吊裝與固定共用的電池模塊塑膠支架 855     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池領(lǐng)域，具體涉及一種吊裝與固定共用的電池模塊塑膠支架結(jié)構(gòu)，電池模塊塑膠支架緊固在新能源電池包的外側(cè)，所述電池模塊塑膠支架四周外側(cè)設(shè)置有多個(gè)螺母安裝部；每個(gè)所述螺母安裝部上設(shè)置有吊環(huán)安裝孔和螺桿安裝孔，所述吊環(huán)安裝孔與吊環(huán)配合可使得吊環(huán)固定在電池模塊塑膠支架上；所述螺桿安裝孔配合安裝固定螺桿可使得電池模塊塑膠支架與箱體固定支撐固定連接。本實(shí)用新型在復(fù)雜的電池包中，提高了模塊塑膠支架空間利用率，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、生產(chǎn)方便，具有創(chuàng)新實(shí)用性。

基于充電樁應(yīng)用的多模組自動(dòng)識(shí)別網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng) 941     

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本實(shí)用新型涉及多模組自動(dòng)識(shí)別網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于充電樁應(yīng)用的多模組自動(dòng)識(shí)別網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，包括外殼、連接端口、天線、裝置主體和散熱濾網(wǎng)，所述外殼的一側(cè)設(shè)置有連接端口，且外殼的另一側(cè)設(shè)置有天線，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有裝置主體，且裝置主體的外側(cè)設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述外殼的背面設(shè)置有散熱濾網(wǎng)，且散熱濾網(wǎng)的內(nèi)部設(shè)置有拆卸清潔機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括套塊、套槽、防護(hù)墊、固定塊、鉸接桿、第一滑塊、第一滑槽、第一彈簧和緩沖墊。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的新能源汽車充電樁用聯(lián)網(wǎng)模塊大都不具有對(duì)其自身的防護(hù)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有的新能源汽車充電樁用聯(lián)網(wǎng)模塊大都不具有對(duì)濾網(wǎng)清潔結(jié)構(gòu)的問題。

垂直循環(huán)立體車庫智能停車充電系統(tǒng) 918     

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本實(shí)用新型公開了一種垂直循環(huán)立體車庫智能停車充電系統(tǒng)，包括環(huán)形滑觸線、集電器、電滑環(huán)、刷卡計(jì)費(fèi)裝置、IC卡和充電線纜收線裝置，刷卡計(jì)費(fèi)裝置與電滑環(huán)電性連接，充電線纜收線裝置與刷卡計(jì)費(fèi)裝置電性連接，充電時(shí)將充電線纜拉出，充電槍插入新能源汽車充電口，使用IC卡在刷卡計(jì)費(fèi)裝置的刷卡處刷卡，開始充電，充電完成后，再次使用IC卡刷卡，停止充電，將充電槍拔出，充電線纜自動(dòng)縮回自動(dòng)伸縮卷線器中，相應(yīng)充電收費(fèi)金額將會(huì)記入最后停車收費(fèi)金額當(dāng)中。本實(shí)用新型通過設(shè)置充電線纜收線裝置和刷卡計(jì)費(fèi)裝置，解決了垂直循環(huán)立體車庫運(yùn)行時(shí)因載車板移動(dòng)對(duì)充電線纜的纏繞與拖拽，使載車板上新能源汽車充電更方便快捷，也方便立體車庫充電管理。

節(jié)能環(huán)保的家具加工用噴烤漆房 1036     

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本實(shí)用新型提供一種節(jié)能環(huán)保的家具加工用噴烤漆房，包括三角形房頂，長方體狀房體，房體安裝基座，氣缸，可移動(dòng)式噴頭裝置，家具旋轉(zhuǎn)式夾裝夾裝置，可調(diào)速離合減速箱裝置，控制柜和維修梯，所述的三角形房頂?shù)南虏亢烷L方體狀房體的上部一體化設(shè)置。本實(shí)用新型太陽能電池板，光伏充電器和蓄電池的設(shè)置，有利于用新能源代替現(xiàn)有電源供電，以使使用更加節(jié)能環(huán)保；本實(shí)用新型中，所述的照明燈的設(shè)置，有利于節(jié)約能源，提高新能源的使用率；本實(shí)用新型中，所述的固定橫梁，機(jī)械滑軌，擋板，一級(jí)電機(jī)，螺桿，螺母，噴管，噴頭和移動(dòng)噴頭的設(shè)置，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)家具全方位噴漆，以使噴漆更加到位，精確。

鋅鐵基離子液體液流電池 808     

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本發(fā)明涉及到一種新型的鋅鐵基離子液體液流電池，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源的大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明由于選用溶解力很強(qiáng)的離子液體來制備正負(fù)極電解液，因而獲得了高濃度的活性物質(zhì)。對(duì)于負(fù)極的鋅基離子液體來說，前驅(qū)體氟化鋅與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1?3):1。對(duì)于正極的鐵基離子液體來說，前驅(qū)體氟化亞鐵與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1?3):1。本發(fā)明的能量密度可達(dá)到現(xiàn)有水介質(zhì)鋅鐵液流電池能量密度的3倍以上。

考慮光伏的配網(wǎng)三相不對(duì)稱短路電流計(jì)算方法及裝置 1159     

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本發(fā)明公開一種考慮光伏的配網(wǎng)三相不對(duì)稱短路電流計(jì)算方法及裝置，方法包括：在故障前，利用潮流計(jì)算得到含光伏節(jié)點(diǎn)在內(nèi)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)正常運(yùn)行時(shí)的節(jié)點(diǎn)電壓和注入電流；根據(jù)諾頓等值將電源等值成電流源，將負(fù)荷等值成阻抗，基于建立發(fā)生三相不對(duì)稱短路故障后的等效電路模型計(jì)算導(dǎo)納陣，并構(gòu)建適用于高斯迭代的光伏短路計(jì)算節(jié)點(diǎn)阻抗網(wǎng)絡(luò)方程；聯(lián)立新能源節(jié)點(diǎn)電壓和電流的非線性分段表達(dá)式，通過迭代法求解新能源故障時(shí)的電流和電壓，進(jìn)而求取故障短路電流。通過構(gòu)建單相接地短路和兩相相間短路各自情況下的導(dǎo)納矩陣和對(duì)應(yīng)的電壓電流表達(dá)式，并利用迭代計(jì)算推出最終結(jié)果，提升了計(jì)算的準(zhǔn)確性。

車輛低功耗控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備 775     

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本發(fā)明提供一種車輛低功耗控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備，方法包括：通過激活車輛狀態(tài)獲取模塊，可對(duì)當(dāng)前車輛點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信息進(jìn)行獲取，之后通過網(wǎng)絡(luò)信息獲取模塊可對(duì)當(dāng)前車輛內(nèi)各網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息進(jìn)行獲取，再通過網(wǎng)絡(luò)接收反饋模塊，獲取當(dāng)前車輛各網(wǎng)絡(luò)在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未收到對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的報(bào)文反饋信息，接著通過網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)判斷模塊判斷車輛各網(wǎng)絡(luò)是否進(jìn)入休眠狀態(tài)，最后通過網(wǎng)絡(luò)判斷控制模塊用于對(duì)控制和反復(fù)確認(rèn)車輛各網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入休眠狀態(tài)；避免存在車輛熄火后，其內(nèi)部依然存在電子模塊保持低功耗狀態(tài)下運(yùn)作，易造成整車饋電、功耗較高等情況，通過該本案例所提供的方法可有效確保新能源車輛內(nèi)電池續(xù)航時(shí)長，同時(shí)提高了對(duì)新能源車輛內(nèi)部能源管控質(zhì)量。

鋅釩基離子液體液流電池 1146     

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本發(fā)明涉及到一種新型的鋅釩基離子液體液流電池，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源的大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明由于選用溶解力很強(qiáng)的離子液體來制備正負(fù)極電解液，因而獲得了高濃度的活性物質(zhì)。對(duì)于負(fù)極的鋅基離子液體來說，前驅(qū)體氟化鋅與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1?3):1。對(duì)于正極的釩基離子液體來說，前驅(qū)體四氟化釩與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1?3):1。本發(fā)明的能量密度可達(dá)到現(xiàn)有水介質(zhì)鋅釩液流電池能量密度的3倍以上。

有源配電網(wǎng)凈負(fù)荷概率預(yù)測方法 798     

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本發(fā)明公開了一種有源配電網(wǎng)凈負(fù)荷概率預(yù)測方法，步驟包括：S1，對(duì)收集的配網(wǎng)負(fù)荷、新能源出力時(shí)間序列數(shù)據(jù)集進(jìn)行缺失值填補(bǔ)、異常值剔除后，配網(wǎng)負(fù)荷減去新能源出力的得到凈負(fù)荷時(shí)間序列；S2，將凈負(fù)荷時(shí)間序列轉(zhuǎn)換為監(jiān)督學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)集，使用時(shí)間卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提取得到凈負(fù)荷時(shí)間序列的特征向量；S3，使用時(shí)間卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提取得到特征向量為輸入訓(xùn)練分位數(shù)隨機(jī)森林模型，得到凈負(fù)荷的概率預(yù)測結(jié)果。本發(fā)明利用時(shí)間卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)?分位數(shù)隨機(jī)森林模型進(jìn)行有源配電網(wǎng)概率預(yù)測時(shí)，使用時(shí)間卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深入挖掘了凈負(fù)荷的時(shí)序變化特征，實(shí)現(xiàn)了歷史凈負(fù)荷數(shù)據(jù)的充分利用，幫助分位數(shù)隨機(jī)森林模型更快速準(zhǔn)確地進(jìn)行凈負(fù)荷概率預(yù)測。

檢修蓋密封結(jié)構(gòu) 1184     

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本發(fā)明提供一種檢修蓋密封結(jié)構(gòu)，包括地板面板總成，密封面設(shè)置在地板面板總成上，檢修蓋轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在地板面板總成上，檢修蓋用于遮蓋密封面，密封翻邊設(shè)置在檢修蓋的底部邊緣處，地板止口設(shè)置在密封面的邊緣處，密封翻邊與地板止口組成單向開口盒子結(jié)構(gòu)，第一道密封條設(shè)置在密封面的低部邊緣，并卡接在地板止口上，第二道密封條設(shè)置在密封面的頂部邊緣，并卡接在密封翻邊上，第一道密封條和第二道密封條與單向開口盒子結(jié)構(gòu)相互配合用于對(duì)密封面進(jìn)行密封。本發(fā)明中的檢修蓋密封結(jié)構(gòu)，可以有效的阻擋車外的水透過檢修蓋與密封面的搭接面進(jìn)入駕駛室內(nèi)，成功的解決了新能源輕卡駕駛室難以滿足相關(guān)地區(qū)的新能源汽車準(zhǔn)入涉水實(shí)驗(yàn)要求。

鋅鈰基離子液體液流電池 1314     

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本發(fā)明涉及到一種新型的鋅鈰基離子液體液流電池，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源的大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明由于選用溶解力很強(qiáng)的離子液體來制備正負(fù)極電解液，因而獲得了高濃度的活性物質(zhì)。對(duì)于負(fù)極的鋅基離子液體來說，前驅(qū)體氟化鋅與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1-3):1。對(duì)于正極的鈰基離子液體來說，前驅(qū)體三氟化鈰與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1-3):1。本發(fā)明的能量密度可達(dá)到現(xiàn)有水介質(zhì)鋅鈰液流電池能量密度的3倍以上。

純電動(dòng)輕卡總體布置結(jié)構(gòu) 1024     

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本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)輕卡總體布置結(jié)構(gòu)，屬于輕卡領(lǐng)域，一種純電動(dòng)輕卡總體布置結(jié)構(gòu)包括電控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，電控系統(tǒng)包括整車控制器、電池管理系統(tǒng)、三合一控制系統(tǒng)以及電機(jī)控制器，所述整車控制器、所述電池管理系統(tǒng)、所述三合一控制系統(tǒng)以及所述電機(jī)控制器之間通過CAN總線連接并由整車控制器發(fā)送控制指令完成各項(xiàng)功能。本發(fā)明公開的一種純電動(dòng)輕卡總體布置結(jié)構(gòu)，提供一種簡單、可靠的新能源車總體布置結(jié)構(gòu)，從而為整車廠提供布置結(jié)構(gòu)參考，進(jìn)一步提高該新能源車總體布置結(jié)構(gòu)在汽車領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用性。

減震塔的鑄造方法 765     

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本發(fā)明提供了一種減震塔的鑄造方法，包括：對(duì)鋁合金液AlSi10MgMn進(jìn)行除氣和精煉，使鋁合金液中的組分的百分含量滿足9.5％≤Si≤11.5％，0.5％≤Mn≤0.8％，0.2％≤Mg≤0.4％，Cu≤0.03％，F(xiàn)e≤0.15％，0.01％≤Sr≤0.02％，其它雜質(zhì)元素單個(gè)含量≤0.03％，總量≤0.1％，余量為Al；對(duì)除氣和精煉后的鋁合金液進(jìn)行減震塔壓鑄；對(duì)壓鑄后的減震塔進(jìn)行熱處理，熱處理的參數(shù)為：固熔溫度400℃～470℃、固熔時(shí)間120min～180min、時(shí)效參數(shù)180℃/120min～230℃/120min。采用本發(fā)明提供的方法鑄造的減震塔，屈服強(qiáng)度≥120Mpa，抗拉強(qiáng)度≥200Mpa、延伸率≥14％，能夠很好的滿足新能源汽車對(duì)減震塔整車碰撞和連接性能的需求，能夠提升新能源汽車的車身剛度/強(qiáng)度、以及實(shí)現(xiàn)輕量化節(jié)能減排的要求。

鋅溴基離子液體液流電池 770     

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本發(fā)明涉及到一種新型的鋅溴基離子液體液流電池，屬于電化學(xué)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源的大規(guī)模儲(chǔ)能。本發(fā)明由于選用溶解力很強(qiáng)的離子液體來制備正負(fù)極電解液，因而獲得了高濃度的活性物質(zhì)。對(duì)于負(fù)極的鋅基離子液體來說，前驅(qū)體氟化鋅與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1-3):1。對(duì)于正極的溴基離子液體來說，前驅(qū)體溴化鋁與前驅(qū)體離子液體的摩爾比為(1-3):1。本發(fā)明的能量密度可達(dá)到現(xiàn)有水介質(zhì)鋅溴液流電池能量密度的3倍以上。

汽車動(dòng)力電池清洗劑及其制備方法 852     

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本發(fā)明就是要提供一種汽車動(dòng)力電池清洗劑及其制備方法，包括異構(gòu)醇聚氧乙烯醚，脂肪胺聚氧乙烯醚AC1815，十二烷基苯磺酸鈉，脂肪醇聚氧乙烯醚單磷酸酯，聚丙烯酸鈉，氫氧化鉀，乙醇酸，防腐劑，無離子水。其適合于對(duì)新能源汽車等動(dòng)力電池的有效清洗，填補(bǔ)了新能源汽車動(dòng)力電池表面油污拉伸油、金屬靜電灰等專用清洗劑的空白，對(duì)人體無損傷，對(duì)環(huán)境無污染。

谷殼成型燃料 1146     

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一種谷殼成型燃料，用于替代煤燃料。是由谷殼 和廢舊塑料組成，谷殼是主要成分，廢舊塑料為粘結(jié)劑，通過 擠壓成型。谷殼成型燃料發(fā)熱量高而穩(wěn)定便于運(yùn)輸貯存、方便 使用。特別是谷殼成型燃料完全是由下腳料、“白色垃圾”的 舊廢塑料制成，特別是兩種物質(zhì)中的S含量低，能有效的控制 SO2排放量，防止公害酸雨的產(chǎn) 生。因此谷殼成型燃料是集節(jié)能環(huán)保為一體的功能性燃料。是 環(huán)保、開發(fā)新能源、節(jié)約能源統(tǒng)籌兼顧的新燃料，值得推廣的 新能源。

海浪沖擊發(fā)電機(jī) 820     

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本發(fā)明提供了一種海浪沖擊發(fā)電機(jī)，包括海底錨繩、水中框架、沖擊發(fā)電裝置、導(dǎo)浪板、充變電浮箱，所述海底錨繩連接固定水中框架，所述水中框架中部及/或上部設(shè)有若干個(gè)沖擊發(fā)電裝置，所述水中框架后部設(shè)有一對(duì)導(dǎo)浪板，所述導(dǎo)浪板固定在水中框架上，并穿過水中框架處于水中框架的上下部分，所述導(dǎo)浪板后部設(shè)充變電浮箱，本發(fā)明的有益效果在于：由于本發(fā)明克服了海洋環(huán)境惡劣及海水腐蝕的二大難題，而且有效地利用海浪沖擊能量發(fā)電，發(fā)電效率高、成本低，海浪發(fā)電商品化成為可能，將成為世界新能源的另一支主力軍，具有突出的有益效果。

考慮碳排放權(quán)價(jià)格隨機(jī)性的虛擬電廠雙階段優(yōu)化調(diào)度方法 799     

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本發(fā)明公開了一種考慮碳排放權(quán)價(jià)格隨機(jī)性的虛擬電廠雙階段優(yōu)化調(diào)度方法，分別獲取目標(biāo)電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對(duì)應(yīng)用戶總負(fù)荷曲線、新能源電源出力曲線以及光照強(qiáng)度曲線的時(shí)間序列；構(gòu)建碳排放權(quán)價(jià)格和風(fēng)電出力的不確定集；建立考慮碳排放權(quán)價(jià)格隨機(jī)性的風(fēng)?光?碳捕集虛擬電廠雙階段優(yōu)化調(diào)度模型；調(diào)整目標(biāo)電力系統(tǒng)的新能源電源出力、碳捕集機(jī)組出力以及光熱電站出力，實(shí)現(xiàn)風(fēng)?光?碳捕集虛擬電廠協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行。本發(fā)明降低了由于不確定性因素的隨機(jī)變動(dòng)而造成的系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，充分考慮了碳排放價(jià)格和風(fēng)電出力的不確定性給系統(tǒng)運(yùn)行帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題，為決策人員在權(quán)衡收益和風(fēng)險(xiǎn)過程中提供參考依據(jù)。

內(nèi)翻式避光防曬充電樁 1093     

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本發(fā)明涉及一種充電樁，尤其涉及一種內(nèi)翻式避光防曬充電樁。需要設(shè)計(jì)一種能夠?qū)Τ潆婎^進(jìn)行防曬，避免老化現(xiàn)象出現(xiàn)影響使用壽命的內(nèi)翻式避光防曬充電樁。一種內(nèi)翻式避光防曬充電樁，包括有底板、充電樁和殼體等，底板頂部左側(cè)中間固接有殼體，殼體右側(cè)為敞口設(shè)置，殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)式的連接有充電樁。本發(fā)明將駕駛新能源汽車帶動(dòng)踏板向下擺動(dòng)，踏板帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)運(yùn)作，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動(dòng)充電樁反轉(zhuǎn)，也就使得充電樁的充電頭反轉(zhuǎn)至與殼體的敞口處對(duì)應(yīng)，即可開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，充電完成后，踏板復(fù)位，充電樁也就正轉(zhuǎn)復(fù)位，殼體對(duì)充電樁的充電頭進(jìn)行保護(hù)，如此，可避免充電頭被太陽曬著出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

輕薄型納米注塑電池蓋板組件 950     

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本發(fā)明屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕薄型納米注塑電池蓋板組件。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種提高新能源電池安全性且降低生產(chǎn)成本的輕薄型納米注塑電池蓋板組件。一種輕薄型納米注塑電池蓋板組件，包括有鋁支架、塑膠包覆體和極柱端子；鋁支架主體為外框架中間設(shè)置鏤空處形成，鏤空處中部沿橫向設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，沿縱向設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋，且橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋的交界處設(shè)置有防爆閥結(jié)構(gòu)；橫向加強(qiáng)筋的兩端處均設(shè)有凸環(huán)。本發(fā)明的輕薄型納米注塑電池蓋板組件具有結(jié)構(gòu)可靠性強(qiáng)、制造過程簡單、成本低廉等特點(diǎn)。

基于深度自學(xué)習(xí)的火力發(fā)電中長期建模預(yù)測方法 978     

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本發(fā)明涉及一種基于深度自學(xué)習(xí)的火力發(fā)電中長期建模預(yù)測方法，包括，步驟S1，收集區(qū)域總用電量與電力關(guān)聯(lián)因素歷史數(shù)據(jù)，形成樣本數(shù)據(jù)；步驟S2，建立區(qū)域總用電量中長期預(yù)測模型；步驟S3，建立新能源發(fā)電中長期預(yù)測模型；步驟S4，根據(jù)區(qū)域總用電量中長期預(yù)測模型、新能源發(fā)電中長期預(yù)測模型、外購電計(jì)劃數(shù)據(jù)、外銷電計(jì)劃數(shù)據(jù)，建立火力發(fā)電缺口預(yù)測模型；步驟S5，根據(jù)火力發(fā)電歷史數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)建立火力發(fā)電預(yù)測模型，并將其與火力發(fā)電預(yù)測模型進(jìn)行修正合并，形成最終的火力發(fā)電中長期預(yù)測模型；步驟S6，根據(jù)多高斯分布組合計(jì)算不同置信度下的火力發(fā)電量分布區(qū)間。本發(fā)明通過多預(yù)測模型修正合并，實(shí)現(xiàn)精確的電力風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警。

汽車零部件生產(chǎn)用防塵的移動(dòng)式原料存放裝置 854     

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本發(fā)明公開了一種汽車零部件生產(chǎn)用防塵的移動(dòng)式原料存放裝置，包括主體、第一限位塊和置物板，所述主體內(nèi)部安置有萬向輪，且萬向輪右側(cè)焊接連接有內(nèi)置桿，所述內(nèi)置桿外側(cè)包裹有限位環(huán)，且限位環(huán)內(nèi)部開設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)部貫穿包裹安置有固定螺栓，所述第一限位塊焊接固定于內(nèi)置桿右側(cè)。該汽車零部件生產(chǎn)用防塵的移動(dòng)式原料存放裝置能根據(jù)需要進(jìn)行縮放改變其體積大小，在運(yùn)輸存放時(shí)都更加便利，且能根據(jù)存放的新能源汽車零部件生產(chǎn)用原料種類以及數(shù)量將其分類分層存放，在需要取拿使用時(shí)不費(fèi)時(shí)費(fèi)力，新能源汽車零部件生產(chǎn)用原料存放裝置能在長時(shí)間存放時(shí)實(shí)現(xiàn)封閉式存放，具備防塵效果。

動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)復(fù)合式熱力發(fā)動(dòng)機(jī) 738     

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本發(fā)明公開了一簇動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)復(fù)合式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),它們由動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)嫁接成復(fù)合式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),并裝有控制系統(tǒng),適用于電力工程、制冷工程、交通運(yùn)輸、抽水灌溉、工程機(jī)械和機(jī)器設(shè)備等領(lǐng)域提供動(dòng)力——機(jī)械功或電能。其優(yōu)點(diǎn)是高效節(jié)能、減排CO2、單位功率成本低,不但能將化石燃料、核燃料等高品位能源更有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功或電能,而且能將海水、空氣和地殼中蘊(yùn)藏的低品位熱能有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功或電能;將太陽能等新能源和可再生能源有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功和電能,將點(diǎn)燃起世界能源革命,為中國和平崛起和人類社會(huì)進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展提供能源技術(shù)支撐。

基于柴油增程式電動(dòng)輕卡的CAN總線布置結(jié)構(gòu) 895     

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本實(shí)用新型為一種基于柴油增程式電動(dòng)輕卡的CAN總線布置結(jié)構(gòu)，包括：新能源CAN，其包括ISG電機(jī)控制器、四合一控制器、電池管理系統(tǒng)、整車控制器；動(dòng)力CAN，其包括多功能播放器、組合儀表、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)控制器、電控剎車助力系統(tǒng)、低速報(bào)警器、車身控制模塊、空調(diào)控制面板、PM傳感器、尿素品質(zhì)傳感器、NOx1傳感器、NOx2傳感器、DCU模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊；TCAN，其包括TBOX模塊，TBOX模塊用于后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控；其中，新能源CAN、動(dòng)力CAN、以及TCAN均采用屏蔽雙絞線，且通過將整車控制器集成網(wǎng)關(guān)功能對(duì)新能源CAN、動(dòng)力CAN、以及TCAN進(jìn)行并聯(lián)；整車控制器上連接有在線診斷口，用于讀取并分析診斷整車上發(fā)生的故障信息。

高壓盒控制電路系統(tǒng) 947     

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本實(shí)用新型提供了一種高壓盒控制電路系統(tǒng)，涉及新能源汽車變配電領(lǐng)域，用以解決目前新能源汽車高壓分散配電不利于管理和應(yīng)用的問題。包括：高壓配電盒，以及分別與所述高壓配電盒電連接的電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器預(yù)充系統(tǒng)、PTC加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和慢充充電系統(tǒng)。本實(shí)用新型的高壓盒控制電路系統(tǒng)，將新能源汽車的所有高壓部分，包括電機(jī)控制器、預(yù)充電源、PTC、空調(diào)、充電系統(tǒng)等部分取電都集中在高壓配電盒中分配出去。

考慮不確定性延遲的風(fēng)光水火儲(chǔ)聯(lián)合二次調(diào)頻方法 1035     

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本發(fā)明公開了一種考慮不確定性延遲的風(fēng)光水火儲(chǔ)聯(lián)合二次調(diào)頻方法，包括如下步驟：建立設(shè)備模型；建立聯(lián)絡(luò)線及頻率響應(yīng)模型；建立狀態(tài)空間方程模型；進(jìn)行系統(tǒng)延遲邊際計(jì)算；建立線性矩陣不等式；基于電網(wǎng)狀態(tài)，進(jìn)行魯棒控制律求解；并建立魯棒控制器，傳輸控制指令給風(fēng)光水火儲(chǔ)電站。本發(fā)明的有益效果是：采用上述方案后，本發(fā)明可用于針對(duì)新能源場站接入和負(fù)荷功率的不確定性波動(dòng)以及新能源參與二次調(diào)頻過程中存在的通信延遲等對(duì)系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)，有效降低其變化對(duì)新能源機(jī)組參與電網(wǎng)二次調(diào)頻的影響，整體提高系統(tǒng)調(diào)頻性能。

可進(jìn)行輔助充電的機(jī)械立體停車庫及其實(shí)施方法 708     

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本發(fā)明公開了一種可進(jìn)行輔助充電的機(jī)械立體停車庫及其實(shí)施方法，停車間的一側(cè)設(shè)置電源插頭，移動(dòng)臺(tái)上設(shè)置有充電端口，電源插頭的位置與充電端口相匹配，電源插頭插入停有車輛的停車臺(tái)側(cè)面對(duì)應(yīng)的充電端口內(nèi)部，充電樁接入電源對(duì)車輛進(jìn)行充電，解決了現(xiàn)有的機(jī)械立體停車庫難以實(shí)現(xiàn)為新能源車充電的優(yōu)點(diǎn)，便利性的到了提高，同時(shí)也為新能源車的推廣提供了幫助，綠色節(jié)能環(huán)保，充電槽的內(nèi)部設(shè)置有氣缸，氣缸設(shè)置于電源插頭的兩側(cè)，氣缸的氣缸軸固定連接在連接套上，電源插頭遠(yuǎn)離氣缸的一側(cè)上設(shè)置有插接端，伸縮式的電源插頭使得在無需為新能源車充電時(shí)，電源插頭可以隱藏在墻體的內(nèi)部，防止受損或者積塵，提高設(shè)備的使用壽命和耐久度。

升降式避光防曬充電樁 908     

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本發(fā)明涉及一種防曬充電樁，尤其涉及一種升降式避光防曬充電樁，包括有蓋板、支架和箱體等，箱體頂部固接有蓋板，蓋板左部中間為敞口設(shè)置，蓋板底部右側(cè)與箱體外右側(cè)面下部之間前后對(duì)稱固接有支架。本發(fā)明駕駛新能源汽車向左移動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向左移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向左移動(dòng)帶動(dòng)上升機(jī)構(gòu)運(yùn)作，上升機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動(dòng)充電樁向上移動(dòng)穿過蓋板的敞口處，即可開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，充電完成后，駕駛新能源汽車向右移動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離接觸，充電樁也就向下移動(dòng)復(fù)位，同時(shí)使得上升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位，箱體與蓋板對(duì)充電樁進(jìn)行保護(hù)，如此，可避免一直暴曬出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

車位鎖的控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車位鎖 901     

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本發(fā)明提供一種車位鎖的控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車位鎖，車位鎖安裝于充電車位內(nèi)，該方法包括：通過車位鎖上的攝像頭識(shí)別待泊車輛的車牌號(hào)碼，判斷識(shí)別到的車牌號(hào)碼是否為新能源車牌；當(dāng)判斷識(shí)別到的車牌號(hào)碼為新能源車牌時(shí)，通過車位鎖管理平臺(tái)反饋待泊車輛的車輛類型信息，并根據(jù)車輛類型信息，通過車位鎖管理平臺(tái)向車位鎖發(fā)送解鎖命令以使車位鎖打開；記錄待泊車輛的泊車時(shí)間，并判斷泊車時(shí)間是否超過時(shí)間閾值；若是，則計(jì)算泊車時(shí)間與時(shí)間閾值的差值，并根據(jù)差值增加待泊車輛的泊車費(fèi)和/或充電費(fèi)。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中燃油車輛占用充電車位、以及新能源車在充電完成后長時(shí)間占用充電車位的技術(shù)問題。

面向綠色調(diào)度的潮流優(yōu)化控制方法 971     

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本發(fā)明公開了一種面向綠色調(diào)度的潮流優(yōu)化控制方法。所述方法包括：利用PSD?BPA軟件建立對(duì)應(yīng)研究典型大方式的電網(wǎng)仿真數(shù)據(jù)模型，在方式中根據(jù)本電網(wǎng)新能源的特點(diǎn)安排新能源大發(fā)；計(jì)算潮流，查找輸電阻塞并分析原因；針對(duì)由于潮流分布嚴(yán)重不均衡而導(dǎo)致的輸電阻塞，利用分布式串聯(lián)補(bǔ)償裝置分析出優(yōu)化潮流的最佳補(bǔ)償方案；結(jié)合日前發(fā)電計(jì)劃，確定分布式串聯(lián)補(bǔ)償裝置的投運(yùn)計(jì)劃，得到滿足綠色調(diào)度的最優(yōu)運(yùn)行方案。本發(fā)明考慮新能源集中區(qū)域潮流分布不均衡的斷面，基于日前發(fā)電計(jì)劃，調(diào)整分布式串聯(lián)補(bǔ)償設(shè)備的運(yùn)行計(jì)劃，通過仿真分析了分布式串聯(lián)補(bǔ)償設(shè)備投運(yùn)對(duì)系統(tǒng)的各方面影響，得到滿足綠色調(diào)度的最優(yōu)運(yùn)行方案，為系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行決策提供依據(jù)。