球磨機(jī)球磨筒進(jìn)卸料口密閉裝置的制作方法 405     

 0

.本實用新型涉及一種球磨機(jī)球磨筒進(jìn)卸料口密閉裝置，屬于濕磨機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù).滾動濕磨是將粉末,溶劑,介質(zhì)球等裝在密閉的筒體內(nèi)，筒體不停轉(zhuǎn)動實現(xiàn)球磨，現(xiàn)在硬質(zhì)合金行業(yè)采用的濕磨機(jī)自動化程度不高，裝料時要人工開關(guān)進(jìn)料口蓋，卸料(漿)時，由于一般介質(zhì)球不用卸出，又需要人工將進(jìn)料口蓋更換成能隔球的隔板或卸料斗，費時費力，因此需要一種可以自動開關(guān)進(jìn)卸料口的、便于隔球的球磨機(jī)球磨筒進(jìn)卸料口密閉裝置。實用新型內(nèi)容.本實用新型的目的是提供一種球磨機(jī)球磨筒進(jìn)卸料口密閉裝置。.為了實現(xiàn)上述目的，本實用新

硬質(zhì)合金加工用濕磨機(jī)的制作方法 869     

 0

.本實用新型涉及濕磨機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種硬質(zhì)合金加工用濕磨機(jī)。背景技術(shù).在硬質(zhì)合金生產(chǎn)過程中，采用濕磨機(jī)對硬質(zhì)合金粉末進(jìn)行研磨過程中，輔料與合金粉末的混合物在連續(xù)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，極易產(chǎn)生高溫、高壓的氣體，使得濕磨機(jī)內(nèi)部氣壓增大，因此，需要對濕磨機(jī)殼體內(nèi)的高溫高壓氣體采用人工定時，停機(jī)開閥排氣泄壓。這種方法雖然也能實現(xiàn)濕磨機(jī)內(nèi)部氣壓相對穩(wěn)定，但是需要經(jīng)常停機(jī)檢查排氣系統(tǒng)及濕磨機(jī)殼體，大大影響生產(chǎn)效率。實用新型內(nèi)容.本實用新型的目的在于提供一種硬質(zhì)合金加工用濕磨機(jī)，以解決人工定時停機(jī)開閥排氣

用于高強度硬質(zhì)合金研磨的可傾式濕磨機(jī)的制作方法 1164     

 0

.本發(fā)明涉及濕磨機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高強度硬質(zhì)合金研磨的可傾式濕磨機(jī)。背景技術(shù).制造硬質(zhì)合金時，選用的原料粉末粒度在～微米之間，且純度很高。原料按規(guī)定組成比例進(jìn)行配料，加進(jìn)酒精或其他介質(zhì)在濕式球磨機(jī)中濕磨，使它們充分混合、粉碎，經(jīng)干燥、過篩后加入蠟或膠等一類的成型劑，再經(jīng)過干燥、過篩制得混合料。然后，把混合料制粒、壓型，加熱到接近粘結(jié)金屬熔點(～℃)的時候，硬化相與粘結(jié)金屬便形成共晶合金。經(jīng)過冷卻，硬化相分布在粘結(jié)金屬組成的網(wǎng)格里，彼此緊密地聯(lián)系在一起，形成一個牢

有色金屬礦漿多級沉淀裝置 1128     

 0

礦漿是指工業(yè)生產(chǎn)中為了提取目標(biāo)元素而將礦石、礦土等固體形式的原料加入水以及其他輔助劑料形成液態(tài)混合物形式，固體顆粒在重力作用下沉降，固相和液相之間的密度差使其分層，最終液體從設(shè)備的頂部溢出，提取物則從底部排出，以此方式提取礦漿所含有的有色金屬顆粒，現(xiàn)有的設(shè)備在礦漿沉淀后，對礦漿液體及礦料進(jìn)行排放，因為礦漿粘度不同，礦料大小不一，細(xì)微的礦料往往會懸浮礦漿中，液體排放時會將細(xì)微礦料同時排出。本發(fā)明涉及礦業(yè)冶金技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種有色金屬礦漿多級沉淀裝置。

單外置手柄的一體式小型漏電斷路器 1408     

 0

本實用新型涉及漏電斷路器設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種單外置手柄的一體式小型漏電斷路器，通過將一側(cè)手柄內(nèi)置，以單外置手柄方式解決了外置雙手柄測試漏電過程的操作風(fēng)險；并通過手柄軸與手柄之間呈間隙配合的設(shè)計，解決了手柄配合過程中因材料微量變形、配合一致性差導(dǎo)致的操作性能失效問題，本實用新型產(chǎn)品方便安裝且提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和安全性。

橡膠材料典型承載工況下的ε～N疲勞曲線試驗獲取方法 897     

 0

本發(fā)明公開了一種橡膠材料典型承載工況下的ε～N疲勞曲線試驗獲取方法，步驟包括：確定三個基本應(yīng)變比，針對每一個基本應(yīng)變比進(jìn)行三個試驗數(shù)據(jù)點的測試，對試驗試樣進(jìn)行建模，仿真計算橡膠試驗試樣的載荷與主應(yīng)變之間的關(guān)系曲線；確定開展疲勞試驗的疲勞載荷譜條件；記錄疲勞試驗時橡膠試驗試樣出現(xiàn)疲勞失效時疲勞次數(shù)與疲勞應(yīng)變之間的關(guān)系數(shù)據(jù)，帶入疲勞方程并進(jìn)行擬合求解獲得橡膠材料在三個基本應(yīng)變比下的疲勞參數(shù)；根據(jù)疲勞參數(shù)，利用疲勞方程計算疲勞數(shù)據(jù)并生成三個基本應(yīng)變比下的ε～N疲勞曲線。本發(fā)明具有所需試驗支撐少、應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點。

用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法及系統(tǒng) 1505     

 0

本發(fā)明公開了一種用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法，包括：實時獲取空壓機(jī)的有功功率并監(jiān)測其變化；根據(jù)有功功率變化信息，確定干燥器卸荷處理的起始時刻，并基于起始時刻生成空壓機(jī)停機(jī)信號；輸出停機(jī)信號，使得空壓機(jī)在干燥器卸荷后停止工作。本發(fā)明準(zhǔn)確判斷干燥器實際已經(jīng)卸荷的時機(jī)，降低成本，減少硬件或信號電路傳輸?shù)仁c，保證可靠性。

變流器控制單元保護(hù)裝置及方法 1101     

 0

本發(fā)明公開了一種變流器控制單元保護(hù)裝置及方法，電源電路將外部輸入電源轉(zhuǎn)換為DCU內(nèi)部所需要的電壓，監(jiān)視電路監(jiān)視外部輸入電源的掉電狀態(tài)，并將掉電狀態(tài)反饋至處理器模塊。芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊監(jiān)視電源電路上電和掉電狀態(tài)，根據(jù)該狀態(tài)執(zhí)行對應(yīng)的保護(hù)動作。當(dāng)處理器模塊監(jiān)測到外部輸入電源掉電后，將保護(hù)邏輯發(fā)送至芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊，芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊執(zhí)行相應(yīng)的保護(hù)動作。處理器模塊同時監(jiān)測自身程序的加載狀態(tài)，并將該加載狀態(tài)傳送至輸出保護(hù)模塊，由輸出保護(hù)模塊執(zhí)行對應(yīng)的保護(hù)動作。本發(fā)明能夠解決DCU在上電、掉電過程缺乏有效保護(hù)，產(chǎn)品自帶存儲裝置易被誤操作，從而導(dǎo)致外部變流模塊損壞失效的技術(shù)問題。

用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法及系統(tǒng) 921     

 0

本發(fā)明公開了一種用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法，包括：實時獲取空壓機(jī)的有功功率并監(jiān)測其變化；根據(jù)有功功率變化信息，確定干燥器卸荷處理的起始時刻，并基于起始時刻生成空壓機(jī)停機(jī)信號；輸出停機(jī)信號，使得空壓機(jī)在干燥器卸荷后停止工作。本發(fā)明準(zhǔn)確判斷干燥器實際已經(jīng)卸荷的時機(jī)，降低成本，減少硬件或信號電路傳輸?shù)仁c，保證可靠性。

變流器控制單元保護(hù)裝置及方法 934     

 0

本發(fā)明公開了一種變流器控制單元保護(hù)裝置及方法，電源電路將外部輸入電源轉(zhuǎn)換為DCU內(nèi)部所需要的電壓，監(jiān)視電路監(jiān)視外部輸入電源的掉電狀態(tài)，并將掉電狀態(tài)反饋至處理器模塊。芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊監(jiān)視電源電路上電和掉電狀態(tài)，根據(jù)該狀態(tài)執(zhí)行對應(yīng)的保護(hù)動作。當(dāng)處理器模塊監(jiān)測到外部輸入電源掉電后，將保護(hù)邏輯發(fā)送至芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊，芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊執(zhí)行相應(yīng)的保護(hù)動作。處理器模塊同時監(jiān)測自身程序的加載狀態(tài)，并將該加載狀態(tài)傳送至輸出保護(hù)模塊，由輸出保護(hù)模塊執(zhí)行對應(yīng)的保護(hù)動作。本發(fā)明能夠解決DCU在上電、掉電過程缺乏有效保護(hù)，產(chǎn)品自帶存儲裝置易被誤操作，從而導(dǎo)致外部變流模塊損壞失效的技術(shù)問題。

多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置 1209     

 0

本實用新型公開了一種多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置。為了解決現(xiàn)有的多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置難以調(diào)平，且連接容易失效的問題，所述多點連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置包括第二部件與第一部件；所述第二部件上設(shè)有多個豎長條形的安裝孔，多組螺栓穿過相應(yīng)的安裝孔并通過螺母將所述第二部件與第一部件固定連接在一起；所述安裝孔內(nèi)設(shè)有限制第二部件相對第一部件下移的活塊。本實用新型可實現(xiàn)多點連接部件高度的快速調(diào)節(jié)，且兩部件之間的連接更為可靠，檢修更為便捷。

軸懸式安裝直驅(qū)電機(jī)用聯(lián)軸器及其剛度設(shè)計方法 1142     

 0

軸懸式安裝直驅(qū)電機(jī)用聯(lián)軸器，包括與輪軸同軸固定的輪軸側(cè)連接盤和與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸同軸固定的電機(jī)側(cè)連接盤，其特征在于還包括彈性支撐轉(zhuǎn)動組件，彈性支撐轉(zhuǎn)動組件連接在輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤徑向之間，使輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤同軸可轉(zhuǎn)動連接，并通過彈性支撐轉(zhuǎn)動組件沿徑向承載電機(jī)重量，輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤周向彈性連接。本發(fā)明在滿足徑向大承載的同時可獲得更好的減振緩沖效果，降低了失效風(fēng)險，延長金屬橡膠件的使用壽命，提高聯(lián)軸器的使用可靠性，容易實現(xiàn)輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤的對中連接，提高聯(lián)軸器的安裝可靠性和便利性，安裝過程方便簡單，便于檢修更換。本發(fā)明還提供軸懸式安裝直驅(qū)電機(jī)用聯(lián)軸器的剛度設(shè)計方法。

電接觸接頭的設(shè)計方法 1191     

 0

本發(fā)明涉及一種電接觸接頭的設(shè)計方法，建立典型服役環(huán)境與特征參數(shù)集合之間的對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫；設(shè)計N類材質(zhì)各不相同的電接觸接頭；制備L種具有不同初始表面粗糙度的電接觸接頭，獲得N*L種電接觸接頭；針對所述電接觸接頭中的每一種，制備至少M個電接觸接頭；根據(jù)所述對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫，在所述M個電接觸接頭的表面分別制備具有相應(yīng)特征參數(shù)集合的氧化層，獲得至少N*L*M個電接觸接頭；分別進(jìn)行電接觸摩擦試驗，并記錄接觸電阻超過預(yù)設(shè)失效值時的摩擦次數(shù)；檢查、篩選，獲得滿足服役壽命要求的電接觸接頭。本發(fā)明可有效幫助設(shè)計者篩選出滿足要求的電接觸接頭材質(zhì)和表面粗糙度工藝設(shè)計參數(shù)，有助于獲得更多且更優(yōu)的電接觸接頭設(shè)計方案。

防止齒輪油滲入驅(qū)動電機(jī)的機(jī)構(gòu) 1169     

 0

一種防止齒輪油滲入驅(qū)動電機(jī)的機(jī)構(gòu)，電機(jī)軸的外側(cè)設(shè)有輸入軸和電機(jī)軸承，在輸入軸的外側(cè)套有輸入軸前軸承，在輸入軸前軸承與電機(jī)軸承之間設(shè)有輸入油封，且在輸入油封與電機(jī)軸承之間設(shè)有擋油板。本實用新型在單油封結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在電機(jī)軸承外側(cè)增加一個環(huán)狀擋油板，同時在擋油板與油封間增加一個導(dǎo)油孔。當(dāng)油封失效發(fā)生漏油時，擋油板可防止齒輪油進(jìn)入電機(jī)；滲出的油可通過導(dǎo)油孔流向外部。車輛檢查及保養(yǎng)時，也可通過導(dǎo)油孔來檢查油封是否需要更換。

智能地雷 959     

 0

一種智能地雷,由中央控制系統(tǒng),探測傳感防排系統(tǒng),電源,安全保險系統(tǒng),發(fā)火控制系統(tǒng),附屬設(shè)備等組成。地雷通過各種傳感器可以感知所有排雷措施產(chǎn)生的信息并瞬時起爆,移動地雷或射線透視也會使地雷起爆,即地雷不能被任何排雷措施排除,銷毀,失效,轉(zhuǎn)移。這使地雷能可靠地在預(yù)定時間段內(nèi)和預(yù)定地點起爆,并可根據(jù)需要輸入密碼指令,中央控制系統(tǒng)使地雷的一部分傳感探測裝置和定時起爆功能失效,同時啟動延時自毀功能,使地雷可以在限定時間內(nèi)移至安全地點起爆自毀。說明書中還論述了由本武器衍生的作戰(zhàn)理論。

智能防排地雷 1008     

 0

一種智能防排地雷,由中央控制系統(tǒng),探測傳感防排系統(tǒng),電源,安全保險系統(tǒng),發(fā)火控制系統(tǒng),附屬設(shè)備等組成。地雷設(shè)置有遍布雷體內(nèi)外的多種傳感器,可以感知目前所有排雷技術(shù)措施產(chǎn)生的信息并瞬時起爆,移動地雷或射線透視產(chǎn)生的信號也會被相關(guān)傳感器探測到,并使地雷瞬時起爆,因此這種地雷不能被目前任何排雷措施排除,銷毀,失效,轉(zhuǎn)移。這使地雷能可靠地在預(yù)定時間段內(nèi)和預(yù)定地點起爆,并可根據(jù)需要輸入密碼指令,中央控制系統(tǒng)確認(rèn)后使地雷的一部分移動探測裝置和定時起爆功能失效,同時啟動延時自毀功能,使地雷可以在限定時間內(nèi)移至安全地點起爆自毀。這種智能防排地雷符合追求零傷亡,減少負(fù)面輿論政治影響的現(xiàn)代武器發(fā)展趨勢。?

軸密封結(jié)構(gòu) 1210     

 0

本實用新型屬于一種密封結(jié)構(gòu)，具體是涉及到一種軸密封結(jié)構(gòu)，包括依次設(shè)置在機(jī)座內(nèi)環(huán)上的油封Ⅰ和環(huán)形蓄油槽，機(jī)座內(nèi)環(huán)上通過軸承安裝有旋轉(zhuǎn)軸，機(jī)座位于油封Ⅰ一側(cè)設(shè)置有密封腔Ⅰ，機(jī)座上設(shè)置有與環(huán)形蓄油槽連通的引流通道，引流通道端部設(shè)置有密封塞，本實用新型設(shè)置油封Ⅰ，防止出現(xiàn)密封腔Ⅰ內(nèi)的潤滑油侵入到電機(jī)端，造成對電機(jī)的損壞，設(shè)置環(huán)形蓄油槽，在油封Ⅰ失效后起第二道保護(hù)屏障，潤滑油在滲透油封Ⅰ后，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)的潤滑油流入到引流通道內(nèi)，提高環(huán)形蓄油槽的儲油量，引流通道底部設(shè)置有密封塞，可以定期拔出密封塞，檢查引流通道內(nèi)是否存在潤滑油，以此判斷油封Ⅰ是否滲漏或者失效，判斷方式簡單便捷。

基于網(wǎng)絡(luò)的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng) 1486     

 0

基于網(wǎng)絡(luò)的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng),它基于移動通信網(wǎng)絡(luò)、有線電話網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng),利用個人網(wǎng)絡(luò)接入終端,先選取若干個英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行排列組合混合編成對商品的生產(chǎn)者信息、流通信息和消費信息確定生產(chǎn)者碼、流通碼和消費碼;然后對驗證密碼進(jìn)行編碼,確定各驗證密碼的權(quán)限和失效順序,當(dāng)一個驗證密碼被人驗證后,其本身和比它權(quán)限級別低的驗證密碼均失效;將以上編碼、權(quán)限信息數(shù)據(jù)輸入網(wǎng)絡(luò)并生成查詢數(shù)據(jù)庫、查詢歷史數(shù)據(jù)庫;根據(jù)查詢內(nèi)容提供防偽信息的檢索查詢和回饋。實現(xiàn)對商品從流通領(lǐng)域到消費領(lǐng)域進(jìn)行全程控制的電碼防偽。

鉸接系統(tǒng)試驗方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備 1249     

 0

本發(fā)明公開了一種鉸接系統(tǒng)試驗方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備，此方法包括步驟：建立動態(tài)虛擬試驗臺架；其中動態(tài)虛擬試驗臺架包括V1、V2車輛車體動力學(xué)模型和鉸接系統(tǒng)動力學(xué)模型；失效鉸接系統(tǒng)中與阻尼特性相關(guān)的子系統(tǒng)，建立V1車與大地之間的固定副，建立V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，并在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計算鉸接系統(tǒng)等效剛度；失效鉸接系統(tǒng)中所有與剛度特性相關(guān)的子系統(tǒng)，保持V1車與大地之間的固定副，激活V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計算鉸接系統(tǒng)等效阻尼。本發(fā)明具有成本低、通用性好、測試周期短、操作簡便且測試精度高等優(yōu)點。

活塞式橋梁緩沖保護(hù)方法及裝置和制作方法 1382     

 0

一種活塞式橋梁緩沖保護(hù)方法及裝置和制作方法,將活塞式橋梁緩沖保護(hù)裝置安裝在橋梁兩端的橋臺上,所述的活塞式橋梁緩沖保護(hù)裝置為單活塞結(jié)構(gòu),活塞位于活塞缸內(nèi),在活塞缸內(nèi),活塞的兩邊分別設(shè)有多層彈性減振墊,且每一層的彈性減振墊的彈性系數(shù)不同;活塞缸的兩端裝有活塞缸蓋,活塞桿穿過其中一個活塞缸蓋伸出活塞缸外,通過耳環(huán)直接與橋梁支座連接;活塞缸另一端的活塞缸蓋安裝在橋臺上。該裝置為簡單裝配式結(jié)構(gòu),所有構(gòu)件均可工廠化生產(chǎn),制作簡單,價格便宜。該裝置日常維護(hù)方便,只需定期檢查活塞桿位置與狀態(tài),無阻尼液泄露失效等風(fēng)險。

IGBT模塊壽命的統(tǒng)計方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì) 888     

 0

本公開提供一種IGBT模塊壽命的統(tǒng)計方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法包括獲取待測IGBT模塊的集電極與發(fā)射極之間的電壓值隨功率循環(huán)次數(shù)變化的變化曲線；以所述待測IGBT模塊內(nèi)的所有鍵合點為子樣本，獲取所述變化曲線上每個電壓突變點對應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點的總失效率；根據(jù)所述變化曲線上所有電壓突變點對應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點的總失效率，得到鍵合點的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關(guān)系式；根據(jù)鍵合點的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關(guān)系式，獲得預(yù)設(shè)鍵合點失效率對應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)，以得到所述待測IGBT模塊的循環(huán)壽命。該方法可以減少IGBT模塊樣本數(shù)量并節(jié)省大量的試驗時間，經(jīng)濟(jì)成本和時間成本得到很好的控制。

脫扣式漏電保護(hù)器 1122     

 0

本實用新型介紹的一種脫扣式漏電保護(hù)器由脫 扣機(jī)構(gòu)、印刷電路板以及以零序互感器為主的漏電檢 測電路、執(zhí)行電路，其特點是采用一級機(jī)械脫扣來實 現(xiàn)漏電保護(hù)，電子線路中不用放大器，不用自生偏壓 電路，減少了前期失效。 該機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、機(jī)動性好、變型性強、造 價低廉、有廣泛的使用前景。

低溫防凍太陽能熱泵系統(tǒng) 968     

 0

本實用新型公開了一種低溫防凍太陽能熱泵系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲液器、太陽能蒸發(fā)器及循環(huán)熱水箱；在循環(huán)熱水箱和冷凝器之間設(shè)有第一循環(huán)管道和第二循環(huán)管道，第一循環(huán)管道的一端與循環(huán)水出口連接，另一端與冷凝器的進(jìn)水口連接，第二循環(huán)管道的一端與循環(huán)水入口連接，另一端與冷凝器的出水口連接；在循環(huán)熱水箱的底端設(shè)有輔助加熱器，在第一循環(huán)管道上設(shè)有與輔助加熱器電連接的溫度檢測探頭；在第一循環(huán)管道上并聯(lián)有防凍管道，在第一循環(huán)管上設(shè)有防凍排水管，在第二循環(huán)水管上設(shè)有防凍通氣管。本實用新型解決了現(xiàn)有的熱泵機(jī)組在熱能機(jī)組故障、運行意外或其它情況下斷電時，防凍保護(hù)系統(tǒng)失效，導(dǎo)致熱泵機(jī)組報廢的問題。

機(jī)車輔助制動方法及裝置 1373     

 0

本發(fā)明公開了一種機(jī)車輔助制動方法，該方法包括：當(dāng)接收到緊急制動信號且檢測到制動缸壓力小于預(yù)設(shè)壓力值時，機(jī)車進(jìn)行電制動。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠在機(jī)車緊急制動失效后，自動發(fā)送信號給停放制動裝置和電制動裝置，使機(jī)車自動執(zhí)行電制動和停放制動，從而使機(jī)車安全停車，消除設(shè)備故障和人因因素操作不當(dāng)導(dǎo)致的安全事故，確保機(jī)車運行安全。

時鐘同步及故障反饋方法及裝置 1394     

 0

本發(fā)明提供一種時鐘同步及故障反饋方法，其包含：當(dāng)從時鐘接收到第一主時鐘發(fā)來的第一報文后，計算得到本地時鐘需要修正的第一本地時鐘修正值以及從時鐘需要修正的第一最大修正值；當(dāng)從時鐘接收到第二主時鐘發(fā)來的第二報文后，計算得到本地時鐘需要修正的第二本地時鐘修正值以及從時鐘需要修正的第二最大修正值；將第一本地時鐘修正值與第一最大修正值進(jìn)行比較，將第二本地時鐘修正值與第二最大修正值進(jìn)行比較，基于時鐘同步及故障認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)確定故障認(rèn)定結(jié)果以及從時鐘的時鐘同步結(jié)果。本發(fā)明檢測主時鐘設(shè)備發(fā)送來的報文是否丟失或者數(shù)值錯誤，能夠完成從時鐘的時鐘同步以及故障定位；并且，采用雙主時鐘的結(jié)構(gòu)，解決了單個主時鐘瞬態(tài)失效的問題。

橋機(jī)可靠性優(yōu)化設(shè)計方法 1052     

 0

本發(fā)明公開了一種橋機(jī)可靠性優(yōu)化設(shè)計方法，包括以下步驟：S1.定義起重機(jī)中不確定性結(jié)構(gòu)參數(shù)，將不確定性參數(shù)描述為區(qū)間變量；S2.根據(jù)結(jié)構(gòu)失效形式建立極限狀態(tài)函數(shù)，基于區(qū)間分析方法，采用MATLAB內(nèi)部的Vpasolve函數(shù)求解優(yōu)化模型中的可靠性指標(biāo)；S3.引入非概率可靠性指標(biāo)，以給定要求可靠性指標(biāo)為約束條件，建立非概率可靠性優(yōu)化設(shè)計模型；S4.求解優(yōu)化問題。本發(fā)明能夠有效快速準(zhǔn)確求解可靠性指標(biāo)；其次考慮實際中優(yōu)化算法在求解過程中普遍存在迭代速率低、尋優(yōu)精度不高以及存儲空間大等缺陷。本發(fā)明在研究傳統(tǒng)飛蛾火焰算法的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行有效的改進(jìn)，顯著地提高了外層優(yōu)化器的收斂速率和收斂精度。對于工程實際中的結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計中，具有重要的價值。

分段組合推力桿球鉸芯軸制作方法及推力桿球鉸芯軸 1205     

 0

一種推力桿球鉸芯軸制作方法及其推力桿球鉸芯軸，根據(jù)推力桿球鉸芯軸的受力分析，將推力桿球鉸芯軸分成三段，先分別制作成分體部件后，再通過組配方式緊固連接起來，形成完整的推力桿球鉸芯軸。所述將推力桿球鉸芯軸分成三段是根據(jù)推力桿球鉸芯軸的徑向受力情況，選擇在非應(yīng)力集中，且不容易失效的推力桿球鉸芯的軸肩部位的中間位置上進(jìn)行分割，使得推力桿球鉸芯軸分成左連接軸、右連接軸和芯軸球頭三部分，且左連接軸、右連接軸為對稱結(jié)構(gòu)的組件，形成可互換的標(biāo)準(zhǔn)件。本發(fā)明通過將推力桿球鉸芯軸分成2個組件組合的三段組合結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)推力桿球鉸芯軸的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，提高分零件生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。

基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計修正方法及介質(zhì) 899     

 0

本發(fā)明公開了一種基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計修正方法、裝置及介質(zhì)，屬于疊層片式電感可靠性分析技術(shù)領(lǐng)域，用于解決目前疊層片式電感可靠性預(yù)計沒有考慮濕度的問題，采用的方案為：S01、獲取電感在基準(zhǔn)溫度應(yīng)力和基準(zhǔn)溫濕度應(yīng)力下的失效率，并依據(jù)加速模型，得到濕度應(yīng)力帶來的濕度影響因子π_RH，將濕度影響因子π_RH與溫度影響因子π_T綜合得到溫濕度影響因子π_TRH；S02、對原有基于溫度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計模型進(jìn)行修正：用溫濕度影響因子π_TRH代替溫度影響因子π_T，得到基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計模型。上述方案考慮了電感實際運行環(huán)境，具有預(yù)計精度高等優(yōu)點。

收縮式封隔器模擬試驗裝置及試驗方法 968     

 0

本發(fā)明提出一種收縮式封隔器模擬試驗裝置及試驗方法。收縮式封隔器模擬試驗裝置包括：模擬封隔器以及第一供壓系統(tǒng)；其中，所述模擬封隔器包括殼體、設(shè)置在所述殼體內(nèi)的模擬鉆桿以及設(shè)置在所述殼體與所述模擬鉆桿之間的試驗件；在所述試驗件與所述模擬鉆桿密封配合時，所述試驗件、所述模擬鉆桿以及所述殼體之間形成第一密封室，所述第一供壓系統(tǒng)用于向所述第一密封室供壓以試驗所述試驗件與所述模擬鉆桿密封配合后的密封性能。本發(fā)明的收縮式封隔器模擬試驗裝置以試驗的方式來測試模擬封隔器的靜態(tài)密封性，從而在較短周期內(nèi)獲得試驗件的性能失效規(guī)律，檢測結(jié)果可靠，效率高，進(jìn)而為封隔器產(chǎn)品的工程化應(yīng)用提供了技術(shù)保證。

氣制動緩解功能的驗證控制方法及系統(tǒng) 966     

 0

本申請公開了一種氣制動緩解功能的驗證控制方法及系統(tǒng)，該驗證控制方法及系統(tǒng)應(yīng)用于城軌車輛。該驗證控制方法及首先在檢修模式下、即當(dāng)城軌車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)出保持制動緩解指令；然后驗證該城軌車輛是否滿足安全條件，如滿足則將該保持制動緩解指令輸出到城軌車輛各車廂的制動控制單元，以控制各車廂進(jìn)行氣制動緩解操作，這時操作人員就可以對各剎車裝置進(jìn)行檢測，以確定是否存在氣制動緩解失效的問題。由于本驗證控制方法及系統(tǒng)能夠使城軌車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行氣制動緩解功能的驗證，因此可以避免占用線路資源，也就不會影響線路的正常運行。