鋼材韌窩圖像深度均勻度的自動測量、分類方法及其系統(tǒng) 924     

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本發(fā)明屬于鋼鐵材料的斷裂失效分析領(lǐng)域的鋼材韌窩圖像深度均勻度的自動測量、分類方法及系統(tǒng)，首先圖像采集裝置獲取鋼材待測韌窩原始圖像，圖片預(yù)處理模塊對原始圖像進行中值濾波去噪、二值分割、韌窩缺陷邊界修復(fù)；自動測量模塊對預(yù)處理后的圖像進行區(qū)域標定，獲得待測韌窩圖像，提取所得待測韌窩圖像的韌窩灰度參數(shù)，采用基于韌窩圖像灰度極值以及灰度-深度映射關(guān)系的韌窩深度均勻度特征參數(shù)及其計算方法得出待測韌窩心部灰度的均勻度；自動分類模塊對韌窩深度均勻度按最佳閥值進行自動分類；填補了過去人工模式無法處理的鋼材韌窩深度分布均勻度的測量、分類工作的空白，鋼材韌窩圖像的表征精度高達±0.001μm，為目前鋼材韌窩分析中的最高表征精度。

半導(dǎo)體激光器的測試系統(tǒng)及測試方法 1188     

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本發(fā)明公開了一種半導(dǎo)體激光器的工作性能檢測技術(shù)，具體地說是一種半導(dǎo)體激光器的測試系統(tǒng)及測試方法，屬于半導(dǎo)體光電器件的制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括待測光器件以及用于放置待測光器件的高低溫循環(huán)箱，待測光器件與一個能夠為待測光器件提供電流的電流源連接，待測光器件還與一個能夠測試其出光功率的光功率計連接，電流源和光功率計的輸出信號端均連接到一臺計算機上。采用上述的結(jié)構(gòu)和方法后，可以方便、有效、迅速地進行檢測，預(yù)先判定一個激光器的工作穩(wěn)定性和失效模式，從而大大縮短了檢驗的周期和降低了檢驗的成本，同時對生產(chǎn)過程進行有效的管控，將產(chǎn)品成本降到最低，同時保障了客戶利益，其測試的方法簡單方便，測試系統(tǒng)搭建的成本低。

基于Echo-PIV的水泵系統(tǒng)內(nèi)固液兩相流測量方法 757     

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一種基于Echo?PIV的水泵系統(tǒng)內(nèi)固液兩相流測量方法，其具體過程為：建立適用于Echo?PIV測量的可視化水泵系統(tǒng)；基于多次迭代算法和亞像素邊緣檢測方法修正Echo?PIV粒子圖像互相關(guān)算法，并結(jié)合濾波和雙線插值函數(shù)消除偽向量；建立Echo?PIV速度修正公式；基于BEM的反演算法修正Echo?PIV測量失效區(qū)域的速度矢量；分析清水條件下超聲掃描深度和角度對Echo?PIV測量結(jié)果的影響；確定適用于水泵系統(tǒng)固液兩相流Echo?PIV測量的最佳查問區(qū)域范圍；基于輪廓小波變換算法建立水泵系統(tǒng)Echo?PIV圖像邊界提取方法；基于Echo?PIV對水泵系統(tǒng)內(nèi)固液兩相流動進行試驗測量，并分析不同粒徑、不同體積分數(shù)下水泵系統(tǒng)內(nèi)固相運動機理。本發(fā)明不僅能精確測量水泵系統(tǒng)內(nèi)固液兩相流動規(guī)律，還能提高Echo?PIV的測量精度。

可實時檢測應(yīng)變量的管道用大型補償器 798     

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本實用新型涉及管道補償器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可實時檢測應(yīng)變量的管道用大型補償器，解決了目前補償器易受熱脹冷縮出現(xiàn)疲勞受損，人員不能及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致管路中的補償器失去效用的問題，其包括中間管體，所述中間管體一端連接有第一波紋管，本實用新型，當(dāng)補償器受外力或溫度因素發(fā)生應(yīng)變時，激光器發(fā)出的激光被激光檢測器檢測出發(fā)生變化，從而計算出發(fā)生位移變量，被后臺接收數(shù)據(jù)，使得人員能夠?qū)崟r查看補償器使用狀態(tài)，從而當(dāng)補償器發(fā)生泄露時能夠被及時發(fā)現(xiàn)并維護，避免管路補償器失效；通過四組拉桿交叉對稱狀的設(shè)置，使得裝置中間管體在圓周方向上受力更加均勻，整體結(jié)構(gòu)的受力變形較小，改善了結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)。

空壓機氣泵閥板密封性檢測設(shè)備 1147     

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本實用新型公開了一種空壓機氣泵閥板密封性檢測設(shè)備，包括殼體，具有內(nèi)腔，內(nèi)腔的一端處與外界連通；活塞，設(shè)置在殼體的內(nèi)腔中、且可沿殼體的一端往復(fù)移動；蓋體，一端敞口設(shè)置，多個隔板將蓋體的敞口分隔為第一敞口、第二敞口和第三敞口，在氣密性檢測過程中，蓋體的一端與殼體的一端保持緊密接觸，以使第一敞口、第二敞口和第三敞口與殼體連接起來形成密閉；第一氣壓傳感器、第二氣壓傳感器和第三氣壓傳感器，分別用于測量對應(yīng)敞口內(nèi)的氣體壓力值。本實用新型提供的一種空壓機氣泵閥板密封性檢測設(shè)備，能檢測進氣閥片和出氣閥片與閥板之間的密封性，以及閥板與缸體之間的密封性，保證空壓機的工作效率，避免空壓機失效。

基于優(yōu)選法的涂層界面結(jié)合狀況快速檢測方法 997     

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一種基于優(yōu)選法的涂層界面結(jié)合狀況快速檢測方法,涉及激光檢測與材料性能檢測技術(shù)領(lǐng)域。通過優(yōu)選法快速獲得了涂層失效的激光功率密度范圍,在該范圍內(nèi)通過采用脈沖激光對涂層進行單點單次加載,形成了深度逐漸增加的點狀離散劃痕,通過功率計檢測離散劃痕激光加載點處反射光強度的變化,當(dāng)檢測點功率密度圖在一個下凹第一次連續(xù)呈現(xiàn)三個拐點時,則認為該下凹為涂層失效閾值點P1,判斷涂層的以較短的劃痕長度即可確定涂層失效臨界點(失效閾值)。本方法的優(yōu)點在于通過優(yōu)選法迅速逼近涂層失效的激光功率密度范圍,提出涂層失效臨界點判別方法獲得失效閾值,從而提高了劃痕效率、減少了涂層的破壞。

外置光譜檢測裝置的一體化焊槍 902     

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一種外置光譜檢測系統(tǒng)的一體化焊槍，屬于焊接設(shè)備及工藝領(lǐng)域。本發(fā)明包括：上殼體，冷卻和保護系統(tǒng)，鎢極調(diào)節(jié)系統(tǒng)，下殼體，噴嘴，鎢極，光譜檢測系統(tǒng)。在下殼體上安裝的光譜檢測系統(tǒng)，增大了捕捉焊縫的范圍，并可以實時在線檢測焊接過程，準確分析焊縫失效的形式，從而調(diào)整焊接參數(shù)，保證高質(zhì)量的焊縫；鎢極調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝于冷卻和保護系統(tǒng)內(nèi)部，調(diào)節(jié)按鈕的一段伸出下殼體外部，在外部按壓調(diào)節(jié)按鈕，可以方便的調(diào)節(jié)鎢極的伸出量；把冷卻水室和氣室做成一個整體，增大了其體積，冷卻效果更好；氣壁上開有很多氣孔，可使保護氣從鎢極的兩側(cè)吹過，更好的保護了焊接電弧，使電弧更穩(wěn)定，提高了焊接質(zhì)量。

內(nèi)置光譜檢測裝置的一體化焊槍 989     

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一種內(nèi)置光譜檢測系統(tǒng)的一體化焊槍，屬于焊接設(shè)備及工藝領(lǐng)域。本發(fā)明包括：上殼體，冷卻和保護系統(tǒng)，鎢極調(diào)節(jié)系統(tǒng)，螺釘，下殼體，噴嘴，鎢極，光譜檢測系統(tǒng)。鎢極調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝于冷卻和保護系統(tǒng)內(nèi)部，調(diào)節(jié)按鈕的一段伸出下殼體外部，在外部按壓調(diào)節(jié)按鈕，可以方便的調(diào)節(jié)鎢極的伸出量；把冷卻水室和氣室做成一個整體，增大了其體積，冷卻效果更好；氣壁上開有很多氣孔，可使保護氣從鎢極的兩側(cè)吹過，更好的保護了焊接電弧，使電弧更穩(wěn)定，提高了焊接質(zhì)量；在冷卻和保護系統(tǒng)上安裝的光譜檢測系統(tǒng)，位于鎢極的側(cè)上方，實時在線檢測焊接過程，準確分析焊縫失效的形式，從而調(diào)整焊接參數(shù)，保證高質(zhì)量的焊縫。

基于三維激光掃描技術(shù)的結(jié)構(gòu)試驗檢測方法 1014     

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本發(fā)明公開了一種基于三維激光掃描技術(shù)的結(jié)構(gòu)試驗檢測方法，具體步驟包括安放試驗對象，選擇和布置三維激光掃描儀測站位置和數(shù)量，設(shè)置三維激光掃描標靶球位置和數(shù)量，對試驗對象進行檢測和對檢測結(jié)果進行處理。本發(fā)明將三維激光掃描技術(shù)應(yīng)用到結(jié)構(gòu)試驗中，對結(jié)構(gòu)試驗的全過程進行檢測和監(jiān)控。本發(fā)明提供的基于三維激光掃描技術(shù)的結(jié)構(gòu)試驗檢測方法，可以測試結(jié)構(gòu)的全位移場，得到結(jié)構(gòu)的全變形場，能夠?qū)Y(jié)構(gòu)的開裂、失效和破壞模式進行全方位、全過程反饋。本發(fā)明提出的結(jié)構(gòu)試驗檢測方法，可以幫助科研人員全面掌握結(jié)構(gòu)在試驗過程中發(fā)生的各種變化，能夠大幅度提高對結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能了解、分析和把握的精準程度。

基于信號分析的純電動汽車事故快速調(diào)查方法 1108     

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本發(fā)明公開了一種基于信號分析的純電動汽車事故快速調(diào)查方法，包括以下步驟：1、建立純電動汽車主要事故類型與“三電系統(tǒng)”主要故障間存在的內(nèi)在關(guān)聯(lián)關(guān)系；2、搭建包含“三電系統(tǒng)”的純電動汽車整車數(shù)學(xué)模型；3、結(jié)合所述模型模擬純電動汽車人為失效，采集故障條件下的系統(tǒng)易測信號；4、對系統(tǒng)信號進行特征分析，揭示信號輸出典型特征；5、建立所述信號典型特征與“三電系統(tǒng)”主要故障及純電動汽車主要事故類型間的邏輯關(guān)系；6、搭建基于所述邏輯關(guān)系的純電動汽車事故快速調(diào)查系統(tǒng)，最終輸出引起純電動汽車事故的“三電系統(tǒng)”故障點。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對“三電系統(tǒng)”主要故障引起的純電動汽車事故進行快速調(diào)查，系統(tǒng)成本低、可靠性好。

臨床生化分析儀器多項目成組試劑冷藏裝置 1110     

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本實用新型公開了一種醫(yī)療檢測裝置，具體地說是一種臨床生化分析儀器多項目成組試劑冷藏裝置。它包括能夠安置R2試劑瓶的安裝座，R2試劑瓶安置在安裝座的底座上，安裝座的四周包覆有保溫材料，底座的下部連接有一個帕爾貼，帕爾貼的下部連接有散熱器，散熱器位于一個安裝支架上，安裝支架的下方設(shè)置有一個正對散熱器的排風(fēng)扇。采用上述的結(jié)構(gòu)后，由于R2試劑瓶安置在與帕爾貼連接的安裝座上，帕爾貼的下部連接有散熱器，由此可以對R2試劑瓶進行冷藏保護，有效的防止了多項目試劑瓶內(nèi)的試劑早期失效，特別適用于臨床樣本多項目成組檢測裝置上。

減少失效率的油量傳感器 1133     

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本實用新型公開了一種減少失效率的油量傳感器，它包括：傳感器本體，所述傳感器本體包括線路板、非磁性立柱和浮子，所述線路板設(shè)置在非磁性立柱內(nèi)，所述線路板上設(shè)置有由多個測量節(jié)點并聯(lián)構(gòu)成的陣列電路，所述測量節(jié)點由舌簧管組和一個電阻串聯(lián)而成，所述舌簧管組由至少兩個舌簧管并聯(lián)而成，并且多個測量節(jié)點沿著非磁性立柱的軸向均布，所述浮子可滑動地套設(shè)于所述非磁性立柱的外圍，所述浮子上設(shè)置有感應(yīng)舌簧管的磁鐵；微處理器，所述微處理器的信號輸入端與所述傳感器本體的信號輸出端相連，以便將傳感器本體輸出的電阻值信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號。本實用新型不僅能夠減小其失效率，感應(yīng)準確，而且能夠?qū)崿F(xiàn)油位信息共享。

判別背柵石墨烯場效應(yīng)晶體管器件失效的方法 1022     

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本發(fā)明公開一種判別背柵石墨烯場效應(yīng)晶體管器件失效的方法，先在漏極電極和源極電極之間施加500mV的電壓，在n型Si襯底和源極電極之間施加-4V~4V的柵壓，得到石墨烯場效應(yīng)晶體管的轉(zhuǎn)移特性曲線，該轉(zhuǎn)移特性曲線表現(xiàn)為雙極性，則石墨烯場效應(yīng)晶體管沒有失效；再將n型Si襯底和源極電極之間的柵壓從0V逐漸增加到10V，測試通過柵極的電流，最后在漏極電極和源極電極之間施加500mV的電壓，在n型Si襯底和源極電極之間施加掃描電壓-4V~4V，得到晶體管的轉(zhuǎn)移特性曲線，表現(xiàn)為單向?qū)щ娦?，則石墨烯場效應(yīng)晶體管失效；通過測試晶體管的轉(zhuǎn)移特性曲線即可判別出該器件是否已經(jīng)發(fā)生擊穿，操作簡便。

構(gòu)建軟件失效區(qū)域模式的方法及系統(tǒng) 951     

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本發(fā)明公開了一種構(gòu)建軟件失效區(qū)域模式的方法及系統(tǒng)，實現(xiàn)對程序錯誤的定位，提高軟件測試技術(shù)性能，包括：步驟1，根據(jù)軟件系統(tǒng)的輸入域，采用高效的ART算法群，獲取軟件中存在的第一個失效點，即能夠使程序異常輸出的輸入；步驟2，根據(jù)第一個失效點，在有限的測試資源下，陸續(xù)獲得其他的失效區(qū)域點；步驟3，利用之前已存在的失效點集合，獲得更多的失效區(qū)域信息，用于構(gòu)建失效區(qū)域模式。步驟4，采用多維凸包算法，針對步驟2或者步驟3獲得的失效點集合，確定失效區(qū)域的面積，采用線性規(guī)劃的方法，確定失效區(qū)域的范圍，明確失效區(qū)域的類型，生成失效區(qū)域信息文件。本發(fā)明在軟件測試中節(jié)省成本，填補了獲取軟件失效區(qū)域領(lǐng)域的空白。

模擬DPF失效的診斷裝置 1202     

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本實用新型提供了一種模擬DPF失效的診斷裝置，包括與發(fā)動機排氣管連通的第一質(zhì)量流量計，在發(fā)動機與第一質(zhì)量流量計之間的排氣管上依次設(shè)有第一熱電偶溫度傳感器和第一顆粒物傳感器裝置；所述第一質(zhì)量流量計與第一流量調(diào)節(jié)閥連通，所述第一流量調(diào)節(jié)閥與DPF進氣口接通，所述DPF出氣口排氣管上依次設(shè)有第二熱電偶溫度傳感器和第二顆粒物傳感器裝置，還包括與所述第一流量調(diào)節(jié)閥和DPF并聯(lián)連通的旁通管；通過記錄不同工況和旁通流量下第一顆粒物傳感器和第二顆粒物傳感器的輸出電壓變化規(guī)律，分析并確定DPF完全失效狀態(tài)時第二顆粒物傳感器輸出的極限值，實現(xiàn)模擬DPF失效的診斷功能。

模擬DPF失效的診斷裝置和方法 1199     

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本發(fā)明提供了一種模擬DPF失效的診斷裝置和方法，所述模擬DPF失效的診斷裝置包括與發(fā)動機排氣管連通的第一質(zhì)量流量計，在發(fā)動機與第一質(zhì)量流量計之間的排氣管上依次設(shè)有第一熱電偶溫度傳感器和第一顆粒物傳感器裝置；所述第一質(zhì)量流量計與第一流量調(diào)節(jié)閥連通，所述第一流量調(diào)節(jié)閥與DPF進氣口接通，所述DPF出氣口排氣管上依次設(shè)有第二熱電偶溫度傳感器和第二顆粒物傳感器裝置，還包括與所述第一流量調(diào)節(jié)閥和DPF并聯(lián)連通的旁通管；通過記錄不同工況和旁通流量下第一顆粒物傳感器和第二顆粒物傳感器的輸出電壓變化規(guī)律，分析并確定DPF完全失效狀態(tài)時第二顆粒物傳感器輸出的極限值，實現(xiàn)模擬DPF失效的診斷功能。

多失效模型集成的電動汽車用直流充電樁運行可靠性評估方法 1183     

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本發(fā)明公開了一種多失效模型集成的電動汽車用直流充電樁運行可靠性評估方法，包括：研究電動汽車用直流充電樁潛在失效模式、建立相應(yīng)的候選失效模型、基于貝葉斯模型平均構(gòu)建多失效模型集成的電動汽車用直流充電樁運行可靠性評估模型、采用改進的有限記憶擬牛頓法確定每個失效模型條件概率函數(shù)的權(quán)重與方差、計算電動汽車用直流充電樁運行可靠性。本發(fā)明針對電動汽車用直流充電樁潛在失效模式，將候選的失效模型納入同一個框架內(nèi)，運用多模型集成技術(shù)進行運行可靠性分析，消除單一模型失效研究而存在的局限性問題，有效地提高了電動汽車用直流充電樁運行可靠性分析的準確性。

柴油機緊急停車電磁閥回路失效切換、報警電路及其方法 1166     

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本發(fā)明公開了一種柴油機緊急停車電磁閥回路失效切換、報警電路及其方法，電路在于，包括串有欠流檢測電流繼電器、過流檢測電流繼電器的緊急停車電磁閥回路，緊急停車備用電磁閥回路，緊急停車電磁閥過流切換控制回路，緊急停車電磁閥欠流切換控制回路，檢測停車電源失效切換到備用電源供電繼電器，以及停車電源失電、緊急停車電磁閥過流、緊急停車電磁閥欠流報警回路。方法在于，停車電源失效直接切換到備用電源供電，緊急停車時緊急停車電磁閥欠流或過流時切換到備用電磁閥進行緊急停車，在緊急停車電磁閥過流時切斷其回路進行保護，當(dāng)非緊急停車期間，過流報警燈亮著，不僅說明緊急停車電磁閥回路過流，還說明控制其的開關(guān)模塊失效短路。

基于失效物理的智能變電站二次系統(tǒng)可靠性評估方法 1032     

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本發(fā)明提供一種基于失效物理的智能變電站二次系統(tǒng)可靠性評估方法，對繼電器、光耦、光纖和CPU芯片進行失效模式、潛在失效機理分析；考慮時間?應(yīng)力與器件固有參數(shù)之間的關(guān)系，建立各種失效機理的失效物理模型，獲得器件在各種失效模式下的失效壽命函數(shù)；建立各種失效機理下失效時間的分布模型，構(gòu)造描述失效時間的概率密度函數(shù)；根據(jù)器件失效機理的概率密度函數(shù)和累計失效分布函數(shù)，計算器件該失效機理的即時失效率；根據(jù)各器件失效率函數(shù)，構(gòu)建智能變電站二次系統(tǒng)可靠性模型，評估智能變電站二次系統(tǒng)可靠性；評估結(jié)果將為智能變電站二次設(shè)備的檢修工作提供參考，有利于智能變電站的安全穩(wěn)定運行。

自動化IC測試的在線監(jiān)測和分析方法 1308     

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本發(fā)明公開一種自動化IC測試的在線監(jiān)測和分析方法，以標識碼的方式表征測試的失效項及失效嚴重程度；實現(xiàn)多種場景下的風(fēng)險預(yù)警；實現(xiàn)判斷風(fēng)險級別并選擇處理方式；實現(xiàn)判斷異常發(fā)生的時機。本發(fā)明對IC自動化測試實現(xiàn)在線監(jiān)測和分析，能夠在異常發(fā)生的萌芽階段發(fā)現(xiàn)并及時采取處理措施。基于對異常的嚴重程度的判斷，實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量規(guī)范，借助算法判斷異常的起始位置，節(jié)約了異常發(fā)生后的處理時間，降低了誤判的可能性。

基于MJC模型預(yù)測鈦合金失效模式和彈體彈道極限的方法 907     

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本發(fā)明提供了一種基于MJC模型預(yù)測鈦合金失效模式和彈體彈道極限的方法，屬于鈦合金動態(tài)特性研究技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明在現(xiàn)有預(yù)測鈦合金失效模式和彈體彈道極限方法的基礎(chǔ)上增加線性體積粘性系數(shù)、沙漏控制系數(shù)和二次體積粘性系數(shù)，通過限定這三種系數(shù)的數(shù)值范圍，解決了現(xiàn)有預(yù)測方法存在單元失效導(dǎo)致結(jié)果不準確的問題，從而進一步提高了預(yù)測的準確性。實施例的結(jié)果顯示，采用本發(fā)明提供的方法得到的彈道極限為152.5m/s，實際彈道極限為158.5m/s，誤差僅為3.8％；采用本發(fā)明提供的方法得到的鈦合金板的裂紋長度為72mm，實際裂紋長度為70mm，誤差僅為2.9％。

板料自動定位及失效預(yù)測裝置 1122     

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本發(fā)明涉及一種板料自動定位及失效預(yù)測裝置，屬于沖壓成形技術(shù)領(lǐng)域。該裝置主要應(yīng)用于杯突實驗和錐杯實驗中，板料為圓形板料，通過凹模上和凸模上的信號發(fā)射器和壓邊圈上的信號接收器使得板料得到精確的定位，同時通過凸模與凸模頂出桿之間的力傳感器對凸模力進行實時的檢測，當(dāng)凸模力突然衰減到預(yù)設(shè)值時代表板料破裂失效，PLC發(fā)出指令使得凸模停止，完成實驗；本實驗裝置能夠?qū)Π辶线M行精確的定位，同時對板料失效時間進行實時的預(yù)測，提高了實驗的精度。

電磁閥停止回路失效檢測電路 908     

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本實用新型公開了一種電磁閥停止回路失效檢測回路，包括停止按鈕SB、固態(tài)繼電器KA、電磁閥線圈YV、指示燈HL，所述停止按鈕SB和固態(tài)繼電器KA線圈并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接DC24V電源正端，并聯(lián)電路的另一端接電磁閥線圈YV的一端，所述電磁閥線圈YV的另一端接DC24V電源負端；所述固態(tài)繼電器KA的常閉觸點與指示燈HL串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端接電源V+端，串聯(lián)電路的另一端接電源V-端。本實用新型可以檢測電磁閥停止回路是否處于正常狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)電磁閥停止回路失效，則發(fā)出報警，通知現(xiàn)場人員，前去手動停止，并修復(fù)線路。

鋰離子電池預(yù)化成負壓失效檢測方法 927     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池預(yù)化成負壓失效檢測方法：選取同種材料體系、相同條件下生產(chǎn)的若干鋰離子電池，分成數(shù)量相同的A、B兩組；對A、B兩組鋰離子電池分別預(yù)化成充電，A組在預(yù)化成充電過程中抽真空，B組在預(yù)化成充電過程中不抽真空，進行差異化處理；預(yù)化成充電結(jié)束后，讀取各鋰離子電池獲得的充電能量，并在最大值與最小值構(gòu)成的區(qū)間范圍內(nèi)任取一數(shù)值作為負壓失效判定值X；將同種材料體系、相同條件下生產(chǎn)的待測鋰離子電池在相同條件下進行預(yù)化成充電，獲得的充電能量Q_N與負壓失效判定值X比較，檢測待測鋰離子電池負壓是否失效。本發(fā)明可及時準確的對負壓失效電池進行識別，對批量產(chǎn)品實現(xiàn)全檢，避免生產(chǎn)制造過程中不良品的流轉(zhuǎn)。

電池組被動均衡控制電路和方法及其失效檢測補救電路和方法 1218     

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本發(fā)明公開了一種電池組被動均衡控制電路和方法及其失效檢測補救電路和方法，被動均衡電路包括：多個電池串聯(lián)單體以及每個電池單體配有兩個開關(guān)，一個被動均衡耗散電阻及保險絲；失效檢測電路包括備用電阻以及備用電阻支路上的開關(guān)，一個備用保險絲，電流傳感器，微控制器根據(jù)保險絲的通斷以及電流傳感器得到的電流大小來發(fā)出檢測與維修信號。該被動均衡控制電路減少了現(xiàn)有控制電路中的電阻、保險絲、電流傳感器的數(shù)量，節(jié)省了成本；同時，該失效控制電路具有均衡電阻以及保險絲的備份，在主體失效后可以通過更換保險絲和均衡電阻，解決了現(xiàn)有被動均衡控制電路在均衡電阻短路及斷路后無法繼續(xù)工作，實現(xiàn)了被動均衡電路失效檢測與及時補救。

基于二叉樹模型的LED汽車燈具失效定位檢測方法 1151     

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本發(fā)明公開了一種基于二叉樹模型的LED汽車燈具失效定位檢測方法，先對LED燈具模型進行結(jié)構(gòu)分解，構(gòu)建二叉樹結(jié)構(gòu)，對汽車燈具模型初始信息與失效數(shù)據(jù)包進行存儲，再后序遍歷二叉樹，對已存入二叉樹的初始信息與當(dāng)前分析的數(shù)據(jù)進行比較，判斷當(dāng)前分析數(shù)據(jù)是否與初始信息相符，最后確定樣品失效的位置，失效類型，完成失效定位檢測。本發(fā)明方法易于實現(xiàn)，分類速度快，分類精度高于常規(guī)的失效分析方法，可適用于單獨或組合的汽車燈具失效定位檢測中。