物料提升式新材料用上料設(shè)備 750     

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本實(shí)用新型涉及一種上料設(shè)備，具體地說(shuō)，涉及一種物料提升式新材料用上料設(shè)備。其包括升降裝置和設(shè)置于升降裝置內(nèi)部的限定裝置，升降裝置包括升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括盛料斗，盛料斗兩側(cè)的頂端位置固定連接有固定塊。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)通過(guò)設(shè)置的液壓桿能夠?qū)⑹⒘隙穾?dòng)完成升降效果，并且在盛料斗移動(dòng)到設(shè)定位置之前，卡塊能夠?qū)⑸w板的位置給牢牢固定住，在盛料斗移動(dòng)到設(shè)定位置后，滑塊移動(dòng)解除對(duì)蓋板的限定，推動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)新材料通過(guò)蓋板移動(dòng)至上料板上，并且隨著上料的進(jìn)行，通過(guò)插桿將上料板和盛料斗的相對(duì)位置給固定，避免在新材料上升時(shí)掉落，并且在上料時(shí)保證盛料斗不會(huì)因重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致倒塌。

蓄電池生產(chǎn)用電解液攪拌裝置 1183     

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本發(fā)明涉及一種聚四氟乙烯粉末生產(chǎn)過(guò)程中的剪切攪拌裝置，由上至下包括，上攪拌定子，圓環(huán)型結(jié)構(gòu)，圓環(huán)內(nèi)側(cè)沿著圓周方向設(shè)置上固定齒；上攪拌轉(zhuǎn)子，具有漿葉旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；中攪拌定子，圓環(huán)型結(jié)構(gòu)；下攪拌轉(zhuǎn)子，具有開(kāi)式葉輪狀結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)盤和設(shè)置在轉(zhuǎn)盤上的葉片；中心旋轉(zhuǎn)軸，穿過(guò)上攪拌定子、中攪拌定子的內(nèi)側(cè)，上攪拌轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)盤與中心旋轉(zhuǎn)軸連接；上攪拌定子、上攪拌轉(zhuǎn)子之間設(shè)置具有間隙，中攪拌定子與下攪拌轉(zhuǎn)子設(shè)置間隙。可將聚四氟乙烯粉末由400微米以上粉碎至200微米左右。

高效光伏壓縮空氣儲(chǔ)能穩(wěn)態(tài)發(fā)電系統(tǒng) 791     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效光伏壓縮空氣儲(chǔ)能穩(wěn)態(tài)發(fā)電系統(tǒng)。包括沿能量流向依次設(shè)置的光伏電站、逆變器與控制系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、空氣壓縮罐以及透平發(fā)電機(jī)，其中，所述光伏電站用于給空氣壓縮機(jī)提供電能，所述逆變器與控制系統(tǒng)用于將光伏電站的電能轉(zhuǎn)化為空氣壓縮機(jī)可用的電能，所述空氣壓縮罐用于放置空氣壓縮機(jī)所提供的壓縮空氣，所述透平發(fā)電機(jī)用于將空氣能轉(zhuǎn)化為電能供用電設(shè)備使用，其中，所述空氣壓縮機(jī)設(shè)置在空氣壓縮罐內(nèi)。本實(shí)用新型將空氣壓縮機(jī)設(shè)置在空氣壓縮罐內(nèi)，使空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生的熱量直接散失在空氣壓縮罐，為空氣壓縮罐提供能量，進(jìn)而避免了空氣壓縮機(jī)的能量浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)約能源的目的。

用于燃料電池的端壓板 1001     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種用于燃料電池的端壓板，包括端壓板本體，所述端壓板本體的正面開(kāi)設(shè)有氫氣孔，所述端壓板本體的正面開(kāi)設(shè)有桿定位孔，所述端壓板本體位于氫氣孔的側(cè)面設(shè)置有端壓氣孔加強(qiáng)筋，所述端壓板本體的正面開(kāi)設(shè)有減重三角通槽，所述端壓板本體的正面位于減重三角通槽的上方和下方均開(kāi)設(shè)有減重梯形槽。該用于燃料電池的端壓板，通過(guò)采用較薄的端壓板材料使得端壓板本體的重量較輕，通過(guò)在端壓板本體上開(kāi)設(shè)減重三角通槽和減重梯形槽使得該端壓板本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，同時(shí)使得端壓板本體的重量大大減輕，進(jìn)而提升了電堆的整體質(zhì)量比功率密度，進(jìn)而可以提高了電堆的密封性能和輕量小型化。

游泳池用光伏循環(huán)供熱裝置 1078     

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本實(shí)用新型涉及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種游泳池用光伏循環(huán)供熱裝置，包括固定桿，所述固定桿的外部活動(dòng)套接有活動(dòng)塊，所述活動(dòng)塊的數(shù)量為兩個(gè)，所述固定桿位于活動(dòng)塊的底部固定安裝有限位塊，所述限位塊的正面固定安裝有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊的內(nèi)腔活動(dòng)安裝有固定塊；本實(shí)用新型，具有安裝和拆卸簡(jiǎn)單、安裝步驟少，操作簡(jiǎn)單，設(shè)備更換快捷，游泳池可快速恢復(fù)供熱，不會(huì)對(duì)游泳池的正常使用造成過(guò)大影響，可根據(jù)需要進(jìn)行針對(duì)雨雪進(jìn)行自我的保護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)大雪壓壞設(shè)備的情況，可有效阻擋冰雹的裝置，避免了光伏板表面損壞，在雨雪、冰雹該類天氣時(shí)游泳池可穩(wěn)定的利用光伏板進(jìn)行持續(xù)供熱的優(yōu)點(diǎn)。

車載式天然氣泄漏報(bào)警及溫度檢測(cè)系統(tǒng) 1154     

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一種車載式天然氣泄漏報(bào)警及溫度檢測(cè)系統(tǒng)，包括天然氣傳感設(shè)備和至少一個(gè)溫度傳感器；所述天然氣傳感設(shè)備包括微控制器、天然氣傳感器組以及報(bào)警燈，所述微控制器分別與所述天然氣傳感器和所述報(bào)警燈連接；所述天然氣傳感器組包括多個(gè)天然氣傳感器，安裝在車輛的氣瓶倉(cāng)、充氣口、減壓閥及發(fā)動(dòng)機(jī)艙中至少一個(gè)位置；所述溫度傳感器與微控制器的輸入端連接。本實(shí)用新型在多個(gè)位置設(shè)置多個(gè)傳感設(shè)備，且傳感設(shè)備的位置根據(jù)新能源汽車的車身特點(diǎn)進(jìn)行布置，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；并提供多種報(bào)警方式，使駕駛員能及時(shí)獲得報(bào)警信息，保障了乘客和司機(jī)的人身安全。

超高分子量聚乙烯波浪發(fā)電浮標(biāo) 1041     

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本實(shí)用新型涉及一種超高分子量聚乙烯波浪發(fā)電浮標(biāo)，屬于海洋或內(nèi)河新能源的技術(shù)領(lǐng)域，浮標(biāo)包括主浮體和與主浮體相連的直線發(fā)電機(jī)，浮標(biāo)浮力主要由主浮體提供，直線發(fā)電機(jī)包括電機(jī)定子和電機(jī)動(dòng)子，電機(jī)動(dòng)子與主浮體相連，電機(jī)動(dòng)子位于電機(jī)定子內(nèi)，電機(jī)定子外設(shè)有浮標(biāo)管，電機(jī)定子與浮標(biāo)管之間設(shè)有防水填充泡，主浮體上設(shè)有拆卸頂蓋，電機(jī)動(dòng)子通過(guò)連桿與拆卸頂蓋相連。波浪的上下起伏使主浮標(biāo)上下直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)動(dòng)子線圈作直線運(yùn)動(dòng)，使電機(jī)動(dòng)子線圈相對(duì)于錨系相連接的電機(jī)定子磁極做相對(duì)的上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而切割線圈繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。發(fā)電效率高，生產(chǎn)成本和工藝要求低，運(yùn)輸和安裝靈活，適用場(chǎng)景廣泛，易于推廣應(yīng)用。

太陽(yáng)能超薄便捷LED護(hù)眼多用燈 795     

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本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能超薄便捷LED護(hù)眼多用燈，底座為圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，開(kāi)關(guān)按鈕分布在底座上端面的右側(cè)位置，底座的下側(cè)端面上分布有防滑墊，底座上端面的左側(cè)位置安裝有燈桿，燈桿的上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與燈頭裝配在一起，燈頭的上端裝配有第二太陽(yáng)能面板，通過(guò)添加第一太陽(yáng)能面板、第二太陽(yáng)能面板以及第三太陽(yáng)能面板實(shí)現(xiàn)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能的目的，其中第一太陽(yáng)能面板以及第三太陽(yáng)能面板采用抽拉式的設(shè)計(jì)則起到了節(jié)省空間的目的，該設(shè)計(jì)大大的提高了本實(shí)用新型對(duì)新能源的利用率，另外燈條采用吸附磁鐵進(jìn)行吸附，該設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)燈頭不便于對(duì)燈條進(jìn)行固定的問(wèn)題，并且燈條采用模塊化的設(shè)計(jì)則大大的降低了燈條損壞后更換所需的成本。

新型電動(dòng)堆高車 727     

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本實(shí)用新型提供了一種新型電動(dòng)堆高車，包括有貨叉，舉升骨架，還包括有液壓部分，手柄總成與控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；液壓部分包括有動(dòng)力單元與舉升油缸；貨叉固定連接在叉架上，叉架的兩端連接有滾輪，滾輪處于舉升骨架的滾輪槽內(nèi)，在叉架的中間位置，連接有舉升鏈條；在舉升油缸的動(dòng)作端固定有架體，在架體上設(shè)有滾動(dòng)輪；舉升鏈條繞過(guò)滾動(dòng)輪，另一端固定在舉升骨架上；在舉升骨架上，還連接有固定架，在固定架上固定動(dòng)力單元、舉升油缸與手柄總成，在固定架的下方，手柄總成連接有承重轉(zhuǎn)向輪。本實(shí)用新型能夠節(jié)省能源，且應(yīng)用的組成部件都為相對(duì)較為成熟的技術(shù)產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，符合國(guó)家提倡的新能源發(fā)展的方針政策，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。

伸縮式防撞梁 813     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種伸縮式防撞梁，所述長(zhǎng)直桿為防撞梁主體，所述長(zhǎng)直桿一端套在套桿內(nèi)部，所述長(zhǎng)直桿的另一端與第一固定座固定連接，所述套桿一端開(kāi)口一端封閉，所述套桿的封閉端與第二固定座固定連接，所述套桿上至少設(shè)有一個(gè)通孔，所述鎖緊螺栓安裝在套桿上的通孔內(nèi)，所述鎖緊螺栓通過(guò)螺紋與套桿連接，所述第一固定座和第二固定座上都設(shè)有固定孔；用于防護(hù)新能源客車的動(dòng)力電池、燃?xì)饪蛙嚨臍馄俊鹘y(tǒng)客車的油箱以及客車車身上裝配的其他關(guān)鍵安全部件；該防撞梁結(jié)構(gòu)嵌套部分長(zhǎng)度可調(diào)整，能具有不同的伸縮量；該防撞梁結(jié)構(gòu)具有系列化特點(diǎn)，改變長(zhǎng)直桿能滿足不同長(zhǎng)度的需求。該防撞梁用于動(dòng)力電池倉(cāng)、氣瓶倉(cāng)、燃油箱、后部動(dòng)力總成倉(cāng)。

海洋作業(yè)系統(tǒng) 988     

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本實(shí)用新型提供一種海洋作業(yè)系統(tǒng)，包括：海上平臺(tái)和作業(yè)機(jī)器人；所述海上平臺(tái)包括浮體，所述浮體上設(shè)有發(fā)電平臺(tái)，所述發(fā)電平臺(tái)用于將風(fēng)能、波浪能、太陽(yáng)能中的一種或幾種轉(zhuǎn)化為電能，并為所述作業(yè)機(jī)器人充電；所述作業(yè)機(jī)器人包括船體、取樣水倉(cāng)、取樣水泵、壓載水泵和可充電的電源，所述船體的兩側(cè)設(shè)有壓載水倉(cāng)，所述船體上設(shè)有推進(jìn)螺旋槳。本實(shí)用新型利用作業(yè)機(jī)器人采集海水，節(jié)省了人力物力，而且可以采集海洋較深處的海水，彌補(bǔ)了人力采集的不足；發(fā)電平臺(tái)將太陽(yáng)能、風(fēng)能和波浪能轉(zhuǎn)換成電能，給作業(yè)機(jī)器人充電，一方面避免了作業(yè)機(jī)器人返回陸地充電的不便，另一方面利用新能源，綠色環(huán)保。

新型卡扣式電位均衡減震裝置 946     

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本實(shí)用新型屬于新能源客車高壓部件電性能測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及新型卡扣式電位均衡減震裝置。包括兩個(gè)承重墊片以及設(shè)置在兩個(gè)承重墊片之間的減震鋼絲，所述承重墊片的直徑與減震鋼絲的外圓直徑相同，所述減震鋼絲和承重墊片的中部均設(shè)有一大小相同的通孔，所述通孔內(nèi)還套裝有用于固定承重墊片和減震鋼絲的卡扣機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型通過(guò)提供一種新型卡扣式電位均衡減震裝置，利用套裝在通孔內(nèi)的卡扣機(jī)構(gòu)有效的將承重墊片和減震鋼絲連接在一起，進(jìn)而解決了現(xiàn)有粘接所導(dǎo)致的導(dǎo)電性能降低的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，適合大規(guī)模推廣使用。

光伏發(fā)電宣傳車 905     

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本實(shí)用新型涉及一種光伏發(fā)電宣傳車，屬于新能源汽車領(lǐng)域，包括車體，所述車體頂部設(shè)有安裝座，所述安裝座頂部設(shè)有若干伸縮桿，所述伸縮桿頂部連接支撐板，所述支撐板頂部設(shè)有若干支撐桿，所述支撐桿頂部設(shè)有光伏發(fā)電裝置，所述支撐桿與光伏發(fā)電裝置之間設(shè)有彈性裝置，所述光伏發(fā)電裝置電性連接調(diào)節(jié)控制器，所述調(diào)節(jié)控制器分別電性連接儲(chǔ)電器與蓄電池組，所述儲(chǔ)電器與蓄電池組均電性連接逆變器，所述逆變器電性連接變壓器，所述變壓器電性連接發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電性連接變速器，通過(guò)在支撐桿與光伏發(fā)電裝置之間設(shè)置一個(gè)彈性裝置，能有效的在行車宣傳過(guò)程中對(duì)光伏發(fā)電裝置進(jìn)行固定，防止因顛簸發(fā)生移動(dòng)。

蓄電池殼蓋 985     

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本實(shí)用新型涉及新能源領(lǐng)域，特別涉及一種蓄電池殼蓋。該蓄電池殼蓋，其特征是：包括殼蓋，所述殼蓋表面縱向設(shè)置有兩條相平行的凸筋，兩凸筋之間的殼蓋表面前后兩端設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的連接片，兩連接片共同鉸接有把手。因此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)合理，使用方便。

汽車鋰電池組隔離阻燃結(jié)構(gòu) 1035     

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本實(shí)用新型提供了一種汽車鋰電池組隔離阻燃結(jié)構(gòu)，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括外殼體和上蓋板，外殼體的頂部嵌套設(shè)置有上蓋板，外殼體的左上方和右上方均開(kāi)孔設(shè)置有嵌入口，上蓋板的內(nèi)部均豎向開(kāi)孔設(shè)置有散熱孔，上蓋板的左右兩端均固定安裝有螺紋座，螺紋座的內(nèi)部均插設(shè)有固定栓，上蓋板的內(nèi)壁底端均固定安裝有緩沖座，緩沖座的內(nèi)部均開(kāi)口設(shè)置有滑槽，滑槽的內(nèi)部固定連接有彈簧，彈簧的底端固定連接有壓板，壓板底部的左右兩端均固定安裝有嵌套板，外殼體的內(nèi)部開(kāi)口設(shè)置有儲(chǔ)存槽。本實(shí)用新型滅火更加及時(shí)，隔離阻燃效果更好，同時(shí)具備良好的防爆性能，使用過(guò)程中安全性能更高。

客車用電動(dòng)空壓機(jī)空濾器進(jìn)氣裝置及客車 1077     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車用電動(dòng)空壓機(jī)空濾器進(jìn)氣裝置及客車，屬于電動(dòng)客車領(lǐng)域，能夠改善新能源客車電動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)氣的空氣質(zhì)量，解決了頻繁更換濾芯的問(wèn)題，裝置包括分流器和進(jìn)氣罩，分流器開(kāi)設(shè)有多個(gè)端口，進(jìn)氣罩連通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于連通空濾器，分流器的第三端口連通鴨嘴閥；進(jìn)氣罩的底部端面開(kāi)設(shè)蜂窩狀小孔。

磷鎳鈀共摻雜碳基復(fù)合催化劑及其制備方法和應(yīng)用 864     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明涉及一種磷鎳鈀共摻雜碳基復(fù)合催化劑及其制備方法和應(yīng)用，其制備過(guò)程包括利用金屬鹽和丁二酮肟反應(yīng)，所述金屬鹽為二價(jià)鎳鹽或亞鈀酸鹽，制備得到前體為丁二酮肟合鎳、丁二酮肟合鈀或鈀摻雜的丁二酮肟合鎳中的一種，次亞磷酸鈉分解生成磷化氫和磷酸鹽，磷化氫與前體直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將所得的產(chǎn)物利用酸進(jìn)行浸泡得到磷鎳鈀共摻雜的碳基復(fù)合催化劑。所得催化劑具有良好的催化性能，在電催化過(guò)程中能夠發(fā)揮更好的作用，而且磷鎳鈀三種摻雜共同作用，相比于鎳磷摻雜、鈀磷摻雜效果更好。在ORR電催化過(guò)程中的陰極氧還原反應(yīng)中電子轉(zhuǎn)移數(shù)較高，過(guò)氧化氫的產(chǎn)率較低，催化劑的穩(wěn)定性較好，抗甲醇性能更優(yōu)。

永恒振動(dòng)機(jī) 1054     

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永恒振動(dòng)機(jī)，屬于新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，特別是一種天然、清潔、取之不盡的動(dòng)力能源新技術(shù)。主要由機(jī)座、圓柱強(qiáng)磁鐵、升降架和純鐵板組成。特點(diǎn)是，不需要現(xiàn)有的任何能源動(dòng)力，就能夠產(chǎn)生天然、清潔、取之不盡的新動(dòng)力，只要機(jī)械傳動(dòng)部分不損壞，就可以永久地運(yùn)動(dòng)下去；而且結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，非常容易制造。這種創(chuàng)新地動(dòng)力能源產(chǎn)生技術(shù)，有希望帶來(lái)原動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命。

智能車載中控系統(tǒng)及控制方法 1038     

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本發(fā)明屬于車輛智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能車載中控系統(tǒng)及控制方法，尤其是一種適用于新能源汽車的智能車載中控系統(tǒng)及控制方法。所述的智能車載中控系統(tǒng)具備車輛應(yīng)用功能診斷、開(kāi)關(guān)觸摸控制、數(shù)據(jù)庫(kù)支持、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、安全監(jiān)控、視頻監(jiān)控功能，所述的安全監(jiān)控功能通過(guò)智能安全監(jiān)控防護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；所述的智能安全監(jiān)控防護(hù)系統(tǒng)包括車載微處理器，以及分別與車載微處理器控制連接的天窗控制模塊、門窗控制模塊、信號(hào)接收模塊、外循環(huán)控制模塊、CAN通信模塊、供電模塊；該系統(tǒng)通過(guò)CAN通信模塊、車載終端及用戶APP實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)查看與監(jiān)控。

PtPdCu三元合金催化劑及其制備方法和應(yīng)用 1011     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種PtPdCu三元合金催化劑及其制備方法和應(yīng)用。多元金屬催化劑中摻入的非貴金屬往往在酸性介質(zhì)中性質(zhì)不穩(wěn)定，限制了燃料電池的應(yīng)用。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环NPtPdCu三元合金催化劑，將金屬鹽混合后，加入CTAB經(jīng)水熱合成法制備了一種純粹的三元金屬催化劑，能夠在酸性和堿性介質(zhì)中工作，在酸性介質(zhì)中的性能更加優(yōu)異。并且在本申請(qǐng)研究過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，針對(duì)該三種金屬的合金催化劑制備，加入CTAB可同時(shí)起到表面活性劑及還原劑的技術(shù)效果，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了制備工藝，該P(yáng)tPdCu催化劑在電催化乙醇氧化反應(yīng)中呈現(xiàn)出較高的催化活性與催化穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。

基于發(fā)動(dòng)機(jī)的自由活塞直線發(fā)電機(jī)匹配優(yōu)化方法 1014     

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本公開(kāi)提供了一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)的自由活塞直線發(fā)電機(jī)匹配優(yōu)化方法，屬于新能源汽車增程器，該方法包括如下過(guò)程：預(yù)先選取額定功率為P₁的發(fā)動(dòng)機(jī)，直線電機(jī)的功率為P₂，動(dòng)子質(zhì)量為m₂，P₂＝P₁；確定系統(tǒng)總質(zhì)量m＝m₁+m₂，且根據(jù)總質(zhì)量m確定系統(tǒng)的輸出功率P_實(shí)際；確定是否滿足|(P_實(shí)際?P₁)/P₁|≤N,若(P_實(shí)際?P₁)/P1<(?N),則減小電機(jī)的動(dòng)子質(zhì)量m₂，確定最優(yōu)的動(dòng)子總質(zhì)量下系統(tǒng)的輸出功率P’_實(shí)際，并根據(jù)P’_實(shí)際對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新選型匹配新的發(fā)動(dòng)機(jī)功率P’₁，然后重復(fù)上述過(guò)程；若(P_實(shí)際?P₁)/P1>N,則增加電機(jī)的動(dòng)子質(zhì)量m₂，確定最優(yōu)動(dòng)子總質(zhì)量下系統(tǒng)輸出功率P’_實(shí)際，并根據(jù)P’_實(shí)際對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新選型匹配新的發(fā)動(dòng)機(jī)功率P’₁，然后重復(fù)上述過(guò)程。

基于振動(dòng)加速度信號(hào)的FPLG穩(wěn)定運(yùn)行控制方法及系統(tǒng) 1280     

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本發(fā)明提供基于振動(dòng)加速度信號(hào)的FPLG穩(wěn)定運(yùn)行控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車增程器技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)動(dòng)子要滿足的目標(biāo)位移和啟動(dòng)頻率，計(jì)算動(dòng)子運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)位移所需要的目標(biāo)拖動(dòng)力，根據(jù)啟動(dòng)條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)；實(shí)時(shí)采集啟動(dòng)后振動(dòng)加速度信號(hào)，計(jì)算描述缸內(nèi)平均指示壓力的平均位移；根據(jù)平均位移與平均指示壓力以及平均指示壓力與發(fā)電量的線性關(guān)系計(jì)算一次沖程的目標(biāo)發(fā)電量，根據(jù)目標(biāo)發(fā)電量控制發(fā)電機(jī)端電壓，進(jìn)而控制輸出電流滿足發(fā)電需求。本發(fā)明通過(guò)振動(dòng)加速度信號(hào)判斷缸內(nèi)燃燒平均指示壓力，根據(jù)平均指示壓力和振動(dòng)加速度信號(hào)特征參數(shù)及平均指示壓力和發(fā)電量關(guān)系，控制發(fā)電量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)FPLG的動(dòng)子能夠達(dá)到設(shè)定上止點(diǎn)附近，實(shí)現(xiàn)FPLG的穩(wěn)定燃燒。

基于振動(dòng)速度信號(hào)的FPLG穩(wěn)定運(yùn)行控制方法及系統(tǒng) 1104     

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本發(fā)明提供基于振動(dòng)速度信號(hào)的FPLG穩(wěn)定運(yùn)行控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車增程器技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)動(dòng)子要滿足的目標(biāo)位移和啟動(dòng)頻率，計(jì)算動(dòng)子運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)位移所需要的目標(biāo)拖動(dòng)力，根據(jù)啟動(dòng)條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)；實(shí)時(shí)采集啟動(dòng)后振動(dòng)速度信號(hào)，計(jì)算描述缸內(nèi)平均指示壓力的平均位移；根據(jù)平均位移與平均指示壓力以及平均指示壓力與發(fā)電量的線性關(guān)系計(jì)算一次沖程的目標(biāo)發(fā)電量，根據(jù)目標(biāo)發(fā)電量控制發(fā)電機(jī)端電壓，進(jìn)而控制輸出電流滿足發(fā)電需求。本發(fā)明通過(guò)振動(dòng)速度信號(hào)判斷缸內(nèi)燃燒平均指示壓力，根據(jù)平均指示壓力和振動(dòng)速度信號(hào)特征參數(shù)及平均指示壓力和發(fā)電量關(guān)系，控制發(fā)電量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)FPLG的動(dòng)子能夠達(dá)到設(shè)定上止點(diǎn)附近，實(shí)現(xiàn)FPLG的穩(wěn)定燃燒。

以空氣為能源輸出動(dòng)能和冷源的空氣源發(fā)動(dòng)機(jī) 797     

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一種以空氣為能源輸出動(dòng)能和冷源的空氣源發(fā)動(dòng)機(jī),本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域,它能將空氣中的熱能轉(zhuǎn)為動(dòng)能,用專用的壓縮系統(tǒng)將常溫空氣壓縮成高壓氣甚至是液態(tài),產(chǎn)生的熱在一個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)被一種液態(tài)的做功功質(zhì)吸收,蒸發(fā)成高壓的氣態(tài)功質(zhì)推動(dòng)一氣力發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),用氣力發(fā)動(dòng)機(jī)再帶動(dòng)壓縮空氣的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),用排出的低溫空氣或一制冷系統(tǒng)將做功后的做功功質(zhì)再冷凝為液態(tài)再循環(huán),它吸進(jìn)常溫空氣排出冷空氣輸出動(dòng)能。它可代替常規(guī)燃料用于各種動(dòng)能需求的領(lǐng)域,還可提供冷源和壓力空氣,可用于交通工具、機(jī)械設(shè)備、發(fā)電、制冷等能源和冷源需求領(lǐng)域。

高電導(dǎo)率電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備工藝和應(yīng)用 746     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種高電導(dǎo)率電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備工藝和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。一種高電導(dǎo)率電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金，由以下質(zhì)量百分比的成分組成：Fe：0.5?0.7％，Si：0.3?0.5％，Cu：0.1?0.2％，Mg：0.4?0.8％，Zn：0.1?0.2％，稀土：0.1?0.2％，Mn：0.11?0.12％，Cr：0.02?0.08％，V：0.01?0.1％，Ti：0.03?0.08％，Zr：0.01?0.12％，Li：0.05?0.1％，余量為Al和不可避免的雜質(zhì)，雜質(zhì)單個(gè)≤0.05％，總量≤0.15％。通過(guò)引入回收鋁和稀土元素，調(diào)整原料配比合理，不僅資源得到了有效的回收利用，且使制得的電機(jī)轉(zhuǎn)子鋁合金兼有高電導(dǎo)率和優(yōu)異力學(xué)性能。

Al基三元電機(jī)轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用 1026     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了Al基三元電機(jī)轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其包括Mg 0.2?0.9wt％，Cu 0.6?1.2wt％，其余為Al；或包括Mg 0.2?0.9wt％，Zn 1.5?2.5wt％，其余為Al；或包括Mg 0.2?0.9wt％，Si0.3?0.9wt％，其余為Al。本申請(qǐng)給出了三種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素配比能夠在保證電導(dǎo)率良好的情況下，使鋁合金具有優(yōu)異的力學(xué)性能，并且易于熔煉鑄造，生產(chǎn)成本低。

利用低溫流體中的熱能做功的動(dòng)力設(shè)備 913     

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一種新能源動(dòng)力設(shè)備?？蓪⒘黧w(空氣、水、其它工業(yè)過(guò)程流體)中的低溫?zé)崮苻D(zhuǎn)為動(dòng)能。其低溫是指不能用常規(guī)方法將水蒸發(fā)做功的溫度。其理論根據(jù)為能的守恒定律和熱泵效率可大于1的理論。其基本構(gòu)思為,讓做功功質(zhì)在密閉的吸熱管中吸收外部流體的熱,蒸發(fā)產(chǎn)生高壓氣,高壓氣對(duì)氣力發(fā)動(dòng)機(jī)做功降溫,用比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的較少的一部分能將做功降溫后的氣態(tài)功質(zhì)冷凝為液態(tài)功質(zhì)壓入吸熱蒸發(fā)器再利用,這樣循環(huán)做功,將流體中的熱能轉(zhuǎn)為動(dòng)能。其用途為不用常規(guī)能源的水、陸交通工具和發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、制冷機(jī)、空調(diào)機(jī)、抽水機(jī)等。在做功或發(fā)電的同時(shí)有制冷作用。

Al-Fe系三元電機(jī)轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用 743     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種Al?Fe系三元電機(jī)轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其包括Fe 0.6?1.0wt％，Cu 0.5?0.6wt％，其余為Al；或包括Fe 0.6?1.0wt％，Si 0.3?0.5wt％，其余為Al。本申請(qǐng)給出了兩種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素配比能夠在保證電導(dǎo)率和抗拉強(qiáng)度良好的情況下，使鋁合金具有良好的抗熱裂傾向性能，并且澆鑄平穩(wěn)，氧化夾渣少，生產(chǎn)成本低。

氫燃料電池商用車氫耗與發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率測(cè)試裝置及方法 844     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種氫燃料電池商用車氫耗與發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率測(cè)試裝置及方法，通過(guò)集水箱和氫氣收集裝置收集燃料電池工作過(guò)程中生成的水和未參與化學(xué)反應(yīng)的氫氣；采用稱重法得到水和未參與化學(xué)反應(yīng)的氫氣的質(zhì)量；根據(jù)水的質(zhì)量計(jì)算出參與化學(xué)反應(yīng)的氫氣的質(zhì)量；通過(guò)參與化學(xué)反應(yīng)的氫氣的質(zhì)量和未參與化學(xué)反應(yīng)氫氣的質(zhì)量之和，可得到氫氣消耗量；同時(shí)，通過(guò)參與化學(xué)反應(yīng)的氫氣的質(zhì)量和氫氣消耗量，可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；避免了外接氫氣儲(chǔ)罐的方式，降低了測(cè)試人的工作量，同時(shí)避免了測(cè)試燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率時(shí)需要連接高精度電能量分析設(shè)備的問(wèn)題，提高了試驗(yàn)效率。

車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)合工況測(cè)試方法及系統(tǒng) 1058     

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本公開(kāi)提出了一種車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)合工況測(cè)試方法及系統(tǒng)，測(cè)試方法包括如下步驟：獲取建立的整車模型、整車測(cè)試工況數(shù)據(jù)以及待測(cè)車型的電池模擬器的模擬輸出狀態(tài)；采用預(yù)瞄控制方法，根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的輸出狀態(tài)、獲取的整車模型計(jì)算下一時(shí)刻的需求載荷，將需求載荷輸出至被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行測(cè)試過(guò)程；獲取按照當(dāng)前整車測(cè)試工況數(shù)據(jù)執(zhí)行測(cè)試后電池模擬器的SOC值，當(dāng)小于設(shè)定的SOC閾值或者測(cè)試工況執(zhí)行完畢，停止測(cè)試。創(chuàng)新的通過(guò)聯(lián)合工況對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，采用模擬部件進(jìn)行測(cè)試，可以在樣車制造前對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與整車的匹配性及電機(jī)性能進(jìn)行驗(yàn)證，縮短了新能源車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)周期，降低了樣車制造的不合格率和研發(fā)成本。