頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組 1166     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組，包括：上殼體、下殼體、制冷系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)設(shè)置在下殼體上；制冷系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)相連；散熱系統(tǒng)與電池組的散熱回路連接形成循環(huán)回路；上殼體與下殼體可拆卸地固定連接。本實(shí)用新型提供的頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組，將電動(dòng)汽車的制冷系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)集成在上殼體和下殼體中，集成度高，減小了零部件排列所需的空間，并且高集成度的頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組有利于檢修和維護(hù)。另外，制冷系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)相連，使制冷系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)能夠共用部分元器件，降低了生產(chǎn)成本。

立體車庫充電接口裝置 1026     

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一種立體車庫充電接口裝置，包括地面插銷座、電纜插銷組件和移動(dòng)插銷座，地面插銷座的前部設(shè)有固定安裝槽，電纜插銷組件的上部與安裝槽插入配合，移動(dòng)插銷座的后部設(shè)有移動(dòng)安裝槽，電纜插銷組件的下部與移動(dòng)插銷座插入配合；電纜插銷組件的上部開設(shè)有兩個(gè)平行的插桿孔，固定安裝槽內(nèi)固定設(shè)置有與兩個(gè)插桿孔相對(duì)應(yīng)的帶電插桿；電纜插銷組件的中部開設(shè)有豎直的鎖桿孔，鎖桿孔內(nèi)部設(shè)有與其滑動(dòng)配合的鎖桿，鎖桿的上端與地面插銷座頂部的上限位孔插入配合，鎖桿下端與移動(dòng)插銷座底部的下限位孔插入配合。本設(shè)計(jì)解決了新能源汽車難以與設(shè)置在立體車庫停車位上的充電設(shè)備連接充電的問題。

頂蓋組件、電池及電池模組 1108     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車的動(dòng)力電池的領(lǐng)域，公開了一種頂蓋組件、電池及電池模組。本實(shí)用新型提供的頂蓋組件包括頂蓋和極柱，極柱與頂蓋之間通過絕緣子封接，絕緣子的一端穿設(shè)頂蓋，極柱的一端穿設(shè)絕緣子，且絕緣子分別與頂蓋和極柱密封焊接。本實(shí)用新型提供的頂蓋組件通過絕緣子實(shí)現(xiàn)極柱與頂蓋之間的密封連接，密封性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，實(shí)現(xiàn)了極柱與頂蓋之間的絕緣密封，無需將密封件進(jìn)行金屬化實(shí)現(xiàn)連接和密封，且絕緣子環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)械性能好，使電池呼吸時(shí)狀態(tài)始終無任何變化，提高了電池的安全性能，降低了成本，同時(shí)在長期使用狀態(tài)下，絕緣子狀態(tài)不會(huì)出現(xiàn)任何變化，并且有效壽命高達(dá)十五年以上。

動(dòng)力電池托架底架總成及包括該底架總成的電池托架 1203     

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本實(shí)用新型屬于新能源商用車領(lǐng)域，公開了一種用于動(dòng)力電池的托架底架總成及包括該底架總成的電池托架，包括第一支撐縱梁、第二支撐縱梁和多根支撐橫梁，所述支撐橫梁垂直連接在第一支撐縱梁和第二支撐縱梁之間，所述支撐橫梁上沿其長度方向設(shè)置有導(dǎo)軌，所述第一支撐縱梁沿其長度方向上設(shè)置有多個(gè)插銷座，插銷座的數(shù)量與所述動(dòng)力電池插銷的數(shù)量相同。本實(shí)用新型通過導(dǎo)軌和插銷座的結(jié)合完成動(dòng)力電池的裝配，不僅可以降低人工裝配動(dòng)力電池的危險(xiǎn)程度，也可以提高裝配效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池快速精準(zhǔn)定位、裝配和拆卸。

鋁殼模組的側(cè)板結(jié)構(gòu) 771     

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本實(shí)用新型的名稱為一種鋁殼模組的側(cè)板結(jié)構(gòu)。屬于鋁殼電池PACK技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有模組側(cè)板為兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)件而存在安裝工序多和人工成本高的問題。它的主要特征是：包括模組側(cè)板和模組夾板；所述的模組側(cè)板為由兩側(cè)的側(cè)板和底部連接底板構(gòu)成的整體U型結(jié)構(gòu)；所述的兩側(cè)的側(cè)板均與模組夾板固定連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、易于成組和通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車鋁殼電池的電芯或電池模塊的安裝。

中央電機(jī)集成自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的獨(dú)懸驅(qū)動(dòng)橋 750     

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一種中央電機(jī)集成自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的獨(dú)懸驅(qū)動(dòng)橋，用于新能源汽車底盤制造。中央電機(jī)集成自動(dòng)變速箱總成與內(nèi)半軸之間連接，三銷軸兩端分別連接內(nèi)半軸與外半軸，外半軸穿過轉(zhuǎn)向節(jié)空心孔，外半軸和轉(zhuǎn)向節(jié)之間裝有襯套，外半軸端部裝有半軸油封，外半軸上外花鍵與凸緣內(nèi)花鍵配合，凸緣外側(cè)端面用鎖緊螺母鎖緊；車輪總成支承在轉(zhuǎn)向節(jié)上；內(nèi)半軸與支承座之間采用軸承連接，支承座上部連接上擺臂總成，支承座下部連接下擺臂總成，橋殼兩側(cè)分別與齒輪箱體、支承座連接。本實(shí)用新型縮短了傳動(dòng)鏈，效率高，自重輕，工況適應(yīng)性好，能滿足特殊越野車輛匹配需求，減小車橋占用底盤空間，易于實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)駛里程，雙橫臂結(jié)構(gòu)的橫向剛度大，可進(jìn)一步保證車輛操縱穩(wěn)定性。

電動(dòng)汽車充電設(shè)備用除水除冰裝置 1171     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備用除水除冰裝置，屬于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域。當(dāng)在位傳感器檢測(cè)有充電槍接觸或插入槍座時(shí)，控制單元控制風(fēng)扇單元啟動(dòng)將風(fēng)吹入槍座使充電槍導(dǎo)電孔內(nèi)的水分風(fēng)干，并通過充電槍與槍座間的間隙排出。同時(shí)控制單元通過溫度傳感器檢測(cè)充電設(shè)備內(nèi)溫度或充電槍內(nèi)溫度，當(dāng)環(huán)境溫度低于溫度閾值時(shí)，控制單元控制加熱單元啟動(dòng)將空氣加熱使得風(fēng)的溫度高于冰點(diǎn)，將充電槍導(dǎo)電孔內(nèi)冰塊融化并將水汽吹出。風(fēng)扇單元和加熱單元工作時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間后，控制單元控制風(fēng)扇單元和加熱單元停止工作或人工停止。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、容易實(shí)現(xiàn)，能夠延長充電槍使用壽命、杜絕因充電槍內(nèi)有水或冰造成的安全隱患。

磁體材料動(dòng)力機(jī) 1165     

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一種涉及到動(dòng)力機(jī)的磁體材料動(dòng)力機(jī),由磁體定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成,磁體定子在殼體上,轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子軸上,轉(zhuǎn)子軸通過殼體,殼體內(nèi)壁上均分有兩個(gè)磁體定子和撞塊,轉(zhuǎn)子上有3個(gè)均分的凹槽,每一個(gè)凹槽內(nèi)的軸的一端活接在凹槽的一個(gè)側(cè)面上,另一個(gè)活接在凹槽的另一側(cè)面并伸出槽外連接連桿,且每一個(gè)凹槽的軸上嵌有沿順時(shí)針方向與定子磁極相同的磁體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,且全部采用磁體材料提供動(dòng)力源,為一個(gè)新能源開發(fā)裝置。?

光伏組件生產(chǎn)用檢測(cè)臺(tái) 971     

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本實(shí)用新型公開了一種光伏組件生產(chǎn)用檢測(cè)臺(tái)，涉及到新能源領(lǐng)域，包括操作臺(tái)，所述操作臺(tái)的頂部設(shè)置有檢測(cè)板，所述操作臺(tái)頂部的右側(cè)開設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)腔的底部安裝有固定柱，所述固定柱的頂部通過活動(dòng)軸與檢測(cè)板底部的右側(cè)連接，所述操作臺(tái)頂部的左側(cè)開設(shè)有腔體，所述腔體內(nèi)腔的底部安裝有微型電機(jī)，所述微型電機(jī)的輸出端安裝有絲桿，所述絲桿的表面螺紋連接有絲管。本實(shí)用新型通過外置控制器打開微型電機(jī)，微型電機(jī)通過絲桿帶動(dòng)絲管向上移動(dòng)，絲管通過固定塊帶動(dòng)支撐桿向上移動(dòng)，支撐桿通過固定柱和活動(dòng)軸的相互配合帶動(dòng)檢測(cè)板調(diào)節(jié)，將檢測(cè)板調(diào)節(jié)至適合檢測(cè)觀察的傾斜角度后，通過外置控制器關(guān)閉微型電機(jī)。

鋰離子電池極耳 1093     

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本實(shí)用新型提供了一種鋰離子電池極耳，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。該極耳包括極耳片和極耳膠。極耳片呈條狀，極耳片包括沿長度方向依次連接的外極耳段、連接段和內(nèi)極耳段，內(nèi)極耳段在極耳片的長度方向上的一側(cè)邊凸出設(shè)置有焊接段，焊接段呈條狀，焊接段與內(nèi)極耳段垂直連接，焊接段與內(nèi)極耳段的連接處輥壓有折痕，極耳膠包覆設(shè)置于連接段上。該極耳在保證與電芯箔材的焊接強(qiáng)度和牢固度的同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，能夠有效提高鋰離子電池的生產(chǎn)效率。

市政工程用環(huán)保型道路清掃裝置 1087     

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本實(shí)用新型公開了一種市政工程用環(huán)保型道路清掃裝置，包括清掃裝置頭廂、石墨烯蓄電池和清掃裝置驅(qū)動(dòng)輪，所述清掃裝置驅(qū)動(dòng)輪安裝在清掃裝置底盤的下方，所述清掃裝置頭廂安裝在清掃后車廂的一側(cè)，所述清掃裝置頭廂的內(nèi)部靠近控制方向盤的右側(cè)位置處設(shè)置有操作間坐墊，所述石墨烯蓄電池安裝在清掃裝置頭廂的下方，所述石墨烯蓄電池的下方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與石墨烯蓄電池電性連接。通過在清掃裝置頭廂下方設(shè)置一個(gè)石墨烯蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，石墨烯蓄電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)特性的新能源電池，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)道路清掃刷轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)地面進(jìn)行清掃，由石墨烯蓄電池進(jìn)行功能，更加節(jié)能環(huán)保，使用更加方便。

電池模組焊前測(cè)試裝置 904     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池組裝領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組焊前測(cè)試裝置。本實(shí)用新型的每個(gè)探針固定塊包括兩根正極探針、兩根負(fù)極探針，兩根正極探針分別通過一個(gè)自動(dòng)開關(guān)分別與第一正極線、第二正極線；兩根負(fù)極探針通過一個(gè)自動(dòng)開關(guān)分別與第一負(fù)極線、第二負(fù)極線連接，正極探針、負(fù)極探針與第二正極線、第一負(fù)極線連接的自動(dòng)開關(guān)統(tǒng)稱為第一自動(dòng)開關(guān)組；第一正極線、第二正極線、第一負(fù)極線、第二負(fù)極線分別通過自動(dòng)開關(guān)與第一測(cè)試總線、第二測(cè)試總線相連接，統(tǒng)稱為第二自動(dòng)開關(guān)組；第一測(cè)試總線、第二測(cè)試總線分別通過自動(dòng)開關(guān)與萬用表、耐壓儀連接，該組自動(dòng)開關(guān)形成第三自動(dòng)開關(guān)組。本實(shí)用新型具有測(cè)試效率高、測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確、操作靈活等特點(diǎn)。

高活性物利用率的鋰亞硫酰氯電池 925     

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本實(shí)用新型公開了一種高活性物利用率的鋰亞硫酰氯電池，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。該鋰亞硫酰氯電池包括圓筒狀的殼體、殼體頂端固定的正極蓋板、電池芯柱及位于殼體內(nèi)由正極片、第一隔膜及第一負(fù)極片卷繞而成的電池芯體，在電池芯體內(nèi)還設(shè)有用于填充電解液的空腔，第一隔膜設(shè)于第一負(fù)極片與正極片之間，還包括依次貼覆設(shè)置在殼體內(nèi)側(cè)壁上的第二負(fù)極片、第二隔膜及位于殼體內(nèi)部底端用于起隔離作用的第一底膜和第二底膜。本實(shí)用新型的電池芯體使用了較長的正負(fù)極極片，其在同樣的電流密度下電流負(fù)載能力更大，因此其最大持續(xù)工作電流和脈沖工作電流要優(yōu)于傳統(tǒng)容量型電池。

汽車用多功能透氣板 782     

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本實(shí)用新型公開一種汽車用多功能透氣板，其包括用于安裝于車窗內(nèi)并可與車窗玻璃適配的透氣板主體，透氣板主體外側(cè)成型有復(fù)數(shù)透氣凸座，透氣板主體內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)透氣凸座的位置成型有復(fù)數(shù)透氣槽，且透氣凸座下端面形成有通氣孔，該通氣孔連通該透氣槽，以致使通過透氣槽和通氣孔可以使車內(nèi)與車外形成通氣，不僅在行車過程中，駕駛員不會(huì)感到高壓耳鳴噪音；而且在夏天停車一段時(shí)間后，車內(nèi)形成高溫，也可以幫助車內(nèi)通氣降溫；由于通氣孔設(shè)置于透氣凸座下端面，以致具有良好的防雨功效；即使駕駛員行車過程中吸煙，車內(nèi)煙霧也可快速散發(fā)流出。新能源電動(dòng)車電池不足的時(shí)候，不開空調(diào)，車內(nèi)也不會(huì)悶熱；在停車狀態(tài)，即使車內(nèi)有嬰幼兒或?qū)櫸铮恢劣趷炈馈?/p>

雙層鋁殼電池模組固定支架結(jié)構(gòu) 992     

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本實(shí)用新型的名稱為一種雙層鋁殼電池模組固定支架結(jié)構(gòu)。屬于鋰離子鋁殼電池技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有兩個(gè)單獨(dú)的一、二層模組存在產(chǎn)品無法模組集成、模塊化和二層轉(zhuǎn)接板大且厚重的問題。它的主要特征是：包括兩個(gè)條狀的上下層模組固定支架，上下層模組固定支架上設(shè)有長螺栓穿過孔和固定孔；所述長螺栓穿過孔與上、下兩層模組側(cè)板和模組端板上的側(cè)板長螺栓穿過孔和端板長螺栓穿過孔對(duì)應(yīng)配合；所述固定孔與上、下兩層模組側(cè)板和模組端板上的側(cè)板固定孔和端板固定孔對(duì)應(yīng)配合。本實(shí)用新型具有安全可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊和占用空間小的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車雙層鋁殼電池模組的固定支架。

儲(chǔ)能系統(tǒng)預(yù)制管網(wǎng)氣溶膠滅火系統(tǒng) 794     

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本實(shí)用新型公開一種儲(chǔ)能系統(tǒng)預(yù)制管網(wǎng)氣溶膠滅火系統(tǒng)，包括多個(gè)儲(chǔ)能箱，每個(gè)儲(chǔ)能箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器和氣體探測(cè)器，所述儲(chǔ)能箱通過氣體導(dǎo)流管與滅火器儲(chǔ)存室內(nèi)的氣溶膠發(fā)生器連接，所述氣溶膠發(fā)生器控制端、溫度傳感器和氣體探測(cè)器均與控制器連接；本實(shí)用新型能夠及時(shí)探測(cè)出新能源客車儲(chǔ)能箱內(nèi)的可燃?xì)怏w，并通過氣溶膠滅火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)滅火及抑爆功能。

一體化霧霾凈化裝飾路燈 814     

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本實(shí)用新型公開了一種一體化霧霾凈化裝飾路燈，包括路燈座、路燈桿、燈箱、太陽能電池板、氣體檢測(cè)傳感器、節(jié)能圓柱燈、生物級(jí)負(fù)離子空氣凈化裝置。路燈座上端設(shè)置有路燈桿；路燈桿頂端裝接有燈箱；燈箱上表面通過支撐桿a和支撐桿b固定有太陽能電池板；燈箱內(nèi)部分為兩層，上層設(shè)置有生物級(jí)負(fù)離子空氣凈化裝置，下層設(shè)置有圓柱節(jié)能燈；燈箱四壁和底部還設(shè)置有透光玻璃罩、氣體檢測(cè)傳感器和大口徑進(jìn)氣裝置。本實(shí)用新型能夠保證固定強(qiáng)度，采用新能源，節(jié)能環(huán)保，同時(shí)功能多樣，可實(shí)現(xiàn)照明、太陽能供電、霧霾凈化、綠化等多種功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。

電動(dòng)車用液壓無油空壓機(jī) 977     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車用液壓無油空壓機(jī)，氣缸的左端設(shè)有液壓缸，活塞連桿的左端從氣缸的左端伸出后進(jìn)入液壓缸中且與設(shè)在液壓缸中的液壓活塞的右端固定連接；液壓缸蓋上開設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口通過連接管路與輸油管路相連通，靠近液壓缸的連接管路上設(shè)有液壓換向閥，靠近輸油管路的連接管路上設(shè)有單向壓力控制閥；液壓缸外側(cè)的左右兩端部分別設(shè)有與液壓換向閥的控制系統(tǒng)相連接的磁感器，液壓缸外側(cè)的左右兩端靠近磁感器開設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上滑動(dòng)設(shè)有磁鐵，液壓活塞的外側(cè)面上也安裝有磁鐵。本實(shí)用新型不用電運(yùn)行，采用新能源電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向助力泵空余時(shí)間浪費(fèi)的液壓能來帶動(dòng)液壓缸，利用液壓缸的自動(dòng)往復(fù)帶動(dòng)氣缸的直線往復(fù)，雙向壓縮空氣。

永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片 1019     

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本實(shí)用新型公開了一種永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，包括沖片本體，所述沖片本體的中心設(shè)有軸孔，在沖片本體上沿圓周方向均勻分布有八個(gè)永磁體槽組，每組永磁體槽組均由一個(gè)V字形永磁體槽和一個(gè)一字形永磁體槽組成，所述V字形永磁體槽的夾角γ取值為90°≤γ≤120°，所述V字形永磁體槽間的隔磁橋?qū)挾萢取值為1mm≤a≤1.5mm，且V字形永磁體槽與轉(zhuǎn)子外圓之間的隔磁橋?qū)挾萣取值為1mm≤b≤1.7mm，所述一字形永磁體槽與轉(zhuǎn)子外圓之間的隔磁橋?qū)挾萩取值為1mm≤c≤1.5mm。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子沖片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有功率密度高、振動(dòng)和噪音小、凸極率高、齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小的顯著特點(diǎn)，適用于新能源汽車使用。

分開式雙電機(jī)同軸輪邊行星輪減速驅(qū)動(dòng)橋 1050     

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本實(shí)用新型公開了一種分開式雙電機(jī)同軸輪邊行星輪減速驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前市場(chǎng)上電機(jī)外掛式結(jié)構(gòu)存在的傳動(dòng)效率損耗較大，車輛續(xù)駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機(jī)、第一、第二一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成，獨(dú)立懸架總成和橋殼；第一、第二電機(jī)和第一、第二一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)分設(shè)橋殼中部兩側(cè)，與第一、第二輪邊減速器同軸布置。本實(shí)用新型具有占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間相對(duì)較小、不影響電池布置數(shù)量、電機(jī)高效工作區(qū)寬、能量利用率高、車輛續(xù)駛里程長、以及可兼顧整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級(jí)減速電驅(qū)動(dòng)橋 770     

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本實(shí)用新型的名稱為雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級(jí)減速電驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋存在電機(jī)發(fā)熱較大和占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)，減速器，AMT總成、差速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和二擋一級(jí)減速從動(dòng)齒輪、嚙合的一級(jí)主動(dòng)齒輪和一擋一級(jí)減速從動(dòng)齒輪、嚙合的兩個(gè)二級(jí)減速器主動(dòng)輪和一個(gè)二級(jí)減速從動(dòng)輪；第一、二電機(jī)與二級(jí)減速從動(dòng)輪及差速器采用平行軸布置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)同軸緊湊設(shè)計(jì)、傳動(dòng)效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，主要用于雙電機(jī)集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級(jí)減速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。

移動(dòng)與能源自給式生物質(zhì)收集和炭化加工一體化裝置 1199     

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本實(shí)用新型是移動(dòng)與能源自給式生物質(zhì)收集和炭化加工一體化裝置，屬于新能源生物質(zhì)能技術(shù)領(lǐng)域。該裝置裝有生物質(zhì)破碎機(jī)的專用機(jī)動(dòng)車，集成安裝有燃燒器、烘干器、烘焙炭化器的撬裝車；移動(dòng)與能源自給式生物質(zhì)收集和炭化加工一體化裝置能夠被牽引到農(nóng)林生物質(zhì)產(chǎn)地直接收集農(nóng)作物秸稈、果樹枝葉、棕櫚樹枝葉、甘蔗葉廢渣、木屑，經(jīng)就地烘焙炭化產(chǎn)生高密實(shí)度的“生物質(zhì)煤炭”。本實(shí)用新型生產(chǎn)的固體生物質(zhì)炭化產(chǎn)品，不僅便于長距離運(yùn)輸，而且具有憎水性，不易返潮便于儲(chǔ)存；密度大、熱值高，可以用于現(xiàn)有燃煤電站發(fā)電。

車載氫系統(tǒng)框架 857     

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本實(shí)用新型提供了一種車載氫系統(tǒng)框架，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域，包括框架總成，所述框架總成的底部設(shè)有能夠連接車架的底梁，該底梁為多段分體式結(jié)構(gòu)拼接而成，底梁上面對(duì)稱設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有氫發(fā)動(dòng)機(jī)固定架，固定架的底部兩側(cè)分別裝有滾輪，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)固定在氫發(fā)動(dòng)機(jī)固定架上。使用本實(shí)用新型所述的一種車載氫系統(tǒng)框架，左、右導(dǎo)軌放置在分體式底梁的左、右段，導(dǎo)軌側(cè)面通過螺栓與主立柱固定，氫發(fā)動(dòng)機(jī)固定架兩側(cè)裝有滾輪，使其可以在導(dǎo)軌中滑動(dòng)。且其結(jié)構(gòu)使其在移動(dòng)過程中可自動(dòng)限位，使氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝便捷、維修方便。

供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門 1099     

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本實(shí)用新型提供了一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域。包括門框、門板，門板的一側(cè)通過合頁與門框連接，門板的另一側(cè)與門框之間設(shè)有門鎖，所述門框的內(nèi)側(cè)設(shè)有門框骨架，門框骨架固定在門框的內(nèi)側(cè)，門框骨架上設(shè)有固定螺栓。使用本實(shí)用新型所述的一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，可通過玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過門框骨架上的螺栓就可將其固定在供氫系統(tǒng)蒙皮上；本實(shí)用新型的通用性強(qiáng)，可適應(yīng)于各種型號(hào)的供氫系統(tǒng)方案。

電機(jī)散熱裝置及電機(jī)散熱控制系統(tǒng) 858     

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本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)散熱裝置及電機(jī)散熱控制系統(tǒng)，包括沿同一軸線螺旋錯(cuò)位布置的第一散熱管和第二散熱管，兩根散熱管均呈螺旋狀，第一散熱管和第二散熱管套設(shè)于電機(jī)定子外，所述第一散熱管和第二散熱管內(nèi)填充有冷卻液，兩管內(nèi)冷卻液的水流方向相反。本實(shí)用新型中的電機(jī)散熱裝置通過第一散熱管和第二散熱管內(nèi)主副水路的搭配使用，形成了雙“S”型的嵌套組合結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)水套整體散熱不均勻，靠近水道出口部位散熱不充分的問題，電機(jī)整體散熱比較均勻，散熱效率更高，尤其適用于新能源車用電機(jī)的散熱。

氫能汽車車內(nèi)紅外監(jiān)控系統(tǒng) 901     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種氫能汽車車內(nèi)紅外監(jiān)控系統(tǒng)包括：空氣循環(huán)系統(tǒng)、CAN總線、空調(diào)控制器HMC、第一紅外監(jiān)控傳感器、第二紅外監(jiān)控傳感器、第三紅外監(jiān)控傳感器、第四紅外監(jiān)控傳感器、第五紅外監(jiān)控傳感器、第六紅外監(jiān)控傳感器和攝像頭；所述CAN總線與所述空氣循環(huán)系統(tǒng)、所述空調(diào)控制器HMC、所述第一紅外監(jiān)控傳感器、所述第二紅外監(jiān)控傳感器、所述第三紅外監(jiān)控傳感器、所述第四紅外監(jiān)控傳感器、所述第五紅外監(jiān)控傳感器、所述第六紅外監(jiān)控傳感器和所述攝像頭電性連接。本實(shí)用新型在實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)溫度控制智能化的同時(shí)，提高了駕駛者的感知舒適性；并且可以為車輛與駕駛者提供更加方便的交互訪問，從而降低操作的復(fù)雜性。

電池及電池模組 874     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池及電池模組。電池包括補(bǔ)鋰負(fù)極片，補(bǔ)鋰負(fù)極片上設(shè)有負(fù)極耳，負(fù)極耳上至少部分包裹有銅材質(zhì)的第一連接件，第一連接件上設(shè)有用于連接負(fù)極耳和鎳極耳的第二連接件，第二連接件的材質(zhì)為金屬鎳。本實(shí)用新型提供的電池在補(bǔ)鋰負(fù)極片上的負(fù)極耳上包裹第一連接件，第一連接件的材質(zhì)為銅，可以使表面成分被破壞的負(fù)極耳與其它銅極耳通過超聲焊接的方式連接，設(shè)置鎳材質(zhì)的第二連接件可以使表面成分被破壞的負(fù)極耳與外部鎳極耳通過超聲焊接的方式連接，且該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

三相兩橋臂三電平混合整流器 1167     

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一種三相兩橋臂三電平混合整流器，包括兩個(gè)整流器Z₁、Z₂、電壓采樣電路、電流采樣電路、保護(hù)電路、過零檢測(cè)電路、DSP控制模塊、PWM驅(qū)動(dòng)電路。其中整流器Z₁包括由8個(gè)IGBT開關(guān)管、兩個(gè)上下電容組成的非對(duì)稱三電平整流橋及濾波器，整流器Z₂為一個(gè)傳統(tǒng)三相boost?PFC電路。采用上述結(jié)構(gòu)，利用雙閉環(huán)控制方式，電壓外環(huán)采用PI控制，電流內(nèi)環(huán)分別采用無源控制和恒頻PWM控制，具有抑制注入電網(wǎng)的諧波、實(shí)現(xiàn)交流側(cè)電流正弦化及單位功率因數(shù)、提高電流跟蹤能力、系統(tǒng)控制穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到快速跟蹤直流側(cè)電壓給定值的目的。本實(shí)用新型適用于高壓直流輸電換流站，風(fēng)能、太陽能等新能源開發(fā)，電動(dòng)車充電樁等高要求、高效率應(yīng)用場(chǎng)合。

氣缸升降式電池包滅火水箱機(jī)構(gòu) 960     

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本實(shí)用新型公開了一種氣缸升降式電池包滅火水箱機(jī)構(gòu)，包括支撐板，所述支撐板的上表面固定連接有主框架，且支撐板上表面靠近主框架的外側(cè)固定連接有外罩，所述外罩的后表面固定連接有升降門，且外罩的前表面固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)門，所述支撐板上表面位于主框架內(nèi)部的兩側(cè)均固定連接有升降氣缸，且支撐板上表面靠近升降氣缸的一側(cè)均固定連接有滑動(dòng)桿，本實(shí)用新型涉及新能源PACK電池包防護(hù)滅火技術(shù)領(lǐng)域。該氣缸升降式電池包滅火水箱機(jī)構(gòu)，通過水位介子進(jìn)行滅火，滅火介子成本低，并且補(bǔ)充方便，并且本裝置中的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用氣缸，滅火時(shí)間短，滅火效率高，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，并且方便與集成在生產(chǎn)線上，可以降低生產(chǎn)成本。

車輛充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)裝置 714     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)裝置，包括充電口蓋底座、狀態(tài)檢測(cè)開關(guān)、充電口蓋鉸鏈連桿及充電口蓋，狀態(tài)檢測(cè)開關(guān)安裝在充電口蓋底座上，充電口蓋通過充電口蓋鉸鏈連桿可開合地安裝在充電口蓋底座上，充電口蓋鉸鏈連桿的連桿本體上設(shè)有觸發(fā)狀態(tài)檢測(cè)開關(guān)的觸發(fā)翻邊，在充電口蓋相對(duì)充電口蓋底座關(guān)閉狀態(tài)下狀態(tài)檢測(cè)開關(guān)受所述觸發(fā)翻邊觸發(fā)。本實(shí)用新型的車輛充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)裝置通過在充電口蓋底座上增加觸點(diǎn)開關(guān)和鉸鏈連桿上延伸翻邊實(shí)充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)，優(yōu)化成本，觸發(fā)精確；狀態(tài)檢測(cè)開關(guān)固定在充電口蓋底座上，可以減少狀態(tài)檢測(cè)開關(guān)及線束之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減少損壞風(fēng)險(xiǎn)，確保經(jīng)久耐用。