄柴油機(jī)負(fù)荷限制點(diǎn)的油門位置、主控電流、反饋電流；將所測(cè)量的各負(fù)荷限制點(diǎn)上的數(shù)據(jù)設(shè)定到柴油機(jī)控制系統(tǒng)中，相鄰兩點(diǎn)間的負(fù)荷限制參數(shù)按照線性插值方法獲得。通過標(biāo)定推進(jìn)柴油機(jī)的負(fù)荷限制，能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)進(jìn)行有效的超負(fù)荷保護(hù)，降低了單一參數(shù)漂移對(duì)柴油機(jī)負(fù)荷保護(hù)失效的概率，保證了動(dòng)力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

低成本低靜態(tài)功耗的輸入擴(kuò)展電路和擴(kuò)展方法 1140     

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本發(fā)明提供了一種低成本低靜態(tài)功耗的輸入擴(kuò)展電路和擴(kuò)展方法，通過將一路SPI總線擴(kuò)展為多個(gè)數(shù)字輸入端口，采用SPI總線方式獲取輸入數(shù)據(jù)，占用MCU的負(fù)荷率低；采用分立器件實(shí)現(xiàn)可控電源電路，靈活設(shè)置輸出電壓和電流，保護(hù)性能好；采用可控電源給端口采樣和保護(hù)電路供電，防止MCU端口在斷電狀態(tài)下被供電，泄露電流小，靜態(tài)功耗低；采用分立器件實(shí)現(xiàn)高低邊采樣電路，靈活設(shè)置測(cè)量判定域值，測(cè)量失效率低；本發(fā)明可集成在需要擴(kuò)展MCU輸入端口的任何控制器中或與其它電路組合使用，進(jìn)行擴(kuò)展或裁剪，適應(yīng)不同的MCU輸入端口擴(kuò)展需求；具有通用性強(qiáng)、可擴(kuò)展性優(yōu)、可裁剪性好、可重組性佳、實(shí)現(xiàn)成本低、可靠性高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

球籠聯(lián)軸器溫控裝置 939     

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一種球籠聯(lián)軸器溫控裝置,用于各種聯(lián)軸器使用場(chǎng)合。聯(lián)軸器連接在驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力裝置之間,溫度傳感器裝在聯(lián)軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)分別與電源連接,監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)裝有接收器與監(jiān)控顯示系統(tǒng)。溫度傳感器將探測(cè)的聯(lián)軸器的溫度信號(hào)經(jīng)接收器傳輸給監(jiān)控顯示系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)軸器溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控,通過溫升變化預(yù)測(cè)破壞點(diǎn)。本發(fā)明通過增設(shè)溫度傳感器及監(jiān)控系統(tǒng),可在聯(lián)軸器運(yùn)行過程中到達(dá)臨界溫度時(shí),監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警,提示工作人員采取相應(yīng)措施,,從而有效避免失效破壞的發(fā)生,大幅度降低安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失,可廣泛運(yùn)用于對(duì)穩(wěn)定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場(chǎng)合,例如大型冶金設(shè)備、汽車傳動(dòng)、石油礦井等領(lǐng)域。?

可提取芯片和電路板物理指紋的混合PUF電路及提取方法 1161     

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本發(fā)明涉及一種可提取芯片和電路板物理指紋的混合PUF電路及提取方法。包括Arbiter PUF電路：包括能夠產(chǎn)生兩路片內(nèi)延遲信號(hào)的N級(jí)開關(guān)延遲模塊，以及仲裁器模塊；芯片外部的延時(shí)電路：包括能夠產(chǎn)生兩路片外延遲信號(hào)的片外對(duì)稱延遲模塊，片外延遲信號(hào)與片內(nèi)延遲信號(hào)疊加后得到的兩路總延遲信號(hào)輸入到芯片內(nèi)部的仲裁器模塊；本發(fā)明只需要用到4個(gè)Pad引腳和2個(gè)外部延遲生成模塊，即可以生成2N個(gè)激勵(lì)響應(yīng)對(duì)，對(duì)外部引腳和資源的消耗很小。由于外部延遲模塊的兩路延遲信號(hào)很難被探測(cè)，而且即使被探測(cè)也無(wú)法被偽造，而且任何改變外部電路板物理環(huán)境的嘗試都會(huì)導(dǎo)致輸出結(jié)果永久失效，且無(wú)法重建，因此具有很好的防篡改和防偽造效果。

感應(yīng)預(yù)熱熔涂集成裝置 979     

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本發(fā)明公開了一種感應(yīng)預(yù)熱熔涂集成裝置，包括立式工件行走機(jī)構(gòu)、立式感應(yīng)預(yù)熱機(jī)構(gòu)、立式感應(yīng)熔涂機(jī)構(gòu)、預(yù)熱紅外測(cè)溫與溫控單元、重熔紅外測(cè)溫與溫控單元、基于PLC的智能控制系統(tǒng)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)定速模式和定功模式兩種感應(yīng)預(yù)熱熔涂工藝。本發(fā)明適用于各種自熔性合金涂層的預(yù)熱感應(yīng)熔涂制備，有效地避免待強(qiáng)化工件克服工件變形，防止涂層剝落失效，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)熔涂過程的智能控制，提高熔涂層的質(zhì)量確保熔涂層以及熔涂產(chǎn)品的質(zhì)量，以及產(chǎn)品性能的一致性，顯著提升了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。