風(fēng)電葉片外框工裝 1151     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種風(fēng)電葉片外框工裝，包括第一底板和第二底板，所述第一底板頂部的中部均勻設(shè)有五個(gè)立向支撐限位板，所述立向支撐限位板的一側(cè)焊接有立向加強(qiáng)板一，所述第一底板頂部前側(cè)的兩端均連接有立向限位板，所述第一底板頂部的兩側(cè)均設(shè)有頂緊裝置，所述頂緊裝置與立向限位板連接，所述第一底板前側(cè)的左端設(shè)有第二底板，所述第二底板頂部的兩側(cè)均設(shè)有立向支撐板，所述第二底板頂部的左側(cè)設(shè)有立向板。該風(fēng)電葉片外框工裝，通過各結(jié)構(gòu)的快速有效結(jié)合，使葉片外框工裝的生產(chǎn)可以快速拼裝，準(zhǔn)確定位，防呆防錯(cuò)，脫模方便，達(dá)到安全生產(chǎn)，高效率，零錯(cuò)誤的目的。

隔熱防護(hù)罩及電池包 1205     

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本申請(qǐng)涉及新能源電池領(lǐng)域，尤其是涉及一種隔熱防護(hù)罩及電池包。隔熱防護(hù)罩用于電池包，所述隔熱防護(hù)罩形成有與所述電池包的電池模組適配的容置腔體，以容納所述電池模組；所述隔熱防護(hù)罩的頂面開設(shè)有至少一個(gè)擴(kuò)散窗口，所述電池模組產(chǎn)生的噴發(fā)物能夠從所述擴(kuò)散窗口排出。本申請(qǐng)?zhí)峁┑母魺岱雷o(hù)罩，通過對(duì)電池模組進(jìn)行包裹隔熱，以避免熱量從熱失控的電池模組傳遞至相鄰的電池模組，且在隔熱防護(hù)罩的頂面開設(shè)了擴(kuò)散窗口，以將熱失控產(chǎn)生的氣體和顆粒物排出，避免電池模組熱失控加速。

兩孔的高壓防水接插件后蓋 1077     

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本實(shí)用新型提供一種兩孔的高壓防水接插件后蓋，包括后蓋本體，后蓋本體呈八邊形，后蓋本體的中央開設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)線孔和三個(gè)固定孔，兩個(gè)導(dǎo)線孔與三個(gè)固定孔交替排布，且兩個(gè)導(dǎo)線孔的中心軸線與三個(gè)固定孔的中心軸線重合；三個(gè)固定孔的后方分別連接防水栓固定柱，且防水栓固定柱呈圓柱形管體，防水栓固定柱的直徑為2mm，兩個(gè)導(dǎo)線孔均為圓形通孔，圓形通孔的直徑為5.9mm；后蓋本體的背面是一固定面，防水栓固定柱位于固定面，且固定面的上側(cè)和固定面的下側(cè)分別安裝有一弧形防護(hù)板，固定面的左側(cè)和固定面的右側(cè)分別設(shè)有插接件固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型應(yīng)用在新能源汽車前艙高壓線束上，用于固定導(dǎo)線、端子和防水栓，保護(hù)高壓線束接插件。

汽車頂棚用三明治基材 1076     

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本實(shí)用新型涉及三明治基材技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車頂棚用三明治基材，包括外框組件，所述外框組件內(nèi)部的中部設(shè)置有吸能層，所述吸能層由多個(gè)縱向和橫向交替陣列的吸能筒組成，所述吸能層的兩側(cè)均設(shè)置有安裝組件，所述安裝組件的內(nèi)安裝有真空囊，所述吸能筒包括鋁合金材質(zhì)的薄筒、由蜂窩網(wǎng)卷曲制得圓柱結(jié)構(gòu)的外骨架和鋁合金材質(zhì)的十字支撐骨架，所述外骨架為鋁合金材質(zhì)且套接固定在薄筒的外周壁上，所述十字支撐骨架固定在薄筒的內(nèi)周壁上，本實(shí)用新型能夠外骨架、薄筒和十字支撐骨架的材質(zhì)均為鋁合金材質(zhì)，因?yàn)殇X合材質(zhì)具有質(zhì)量輕，剛強(qiáng)度大等特點(diǎn)，復(fù)合新能源設(shè)計(jì)；外骨架利用其蜂窩結(jié)構(gòu)有著優(yōu)秀的幾何力學(xué)性能，從而進(jìn)一步提高抗壓強(qiáng)度。

太陽能熔鹽管道用單式補(bǔ)償器 717     

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本實(shí)用新型公開了一種太陽能熔鹽管道用單式補(bǔ)償器，屬于新能源熱力管道技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型包括波紋管、固定焊接在波紋管兩端的第一法蘭和第二法蘭，第二法蘭的外端固定焊接第三法蘭，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過波紋管與法蘭形成熔鹽管道的補(bǔ)償單元，為了避免熔鹽管道接頭處的熱交換，本實(shí)用新型中的第一法蘭、第二法蘭、第三法蘭的內(nèi)徑均小于波紋管的內(nèi)徑，從而第一法蘭、第二法蘭、第三法蘭的內(nèi)壁均向熔鹽管道的中軸線方向延伸，將本實(shí)用新型與兩端的熔鹽管道連接后，能夠有效的減少熱交換，從而既形成了熔鹽管道的補(bǔ)償單元又提高了連接處的保溫效果。

利用儲(chǔ)能倍增的充電系統(tǒng) 928     

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本實(shí)用新型提供一種利用儲(chǔ)能倍增的充電系統(tǒng)，包括：交流電網(wǎng)；交流?直流變換器；直流輸電總線，直流輸電總線與直流變換器的直流側(cè)相連；通過第二直流?直流變換器與直流輸電總線相連的新能源設(shè)備；儲(chǔ)能電池組，儲(chǔ)能電池組與直流輸電總線相連；第一直流?直流變換器，一側(cè)與直流輸電總線相連，另一側(cè)用于與充電設(shè)備相連。該系統(tǒng)可以利用較小容量的交流?直流變換器儲(chǔ)能電池直連入直流輸電總線，可以直接配置最大容量的充電設(shè)備以最大限度地利用電池快速放電性能，儲(chǔ)能電池不需要將能量并入電網(wǎng)再變換后傳遞到充電設(shè)備，減少了功率變換級(jí)數(shù)，降低系統(tǒng)中的能量損耗，另外，系統(tǒng)集成度提高，還可以降低整個(gè)系統(tǒng)的材料成本和施工過程的施工成本。

太陽能組件支架系統(tǒng)支撐機(jī)構(gòu) 789     

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本實(shí)用新型公開了一種太陽能組件支架系統(tǒng)支撐機(jī)構(gòu)，屬新能源領(lǐng)域。其中，一種太陽能組件支架系統(tǒng)支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括地基，固定安裝在所述地基上的主架，設(shè)置在所述主架上的固定機(jī)構(gòu)，設(shè)置在主架上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地形平整度，固定機(jī)構(gòu)將太陽能板固定在支撐架上，通過旋轉(zhuǎn)底座內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)以及通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的調(diào)節(jié)桿伸縮以及導(dǎo)塊在主架上的滑動(dòng)調(diào)節(jié)上方太陽能板的角度朝向，然后通過第一螺緊套筒與兩個(gè)第二螺緊套筒分別對(duì)調(diào)節(jié)桿、導(dǎo)塊進(jìn)行限位固定，達(dá)到調(diào)節(jié)太陽能板朝向角度的問題，確保了太陽能發(fā)電系統(tǒng)在不同的地理環(huán)境上的適應(yīng)性，保證了太陽能板的最大發(fā)電效率。

分流電阻式電流傳感器 1190     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源汽車電池包技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種分流電阻式電流傳感器，該分流電阻式電流傳感器包括電流采集模塊、單片機(jī)、CAN隔離芯片、電源隔離模塊和電源模塊，所述電流采集模塊包括采樣電阻和傳感器芯片AS8510，所述傳感器芯片AS8510與采樣電阻連接，所述傳感器芯片AS8510與單片機(jī)連接，具備三通道檢測，本實(shí)用新型使用其中兩通道完成電壓采樣，對(duì)電壓采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行均值處理，另一通道完成溫度采樣，溫度采樣對(duì)電壓采樣得到數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定，從而提升檢測的精度；電采樣阻與傳感器AS8510電壓采集通道之間利用濾波電路對(duì)直流電壓采集信號(hào)進(jìn)行截止頻率1589.8Hz低通濾波處理，提升檢測精度。

公交車頂蓋骨架結(jié)構(gòu) 1207     

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本實(shí)用新型公開一種公交車頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，屬于客車車身技術(shù)領(lǐng)域，包括若干相互垂直的橫梁、縱梁，以及連接橫梁和縱梁的T型連接件。此種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠滿足新能源客車輕質(zhì)、輕量、高強(qiáng)度、高剛度的性能要求。

接線板支撐定子組件 1234     

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本實(shí)用新型涉及定子組件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種接線板支撐定子組件，包括定子鐵芯、絕緣骨架、定子繞組、PIN板、GND板，所述絕緣骨架卡接在定子鐵芯的內(nèi)部，所述定子繞組活動(dòng)纏繞在絕緣骨架的中部，所述定子繞組的兩端均固定連接有引出線，兩個(gè)引出線分別為第一引線和第二引線，所述PIN板插接在絕緣骨架上，所述GND板卡接在絕緣骨架上，所述絕緣骨架包括有骨架，所述骨架正面的一側(cè)開設(shè)有水平方向的卡槽，所述骨架正面的中部開設(shè)有過線凹槽。本實(shí)用新型可以直接將PIN板和GND板安裝在絕緣骨架上，減少了組件的加工步驟，安裝方便、體積小、可靠性高，提高了無刷電機(jī)的可靠性和抗沖擊，滿足了新能源汽車的使用。

氫能增程器的甲醇重整制氫裝置 1186     

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本實(shí)用新型公開了一種氫能增程器的甲醇重整制氫裝置，屬于甲醇水重整制氫領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車的氫能增程器的燃料供給裝置。其目的在于提供一種體積小、適用于汽車等小型移動(dòng)裝置使用的、以發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣為重整制氫能量來源的甲醇重整制氫裝置。其特征在于，其包括：甲醇重整制氫催化室、甲醇水溶液汽化室、甲醇水溶液加熱室，所述甲醇水溶液汽化室和所述甲醇水溶液加熱室，設(shè)置在同一個(gè)不銹鋼圓筒內(nèi)，其之間通過隔板隔開；所述甲醇水溶液汽化室和所述甲醇水溶液加熱室焊接固定于法蘭上，通過法蘭連接的方式與所述甲醇重整制氫催化室連接。

電池包端子快速連接夾具 987     

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本實(shí)用新型公開了一種電池包端子快速連接夾具，針對(duì)現(xiàn)有的效率低的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括涉及新能源電池生產(chǎn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，基座，所述基座的上側(cè)通過螺栓固定連接有平行設(shè)置的限定板，所述限定板內(nèi)設(shè)置有滑槽，所述限定板的一側(cè)固定通過螺栓固定連接有多個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有與限定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的螺紋桿，所述螺紋桿螺旋傳動(dòng)配合有位于滑槽內(nèi)的滑塊，兩個(gè)所述滑塊之間固定連接有固定板，所述固定板限定板的一側(cè)通過螺栓固定連接有多個(gè)第一氣壓缸，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可以快速穩(wěn)定的進(jìn)行端子的安裝，減少人工的干預(yù)，使得效率和質(zhì)量提高，增加良品率，節(jié)約成本。

鋰離子電池電源管理系統(tǒng) 757     

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本實(shí)用新型公開一種鋰離子電池電源管理系統(tǒng)，所述電源管理系統(tǒng)包括電源模塊、微處理器模塊、檢測模塊、電池管理模塊、電池組充放電控制模塊以及斷路保護(hù)模塊，所述電源管理系統(tǒng)針對(duì)鋰離子電池組進(jìn)行電池電源控制；電源管理系統(tǒng)可以同時(shí)檢測出每一節(jié)鋰離子電池的過壓、欠壓情況，電源管理系統(tǒng)每個(gè)電池輸入端內(nèi)部連接有MOS開關(guān)用于對(duì)過充電池放電。本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域鋰離子電池電源管理系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)具有連續(xù)測量分量、簡單經(jīng)濟(jì)、精度高和可靠性高的特點(diǎn)。

可快速拼裝的光伏支架 1247     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種可快速拼裝的光伏支架，兩個(gè)所述支撐架的底端均套接有固定腳，且兩個(gè)支撐架之間通過連接桿相連，所述支撐架的上方設(shè)置有板架，所述支撐架與板架之間通過角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，板架可以通過連接塊可以簡單、快速的徒手拼裝完成，無需繁雜的工具來拼裝，提高了拼裝人員工作的效率，板架上的滑動(dòng)桿可以靈活的調(diào)節(jié)位置，適用不同大小的太陽能板，增加了整體的實(shí)用性，通過角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)板架的迎光角度，可以更好的將光能轉(zhuǎn)換成直流電，提升了整體的實(shí)用性。

具備充電樁功能的太陽能路燈 933     

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本實(shí)用新型公開了太陽能路燈領(lǐng)域的一種具備充電樁功能的太陽能路燈，包括燈柱及安裝于燈柱上端的太陽能板和路燈，還包括嵌入在燈柱下端的充電樁，所述燈柱的安裝于地埋控制箱的頂部，所述地埋控制箱設(shè)在地面下，所述燈柱的外壁上安裝有外罩，所述外罩的一側(cè)壁上安裝有掃描屏，所述外罩的內(nèi)部活動(dòng)安裝有保護(hù)板，所述保護(hù)板位于充電樁的外部，過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、活動(dòng)內(nèi)板帶動(dòng)活動(dòng)外板一和活動(dòng)外板二向相反的方向進(jìn)行移動(dòng)，從而將充電樁暴露出來，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的充電工作，避免受到污染以及收到外界沖擊而導(dǎo)致被破壞，大大提高充電樁的使用壽命；外罩便于組合安裝和拆卸，實(shí)現(xiàn)對(duì)保護(hù)板的保護(hù)。

客車用電池防撞梁 976     

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本實(shí)用新型公開了一種客車用電池防撞梁，電池防撞梁固定連接在電池安裝架上，本實(shí)用新型電池防撞梁安裝在電池安裝架上，有效的避免車身側(cè)面受到外力碰撞時(shí)，新能源電池發(fā)生變形或損壞，防撞梁主梁采用弧桿件的形式，本身就增強(qiáng)了防撞梁的抗彎性能，在側(cè)圍受到碰撞時(shí)，該防撞梁比直管有更好的防側(cè)碰性能；加強(qiáng)板設(shè)計(jì)有兩個(gè)螺栓連接，也是為加固防撞梁的連接強(qiáng)度；螺栓連接也讓該防撞梁的安裝和拆卸變的更加方便。總體上此防撞梁結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，安裝高效，拆卸方便，多種車型上可通用化或借用更改，同時(shí)還能節(jié)約成本。

編織機(jī)的鋁箔縱包導(dǎo)向裝置 1000     

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本實(shí)用新型提供了一種編織機(jī)的鋁箔縱包導(dǎo)向裝置，包括光滑圓桿，所述光滑圓桿固定在編織機(jī)的下方，其特征在于：在所述光滑圓桿的下方設(shè)有一導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板由一段平直板、一段過渡板和一段半圓弧板組成，所述光滑圓桿位于過渡板上方。本實(shí)用新型提高了新能源鋁箔縱包的質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率。

門鉸鏈隱藏式柜體 751     

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本實(shí)用新型是門鉸鏈隱藏式柜體，其結(jié)構(gòu)是柜門(1)端部設(shè)A“L”形邊(7)，柜體(2)上設(shè)B“L”形邊(8)，A“L”形邊(7)和B“L”形邊(8)都分為外邊和內(nèi)邊兩部分，A“L”形邊(7)的外邊靠近B“L”形邊(8)的內(nèi)邊，A“L”形邊(7)內(nèi)側(cè)外邊與內(nèi)邊連接處焊接B鉸鏈(4)，B“L”形邊(8)內(nèi)邊外側(cè)焊接A鉸鏈(3)的一端，B鉸鏈(4)下部的A“L”形邊(7)外邊上開有開口(5)，A鉸鏈(3)的另一端穿過開口(5)，A鉸鏈(3)的另一端通過插銷(6)與B鉸鏈(4)活動(dòng)連接。實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，門鉸鏈隱藏在柜體內(nèi)，可有效防拆耐腐蝕，柜子整體美觀，且防破拆新能源優(yōu)越，安全可靠。

導(dǎo)電接觸端結(jié)構(gòu)及電池模塊 892     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池模塊的導(dǎo)電接觸端結(jié)構(gòu)及電池模塊。它包括連接導(dǎo)線以及導(dǎo)電連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)電連接結(jié)構(gòu)包括彈性接觸端，彈性接觸端包括導(dǎo)電體、絕緣支撐體以及與導(dǎo)向螺桿，導(dǎo)向螺桿上具有限位臺(tái)階，限位臺(tái)階與絕緣支撐體之間具有彈簧，導(dǎo)向螺桿安裝在安裝板上，導(dǎo)向螺桿的中心設(shè)置有中心孔，連接導(dǎo)線的一端與導(dǎo)電體連接,導(dǎo)線的另外一端引出到安裝板的外側(cè)。采用上述的結(jié)構(gòu)后，使得電池間始終保持良好的接觸，克服了電池間似接觸非接觸的不可靠因素，保持了電池利用的一致性；其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，安裝簡單方便，可以快速完成安裝，不僅可以層疊安裝，以提高電池裝車容量，提高續(xù)航能力，更便于維護(hù)保養(yǎng)，更方便電池的二次利用。

上下開口導(dǎo)軌 937     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種上下開口導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌設(shè)有上槽口和下槽口，所述導(dǎo)軌的內(nèi)部水平設(shè)置兩塊橫板，所述兩塊橫板的兩端相向向外傾斜設(shè)置，所述兩塊橫板之間垂直設(shè)有一豎板，所述導(dǎo)軌的一側(cè)設(shè)有連接槽。本實(shí)用新型提供提供一種上下開口導(dǎo)軌，操作方便，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，外形美觀、穩(wěn)定性強(qiáng)通過加強(qiáng)板的植入實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝便捷，適合大面積推廣。

快換式電池液壓制動(dòng)能量回收電動(dòng)公交客車 1134     

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電動(dòng)公交客車一般要求充電一次的續(xù)航里程在200公里以上來保證公交客車一天的行駛里程，因此一般均要裝載6個(gè)以上的電池，其重量接近2噸。公交客車每天要背負(fù)如此重量來回跑，造成能量浪費(fèi)和運(yùn)載乘客減少，同時(shí)每輛電動(dòng)公交客車必須占用一個(gè)充電樁和充電樁土地，造成極大能源、資金和土地需求負(fù)擔(dān)。本實(shí)用新型提出了快換式電池液壓制動(dòng)能量回收電動(dòng)公交客車，通過電動(dòng)機(jī)主動(dòng)力與液壓混合動(dòng)力制動(dòng)能量裝置的結(jié)合，每輛電動(dòng)公交客車只需安放一組電池，并在一條線路設(shè)置一個(gè)簡易電池充電站，以便減少充電樁、減少充電樁土地，減少能量消耗，使得電動(dòng)公交客車行駛每一路程都是優(yōu)化的、輕盈的、準(zhǔn)確用電的，來滿足城市對(duì)新能源公交客車的需求。

電池組件 1212     

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一種用于新能源車輛電池溫度檢測的電池組件，包括絕緣殼體、測量系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂，所述測量系統(tǒng)包括導(dǎo)線以及熱敏電阻，該導(dǎo)線與所述熱敏電阻的一端電連接，所述絕緣殼體包括安裝凹部，所述熱敏電阻位于該安裝凹部，所述環(huán)氧樹脂與所述熱敏電阻相固定設(shè)置，使該溫度傳感器測量溫度性能更為穩(wěn)定。

軟包裝鋰離子電池角的懸空保護(hù)罩 972     

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本實(shí)用新型涉及一種軟包裝鋰離子電池角的懸空保護(hù)罩，包裹在軟包裝鋰離子電池外部，厚度大于0.1mm，在軟包裝鋰離子電池八個(gè)角處開口，使軟包裝鋰離子電池角懸空，從根本上避免了軟包裝鋰離子電池角受到摩擦撞擊，確保軟包裝鋰離子電池可以廣泛應(yīng)用在新能源汽車等動(dòng)態(tài)環(huán)境下的應(yīng)用領(lǐng)域。

高于200V的大功率超級(jí)電容電源集成控制系統(tǒng) 923     

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高于200V的大功率超級(jí)電容電源集成控制系統(tǒng)，屬于新能源領(lǐng)域。高于200V的大功率超級(jí)電容電源集成控制系統(tǒng)，其特征在于：包括大功率超級(jí)電容模組和第一階段用大電流充電、第二階段用小電流充電的兩段式的恒流限壓充電器，所述大功率超級(jí)電容模組由多個(gè)電容單體串聯(lián)和/或并聯(lián)而成，每個(gè)電容單體的正負(fù)極均并聯(lián)有與兩段式的恒流限壓充電器相配合的限壓均壓電路。本實(shí)用新型具有充電時(shí)間短、均壓精度高，發(fā)熱量小的顯著優(yōu)點(diǎn)。

太陽能光伏向掃描器供電的帶條形碼實(shí)用新型專利檔案袋 1010     

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本實(shí)用新型涉及太陽能光伏向掃描器供電的帶條形碼實(shí)用新型專利檔案袋，屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。陽光照射太陽能電池產(chǎn)生電流，電流通過導(dǎo)電線輸入控制器進(jìn)行調(diào)整、接著向充電器中的鋰離子電池充電，在條形碼掃描器內(nèi)安裝已充電鋰離子電池供電，用條形碼掃描器對(duì)實(shí)用新型專利檔案袋上的條形碼掃描，條形碼中含有實(shí)用新型專利檔案袋中有關(guān)專利文件留底清單的信息，條形碼掃描器接受掃描產(chǎn)生的反射光照射，反射光在光電轉(zhuǎn)換器內(nèi)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)、電信號(hào)輸入譯碼器判別條和空的信息，發(fā)射天線將信息傳給接受天線并輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，在顯示裝置上顯示處理結(jié)果，由打印機(jī)打印出該件實(shí)用新型專利檔案袋中的已交申請(qǐng)文件留底清單和已交附加文件留底清單。

基于嵌入式技術(shù)的環(huán)境感知代理系統(tǒng) 1136     

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本實(shí)用新型所述的基于嵌入式技術(shù)的環(huán)境感知代理系統(tǒng)，包括主控模塊、wifi無線模塊、環(huán)境傳感模塊、電源控制模塊，所述的主控模塊采用ARM9系列微處理器S3C2440，設(shè)計(jì)嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)環(huán)境上下文表示、結(jié)點(diǎn)管理策略定義及下載機(jī)制、能源控制、噪聲等環(huán)保數(shù)據(jù)采集以及可供平臺(tái)其他系統(tǒng)調(diào)用的Web服務(wù)等功能。所述的電源控制模塊由太陽能電池板和鉛酸電池組成，通過內(nèi)核守護(hù)程序完成全速狀態(tài)和休眠狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，以達(dá)到降低系統(tǒng)功耗的目的，并可根據(jù)訂閱的新能源管理方案管理系統(tǒng)的運(yùn)營。

石墨烯拋秧機(jī) 1206     

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本實(shí)用新型涉及一種石墨烯拋秧機(jī)，屬于新材料、新能源農(nóng)業(yè)機(jī)械應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。在石墨烯拋秧機(jī)的后部安裝帶土秧苗箱、石墨烯拋秧板和拋秧板背面轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在石墨烯拋秧機(jī)底盤上安裝駕駛員座椅、石墨烯方向盤、石墨烯導(dǎo)電線、光伏控制器、石墨烯鋰離子電池和直流電動(dòng)機(jī)，在石墨烯拋秧機(jī)底盤下安裝石墨烯拋秧機(jī)前行走輪和石墨烯拋秧機(jī)后行走輪，在石墨烯拋秧機(jī)的前部安裝石墨烯導(dǎo)電線、光敏自控開關(guān)和LED照明燈，在石墨烯拋秧機(jī)頂蓬的上方安裝石墨烯太陽能電池。石墨烯太陽能電池通過石墨烯導(dǎo)電線與光伏控制器、石墨烯鋰離子電池連接。石墨烯鋰離子電池通過石墨烯導(dǎo)電線與直流電動(dòng)機(jī)連接，通過另一石墨烯導(dǎo)電線與光敏自控開關(guān)、LED照明燈連接。

太陽能供電的風(fēng)機(jī)過濾器單元系統(tǒng) 1169     

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本實(shí)用新型是一種太陽能供電的風(fēng)機(jī)過濾器單元系統(tǒng),包括太陽能供電單元以及FFU風(fēng)機(jī),其中太陽能供電單元包括MPPT控制器、蓄電池、蓄電池充放電控制電路、DC/AC變換器、交流市電互補(bǔ)輸入控制電路,所述的太陽能光伏電池板連接在MPPT控制器上并通過MPPT控制器與蓄電池連接,向蓄電池提供電能,蓄電池的電能通過充放電控制器連接到DC/AC變換器電路上,變換器的輸出端連接到FFU風(fēng)機(jī)上,通過控制器控制輸出的電壓和頻率,從而控制FFU風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型可最大限度的利用太陽能光伏發(fā)電技術(shù),將新能源技術(shù)應(yīng)用于FFU系統(tǒng)中,節(jié)約能源。

異型組合線纜 854     

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本申請(qǐng)公開了一種異型組合線纜，包括：信號(hào)控制單元，所述信號(hào)控制單元還包括：纜芯一，所述纜芯一還包括：芯線一，所述芯線一均采用三線組結(jié)構(gòu)組合成纜；填充一，所述填充一與所述芯線一絞合成纜；內(nèi)護(hù)層一，所述內(nèi)護(hù)層一包覆所述纜芯一，所述內(nèi)護(hù)層一還包括：包帶一，所述包帶一重疊繞包所述纜芯一；屏蔽一，所述屏蔽一編織屏蔽所述包帶一；動(dòng)力傳輸單元，所述動(dòng)力傳輸單元與所述信號(hào)控制單元平行設(shè)置，所述動(dòng)力傳輸單元還包括：纜芯二；內(nèi)護(hù)層二，所述內(nèi)護(hù)層二包覆所述纜芯二；外護(hù)套，所述外護(hù)套均勻擠包在所述信號(hào)控制單元及所述動(dòng)力傳輸單元外。本申請(qǐng)解決了新能源汽車中的線纜會(huì)受到電磁干擾，導(dǎo)致信號(hào)無法傳輸?shù)膯栴}。

紙條壓痕機(jī)及其采用該壓痕機(jī)的紙條整形裝置 1182     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車定子用絕緣紙生產(chǎn)技術(shù)，尤其是一種紙條壓痕機(jī)及其采用該壓痕機(jī)的紙條整形裝置。一種紙條壓痕機(jī)，包括壓痕機(jī)基座，壓痕機(jī)基座的外側(cè)為壓痕電機(jī)固定板，壓痕電機(jī)固定板上通過螺栓固定有壓痕電機(jī)，壓痕電機(jī)的輸出軸上安裝有壓痕驅(qū)動(dòng)輥，壓痕驅(qū)動(dòng)輥的兩端通過軸承安裝在壓痕支板上，壓痕支板的末端固定在壓痕機(jī)基座上，壓痕支板的頂部固定有壓痕下壓裝置，壓痕下壓裝置連接有下壓輥。一種采用紙條壓痕機(jī)的紙條整形裝置，還包括安裝板，安裝板的外側(cè)有與紙條壓痕機(jī)位于同一直線的第一導(dǎo)向輥，安裝板的左側(cè)有第二導(dǎo)向輥，安裝板上位于第二導(dǎo)向輥的右側(cè)依次排布有第一成型塊、第二成型塊和第三成型塊。