寬禁帶半導(dǎo)體電解質(zhì)及其制備方法和寬禁帶半導(dǎo)體電解質(zhì)燃料電池及其組裝方法 698     

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本發(fā)明涉及一種寬禁帶半導(dǎo)體電解質(zhì)及其制備方法和寬禁帶半導(dǎo)體電解質(zhì)燃料電池及其組裝方法，上述電解質(zhì)為一種由共沉淀法制備的氧化鎂納米粉末，其具有6.29eV的寬帶隙值，在420?500℃下也具有可觀的離子電導(dǎo)率，利用其組裝形成的燃料電池在低溫區(qū)間表現(xiàn)出優(yōu)良的輸出功率、較好的可重復(fù)性和超過100小時(shí)的穩(wěn)定性，與現(xiàn)有的固體氧化物燃料電池相比，本發(fā)明提供的燃料電池可有效降低固體氧化物燃料電池的運(yùn)行溫度，在低溫區(qū)間具有明顯優(yōu)勢(shì)。

二次電池電解液及其制備方法和電池 1438     

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本發(fā)明提出了一種二次電池電解液及其制備方法和電池，所述電解液包溶劑、電解質(zhì)、添加劑，其中，溶劑包括碳酸酯、氟代醚、氯代烷；添加劑包括硝酸鹽和二氧化硫。本發(fā)明的溶劑和添加劑可以起到協(xié)同作用，改變電解質(zhì)的溶劑化結(jié)構(gòu)，一方面，可以提高電解液的電導(dǎo)率，減小電解質(zhì)陽離子遷移阻力，從而減小電池在快充時(shí)的極化，提高快充容量；另一方面，可以抑制溶劑共嵌入，從而提高電池的快充循環(huán)性能。本發(fā)明的添加劑在充電時(shí)可在負(fù)極表面參與SEI成膜反應(yīng)，使SEI膜更穩(wěn)定，從而進(jìn)一步提高電池的快充循環(huán)性能。通過各組分的共同作用解決了電池快充容量低、快充循環(huán)容量衰減快、壽命短的技術(shù)問題，本發(fā)明還提供該電解液的制備方法和含有該電解液的電池。

太陽能電池的互聯(lián)制造法及其制造的太陽能電池組件 967     

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本發(fā)明公開了一種太陽能電池的互聯(lián)制造法及其制造的太陽能電池組件?，F(xiàn)有使用的硅晶太陽能組件制造過程復(fù)雜，封裝成本高且操作復(fù)雜，可靠性差。本發(fā)明中所述互聯(lián)制造法是將制成薄膜料進(jìn)行導(dǎo)電復(fù)合處理，經(jīng)過導(dǎo)電復(fù)合處理形成的導(dǎo)電復(fù)合膜與待用膜片層壓互聯(lián)后形成太陽能電池組件；本發(fā)明中太陽能電池組件包括包括前膜層、第一膠膜層、電池層和導(dǎo)電復(fù)合膜，所述前膜層、第一膠膜層、電池層和導(dǎo)電復(fù)合膜一體成型。本發(fā)明中的互聯(lián)制造法操作方便，制造形成的太陽能電池組件的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且合理，封裝穩(wěn)定可靠。

太陽能電池框架 416     

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本發(fā)明公開了一種太陽能電池框架，本發(fā)明涉及太陽能電池生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括緊貼架，所述緊貼架的表面固定連接有限位架，所述限位架的底部螺紋連接有漂浮座，所述漂浮座的表面螺紋連接有主架，所述緊貼架的內(nèi)部固定連接有放置臺(tái)，所述放置臺(tái)的下表面滑動(dòng)連接有橡膠吸緊座，所述漂浮座的內(nèi)部固定連接有防傾桿，所述防傾桿的表面套設(shè)有套環(huán)，所述套環(huán)套設(shè)在防傾桿的表面，所述套環(huán)的表面固定連接有產(chǎn)氫漂浮裝置，所述防傾桿固定連接在緊貼架的底部。該太陽能電池框架，具有實(shí)用性強(qiáng)和避免太陽能電池被雨水浸泡，延長(zhǎng)太陽能板的使用壽命，防止太陽能電池受到吹擊發(fā)生側(cè)翻，受到損壞的作用的特點(diǎn)。

太陽能電池分選機(jī) 436     

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本發(fā)明涉及太陽能電池分選裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種太陽能電池分選機(jī)，包括：控制系統(tǒng)、檢測(cè)裝置、傳輸裝置。本裝置中，探針的排數(shù)、每排探針的數(shù)量都可根據(jù)需要增刪調(diào)整，以適應(yīng)不同柵數(shù)的電池片。公開了新的上料裝置，料盒定位、頂升過程更加穩(wěn)定可靠，托盤可以由兩個(gè)方向放入。傳輸裝置，整個(gè)模組可以獨(dú)立拆裝，縮短裝配用時(shí)，便于維修，有效降低維修成本和維修難度，易與不同功能模組配用，一體化設(shè)計(jì)使傳輸部分整體配合精度更高，有效防止皮帶傳輸過程中常見的抖動(dòng)，跑偏現(xiàn)象。公開了新的分揀裝置，空間利用率高，制作成本低。收料盒結(jié)構(gòu)，能夠防止電池片分揀落下時(shí)受力集中出現(xiàn)破碎的問題、防止滑落，方便人工取料。

正負(fù)極粉與銅鋁箔篩分風(fēng)選系統(tǒng) 853     

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本實(shí)用新型涉及一種正負(fù)極粉與銅鋁箔篩分風(fēng)選系統(tǒng)，包括篩分機(jī)和風(fēng)選機(jī)，篩分機(jī)的篩上物出料口處設(shè)置有落料模組，風(fēng)選機(jī)的風(fēng)選管的入口端與篩上物出料口連通，且罩設(shè)在落料模組的上方，落料模組的落料口設(shè)置有重物出料口，篩分機(jī)下部靠近篩上物出料口處設(shè)置有的篩下物出料口。本實(shí)用新型的有益效果是：篩分機(jī)篩分的部分黑粉從篩分機(jī)的篩下物出料口排出，篩分機(jī)的傳送帶繼續(xù)將帶有黑粉的銅鋁箔輸送至落料模組，經(jīng)過風(fēng)選管和落料模組的進(jìn)一步分選，黑粉經(jīng)過風(fēng)選管吸入風(fēng)選機(jī)中，銅鋁箔混合料由于質(zhì)量較大，從落料模組的落料口滑落到重物出料口；該系統(tǒng)分選效果好，經(jīng)過兩級(jí)分選，銅鋁箔混合料中無黑粉殘留，節(jié)省后續(xù)分選時(shí)間。

正負(fù)極粉與銅鋁箔比重分選系統(tǒng) 572     

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本實(shí)用新型涉及一種正負(fù)極粉與銅鋁箔比重分選系統(tǒng)，包括上料機(jī)、風(fēng)選機(jī)和比重分選機(jī)，比重分選機(jī)傾斜布置，上料機(jī)在比重分選機(jī)傾斜面上部設(shè)置有上料口，比重分選機(jī)底部上端和下端分別設(shè)置有銅箔出料管和鋁箔出料管，以使銅箔和鋁箔分別從上端和下端的銅箔出料管、鋁箔出料管篩出，風(fēng)選機(jī)通過風(fēng)選管分別與銅箔出料管、鋁箔出料管側(cè)壁連通。本實(shí)用新型的有益效果是：將待分選的銅鋁箔與黑粉的混合料從上料機(jī)的上料口倒入比重分選機(jī)傾斜面上部，在比重分選機(jī)的分選作用下，銅箔和鋁箔夾帶著黑粉分別從銅箔出料管和鋁箔出料管排出，在銅箔和鋁箔下落過程中黑粉從風(fēng)選管吸入風(fēng)選機(jī)中，實(shí)現(xiàn)銅箔、鋁箔和黑粉的分選，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，分選效率高。

燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備和方法 1210     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，包括設(shè)置在電動(dòng)車上的中冷器、設(shè)置在空氣壓縮機(jī)上的壓氣機(jī)、電機(jī)、膨脹機(jī)，以及輔助進(jìn)氣模塊、電機(jī)冷卻模塊、空氣冷卻模塊、可切換排氣模塊和膨脹壓縮模塊；試驗(yàn)方法包括以下部分：壓氣機(jī)試驗(yàn)；膨脹機(jī)試驗(yàn)；綜合性能試驗(yàn)；模擬電堆試驗(yàn)。本發(fā)明能滿足燃料電池空氣壓縮機(jī)性能測(cè)試，測(cè)試功能多，覆蓋范圍廣，可拓展性強(qiáng)，可用于燃料電池空氣壓縮機(jī)出廠試驗(yàn)和性能標(biāo)定，應(yīng)用推廣價(jià)值大。

高強(qiáng)度、高硬度且低模量硼化鈦納米復(fù)相陶瓷的制備方法 1158     

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本發(fā)明提供一種高強(qiáng)度、高硬度且低模量硼化鈦納米復(fù)相陶瓷的制備方法，其特征在于：采用市售的TiCxN1?x、B、B4C和Si粉體為原料，根據(jù)相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)方程式進(jìn)行粉體的配比，將原料粉體混料、干燥、過篩后利用熱壓燒結(jié)或放電等離子體實(shí)現(xiàn)其致密化，得到所需復(fù)相陶瓷。本發(fā)明方法利用反應(yīng)燒結(jié)原料的固溶體效應(yīng)，通過反應(yīng)與燒結(jié)同時(shí)發(fā)生這一特征，可以獲得TiB2晶粒在納米尺度的復(fù)相陶瓷，最終獲得的復(fù)相陶瓷同時(shí)擁有高強(qiáng)度，硬度和低彈性模量；且原料價(jià)格便宜，方便易得，制備工藝簡(jiǎn)單，周期短，在1650℃?2000℃即可實(shí)現(xiàn)復(fù)相陶瓷的燒結(jié)致密化

正極極片及其制備方法和鋰離子電池 1051     

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本發(fā)明屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種正極極片及其制備方法和鋰離子電池，正極極片的制備方法，包括以下步驟：合漿工序：將正極材料、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑和有機(jī)溶劑混合分散，得到第一漿料；離心、干燥工序：將所述第一漿料進(jìn)行離心處理，得到第二漿料和第一溶劑，對(duì)所述第二漿料進(jìn)行干燥，得到第一混料；纖維化處理工序：對(duì)所述第一混料進(jìn)行纖維化處理，得到第二混料；制片工序：將所述第二混料經(jīng)壓膜工序后壓合至集流體上，或，將所述第二混料噴涂在集流體表面，得到正極極片。與干法正極極片相比，本發(fā)明提供的制備方法顯著地提高了正極極片的剝離強(qiáng)度。

鈣鈦礦納米顆粒催化劑及其制備方法與應(yīng)用 931     

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本發(fā)明公開了一種鈣鈦礦納米顆粒催化劑及其制備方法與應(yīng)用，屬于納米材料合成領(lǐng)域。所述鈣鈦礦納米顆粒為Sr1?yAyTi1?xBxO3；所述鈣鈦礦納米顆粒的制備方法采用火焰噴霧熱解技術(shù)，主要制備步驟是將金屬前驅(qū)體、液體燃料先后混合并超聲處理，使其混合均勻，得到前驅(qū)體溶液；將前驅(qū)體溶液接入火焰噴霧熱解裝置中，前驅(qū)體溶液霧化之后會(huì)被引燃火焰點(diǎn)燃，隨后液體燃料燃燒形成高溫火焰，前驅(qū)體在高溫火焰中發(fā)生熱解得到鈣鈦礦催化劑。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)前驅(qū)物的種類和配制方法，能夠一步快速合成鈣鈦礦催化劑；前驅(qū)體范圍廣泛，可靈活組合；合成的鈣鈦礦納米顆粒具有很好的熱穩(wěn)定性，在光催化、催化燃燒等催化領(lǐng)域獲得了極高的催化活性。

燃料電池汽車的供氫系統(tǒng) 1168     

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.本發(fā)明涉及燃料電池汽車的供氫系統(tǒng)，特別涉及一種多個(gè)傳感器、控制器相互協(xié)調(diào)、實(shí)時(shí)控制氫氣流量的供氫系統(tǒng)。背景技術(shù).燃料電池技術(shù)近年來獲得了很多國(guó)家重視，燃料電池通過將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，直接給電機(jī)提供電能，又不受卡諾循環(huán)的限制，因此燃料電池具有高效率、無噪聲、無污染等優(yōu)點(diǎn)。在多種類燃料電池中質(zhì)子交換膜燃料電池的應(yīng)用最為廣泛，氫氣和氧氣分別在陽極和陰極發(fā)生反應(yīng)，氫氣反應(yīng)生成的氫離子通過質(zhì)子交換膜傳遞到陰極與氧氣反應(yīng)生成水，產(chǎn)生的電子由外電路傳遞形成電流，供應(yīng)外部負(fù)載所需的能量。.傳統(tǒng)的燃料電池

新能源汽車用電子真空泵的制作方法 429     

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.本實(shí)用新型屬于電子真空泵安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用電子真空泵。背景技術(shù).電子真空泵是一種高度系統(tǒng)集成化的真空泵，其驅(qū)動(dòng)方式與傳統(tǒng)真空泵存在著很大不同，電子真空泵采用電機(jī)作為動(dòng)力裝置，實(shí)現(xiàn)了裝置的電子化；目前的新能源汽車普遍采用電子真空泵裝置，其主要作用是為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力裝置提供真空，以減輕駕駛員制動(dòng)系統(tǒng)操縱的疲勞強(qiáng)度，并保證汽車制動(dòng)系統(tǒng)能夠提供足夠的制動(dòng)力。.現(xiàn)有授權(quán)專利.公開了一種便于拆裝的電子真空泵載貨支架，該電子真空泵安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安

液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)及冷卻液的制備方法與流程 876     

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.本申請(qǐng)涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)及冷卻液的制備方法。背景技術(shù).目前，液冷儲(chǔ)能設(shè)備中通常設(shè)置有供水管網(wǎng)和回水管網(wǎng)，使冷卻液在各管網(wǎng)中循環(huán)流動(dòng)，以達(dá)到對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行散熱的目的。由于儲(chǔ)能設(shè)備中存在著眾多電池簇，各供水管網(wǎng)和回水管網(wǎng)以電池簇為單元進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)，為了保證不同電池簇中的每個(gè)電芯的溫升和溫差等指標(biāo)滿足實(shí)際需求，需要保證分配到每個(gè)電池簇的冷卻液流量保持在一定偏差范圍內(nèi)。.在現(xiàn)有技術(shù)中，主要采用質(zhì)量百分比為％的乙二醇與質(zhì)量百分比為％純凈水混合作為液冷儲(chǔ)能設(shè)備的冷卻介

混凝土用玄武巖纖維納米復(fù)合材料及其生產(chǎn)工藝的制作方法 626     

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本發(fā)明涉及一種混凝土用玄武巖纖維納米復(fù)合材料及其生產(chǎn)工藝，屬于混凝土外加劑技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)在混凝土使用過程中，開裂問題一直是混凝土質(zhì)量的短板。2014年7月，中國(guó)建筑防水協(xié)會(huì)發(fā)布《2013年全國(guó)建筑滲漏狀況調(diào)查項(xiàng)目報(bào)告》指出：在抽查的地下建筑樣本中，有1022個(gè)出現(xiàn)不同程度滲漏，滲漏率高達(dá)近60％；個(gè)別地區(qū)如重慶、無錫等地，地下結(jié)構(gòu)滲漏率甚至達(dá)到了100％。在國(guó)外，美國(guó)已將混凝土的早期收縮開裂趨勢(shì)的研究列入acbm(advancedcementbasedmaterials)新千年水泥混凝土的研

納米球形磷酸鐵鋰的制備方法及磷酸鐵鋰材料與流程 1099     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池材料技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種納米球形磷酸鐵鋰的制備方法及磷酸鐵鋰材料。背景技術(shù).隨著鋰離子電池的發(fā)展，其電壓平臺(tái)高、能量密度大、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來，逐漸在日常生活、工業(yè)、軍事等多種領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。磷酸鐵鋰作為鋰離子電池正極材料，具有優(yōu)良的安全性能和循環(huán)性能，對(duì)環(huán)境無污染，被認(rèn)為是極具潛力的動(dòng)力鋰離子電池材料，成為近年來開發(fā)研究的熱點(diǎn)。.現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰材料普遍采用碳熱還原法制備，磷酸鐵作為目前最常用的前驅(qū)體，同時(shí)提供鐵源和磷源，其顆粒大小、形貌

鈉離子電池正極材料及其制備方法和應(yīng)用與流程 1362     

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.本發(fā)明涉及鈉離子電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鈉離子電池正極材料及其制備方法和應(yīng)用。背景技術(shù).汽車產(chǎn)能的爆發(fā)讓鋰資源價(jià)格上漲，鋰電池除了鋰之外，還使用另一種稀有金屬-鈷(co)。研究顯示，利用現(xiàn)行技術(shù)生產(chǎn)輛純電動(dòng)汽車(ev)，大約要使用kg的鋰和大約kg的co。鋰和鈷這種稀缺能源不可避免的會(huì)面臨資源減少和價(jià)格上漲。而鈉作為僅次于鋰的第輕的金屬元素，豐度高達(dá).％～.％，比鋰高～個(gè)數(shù)量級(jí)，且與鋰有著相似的物理化學(xué)性質(zhì)，因此，鈉離子電池得到廣泛關(guān)注。.早在世紀(jì)七八十年

廢舊鉛酸蓄電池破碎后隔板紙清洗的裝置的制作方法 1208     

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本實(shí)用新型屬于廢舊鉛酸蓄電池處置裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種廢舊鉛酸蓄電池破碎后隔板紙清洗的裝置。背景技術(shù)目前再生鉛冶煉行業(yè)，廢舊鉛酸蓄電池破碎分選過程中，產(chǎn)生的廢舊pe隔板紙主要成分是sio、聚乙烯等，其總量約占電池重量的％。目前國(guó)內(nèi)%以上都是通過委托有資質(zhì)的生產(chǎn)單位進(jìn)行焚燒，國(guó)外%以上均是通過填埋的方式處理。二者均是廢舊鉛酸蓄電池中的pe隔板紙?jiān)谄扑榉诌x后，含有部分鉛泥及塑料雜質(zhì)，直接焚燒，回引入污染物。目前國(guó)內(nèi)再生鉛企業(yè)處理廢鉛酸蓄電池產(chǎn)能超過萬噸

半導(dǎo)體激光器芯片腔面的鍍膜方法與流程 537     

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.本發(fā)明屬于半導(dǎo)體激光器端面鍍膜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半導(dǎo)體激光器芯片腔面的鍍膜方法。背景技術(shù).為了提升半導(dǎo)體激光器芯片的使用壽命，提高產(chǎn)品的可靠性能力，需要對(duì)芯片的前后腔面進(jìn)行鍍膜處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)腔面的保護(hù)以及通過腔面不同膜層特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)于激光器閾值的降低和功率的提升目的；尤其是隨著目前高速率芯片在摻雜時(shí)普遍采用ingaalas結(jié)構(gòu)，al在空氣中極易氧化，解理形成的腔面受到氧化后極易形成氧化物缺陷，導(dǎo)致激光器在運(yùn)行過程中容易在缺陷處形成熱量堆積，對(duì)腔面的膜層質(zhì)量造成影響，增大了膜層失效風(fēng)險(xiǎn)，直

基于貴金屬納米顆粒-J聚體染料等離子體微腔及其制備方法 1086     

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基于貴金屬納米顆粒?j聚體染料等離子體微腔及其制備方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及等離子體微腔結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于貴金屬納米顆粒?j聚體染料等離子體微腔及其制備方法。背景技術(shù).近年來，光與物質(zhì)的相互作用始終是光學(xué)領(lǐng)域研究的核心問題之一，在微納尺度下，激子在有機(jī)分子和半導(dǎo)體材料的光學(xué)性質(zhì)中扮演重要角色。由于激子在尺度上遠(yuǎn)小于光的波長(zhǎng)，使得光與激子的相互作用在應(yīng)用上受到了很大阻礙；表面等離激元(surfaceplasmonpolaritons，spps)是由金屬表面電子集體振蕩產(chǎn)生的表面局

含鐵錳層狀過渡金屬氧化物前驅(qū)體材料及其制備方法和應(yīng)用與流程 1089     

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本發(fā)明屬于納米材料與電化學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及含鐵錳層狀過渡金屬氧化物前驅(qū)體材料及其制備方法，該材料可用來制備鈉離子電池正極活性材料。背景技術(shù)鈉離子電池因其具有鈉自然資源豐富、循環(huán)壽命長(zhǎng)、適用溫度范圍寬、無記憶效應(yīng)、無環(huán)境污染等特點(diǎn)而受到研究者廣泛關(guān)注，作為鋰離子電池的理想替代儲(chǔ)能發(fā)展得十分迅速。近年來，鈉離子電池層狀過渡金屬氧化物正極材料廣受人們的關(guān)注，合成該類正極材料主要方法有固相法，溶膠凝膠法，噴霧干燥法以及共沉淀法，鈉離子電池用的鐵錳基層狀過渡金屬氧化物由于其成本低

固相包覆法制備磷酸錳鐵鋰的方法與流程 536     

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.本發(fā)明屬于材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種固相包覆法制備磷酸錳鐵鋰的方法。背景技術(shù).常規(guī)的磷酸錳鐵鋰碳包覆工藝為采用無機(jī)碳源直接機(jī)械混合或者采用可溶于水的有機(jī)物經(jīng)過干燥后，高溫分解碳化來實(shí)現(xiàn)碳的包覆。.但是無機(jī)碳源包覆存在包覆不均勻的現(xiàn)象，有機(jī)碳源的包覆，需要進(jìn)行噴霧干燥等過程，需要消耗大量的能耗，根據(jù)實(shí)際情況，每噸磷酸錳鐵鋰在噴霧干燥，所需的費(fèi)用在～元，如果按照年產(chǎn)萬噸的磷酸錳鐵鋰，則僅僅這一步，產(chǎn)生的費(fèi)用為萬～萬。同時(shí)大型的噴霧干燥設(shè)備價(jià)格也比較高，年產(chǎn)

負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線的制作方法 670     

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.本實(shí)用新型屬于負(fù)極材料生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線。背景技術(shù).負(fù)極材料是新能源汽車動(dòng)力電池的四大材料中配套最為成熟的材料，也是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，在鋰電池中的成本占比在％～％。理想的鋰離子電池應(yīng)該具備低電位、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、電位變化幅度小、鋰離子脫嵌可逆性好、導(dǎo)電性能好、界面穩(wěn)定性好及界面交流阻抗低等性能，以滿足鋰離子電池具有更高的能量密度及充放電功能。而在制造鋰電池負(fù)極材料過程中最核心的環(huán)節(jié)就是造粒和包覆碳化的過程。.基于上述，

電池漿料儲(chǔ)存性能評(píng)估方法與流程 882     

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本發(fā)明屬于電池漿料測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池漿料儲(chǔ)存性能評(píng)估方法。背景技術(shù)在鋰離子電池的制備過程中，漿料的質(zhì)量占有至關(guān)重要的地位，將直接影響后續(xù)鋰離子電池生產(chǎn)的工藝和質(zhì)量，故具有優(yōu)良性能的漿料是鋰離子電池制備的根本，可見評(píng)估漿料在存儲(chǔ)過程中性能變化尤其重要。通常評(píng)估漿料存儲(chǔ)性能是通過測(cè)試漿料的固含量、粘度是否沉降和超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，如果在儲(chǔ)存過程中固含量超出規(guī)格表明漿料發(fā)生沉降、漿料粘度超出規(guī)格則漿料性能發(fā)生變化均不適合涂布。采用固含量和粘度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)估漿料儲(chǔ)存性能存在以下問題：1.測(cè)試固含量

高倍率磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法、其正極和電池與流程 1048     

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.本發(fā)明涉及電池領(lǐng)域，具體是一種高倍率磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法、其正極和電池。背景技術(shù).當(dāng)前，汽車啟停電池市場(chǎng)主要由鉛酸蓄電池壟斷，全球啟停電池這一領(lǐng)域以采用agm鉛酸蓄電池為主。調(diào)研顯示，汽車啟停系統(tǒng)在城市路況中節(jié)省燃油達(dá)％以上，而且能降低co排放，可快速安全起動(dòng)汽車，因此裝載啟停電源成為主機(jī)廠降低油耗的有效手段之一。.目前隨著磷酸鐵鋰的發(fā)展和磷酸鐵鋰電池的成本持續(xù)降低，磷酸鐵鋰用于啟停電源，已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但是目前的磷酸鐵鋰在低溫和倍率性能上存在一定的缺陷。發(fā)明內(nèi)容.有鑒于此

圓柱電池正極端子及圓柱電池 916     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種圓柱電池正極端子及圓柱電池，該圓柱電池正極端子包括集流盤、極柱、絕緣墊、密封圈和固定環(huán)；極柱的第一端與集流盤的第一面連接，且為一體結(jié)構(gòu)；密封圈和絕緣墊套設(shè)于絕緣墊的外壁，絕緣墊與集流盤第一面貼合；固定環(huán)套設(shè)于密封圈的外壁上，且固定環(huán)的第一端與絕緣墊貼合。本實(shí)用新型技術(shù)方案中，在卷繞電芯入殼之前，將電芯的極耳與集流盤焊接，即完成電芯與正極端子整體的連接，電芯入殼操作時(shí)，將焊接后的電芯直接插入殼體內(nèi)，極柱的端部穿入正極端板的通孔內(nèi)。將集流盤、極柱、絕緣墊、密封圈和固定環(huán)進(jìn)行一體式設(shè)計(jì)，組成一體式的正極端子結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)制造過程中，可顯著提升生產(chǎn)效率。

動(dòng)力電池極耳復(fù)合焊接結(jié)構(gòu)和動(dòng)力電池 1054     

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本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力電池極耳復(fù)合焊接結(jié)構(gòu)和動(dòng)力電池，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該極耳復(fù)合焊接結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)接片和輔助焊片。轉(zhuǎn)接片包括第一片體和極柱連接耳，第一片體呈條狀且兩端分別具有第一焊接耳和第二焊接耳。極柱連接耳凸出布置于第一片體的一側(cè)邊。輔助焊片包括第二片體、第三焊接耳和第四焊接耳。第二片體呈條狀且兩端連接有第三焊接耳和第四焊接，第二片體的中部與第一片體焊接連接。能夠在保證轉(zhuǎn)接片與動(dòng)力電池極耳的焊接強(qiáng)度的同時(shí)，節(jié)省輔助焊片的拿取和定位時(shí)間，減少焊接工序，節(jié)約時(shí)間和人工成本。

絕緣柵雙極型晶體管 1093     

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本實(shí)用新型涉及一種絕緣柵雙極型晶體管，包括絕緣柵雙極型晶體管芯片、二極管芯片以及管殼；絕緣柵雙極型晶體管芯片和二極管芯片之間三維堆疊互聯(lián)，且封裝于管殼內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是：使用絕緣柵雙極型晶體管芯片和二極管芯片三維堆疊的方式，可以有效減小電路的尺寸，并有效降低芯片互連帶來的寄生參數(shù)，從而提升絕緣柵雙極型晶體管器件的開關(guān)波形質(zhì)量，縮小器件尺寸，減小開關(guān)損耗，提升轉(zhuǎn)換效率；在新能源領(lǐng)域及電力電子領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

新型氫能汽車倒車照明裝置 1201     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型氫能汽車倒車照明裝置。裝置包括車燈控制器、傳感器、右后倒車燈和左后倒車燈；所述車燈控制器，安裝與汽車前部，與所述傳感器、所述右后倒車燈和所述左后倒車燈電性連接；所述右后倒車燈和左后倒車燈，其結(jié)構(gòu)一樣，包括：倒車燈支座、倒車燈模組和調(diào)節(jié)電機(jī)；所述倒車燈支座固定于汽車整車后部車身；所述調(diào)節(jié)電機(jī)與所述倒車燈支座通過螺絲固定；所述倒車燈模組與所述調(diào)節(jié)電機(jī)的電機(jī)軸相連；所述倒車燈模組能夠被所述調(diào)節(jié)電機(jī)帶動(dòng)，進(jìn)行水平方向運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是：駕駛者可在夜間或大霧等惡劣天氣時(shí)倒車過程中獲得更寬廣、更遠(yuǎn)距離的照明視野，能有效的提高倒車的安全性。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)總成 1110     

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本實(shí)用新型公開了一種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)總成，包括支撐框架、封裝箱、電堆組件、空氣進(jìn)氣總成、氫氣進(jìn)氣總成、水系統(tǒng)總成，所述支撐框架底部設(shè)有吊裝耳，支撐框架將封裝箱、空氣進(jìn)氣總成、氫氣進(jìn)氣總成、水系統(tǒng)總成分為多層，所述封裝箱固設(shè)于支撐框架頂層，封裝箱內(nèi)設(shè)有電堆組件，封裝箱側(cè)壁開設(shè)有孔，所述空氣進(jìn)氣總成、氫氣進(jìn)氣總成、水系統(tǒng)總成位于封裝箱下方，固設(shè)于支撐框架上，并分別與電堆組件連接。整個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)系統(tǒng)外部零部件的合理化布局、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度的合理設(shè)計(jì)、系統(tǒng)空氣、氫氣、水、電等多相流的合理分配以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)外部輔助部件的合理布局，使得車輛能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行，提高了新能源的利用效率。