鉛酸蓄電池生產(chǎn)空壓機用限定結(jié)構(gòu) 697     

 0

本實用新型公開了一種鉛酸蓄電池生產(chǎn)空壓機用限定結(jié)構(gòu)，包括一個空氣壓縮機，所述空氣壓縮機下端固定兩側(cè)固定連接有四根呈對稱設(shè)置的支撐桿，四根所述支撐桿下端均固定連接有一個移動輪，位于四根所述支撐桿之間的空氣壓縮機下端側(cè)部固定連接有一個中空箱，所述中空箱下端側(cè)壁貫穿開設(shè)有一，本實用新型的有益效果是：通過設(shè)置中空箱、電動伸縮桿、安裝塊和貫穿口可以將安裝塊自由的從中空箱中伸出和收起，同時可以輔助穩(wěn)定空壓機，通過安裝槽、拉簧、橫桿、滑桿、滑槽、轉(zhuǎn)軸、強力彈簧、限位塊的相互配合可以通過安裝按壓板快速將限位塊夾持在限位槽中，能夠快速對四個移動輪進行限位，保證其穩(wěn)定性，操作方便，使用簡單，能夠增加加工效率。

電池正極材料生產(chǎn)系統(tǒng) 1153     

 0

本發(fā)明公開了一種電池正極材料生產(chǎn)系統(tǒng)，包括主反應(yīng)釜、澄清槽、副反應(yīng)釜、陳化槽、漿液循環(huán)泵、固液分離系統(tǒng)、干燥系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)，主反應(yīng)釜頂部設(shè)有進料管一、進料管二和進料管三；進料管一、進料管二和進料管三分別與主原料鹽溶液配制罐、堿液配制罐及氨水配制罐相連，主反應(yīng)釜底部通過出料管連接到陳化槽頂部，陳化槽底部通過陳化出料管連接到固液分離系統(tǒng)，固液分離系統(tǒng)、干燥系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)依次通過物料管線相連；主反應(yīng)釜溢流管道與澄清槽相連；澄清槽溢流口通過清液管與副反應(yīng)器相連，副反應(yīng)釜底部和澄清槽底部通過漿液循環(huán)泵回流到主反應(yīng)釜頂部。本發(fā)明能適應(yīng)多種電池正極材料生產(chǎn)，效率高，質(zhì)量穩(wěn)定。

降低三元前驅(qū)體磁性異物的方法及設(shè)備與流程 2992     

 0

.本發(fā)明涉及鋰離子電池材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低三元鋰離子電池材料前驅(qū)體磁性異物的方法及設(shè)備。背景技術(shù).新能源汽車作為未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分。研究表明與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池的高電壓、高能量密度受到了越來越多的關(guān)注。鎳鈷鋁、鎳鈷錳三元前驅(qū)體作為鋰電池中正極材料的主要原料，其中的異物含量指標對電池的性能有著決定性的影響。金屬溶液以及輔助溶液中若存在的異物，在電池制作過程中常常會引起電池自放電，性能衰減，甚至可能引起電池短路，引發(fā)安全問題。因此，在三

碳酸鈷及其制備方法和用途 1296     

 0

隨著電池行業(yè)的快速發(fā)展，Al是工業(yè)上常見的一種LCO改性的摻雜元素。經(jīng)過大量的科研檢測發(fā)現(xiàn)摻雜Al具有以下優(yōu)勢：1、Al在LCO的電化學(xué)窗口下沒有電化學(xué)活性，因此是一種很穩(wěn)定的摻雜元素，可以有效的提高材料的熱穩(wěn)定性和循環(huán)性能;2、Al3+(53.5pm)與Co3+(54.5pm)半徑相似，因此很容易在不影響結(jié)構(gòu)的情況下?lián)饺刖О麅?nèi)部;3、作為地殼中含量第三的元素，其儲量豐富價格便宜;4、Al-O鍵強度高于Co-O鍵，LCO充放電過程中，材料的晶格尺寸變小，從而提高的電池的工作電壓。本發(fā)明屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種碳酸鈷及其制備方法和用途。

電池模組、電池包及車輛 915     

 0

本實用新型公開了一種電池模組、電池包及車輛，其屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，電池模組包括模組隔板、第一電芯托盤和第二電芯托盤。第一電芯托盤內(nèi)設(shè)置有一端具有開口的第一容置腔，所述第一電芯托盤的底板連接于所述模組隔板的第一側(cè)；第二電芯托盤內(nèi)設(shè)置有一端具有開口的第二容置腔，所述第二電芯托盤的底板連接于所述模組隔板的第二側(cè)，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相背設(shè)置。本實用新型在增加電池包內(nèi)電芯數(shù)量的同時，避免電池模組和電池包的橫向尺寸增大，從而避免電池包過多占用車輛的橫向空間，也不會影響電池包箱體的強度和剛度。

電池系統(tǒng)配電盒集成裝置 1106     

 0

本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池系統(tǒng)配電盒集成裝置，其包括殼體、多個電器元件和預(yù)充電阻，其中，殼體包括上殼和與上殼卡接的下殼；多個電器元件設(shè)置于殼體內(nèi)，與下殼可拆卸連接，多個電器元件之間通過銅排和線束連接形成回路，下殼上設(shè)置有多個與線束對應(yīng)的線束卡槽，線束卡槽能夠固定線束；預(yù)充電阻設(shè)置于殼體外，與下殼卡接。本實用新型通過將殼體的上殼和下殼卡接，將多個電器元件設(shè)置于殼體內(nèi)，預(yù)充電阻通過卡接的方式連接于下殼，減小了螺栓螺母的配設(shè)，降低了電池BDU集成裝置的質(zhì)量，結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)輕量化和小型化，同時在殼體內(nèi)設(shè)置能夠固定線束的線束卡槽，避免了采用扎帶固定線束時，扎帶受熱容易老化的問題。

多單元組合式底盤副車架低壓澆注系統(tǒng) 1200     

 0

一種多單元組合式底盤副車架低壓澆注系統(tǒng)，它包括與底盤副車架型腔連接的N個獨立單元形成的低壓澆注系統(tǒng)，每個獨立單元均包括有主流道、升液口、分流道以及邊冒口；所述主流道的中部設(shè)有升液口，所述升液口與低壓設(shè)備坩堝爐相連接，所述主流道上連接有與底盤副車架型腔相連接的分流道，所述邊冒口與底盤副車架型腔相連接。本實用新型優(yōu)點是：根椐底盤輕量化副車架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，產(chǎn)品熱節(jié)分布特點，靈活配制配采用獨立單元組合的個數(shù)。同時有利于底盤輕量化副車架低壓澆注系統(tǒng)標準化,提高底盤輕量化副車架低壓澆注系統(tǒng)的策劃效率，節(jié)約大量成本，為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展具有深遠而廣泛的影響。

滅火裝置、電池包及車輛 922     

 0

本實用新型公開了一種滅火裝置、電池包及車輛，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該滅火裝置用于電池模組的滅火，電池模組包括多個并排設(shè)置的單體電池，每個單體電池上均設(shè)置有防爆閥。滅火裝置包括基板，基板設(shè)置于電池模組的一側(cè)；基板上設(shè)置有第一容納腔和第二容納腔，第一容納腔正對防爆閥設(shè)置，第二容納腔位于第一容納腔的上方，每個單體電池在熱失控時噴出的高溫產(chǎn)物收集于第一容納腔內(nèi)。第二容納腔內(nèi)裝有滅火材料，滅火材料能夠?qū)误w電池進行定向滅火。本實用新型提供的滅火裝置，單體電池?zé)崾Э貢r的高溫產(chǎn)物排出路徑短，且結(jié)構(gòu)簡單，能同時起到引導(dǎo)熱失控單體電池排放高溫產(chǎn)物和定向滅火的作用。

保溫涂層動力電池包及汽車 774     

 0

一種保溫涂層動力電池包及汽車屬于新能源動力電池包技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體、防護涂層和隔熱層，其中：所述箱體內(nèi)部設(shè)置有電池模組，所述箱體底部的外表面設(shè)有防護涂層，所述隔熱層貼在所述防護涂層的下表面。通過在箱體底部覆蓋雙層保溫層，即噴涂了MDC?IR水性反射隔熱涂料再鋪貼隔熱泡棉，組成負荷隔熱結(jié)構(gòu)，改善了電池包隔熱結(jié)構(gòu)，減少隔熱零件，實現(xiàn)電池包結(jié)構(gòu)輕量化，同時還能降低輻射對電池包溫度的影響。

便于拆裝的BMS控制板支架結(jié)構(gòu) 1236     

 0

本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種便于拆裝的BMS控制板支架結(jié)構(gòu)，包括側(cè)板及底板，底板用于承托BMS控制板并且在底板上開設(shè)有BMS固定孔及支架固定孔分別用于固定BMS控制板及固定支架結(jié)構(gòu)，側(cè)板設(shè)于底板左右兩端，所述側(cè)板設(shè)有限位部，限位部與BMS控制板過盈配合，BMS控制板插入支架結(jié)構(gòu)后，向前推入，BMS控制板的后部用固定件將其緊固，BMS控制板的前端與側(cè)板的限位部產(chǎn)生過盈配合，使BMS控制板的固定點被限位，以此達到固定BMS控制板，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，減少了標準件的使用以及固定標準件的工時，減少BMS控制板固定處所需空間高度，增加固定的靈活性。

電池包及汽車 738     

 0

本實用新型公開了一種電池包及汽車，其屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，電池包包括箱體、隔板、第一層模組和第二層模組。箱體內(nèi)設(shè)置有上端具有開口的容置腔；隔板設(shè)置于所述容置腔內(nèi)，所述隔板將所述容置腔分隔為上下設(shè)置的第一腔體和第二腔體，所述隔板的朝向所述第二腔體的一側(cè)設(shè)置有模組安裝梁；第一層模組位于所述第一腔體內(nèi)，與所述容置腔的底面連接；第二層模組位于所述第二腔體內(nèi)，與所述模組安裝梁連接。本實用新型在不影響電池包的長度尺寸和寬度尺寸的前提下，增加電池包的高度尺寸，保證箱體的強度和剛度，提高電池包內(nèi)的電池模組的數(shù)量，從而提高電池包的電壓和容量。

液冷集成電池箱體 1156     

 0

本實用新型屬于新能源汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種液冷集成電池箱體，包括：底板；側(cè)板，所述側(cè)板連接于所述底板一側(cè)的邊沿，所述底板和所述側(cè)板形成電池腔，所述電池腔用于盛放電池；所述底板遠離所述電池腔的一側(cè)上開設(shè)有液冷腔，所述液冷腔用于通入冷卻液對所述電池進行冷卻；所述液冷腔中設(shè)置有分流塊，所述分流塊連接于所述底板上，所述分流塊能夠?qū)λ隼鋮s液進行分流；密封蓋板，所述密封蓋板密封蓋設(shè)于所述液冷腔上。通過上述結(jié)構(gòu)，該液冷集成電池箱體不僅能夠避免冷卻液泄漏對電池的危害，還具有良好的防水和防塵性能。

電池端板及電池模組 737     

 0

本實用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池端板及電池模組。電池端板包括緩沖板、加強板和限位件，加強板的兩端與緩沖板的兩端連接并形成緩沖腔，限位件設(shè)置于緩沖板和加強板之間。緩沖板與單體電池接觸，在單體電池發(fā)生鼓脹時會擠壓緩沖板朝向加強板一側(cè)產(chǎn)生變形，起到了緩沖的作用，減小了傳導(dǎo)至電池側(cè)板的力，提高了電池模組使用的安全性，且電池端板不會產(chǎn)生變形，對于電池模組的整體尺寸沒有影響，還能避免擠壓到相鄰的零件；加強板的設(shè)置提高了電池端板的結(jié)構(gòu)強度，避免電池端板發(fā)生破裂；限位件的設(shè)置可以限制緩沖板的變形程度，避免變形過大而擠壓加強板，并且限位件的尺寸可以根據(jù)實際使用需求進行調(diào)整，使用靈活性強。

電池匯流片及電池模組 862     

 0

本實用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池匯流片及電池模組。電池匯流片包括匯流片本體，匯流片本體上設(shè)有冷卻管道，冷卻管道上設(shè)有用于冷卻介質(zhì)進入冷卻管道的進入管和用于冷卻介質(zhì)排出冷卻管道的排出管。本實用新型提供的電池匯流片，在匯流片本體上設(shè)置冷卻管道，以調(diào)節(jié)匯流片本體的溫度，冷卻介質(zhì)通過排出管排出以實現(xiàn)冷卻介質(zhì)的循環(huán)，本實用新型提供的電池匯流片解決了電池匯流片在過大電流時產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)的問題。本實用新型提供的電池模組采用上述的電池匯流片，提高了電池模組的散熱性能，進而提高了電池模組使用的安全性。

低速電動四輪車的轉(zhuǎn)向節(jié) 826     

 0

一種低速電動四輪車的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括減震壁(1)、轉(zhuǎn)向臂(2)、軸承室(3)、下拉臂(4)、一對安裝支架(5)和一對制動片安裝懸臂(6)，減震壁(1)、轉(zhuǎn)向臂(2)、軸承室(3)、下拉臂(4)和一對安裝支架(5)是一體鑄造而成的，一對制動片安裝懸臂(6)分別通過螺栓安裝在一對安裝支架(5)上，所述一對安裝支架(5)和一對制動片安裝懸臂(6)是一體鑄造而成的。本實用新型優(yōu)點是：1、取消安裝支架的設(shè)計，并采用鋁合金鑄造卡鉗，實現(xiàn)了新能源電動車輕量化設(shè)計。

動力電池的快換裝置 1013     

 0

本實用新型涉及電池更換技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種動力電池的快換裝置，該動力電池的快換裝置包括支撐架、抵緊件和動力組件。其中，支撐架的一端設(shè)有止擋件，另一端設(shè)有支撐板；支撐架用于放置動力電池，動力電池位于止擋件和支撐板之間。抵緊件滑動設(shè)于支撐板，具有靠近止擋件以抵緊動力電池的工作位置和遠離止擋件以釋放動力電池的釋放位置。動力組件設(shè)于支撐板，抵緊件連接于動力組件的輸出端；動力組件用于驅(qū)動抵緊件在工作位置和釋放位置之間切換。通過上述設(shè)置，使得動力電池的更換過程簡便輕松，更換效率高，且自動化操作過程改善了新能源汽車的使用體驗感。

圓柱電芯模組及電池包 1046     

 0

本實用新型屬于新能源汽車電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種圓柱電芯模組及電池包。該圓柱電芯模組包括圓柱電芯組、液冷板和殼體，圓柱電芯組包括多個并排且水平設(shè)置的圓柱電芯，若干個所述圓柱電芯組平行且疊層設(shè)置；所述液冷板設(shè)于相鄰所述圓柱電芯組之間，所述液冷板呈波浪形以形成多個凹槽，每個所述圓柱電芯的部分側(cè)邊與一個所述凹槽貼合；所述圓柱電芯組和所述液冷板設(shè)于所述殼體內(nèi)，所述殼體包括上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板為波浪形，所述上蓋板和所述下蓋板與所述圓柱電芯的周側(cè)貼合，所述液冷板與所述殼體連接。本實用新型提供的圓柱電芯模組，減少了圓柱電芯模組在Z向的占用空間，提高了圓柱電芯模組安裝的穩(wěn)定性和可靠性。

散熱裝置及電池包組件 1158     

 0

本實用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，一方面公開了一種散熱裝置，該散熱裝置包括散熱翅片、風(fēng)扇及驅(qū)動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件，散熱翅片包括連接部、一對第一散熱翅翼及一對第二散熱翅翼，風(fēng)扇可轉(zhuǎn)動連接于連接部，連接部沿其長度方向的兩端均設(shè)有容置槽，一對容置槽的槽口相互背離，一對第一散熱翅翼連接于連接部并分別設(shè)置于一對容置槽內(nèi)，一對第二散熱翅翼沿連接部的寬度方向設(shè)置于連接部的兩側(cè)，第二散熱翅翼由一個容置槽的外側(cè)壁延伸至另一容置槽的外側(cè)壁，一對第一散熱翅翼與一對第二散熱翅翼一同遮蓋于風(fēng)扇。另一方面提供了包括殼體、電池包及如上的散熱裝置的電池包組件。本實用新型在能夠保證散熱效果的同時，散熱翅片的結(jié)構(gòu)強度更好。

電池、電池加工裝置及電池模組 1159     

 0

本實用新型涉及新能源汽車動力電池的技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池、電池加工裝置及電池模組。電池包括殼體和封裝在殼體內(nèi)的電芯，電芯長度方向的兩側(cè)分別設(shè)有極耳，兩個極耳一一對應(yīng)分別伸出殼體相對的兩側(cè)，殼體于極耳伸出的一側(cè)具有密封殼體的密封區(qū)，殼體于密封區(qū)還開設(shè)有泄壓口，泄壓口的第一端與殼體內(nèi)部連通，泄壓口的第二端密封，且泄壓口的第二端至少部分與極耳的位置重疊。本實用新型提供的電池，既保證了電池密封的良好性能，又確保在電池內(nèi)部氣壓增大時，氣體易于沖破泄壓口，以達到電池內(nèi)部泄壓的目的，提高了電池使用的安全性；且使電池內(nèi)部的壓力定向泄放，避免不定向泄壓引起周邊電池安全失控問題。

電池加熱膜結(jié)構(gòu)及電池模組 749     

 0

本實用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池加熱膜結(jié)構(gòu)及電池模組。本實用新型提供的電池加熱膜結(jié)構(gòu)的加熱膜本體上設(shè)有多個凸出部，凸出部能延長加熱膜的長度，在單體電池膨脹時，凸出部延展能使電池加熱膜變長，從而避免了加熱膜本體斷裂造成電路短路的問題，也避免了加熱膜本體與單體電池表面脫離出現(xiàn)加熱膜本體空燒的問題。本實用新型提供的電池模組，采用上述的電加熱膜結(jié)構(gòu)，凸出部設(shè)置在相鄰的兩個單體電池的間隙處，加熱膜本體與單體電池連接，在單體電池膨脹時，凸出部能使電池加熱膜變長，加熱膜不易斷裂，加熱膜本體與單體電池表面不易脫離，提高了電池模組使用的安全性，延長了電池模組的使用壽命。

頂蓋組件、電池及電池模組 1108     

 0

本實用新型涉及新能源汽車的動力電池的領(lǐng)域，公開了一種頂蓋組件、電池及電池模組。本實用新型提供的頂蓋組件包括頂蓋和極柱，極柱與頂蓋之間通過絕緣子封接，絕緣子的一端穿設(shè)頂蓋，極柱的一端穿設(shè)絕緣子，且絕緣子分別與頂蓋和極柱密封焊接。本實用新型提供的頂蓋組件通過絕緣子實現(xiàn)極柱與頂蓋之間的密封連接，密封性能好，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，實現(xiàn)了極柱與頂蓋之間的絕緣密封，無需將密封件進行金屬化實現(xiàn)連接和密封，且絕緣子環(huán)境適應(yīng)性強，機械性能好，使電池呼吸時狀態(tài)始終無任何變化，提高了電池的安全性能，降低了成本，同時在長期使用狀態(tài)下，絕緣子狀態(tài)不會出現(xiàn)任何變化，并且有效壽命高達十五年以上。

電池及電池模組 874     

 0

本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池及電池模組。電池包括補鋰負極片，補鋰負極片上設(shè)有負極耳，負極耳上至少部分包裹有銅材質(zhì)的第一連接件，第一連接件上設(shè)有用于連接負極耳和鎳極耳的第二連接件，第二連接件的材質(zhì)為金屬鎳。本實用新型提供的電池在補鋰負極片上的負極耳上包裹第一連接件，第一連接件的材質(zhì)為銅，可以使表面成分被破壞的負極耳與其它銅極耳通過超聲焊接的方式連接，設(shè)置鎳材質(zhì)的第二連接件可以使表面成分被破壞的負極耳與外部鎳極耳通過超聲焊接的方式連接，且該結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

殼體及電池包 880     

 0

本實用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域。具體公開了一種殼體及電池包。其中殼體具有用于容納電芯模組的容納腔和冷卻電芯模組的液冷通道。殼體的側(cè)壁開設(shè)有進水流道和出水流道，進水流道的一端與外部的進水端口連通，且進水流道的徑向截面面積大于進水端口的徑向截面面積，出水流道包括多個分支流道，殼體的底部開設(shè)有冷卻流道，進水流道、冷卻流道和出水流道依次連通，以形成液冷通道。液冷通道與殼體一體化成型，減少了液冷通道占用的空間。進水流道和出水流道共同降低了流過液冷通道的冷卻液的壓降。

高壓插座防護罩 1182     

 0

本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高壓插座防護罩，包括主體上板，還包括：側(cè)板，固定于所述主體上板的兩側(cè)，用于與高壓銅排固定，所述側(cè)板與所述主體上板圍合成防護空間；隔板，固定于所述主體上板的下方，將防護空間分隔為第一防護空間和第二防護空間。本實用新型通過隔板將防護空間分隔為第一防護空間和第二防護空間，進而實現(xiàn)對兩個高壓銅排的隔離，滿足高電壓下的電氣間隙和爬電距離要求，具有更好的高壓安全防護效果。

動力電池MTC系統(tǒng) 986     

 0

本實用新型提供一種動力電池MTC系統(tǒng)，通過在新能源車車架上設(shè)電池模組安裝槽，安裝槽里設(shè)安裝通道和鎖止機構(gòu)，在電池模組上設(shè)吊耳，吊耳通過安裝通道可以快速進入鎖止機構(gòu)，從而實現(xiàn)電池模組可以快速安裝到車架上。對液冷系統(tǒng)和高低壓系統(tǒng)進行重新設(shè)計，高低壓系統(tǒng)設(shè)有高壓快插接頭和低壓快插接頭，液冷系統(tǒng)設(shè)有液冷快插接頭，實現(xiàn)了電池模組在安裝到車架的過程中與高低壓系統(tǒng)和液冷系統(tǒng)快插連接。本實用新型去除PACK箱體減輕了整車重量，減少了物料、人力、設(shè)備的投入。當電池模組出現(xiàn)故障時，可以快速更換或者維修，也可以拆掉故障模組后將剩余模組重新連接形成動力系統(tǒng)，實現(xiàn)后期維護成本更低、更方便和更快捷的效果。

廢舊磷酸鐵鋰正極片回收磷酸鐵前驅(qū)體的方法 888     

 0

本發(fā)明一種廢舊磷酸鐵鋰正極片回收磷酸鐵前驅(qū)體的方法，其特征在于，包括，將磷酸鐵鋰正極片于200～800℃煅燒1～4h，使得活性粉末與集流體鋁箔分離，篩分得到活性粉末；向得到的活性粉末中加入鹽酸，控制pH值在0.5～1，保持溫度在50～80℃，使得活性粉末溶解，過濾，收集濾液；向濾液中加入氫氧化鋰調(diào)節(jié)濾液的pH值在7.2～8，反應(yīng)一段時間，有沉淀析出，過濾，收集沉淀和濾液；洗滌并干燥步驟三獲得的沉淀，得到磷酸鐵。本發(fā)明中，采用資源回收的方法，將廢舊磷酸鐵鋰正極片回收為磷酸鐵前驅(qū)體，以便在循環(huán)制備磷酸鐵鋰正極材料的時候可以對磷酸鐵改性，以應(yīng)對現(xiàn)代動力電池新能源的需求。

水系電池系統(tǒng) 856     

 0

本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，公開了一種水系電池系統(tǒng)，包括反應(yīng)腔、水電極、金屬電極、電極隔離片和電解液腔；反應(yīng)腔上設(shè)有氫氣出氣口；水電極和金屬電極分別位于反應(yīng)腔內(nèi)；電極隔離片設(shè)置于反應(yīng)腔內(nèi)，用于將水電極和金屬電極隔開；電解液腔，其內(nèi)盛有電解液，通過管路與反應(yīng)腔連通；水電極和金屬電極分別通過導(dǎo)線引出反應(yīng)腔作為輸出端，反應(yīng)腔內(nèi)反應(yīng)產(chǎn)生的氫氣作為二次能源通過氫氣出氣口排出存儲或者使用，通過金屬電極作為能量載體，以電解液中的水作為反應(yīng)物，無毒無害，反應(yīng)產(chǎn)物氫氣可以作為二次能源，進一步提高能量密度，而且安全系數(shù)高。

頂蓋組件、制造方法、電池及電池模組 1163     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車的動力電池的領(lǐng)域，公開了一種頂蓋組件、制造方法、電池及電池模組。本發(fā)明提供的頂蓋組件包括頂蓋和極柱，極柱與頂蓋之間通過絕緣子封接，絕緣子的一端穿設(shè)頂蓋，極柱的一端穿設(shè)絕緣子，且絕緣子分別與頂蓋和極柱密封焊接。本發(fā)明提供的頂蓋組件通過絕緣子實現(xiàn)極柱與頂蓋之間的密封連接，密封性能好，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，實現(xiàn)了極柱與頂蓋之間的絕緣密封，無需將密封件進行金屬化實現(xiàn)連接和密封，且絕緣子環(huán)境適應(yīng)性強，機械性能好，使電池呼吸時狀態(tài)始終無任何變化，提高了電池的安全性能，降低了成本，同時在長期使用狀態(tài)下，絕緣子狀態(tài)不會出現(xiàn)任何變化，并且有效壽命高達十五年以上。

電動車車輪驅(qū)動發(fā)電共用方法 1077     

 0

電動車車輪驅(qū)動發(fā)電共用方法，線圈L1是電動機、發(fā)電機的共用線圈，線圈L2和L3是與線圈L1合并繞制后串聯(lián)的專用發(fā)電線圈；當電池E的電壓采用48V以下時，A—D端的開路電壓在100V—200V之間，輪速慢的車輛的發(fā)電電壓設(shè)計要高一些，一般是電池E的電壓的整數(shù)倍；線圈的負載功率設(shè)計一定要大于L1、L2、L3線圈最大發(fā)電功率才不會損壞；當電動車騎行或推行時，不管電門開關(guān)K1打開還是關(guān)閉，都會有電流通過D1充入蓄電池；電動車的電動機與發(fā)電機于一體，節(jié)約了原材料、空間減少了磨擦力及空氣阻力；充分利用磁場發(fā)電、慣性力發(fā)電和地面作用力的原理的設(shè)計，把新能源開發(fā)推進了新的階面。

分步反應(yīng)型金屬燃料電池系統(tǒng) 911     

 0

本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，公開了一種分步反應(yīng)型金屬燃料電池系統(tǒng)，包括反應(yīng)腔、水電極、金屬電極、電解液腔和氫燃料電池；水電極和金屬電極分別位于反應(yīng)腔內(nèi)且分別通過導(dǎo)線引出反應(yīng)腔；反應(yīng)腔通過管路與電解液腔連接，電解液腔內(nèi)盛有電解液，通過所述反應(yīng)腔內(nèi)反應(yīng)為氫燃料電池提供氫氣源，通過采用分步反應(yīng)的方式，把金屬空氣電池反應(yīng)分割成兩步，金屬陽極反應(yīng)部分處于封閉環(huán)境，解決了電解液干涸和爬堿問題，再通過關(guān)閉反應(yīng)腔與氫氣腔之間的閥門，這樣反應(yīng)腔內(nèi)產(chǎn)生的氫氣就會在反應(yīng)腔內(nèi)部聚集，反應(yīng)腔內(nèi)壓強增大從而將電解液壓回電解液腔內(nèi)，使金屬陽極與電解液分離并處于氫氣的還原保護氛圍內(nèi)，從而可以完全杜絕腐蝕反應(yīng)的發(fā)生。