新能源汽車陶瓷接觸器焊接夾具 850     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車陶瓷接觸器焊接夾具，包括不銹鋼架，所述不銹鋼架的頂部固定連接有固定板，所述固定板頂部的兩側(cè)均貫穿設(shè)置有可伐圈，所述固定板底部的兩側(cè)均固定連接有定位筒，定位筒內(nèi)腔的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有支撐板，定位筒的兩側(cè)均貫穿設(shè)置有螺套。本實(shí)用新型通過不銹鋼架、固定板、可伐圈、定位筒、支撐板、螺套、螺桿、旋鈕、卡板、滑塊、伸縮桿、彈簧、定位柱、軟墊、安裝孔和滑槽的配合，解決了現(xiàn)有的新能源汽車陶瓷接觸器焊接夾具加工同心度差不便與固定和拆卸的問題，該新能源汽車陶瓷接觸器焊接夾具具備加工同心度好，增強(qiáng)了該新能源汽車陶瓷接觸器焊接夾具的實(shí)用性。

用于新能源城市客車的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1100     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源城市客車的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種扭矩平順、沒有扭矩波動(dòng)和沖擊、極限加速換擋速度快、加速時(shí)間、功率需求低時(shí)可實(shí)現(xiàn)兩電機(jī)交替工作提升效率的用于新能源城市客車的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一種用于新能源城市客車的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有安裝支架、第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、換擋執(zhí)行器、匯合器、TCU、驅(qū)動(dòng)橋和傳動(dòng)軸；安裝支架上并排設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型達(dá)到了扭矩平順、沒有扭矩波動(dòng)和沖擊、極限加速換擋速度快、加速時(shí)間、功率需求低時(shí)可實(shí)現(xiàn)兩電機(jī)交替工作提升效率的效果。

具有三相保護(hù)裝置的新能源汽車電池 793     

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本實(shí)用新型公開了一種具有三相保護(hù)裝置的新能源汽車電池，屬于新能源汽車電池領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，包括電池箱體，電池箱體的四周均焊接有箱體邊板，電池箱體的一端固定安裝有充電端，電池箱體的另一端固定安裝有三相保護(hù)裝置，充電端的內(nèi)部固定安裝有兩組防水充電導(dǎo)桿，電池箱體的內(nèi)部固定安裝有電池裝置。該具有三相保護(hù)裝置的新能源汽車電池，采用三相保護(hù)裝置對新能源汽車電池進(jìn)行保護(hù)作用，保證了新能源汽車電池使用的穩(wěn)定性，增加了對新能源汽車電池使用的安全性，設(shè)置有電流開關(guān)，保證了對汽車的緊急制動(dòng)，從而達(dá)到緊急開關(guān)作用，下殼體的兩側(cè)焊接有兩組導(dǎo)熱側(cè)板，有效的增加下殼體的散熱面積，提高了新能源汽車電池的散熱效率。

解決新能源皮卡車長續(xù)航焦慮的方法及其應(yīng)用結(jié)構(gòu) 963     

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本發(fā)明公開了一種解決新能源皮卡車長續(xù)航焦慮的方法及其應(yīng)用結(jié)構(gòu)，在城市環(huán)境中的各個(gè)地點(diǎn)預(yù)設(shè)電池裝配點(diǎn)；每個(gè)電池裝配點(diǎn)內(nèi)配置相應(yīng)數(shù)量的大容量的移動(dòng)電池；出行時(shí)，新能源皮卡車輛的車主根據(jù)出行的線路就近前往對應(yīng)的電池裝配點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)電池的租借裝載，移動(dòng)電池安裝于新能源皮卡車輛的貨箱位置；移動(dòng)電池通過快插接口接入至車輛行駛供電系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)續(xù)航的沿長，通過設(shè)置可裝卸的移動(dòng)電池結(jié)構(gòu)，在固定電池滿足日常的短距離駕駛的前提下減輕的新能源皮卡車輛的自身重量，提高車輛的行駛里程及提高其裝載能力，在需要長距離駕駛時(shí)，通過安裝移動(dòng)電池接入車輛行駛供電系統(tǒng)的形式有效的提高車輛的行駛里程，以滿足車主的使用需求。

新能源中控系統(tǒng) 1145     

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本發(fā)明涉及一種新能源中控系統(tǒng)，屬于中控器技術(shù)領(lǐng)域，該新能源中控系統(tǒng)包括：發(fā)電機(jī)組、整流器、控制器、第一電池組、第二電池組，本新能源中控系統(tǒng)設(shè)置兩組電池，可全智能自動(dòng)識(shí)別此兩組電池的額定電壓，選擇相應(yīng)的充電模式對其充電，根據(jù)電池續(xù)航的要求，設(shè)置兩組電池為自充自放輪流充放電或者為任意電池放電，以此來滿足電池續(xù)航的要求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源中控系統(tǒng)功能單一、智能化程度較低的問題，同時(shí)提高了電池的使用壽命。

新能源電池蓋板 1274     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源電池蓋板。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種提高新能源電池安全性的新能源電池蓋板。一種新能源電池蓋板，包括有蓋板本體、連接部、極柱、金屬固定環(huán)、塑膠固定件和密封件；蓋板本體兩端均設(shè)有連接部，連接部的頂部為第一凹槽，第一凹槽下方設(shè)有第二凹槽，第二凹槽中間開有第一通孔；極柱的上部為第一上凸臺(tái)，第一上凸臺(tái)底部設(shè)有中部凸緣，中部凸緣底部設(shè)有第一下凸臺(tái)。本發(fā)明在保證結(jié)構(gòu)可靠性的同時(shí)，簡化了新能源電池蓋板裝配工藝流程，降低裝配工藝難度，減少了關(guān)鍵材料的用量。

升降式新能源汽車充電樁 1060     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車充電樁，尤其涉及一種升降式新能源汽車充電樁。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種將充電樁安裝在地下、可以防止新能源汽車亂停放的升降式新能源汽車充電樁。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種升降式新能源汽車充電樁，包括有安裝框、第一支桿、電機(jī)、軸承座、轉(zhuǎn)軸、齒輪、第一滑軌、第一滑塊、齒條、升降板、第二滑軌、第二滑塊等；地面內(nèi)設(shè)有安裝框，安裝框內(nèi)底部左右對稱設(shè)有第一支桿，左側(cè)第一支桿頂端安裝有電機(jī)。本實(shí)用新型達(dá)到了將充電樁安裝在地下、可以防止新能源汽車亂停放的效果，本實(shí)用新型通過在不充電時(shí)，將充電樁本體降入地面，可以保護(hù)充電樁本體，延長充電樁本體的使用壽命。

智能新能源實(shí)訓(xùn)控制系統(tǒng)及方法、信息數(shù)據(jù)處理終端 1098     

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本發(fā)明屬于教育或演示技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種智能新能源實(shí)訓(xùn)控制系統(tǒng)及方法、信息數(shù)據(jù)處理終端，所述智能新能源實(shí)訓(xùn)控制系統(tǒng)包括：新能源區(qū)域環(huán)境區(qū)域模擬平臺(tái)、新能源電子中心管控平臺(tái)、能源互聯(lián)網(wǎng)仿真規(guī)劃平臺(tái)；新能源電子中心管控平臺(tái)包括：光伏發(fā)電系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)模塊、鋒利發(fā)電系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)模塊、智能微電網(wǎng)系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)模塊、PLC控制系統(tǒng)存儲(chǔ)模塊、力控監(jiān)控系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)模塊；能源互聯(lián)網(wǎng)仿真規(guī)劃平臺(tái)：能源互聯(lián)網(wǎng)仿真規(guī)劃平臺(tái)模型、能源互聯(lián)網(wǎng)仿真規(guī)劃平臺(tái)分布式能源模塊、智能微電網(wǎng)系統(tǒng)方案評估模塊。本發(fā)明國內(nèi)首創(chuàng)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；情景再現(xiàn)，真實(shí)光照和風(fēng)場環(huán)境。滿足新能源應(yīng)用、新能源電子、應(yīng)用電子、自動(dòng)化控制專業(yè)需求。

新能源汽車動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)用設(shè)備 1068     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)用設(shè)備，包括純電動(dòng)汽車本體、路面模擬測試臺(tái)以及汽車檢測實(shí)訓(xùn)臺(tái)，所述純電動(dòng)汽車本體安裝在所述路面模擬測試臺(tái)上，所述純電動(dòng)汽車本體的輪轂以相對轉(zhuǎn)動(dòng)的方式卡接在所述路面模擬測試臺(tái)；本實(shí)用新型通過設(shè)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)/充電測試臺(tái)、純電動(dòng)汽車整車控制測試臺(tái)和純電動(dòng)汽車蓄電池管理測試臺(tái)，對純電動(dòng)汽車本體的各種運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，對模擬行駛過程中進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)/充電測試、純電動(dòng)汽車整車控制測試、純電動(dòng)汽車蓄電池管理測試，能夠?qū)π履茉雌嚿a(chǎn)廠家工作人員進(jìn)行高效培訓(xùn)、方便培訓(xùn)人員全面了解新能源汽車的動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理。

無人清掃車用新能源電池箱 982     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無人清掃車用新能源電池箱，其包括設(shè)有容納腔的箱體，設(shè)于所述箱體容納腔內(nèi)的新能源電池，用于密封所述箱體的箱蓋和設(shè)于所述箱體一側(cè)并連接于所述新能源電池的連接線，所述新能源電池包括電池模組和定位支架，所述電池模組通過定為支架固定設(shè)于所述箱體內(nèi)，所述箱體的兩側(cè)分別固定設(shè)有便于其安裝的第一掛耳，其不僅結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，密封性好，不存在安全隱患，穩(wěn)定牢固，使用壽命長，安裝方便，且可以滿足市場需求。

新能源汽車防脫落充電槍 1122     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車防脫落充電槍，包括充電槍、吸氣環(huán)盒和吸氣泵頭；所述充電槍左側(cè)面一體成型有充電接頭，所述充電槍外壁中部固定套接有吸氣環(huán)盒，所述吸氣環(huán)盒左側(cè)面橫向固定貫穿安裝有支撐滑管，所述支撐滑管左側(cè)面中部橫向滑動(dòng)插入有伸縮滑管，所述伸縮滑管左側(cè)面中部固定貫穿安裝有橡膠吸盤，所述橡膠吸盤中部橫向貫穿開設(shè)有吸氣孔。本發(fā)明相對于現(xiàn)有的新能源汽車充電槍而言，本裝置在實(shí)際使用時(shí)，通過橡膠吸盤緊緊地固定吸附到新能源汽車車體上，可以有效的避免充電槍上充電接頭插入新能源汽車充電口充電的過程中因外力發(fā)生脫落，使得充電槍可以與新能源車體的連接更加穩(wěn)固。

新能源汽車電池安全生產(chǎn)檢測裝置 917     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池安全生產(chǎn)檢測裝置，涉及新能源電池領(lǐng)域。包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)頂端的一端固定有基座，且基座的內(nèi)部安裝有電機(jī)，所述工作臺(tái)頂部位于基座的兩側(cè)皆設(shè)置有支撐桿，且支撐桿的內(nèi)部均開設(shè)有活動(dòng)槽。本實(shí)用新型通過傳動(dòng)桿使震動(dòng)桿形成上下左右的震動(dòng)，同時(shí)震動(dòng)桿兩端頂部的夾持氣缸組加持住被檢測電池，模擬新能源汽車在行駛中受到的震動(dòng)，從而檢測新能源汽車電池在行駛過程中所存在的安全隱患通過推動(dòng)氣缸滑塊的滑塊固定在底座上，將新能源電池固定在夾持氣缸組中間，推動(dòng)氣缸擠壓新能源電池的正面，同時(shí)通過夾持氣缸組的配合擠壓新能源電池的側(cè)面，模擬新能源汽車在被撞擊時(shí)電池受到擠壓的情況。

新能源生物質(zhì)燃料制備工藝 947     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源生物質(zhì)燃料制備工藝，將生物質(zhì)置于清水中浸泡五分鐘后撈出，使生物質(zhì)的細(xì)胞吸收足量的水份后，通過鍋爐外壁進(jìn)行高溫加熱，加熱至水份未完全蒸發(fā)，加熱使生物質(zhì)內(nèi)的水份蒸發(fā)膨脹，將細(xì)胞壁破碎，加熱后的生物質(zhì)通入干冰艙內(nèi)進(jìn)行瞬冷凍，冷凍后再次通過高溫加熱，使水份完全蒸發(fā)，由于細(xì)胞內(nèi)含有水份，瞬冷凍時(shí)結(jié)冰，體積變大，使細(xì)胞壁完全破碎，同時(shí)可使生物質(zhì)斷裂為小塊，方便后期處理；所使用的新能源生物質(zhì)加工設(shè)備，包括框體和控制器；所述框體內(nèi)設(shè)有第一粉碎桶和第二粉碎桶；本發(fā)明粉碎均勻徹底且粉碎無死角、過濾效率高、操作簡單方便、處理后的生物質(zhì)燃燒效率高。

區(qū)域電網(wǎng)的新能源消納能力計(jì)算方法 895     

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一種區(qū)域電網(wǎng)的新能源消納能力計(jì)算方法，采用分區(qū)/分線路/分臺(tái)區(qū)相結(jié)合的方式，對區(qū)域電網(wǎng)的新能源消納能力進(jìn)行分析計(jì)算；針對配電臺(tái)區(qū)，建立臺(tái)區(qū)新能源消納能力分析計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算每一個(gè)臺(tái)區(qū)對分布式電源的消納能力；針對每一條中壓線路，構(gòu)建中壓線路新能源消納能力分析計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算出每一條線路對新能源的消納能力；針對每一個(gè)變電站，構(gòu)建變電站供電范圍內(nèi)新能源消納能力分析計(jì)算模型，得出每個(gè)變電站對新能源的消納能力；通過對配變臺(tái)區(qū)、中壓線路和變電站消納能力的分析計(jì)算，構(gòu)建清晰的新能源分層消納體系。本發(fā)明適用于區(qū)域電網(wǎng)的新能源消納能力計(jì)算。

智能型新能源汽車充電樁 1224     

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本發(fā)明公開了一種智能型新能源汽車充電樁，包括底部固定板、車輛入庫解鎖機(jī)構(gòu)和掃碼或刷卡開鎖機(jī)構(gòu)，所述底部固定板上固定有新能源車充電樁主體，所述底部固定板上端面上設(shè)有車輛入庫軌道，所述車輛入庫軌道設(shè)有兩道；所述車輛入庫軌道上設(shè)有槽口；所述底部固定板的槽口處設(shè)有車輛入庫解鎖機(jī)構(gòu)；新能源車充電樁主體上端通過遮雨雪板固定支座連接有遮雨雪板，所述新能源車充電樁主體上設(shè)有掃碼或刷卡開鎖機(jī)構(gòu)，所述掃碼或刷卡開鎖機(jī)構(gòu)和車輛入庫解鎖機(jī)構(gòu)通過連接組件相互聯(lián)動(dòng)；本智能型新能源汽車充電樁為底部固定板與充電樁的一體式結(jié)構(gòu)，其充電樁上端的遮雨雪板可以遮擋風(fēng)雪；而且本裝置將充電插頭內(nèi)嵌安裝在充電樁的內(nèi)部，通過密封蓋板蓋住。

新能源電動(dòng)車電源控制鉛酸蓄電池 954     

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本發(fā)明適用于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源電動(dòng)車電源控制鉛酸蓄電池，所述新能源電動(dòng)車電源控制鉛酸蓄電池包括正極鉛膏、負(fù)極鉛膏以及電解液；所述正極鉛膏中四堿式硫酸鉛的重量百分比為1.03~1.12%；所述電解液中鉍的重量百分比為0.055~0.065%。本發(fā)明所得新能源電動(dòng)車電源控制鉛酸蓄電池較比普通鉛酸蓄電池性能更好，其中，20小時(shí)容量增加了12.25%，循環(huán)使用壽命增加了23.5%，水損耗降低了48.5%，即實(shí)現(xiàn)了小電流持續(xù)放電、穩(wěn)定放電、壽命大大增加，提高了蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量，滿足使用要求。

新能源汽車的開環(huán)控制方法 855     

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一種新能源汽車的開環(huán)控制方法，包括如下步驟：S110：定義電壓輸入初值u_q，按照預(yù)設(shè)函數(shù)關(guān)系：輸入到電機(jī)中。S120：計(jì)算和測量出電機(jī)的轉(zhuǎn)矩T以及轉(zhuǎn)速ω。S130：按照指標(biāo)函數(shù)：E＝max(w/T)，在同一個(gè)節(jié)點(diǎn)按照上述指標(biāo)函數(shù)不斷搜索并更新參數(shù)權(quán)重wi(i＝1,2,……n)。S140：記錄并存儲(chǔ)每個(gè)節(jié)點(diǎn)滿足指標(biāo)函數(shù)的轉(zhuǎn)矩Ti以及轉(zhuǎn)速ωi。S150：采用最小二乘法擬合各個(gè)節(jié)點(diǎn)(T_i/w_i)，得到目標(biāo)映射關(guān)系：u_q＝i_q(T_i/w_i)(i＝1,2,……n)。S160：根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及所述目標(biāo)映射關(guān)系，得到目標(biāo)電壓。本發(fā)明的新能源汽車的開環(huán)控制方法，能夠減少電機(jī)電流傳感器，降低硬件成本，可以適應(yīng)不同功率的電機(jī)檢測控制，具有較大的柔性，減少開發(fā)成本。

新能源汽車電池管理用散熱裝置 1001     

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本發(fā)明涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種新能源汽車電池管理用散熱裝置。本發(fā)明提供一種能快速對新能源汽車電池進(jìn)行散熱，同時(shí)能節(jié)省部分電能，而且能避免灰塵在新能源汽車電池上堆積的新能源汽車電池管理用散熱裝置。一種新能源汽車電池管理用散熱裝置，包括有第一支架、底座、保護(hù)架和風(fēng)扇，第一支架頂部焊接有底座，底座左右兩側(cè)均固接有保護(hù)架，兩個(gè)保護(hù)架上均安裝有風(fēng)扇，還包括有水冷散熱機(jī)構(gòu)和靜電消除機(jī)構(gòu)，底座上設(shè)有水冷散熱機(jī)構(gòu)，底座底部設(shè)有靜電消除機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過設(shè)有水冷散熱機(jī)構(gòu)和靜電消除機(jī)構(gòu)，能對新能源汽車電池進(jìn)行水冷降溫散熱，同時(shí)能快速的將靜電消除，從而延長新能源汽車電池的使用壽命。

新能源電池轉(zhuǎn)運(yùn)散熱電池倉 1136     

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本發(fā)明涉及一種電池倉，尤其涉及一種新能源電池轉(zhuǎn)運(yùn)散熱電池倉。需要設(shè)計(jì)一種在電池搬運(yùn)時(shí)進(jìn)行減震緩沖，不造成電池?fù)p壞，不影響后期使用的新能源電池轉(zhuǎn)運(yùn)散熱電池倉。一種新能源電池轉(zhuǎn)運(yùn)散熱電池倉，包括有底座、墊塊、蓋板和固定機(jī)構(gòu)，底座內(nèi)底部固接有用于放置新能源電池的墊塊，底座上部滑動(dòng)式放置有蓋板，底座上設(shè)有用于緩震電池的固定機(jī)構(gòu)。本發(fā)明將新能源電池放置在墊塊內(nèi)，再通過螺栓將固定條安裝于底座上，角墊避免新能源電池左右產(chǎn)生移動(dòng)，且由于橡膠墊具有一定可塑性，從而不會(huì)對電池造成損壞，也帶有一定緩沖，然后把蓋板插入底座內(nèi)，如此，在電池搬運(yùn)時(shí)進(jìn)行減震緩沖，不造成電池?fù)p壞，不影響后期使用。

關(guān)于新能源汽車使用的快捷式充電方法 1158     

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本發(fā)明公開了一種關(guān)于新能源汽車使用的快捷式充電方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該關(guān)于新能源汽車使用的快捷式充電方法，包括以下步驟：車主設(shè)定車輛車型和預(yù)期行駛的里程數(shù)，自助終端機(jī)尋找充電倉內(nèi)各組正在充電的電芯中最接近車主需求且符合車型類別的一組電芯，電芯自動(dòng)拆裝設(shè)備將指定電芯從充電倉內(nèi)取出并安裝于車輛上，充電作業(yè)完成。該關(guān)于新能源汽車使用的快捷式充電方法，以替換電芯的方式完成新能源汽車的充電作業(yè)，極大地縮短了車主的等待時(shí)間，且能夠按照車主的需求選擇合適電量的電芯作為補(bǔ)充，充電倉內(nèi)剩余的電芯以及換下后正在充電的電芯能夠得到充足的時(shí)間補(bǔ)給電量，緩解充電高峰期充換電站電芯緊張的問題。

便于調(diào)節(jié)位置的新能源設(shè)備 1067     

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本發(fā)明涉及一種新能源設(shè)備，尤其涉及一種便于調(diào)節(jié)位置的新能源設(shè)備。本發(fā)明提供一種具備調(diào)節(jié)角度與高度的便于調(diào)節(jié)位置的新能源設(shè)備。一種便于調(diào)節(jié)位置的新能源設(shè)備，包括有第一滑軌、新能源裝置、太陽能板、第一滑桿、升降機(jī)構(gòu)等，新能源裝置下部左右兩側(cè)之間連接有第一滑軌，第一滑軌右側(cè)滑動(dòng)式連接有第一滑桿，第一滑桿上放置有太陽能板，第一滑桿中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)太陽能板高度的升降機(jī)構(gòu)。人們啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)的輸出軸帶動(dòng)第三滑軌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)太陽能板向左運(yùn)動(dòng)，如此，能夠根據(jù)太陽光照的不同方向來調(diào)節(jié)太陽能板傾斜的角度，使得太陽能板能最大程度的接受光照，轉(zhuǎn)化利用光能。

含逆變型新能源電網(wǎng)的短路電流計(jì)算方法及裝置 754     

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本發(fā)明公開一種含逆變型新能源電網(wǎng)的短路電流計(jì)算方法及裝置，方法包括：利用潮流計(jì)算計(jì)算出發(fā)電機(jī)節(jié)點(diǎn)故障前的電壓和注入電流；利用諾頓等值將電源等值成電流源，將負(fù)荷等值成阻抗，建立發(fā)生三相對稱短路故障后的等效電路模型，計(jì)算導(dǎo)納矩陣；對系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)按發(fā)電機(jī)節(jié)點(diǎn)、負(fù)荷節(jié)點(diǎn)和新能源接入節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分類，列寫電流電壓方程；通過ward等值消除新能源節(jié)點(diǎn)外的節(jié)點(diǎn)，得到新能源節(jié)點(diǎn)的注入電流和電壓的線性關(guān)系；聯(lián)立新能源節(jié)點(diǎn)電壓和電流的非線性分段表達(dá)式，通過迭代法求解新能源故障時(shí)的電流和電壓，進(jìn)而求取故障短路電流。適用于多個(gè)逆變型新能源接入電網(wǎng)時(shí)的三相對稱短路電流計(jì)算，計(jì)算精度高，運(yùn)算時(shí)間短，契合當(dāng)前電力系統(tǒng)的需求。

新能源汽車的電池鎖緊箱及新能源汽車 991     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池鎖緊箱及新能源汽車，包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸固定在箱蓋的后部下方并與所述箱體后部上方鉸接；以及傳動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述箱體后部下方，所述傳動(dòng)軸上固定安裝有傳動(dòng)輪，所述傳動(dòng)輪與所述轉(zhuǎn)軸之間通過一號傳動(dòng)帶滾動(dòng)連接；升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)安裝在所述箱體的前部；鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)連接所述升降機(jī)構(gòu)。通過彈性設(shè)置的鎖緊桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)按壓鎖緊桿使鎖緊桿與箱蓋上的鎖孔分離后自動(dòng)將箱蓋彈開，在關(guān)閉箱蓋時(shí)由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)鎖緊桿擠壓壓簧，直至箱蓋上的鎖孔對準(zhǔn)鎖緊桿后借助壓簧回彈將鎖緊桿插入箱蓋上的鎖孔，由于鎖緊桿與箱蓋和箱體上的鎖孔同軸設(shè)置。

用于新能源汽車的防凍液加注與排空設(shè)備及新能源汽車 868     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的防凍液加注與排空設(shè)備，包括單向閥以及可伸縮的手動(dòng)泵，手動(dòng)泵的一端與密封蓋可拆卸連接，密封蓋連接拉手，手動(dòng)泵的另一端連接第一軟管，單向閥包括管狀的閥本體，閥本體的中間設(shè)有與閥本體垂直連接的接入管，接入管與閥本體導(dǎo)通，第一軟管與接入管連接，閥本體的徑向方向的第一端與連接軟管連接，閥本體的徑向方向的第二端與連接接頭連接，單向閥的流向?yàn)閺牡谝欢说降诙耍B接軟管與冷卻系統(tǒng)水路中的水路接頭連接，連接接頭與冷卻系統(tǒng)水路中的水路軟管連接。本發(fā)明能夠解決防凍液加注困難以及系統(tǒng)內(nèi)空氣無法排出的問題。本發(fā)明還公開了采用上述防凍液加注與排空設(shè)備的新能源汽車。

適用于多降雨地區(qū)的新能源汽車充電樁 777     

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本發(fā)明公開了一種適用于多降雨地區(qū)的新能源汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)包括防水保護(hù)罩、充電槍、輸電線、充電樁、安裝板、安裝孔，充電樁上安裝有防水保護(hù)罩，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該充電樁的頂部設(shè)置有防水保護(hù)罩，通過啟動(dòng)按壓機(jī)構(gòu)、彈簧組、齒條齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)組、升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、防水組的結(jié)合設(shè)置，使得充電樁具有防水的功能，當(dāng)遇到陰雨天氣時(shí)，通過下防水封閉板與上防水封閉板關(guān)閉，可將充電樁的操作界面進(jìn)行隱藏，防止雨水進(jìn)入充電樁內(nèi)部，當(dāng)雨停后或是充電樁在使用時(shí)，通過下防水封閉板與上防水封閉板張開，可將充電樁的操作界面進(jìn)行顯露，這時(shí)方便進(jìn)行插卡、投幣等充電操作，有利充電樁的正常使用。

新能源動(dòng)力電池 1199     

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本發(fā)明公開一種新能源動(dòng)力電池，包括電池箱上蓋、動(dòng)力電池模組和電池箱下殼，動(dòng)力電池模塊包括電芯支架、電芯和鋁殼夾板，兩個(gè)以上的電芯放置在電芯支架中，電芯最外兩側(cè)緊貼鋁殼夾板，其特征在于，電芯的一面粘貼綠特棉和電芯極耳處粘貼硅膠片；兩個(gè)以上粘貼好綠特棉和硅膠片的電芯，再在其中一個(gè)電芯中與粘貼綠特棉面同一面上粘貼導(dǎo)熱石墨片，加熱片放置在兩個(gè)電芯之間且加熱片兩側(cè)面分別與綠特棉面相粘貼；溫度傳感器與導(dǎo)熱石墨片連接；電池箱下殼外設(shè)有水冷系統(tǒng)，電芯的正、負(fù)極耳的連接結(jié)構(gòu)采用激光焊接或鉚釘鉚接。本發(fā)明同時(shí)具備水冷散熱和加熱功能。

新能源車用電池包及新能源汽車 1103     

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本實(shí)用新型提供一種新能源車用電池包及新能源汽車，該新能源車用電池包包括底座及設(shè)于底座上的蓋板，底座開設(shè)有第一容納腔，第一容納腔的底部設(shè)有冷卻板，冷卻板的一側(cè)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)熱凸起，蓋板一側(cè)設(shè)有多個(gè)散熱鰭片，蓋板一側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱硅膠墊，電池模組的兩側(cè)分別與導(dǎo)熱硅膠墊及導(dǎo)熱凸起過盈接觸。通過在冷卻板上設(shè)置多個(gè)導(dǎo)熱凸起，在蓋板的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱硅膠墊，蓋板的另一側(cè)還設(shè)有散熱鰭片，當(dāng)蓋板蓋合底座時(shí)，電池模組的兩側(cè)分別與導(dǎo)熱硅膠墊及導(dǎo)熱凸起過盈接觸，并通過蓋板處的散熱鰭片及冷卻板對電池模組進(jìn)行冷卻，提高散熱效果，同時(shí)由于導(dǎo)熱硅膠墊與導(dǎo)熱凸起的彈性特質(zhì)，減少電池模組與底座及蓋板的剛性碰撞，提高電池包的使用壽命。

便于新能源汽車停放充電基站 883     

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本發(fā)明涉及一種充電基站，尤其涉及一種便于新能源汽車停放充電基站。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種便于新能源汽車進(jìn)行停放，不防止他人行進(jìn)的便于新能源汽車停放充電基站。一種便于新能源汽車停放充電基站，包括有：底座，底座上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)；充能機(jī)構(gòu)，底座上設(shè)有充能機(jī)構(gòu)；充電機(jī)構(gòu)，底座上設(shè)有充電機(jī)構(gòu)。通過設(shè)置的限位機(jī)構(gòu)在新能源汽車停在底座上時(shí)，可對新能源汽車進(jìn)行限位，防止移動(dòng)便于進(jìn)行充電。

用于鋰電池材料制備的輔材預(yù)混合裝置 1808     

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本發(fā)明提供一種用于鋰電池材料制備的輔材預(yù)混合裝置，以解決將輔材分散并與主材混合需要較長的時(shí)間和現(xiàn)有的混合方式單一，混合效果差的問題。