聚光式光熱發(fā)電裝置 872     

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本實(shí)用新型公開了一種聚光式光熱發(fā)電裝置，包括一筒體，所述筒體的頂部固設(shè)有多個(gè)支撐軸，多個(gè)支撐軸之間卡接有球面透鏡，所述筒體的內(nèi)腔設(shè)置有聚光通道，所述聚光通道的內(nèi)側(cè)壁固設(shè)有反光鏡，反光鏡為球面透鏡的下方，所述聚光通道內(nèi)從上至下依次安裝有第一凸鏡、凹面鏡以及第二凸鏡。本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，該聚光式光熱發(fā)電裝置，通過(guò)設(shè)置球面聚光機(jī)構(gòu)，能夠大大提高光能利用率，減少光能損失，同時(shí)球形聚光機(jī)構(gòu)，能夠大大提高光能接收面廣度，而傳統(tǒng)的太陽(yáng)能光伏板的光接收廣度窄，因此光利用率較本裝置大大降低；進(jìn)一步的，本裝置利用光纖傳導(dǎo)光能，解決了設(shè)備受地理限制的因素。

新型紫外線太陽(yáng)能一體路燈 739     

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本實(shí)用新型公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種新型紫外線太陽(yáng)能一體路燈，包括由前端蓋、后端蓋、左端弦蓋和右端弦蓋組成的盒體，所述盒體的底部設(shè)置有鋁板，所述鋁板的底部表面的頂部鑲嵌有燈罩，所述鋁板的底部表面的底部設(shè)置有電池蓋，所述后端蓋的前表面固定有控制器，所述后端蓋的后表面設(shè)置有套筒，所述盒體的頂部設(shè)置有光伏板，所述光伏板的底部設(shè)置有與電池蓋相配合的電池盒，所述電池盒的內(nèi)腔設(shè)置有蓄電池，所述光伏板與控制器和蓄電池依次串接，所述光控開關(guān)的另一端連接在蓄電池的輸入端口，該實(shí)用新型提出的一種新型紫外線太陽(yáng)能一體路燈，使用壽命長(zhǎng)，防塵防水效果好，且使用期間無(wú)需維護(hù)，電性能穩(wěn)定。

快速無(wú)擾動(dòng)煤礦風(fēng)機(jī)電源切換裝置 1014     

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一種快速無(wú)擾動(dòng)煤礦風(fēng)機(jī)電源切換裝置，直流電源，所述直流電源通過(guò)逆變模塊與風(fēng)機(jī)配電模塊連接，風(fēng)機(jī)配電模塊與風(fēng)機(jī)連接；風(fēng)機(jī)配電模塊還與鎖相模塊連接，鎖相模塊與DSP數(shù)字控制模塊連接，DSP數(shù)字控制模塊與逆變模塊連接。本實(shí)用新型，一種基于逆變器鎖相環(huán)的快速無(wú)擾動(dòng)切換煤礦通風(fēng)機(jī)電源的控制裝置，在不對(duì)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生影響的情況下，利用目前新能源并網(wǎng)中應(yīng)用較廣泛的逆變器鎖相環(huán)可以快速跟蹤電網(wǎng)相位等信息的特點(diǎn)，在原有的配電裝置基礎(chǔ)上加入該裝置，大大的提高了煤礦通風(fēng)系統(tǒng)不間斷供電的可能性。

隧道窯余熱回收內(nèi)置鍋爐 928     

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本實(shí)用新型公開了一種隧道窯余熱回收內(nèi)置鍋爐，它解決了現(xiàn)有隧道窯大量余熱直接排入空中造成能源浪費(fèi)的問(wèn)題，其特征在于：在隧道窯冷卻段的兩側(cè)分別設(shè)置了安裝低水位集箱（20）的支撐架（23）和安裝高水位集箱（6）的支撐架（18），并在兩側(cè)集箱之間穿過(guò)爐膛上部均勻設(shè)置傾斜受熱管（29），鍋筒（3）由設(shè)置在窯體一側(cè)的給水管路及閥門（4）補(bǔ)給水源，低位集箱（20）與鍋筒（3）之間設(shè)置了下水管（21），高位集箱（6）與鍋筒（3）之間設(shè)置了上水管（7），窯墻一側(cè)外地面上設(shè)置了汽包（25），通過(guò)汽管（24）與鍋筒（3）相連。具有結(jié)構(gòu)科學(xué)、制作簡(jiǎn)單、節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)家鼓勵(lì)的新能源（二類）項(xiàng)目，該技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)積極地推動(dòng)我國(guó)磚瓦行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)升級(jí)，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

直流無(wú)刷無(wú)位置傳感器的電動(dòng)真空泵控制裝置 1124     

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本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車制動(dòng)電動(dòng)助力系統(tǒng)的控制領(lǐng)域，具體涉及一種直流無(wú)刷無(wú)位置傳感器的電動(dòng)真空泵控制裝置。它包括汽車電池和電機(jī)，還包括電壓調(diào)節(jié)模塊、壓力傳感器、MCU控制模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述汽車電池與所述電壓調(diào)節(jié)模塊的輸入端相連，所述電壓調(diào)節(jié)模塊的輸出端連接所述MCU控制模塊的輸入端，所述壓力傳感器的輸出端也與所述MCU控制模塊的輸入端相連，所述MCU控制模塊與所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)通信總線相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端與所述電機(jī)相連。本實(shí)用新型保證電機(jī)有序換相，從而為新能源電動(dòng)汽車提供制動(dòng)助力，保證制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏性和安全性。

基于Z源的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置 891     

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本實(shí)用新型涉及一種基于Z源的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置,屬于新能源發(fā)電領(lǐng)域,其目的在于利用自然界常見(jiàn)的風(fēng)能和太陽(yáng)能為用戶提供一種安全穩(wěn)定的電源,發(fā)明中采用基于Z源電路結(jié)構(gòu)的升壓裝置和基于DSP實(shí)現(xiàn)的變步長(zhǎng)擾動(dòng)觀察法的跟蹤控制策略,由充放電控制器、儲(chǔ)能蓄電池、逆變器等三部分組成,風(fēng)光互補(bǔ)控制器將風(fēng)力發(fā)電機(jī)捕獲的風(fēng)能利用整流器轉(zhuǎn)化為直流,與太陽(yáng)能電池板捕獲的太陽(yáng)能一起為儲(chǔ)能裝置(蓄電池)充電,逆變器是將蓄電池儲(chǔ)存的電能釋放出來(lái),通過(guò)一定的電路和控制方法實(shí)現(xiàn)交流220V穩(wěn)定輸出,供負(fù)載使用,該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,硬件少,有效的提高了工作效率。

直驅(qū)式釹鐵硼永磁動(dòng)力汽車與輪船 760     

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本實(shí)用新型提供一種直驅(qū)式釹鐵硼永磁動(dòng)力汽車與輪船,在車、船體的中下部下凹型的車、船底部安裝一個(gè)一端與車船體鉸鏈固定一端可上下調(diào)節(jié)的釹鐵硼永久永磁體,下端設(shè)置一個(gè)帶輪子或能夠水上漂浮的可移動(dòng)磁體,車、船體下前端設(shè)置一個(gè)前阻力磁體。利用永磁體同性相斥的基本原理,通過(guò)調(diào)節(jié)上、下端磁體的間隔距離產(chǎn)生磁斥轉(zhuǎn)距,迫使下端的浮式或輪式可移動(dòng)磁體前進(jìn),同時(shí)與下前端車、船上水平阻力磁體相互作用,所產(chǎn)生的推力持續(xù)推動(dòng)車、船體作功,直接驅(qū)動(dòng)整個(gè)車、船體前進(jìn)。在磁約束范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式的、直接驅(qū)動(dòng)作功,沒(méi)有太復(fù)雜的機(jī)械裝置和機(jī)械之間相互磨損,其結(jié)構(gòu)和操作簡(jiǎn)單、是綠色、環(huán)保、節(jié)能的最佳新能源。

基于齒輪系剎車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 875     

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本實(shí)用新型公開了一種基于齒輪系剎車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括上蓋、底蓋、輸出齒輪、主動(dòng)軸、從動(dòng)軸以及外部輪；所述底蓋對(duì)應(yīng)于所述通孔的位置設(shè)置有凸起的定位槽，所述輸出齒輪的下端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述定位槽內(nèi)，所述輸出齒輪的上端軸心位置處設(shè)置有主動(dòng)軸；所述主動(dòng)軸的上端以及從動(dòng)軸的下端的端面上均設(shè)置有相匹配的防滑齒，所述主動(dòng)軸以及從動(dòng)軸的防滑齒交錯(cuò)嚙合。本實(shí)用新型通過(guò)主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間防滑齒的配合，利用彈簧提供預(yù)緊力，既滿足了常規(guī)齒輪系傳動(dòng)的要求特性，又能滿足非常規(guī)使用條件下，齒輪系避免了齒牙撞傷失效的問(wèn)題，特別針對(duì)新能源車充電口保護(hù)蓋的開啟、關(guān)閉，具有良好的應(yīng)用效果。

動(dòng)力電池模組采樣線束檢測(cè)裝置 1175     

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本實(shí)用新型涉及新能源鋰電池及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種動(dòng)力電池模組采樣線束檢測(cè)裝置，包括至少一個(gè)檢測(cè)單元，檢測(cè)單元包括通過(guò)導(dǎo)線依次串聯(lián)的限流電阻、反流二極管和發(fā)光二極管，導(dǎo)線的兩端均設(shè)有檢測(cè)接插件單元。本實(shí)用新型動(dòng)力電池模組采樣線束檢測(cè)裝置，操作方便，示意明確，準(zhǔn)確度高，避免了出現(xiàn)漏檢和誤判的可能性，且取電所檢測(cè)電池本身，無(wú)需外加供電電源。

新型儲(chǔ)能電池滅火裝置 1122     

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本實(shí)用新型提供了一種新型儲(chǔ)能電池滅火裝置，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該滅火裝置包括集裝箱體、散熱回路組件和滅火回路組件。集裝箱體內(nèi)設(shè)置有鋰電池模組和液冷均溫板，散熱回路組件包括冷卻水箱、第一輸水泵、回水閥門、換熱器和第二輸水泵。冷卻水箱、第一輸水泵和液冷均溫板的進(jìn)水口依次連通，液冷均溫板的出水口與回水閥門、回水閥門、換熱器、第二輸水泵和第一輸水泵的出口依次連通。滅火回路組件包括消防閥門和消防噴頭。該滅火裝置將用于集裝箱體的散熱組件和滅火組件結(jié)合為一體，能夠在散熱功能和滅火功能之間進(jìn)行靈活切換，實(shí)現(xiàn)降低建造成本增加集裝箱體內(nèi)的有效利用空間的同時(shí)，提高安全性。

電池盒均溫板結(jié)構(gòu) 990     

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本實(shí)用新型提供了一種電池盒均溫板結(jié)構(gòu)，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該電池盒均溫板結(jié)構(gòu)包括均溫板組件和進(jìn)出水組件。其中，均溫板組件包括平行間隔設(shè)置的上板體和下板體，所述上板體和所述下板體之間設(shè)置有條形隔板和多個(gè)U型流道。進(jìn)出水組件設(shè)置在均溫板組件的旁側(cè)，包括進(jìn)水主管和出水主管，進(jìn)水主管包括第一管段、第二管段和第一三通管，出水主管包括第三管段、第四管段和第二三通管。該電池盒均溫板結(jié)構(gòu)其流道設(shè)置形式能夠有效降低冷卻水的流阻，同時(shí)使相鄰流道內(nèi)冷卻水的正反雙向流動(dòng)，保證對(duì)電池盒中電池模組散熱降溫的均一性和可靠性。

微網(wǎng)控制配電一體化集裝箱 1022     

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本實(shí)用新型涉及一種微網(wǎng)控制配電一體化集裝箱，在集裝箱的外表面設(shè)有光伏組件，可美化外觀、防護(hù)集裝箱、維持箱體內(nèi)部溫度，降低自用電率，并發(fā)出電能，提高新能源利用率。集裝箱內(nèi)設(shè)有分布式電源進(jìn)線柜或/和并網(wǎng)柜、微電網(wǎng)開關(guān)柜、儲(chǔ)能設(shè)備柜、主控制柜或/和監(jiān)控柜和/或UPS設(shè)備柜，并網(wǎng)柜包含并網(wǎng)開關(guān)和隔離變壓器，微電網(wǎng)開關(guān)柜包含連接開關(guān)、測(cè)量、繼電保護(hù)和通信接口，儲(chǔ)能設(shè)備柜包含儲(chǔ)能變流器或/和蓄電池，主控制柜包含中央控制器和輸入輸出接口，監(jiān)控柜包含SCADA裝置和顯示器。解決了微電網(wǎng)設(shè)備零散、安裝維護(hù)困難等問(wèn)題，具有集中化、一體化、降本增效等優(yōu)點(diǎn)，并且能夠統(tǒng)計(jì)常用典型實(shí)例、預(yù)留拓展位置，便于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)及應(yīng)用。

通過(guò)DCDC實(shí)現(xiàn)高壓上電進(jìn)行預(yù)充電的控制系統(tǒng) 1051     

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本實(shí)用新型公開了一種通過(guò)DCDC實(shí)現(xiàn)高壓上電進(jìn)行預(yù)充電的控制系統(tǒng)，應(yīng)用于新能源汽車，包含儲(chǔ)能單元、燃料電池單元、功率分配裝置、蓄電池充電機(jī)、電機(jī)控制器、空調(diào)面板控制器、空調(diào)壓縮器控制器；儲(chǔ)能單元包含儲(chǔ)能器件以及雙向DCDC，儲(chǔ)能器件連接在雙向DCDC的第一組連接端之間，第二組連接端連接功率分配裝置；燃料電池單元包含燃料電池、單向DCDC、空壓機(jī)控制器以及低溫預(yù)熱組件，單向DCDC連接功率分配裝置；功率分配裝置包含硬件預(yù)充組件和軟件預(yù)充組件，硬件預(yù)充組件分別連接電機(jī)控制器、空調(diào)面板控制器以及空調(diào)壓縮器控制器，軟件預(yù)充組件分別連接空壓機(jī)控制器、蓄電池充電機(jī)以及低溫預(yù)熱組件；雙向DCDC的控制端連接并受控于一整車控制器。

加水式氫能源動(dòng)力系統(tǒng) 1093     

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本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中缺乏適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式并能直接用于作為動(dòng)力源的裝置的弊端，提供一種加水式氫能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括制氫裝置、氫電轉(zhuǎn)化裝置和電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，制氫裝置的氫氣輸出端口與氫電轉(zhuǎn)化裝置的氫氣輸入端連接，氫電轉(zhuǎn)化裝置的電力輸出端與電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置的輸入端連接；本實(shí)用新型能適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式，并能通過(guò)氫電轉(zhuǎn)化裝置將氫氣轉(zhuǎn)化成電能供給電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置產(chǎn)生動(dòng)力，將本實(shí)用新型安裝在汽車上使用能直接為汽車提供動(dòng)力，成為新能源汽車，節(jié)能環(huán)保，在使過(guò)程中，只需帶夠合金粉末即可，而反應(yīng)所需的水隨可取，無(wú)需像使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車一樣定點(diǎn)加油，十分方便。

雙離合式離合器 836     

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本實(shí)用新型提出了雙離合式離合器，屬于與各種工程車（包括新能源汽車）上裝動(dòng)力電機(jī)或副發(fā)動(dòng)機(jī)等輔助設(shè)備的配套使用的離合器裝置，其技術(shù)方案核心點(diǎn)是：包括花鍵軸、第一輸出法蘭、第二輸出法蘭、中間法蘭、固定氣缸，第一輸出法蘭、第二輸出法蘭與中間法蘭在花鍵軸上同軸布置，中間法蘭的內(nèi)花鍵部分與花鍵軸的外花鍵滑動(dòng)配合，在壓縮彈簧的作用下保持中間法蘭與第二輸出法蘭結(jié)合，當(dāng)固定氣缸工作時(shí)，反向推動(dòng)中間法蘭與第二輸出法蘭分離，中間法蘭的另一端與第一輸出法蘭結(jié)合。本實(shí)用新型以一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)了兩組離合功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中整車上裝動(dòng)力傳動(dòng)需要設(shè)計(jì)多離合的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)布置合理，降低了制造成本。

多功能集成式支架 1221     

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本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)商用車輛部件技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種多功能集成式支架，包括左邊梁、右邊梁、前橫梁與尾橫梁，所述左邊梁、右邊梁、前橫梁與尾橫梁依次首尾相接構(gòu)成周邊式的框架主體，且框架主體的前側(cè)略高于后側(cè)，所述框架主體采用Z型梁拼焊連接,所述框架主體的兩側(cè)均通過(guò)螺栓連接有用于與車架連接的車架連接左支架與車架連接右支架。該多功能集成式支架，能集轉(zhuǎn)向泵、真空泵、壓縮機(jī)、真空罐、冷凝器、散熱器、高壓箱、水泵、控制器裝配于一身，解決了新能源電動(dòng)車在底盤裝配過(guò)程中工藝流程復(fù)雜、裝配工時(shí)多問(wèn)題，該支架結(jié)構(gòu)型式為周邊式，框架為Z型梁拼焊而成，主梁及小支架都為折彎件。

電池、電池加工裝置及電池模組 1159     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池、電池加工裝置及電池模組。電池包括殼體和封裝在殼體內(nèi)的電芯，電芯長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別設(shè)有極耳，兩個(gè)極耳一一對(duì)應(yīng)分別伸出殼體相對(duì)的兩側(cè)，殼體于極耳伸出的一側(cè)具有密封殼體的密封區(qū)，殼體于密封區(qū)還開設(shè)有泄壓口，泄壓口的第一端與殼體內(nèi)部連通，泄壓口的第二端密封，且泄壓口的第二端至少部分與極耳的位置重疊。本實(shí)用新型提供的電池，既保證了電池密封的良好性能，又確保在電池內(nèi)部氣壓增大時(shí)，氣體易于沖破泄壓口，以達(dá)到電池內(nèi)部泄壓的目的，提高了電池使用的安全性；且使電池內(nèi)部的壓力定向泄放，避免不定向泄壓引起周邊電池安全失控問(wèn)題。

雙電機(jī)單速帶輪邊減速平行軸電驅(qū)橋 1085     

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本實(shí)用新型的名稱為一種雙電機(jī)單速帶輪邊減速平行軸電驅(qū)橋動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有單電機(jī)存在能量損耗高、傳輸效率低和動(dòng)力性較弱的問(wèn)題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)、第一、二輸出半軸、第一、二輪邊減速器總成、第一、二減速器總成；第一、二電機(jī)分別安裝在第一、二減速器總成上，第一、二減速器總成包括嚙合的輸入齒輪和減速齒輪；第一輸出半軸的兩端分別與第一輪邊減速器總成和第一減速齒輪連接，第二輸出半軸的兩端分別與第二輪邊減速器總成和第二減速齒輪連接；第一、二輸出半軸和第一、二電機(jī)軸相互平行。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高通過(guò)性和動(dòng)力性的特點(diǎn)，主要用于單速帶輪邊減速的平行軸電驅(qū)橋。

雙充電式高壓配電箱 1054     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種雙充電式高壓配電箱，包括連接電池正極的正極電路，和連接電池負(fù)極的負(fù)極電路，直流輸出保險(xiǎn)、空調(diào)保險(xiǎn)、高壓充電保險(xiǎn)和熱敏保險(xiǎn)相互并聯(lián)于所述正極電路上，直流輸出保險(xiǎn)連接直流輸出正極，空調(diào)保險(xiǎn)連接空調(diào)正極，高壓充電保險(xiǎn)連接高壓充電正極，熱敏保險(xiǎn)分別連接PTC熱敏電阻正極和PTC控制板正極；直流輸出負(fù)極、空調(diào)負(fù)極、高壓充電負(fù)極、PTC熱敏電阻負(fù)極和PTC控制板的負(fù)極均接入所述負(fù)極電路；設(shè)有快充正極接觸器的快充正極電路連接電池正極和快充正極，設(shè)有快充負(fù)極接觸器的快充負(fù)極電路連接快充負(fù)極和電池負(fù)極。本實(shí)用新型能保證整個(gè)高壓系統(tǒng)的安全性，具備兩種充電模式。

充電保暖鞋 887     

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本實(shí)用新型提供了一種集加熱、充電、節(jié)能為一體的一種充電保暖鞋，它包括鞋身主體、鞋底、小腿護(hù)套、發(fā)電裝置、鋰電池、加熱小腿裝置、加熱鞋墊、開關(guān)電路板，其特征在于：所述的鞋底設(shè)置于鞋身主體底部，與鞋身主體在底部形成一個(gè)空腔，空腔后部安裝有開關(guān)電路板與鋰電池，空腔中部裝有發(fā)電裝置，鞋身主體內(nèi)腔鞋底上放置有加熱鞋墊，所述加熱鞋墊通過(guò)五金導(dǎo)電彈片連接電路板與鋰電池，鞋身主體在腳跟上方位置接出導(dǎo)線連接加熱小腿裝置，所述的加熱小腿裝置設(shè)置于小腿護(hù)套內(nèi)。本實(shí)用新型既可為在穿著時(shí)直接為使用者加熱腳和腿，又可以在行走、跑步時(shí)候儲(chǔ)存電能，符合國(guó)家提倡的低碳、綠色、環(huán)保的新能源概念。

汽車頂蓋壓緊工裝 1070     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車的零部件裝配領(lǐng)域，具體指一種汽車頂蓋壓緊工裝，包括框體骨架，對(duì)稱設(shè)于所述框體骨架上的彈性支撐腳，以及布置于所述框體骨架上的配重塊。本實(shí)用新型所述汽車頂蓋壓緊工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配重及長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，各部分拆裝方便，能夠提高汽車頂蓋的裝配質(zhì)量。

耐高溫電纜 772     

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本實(shí)用新型涉及一種耐高溫電纜，所述電纜包括2組信號(hào)傳輸線芯、3根充電電力線芯、2根信號(hào)控制線芯、屏蔽隔板、包帶、第一絕緣層、屏蔽層、隔熱層、彈性層、防火層、防水層、護(hù)套，信號(hào)傳輸線芯、充電電力線芯和信號(hào)控制線芯之間設(shè)置屏蔽隔板，包帶擠包繞線芯構(gòu)成絕緣纜芯，包帶外由內(nèi)而外依次設(shè)置第一絕緣層、屏蔽層、隔熱層、彈性層、防火層、防水層、護(hù)套，信號(hào)傳輸線芯和信號(hào)控制線芯分別位于充電電力線芯兩側(cè)，本實(shí)用新型具有易拖移、高柔軟、易彎曲，具備動(dòng)力傳輸及信號(hào)控制等綜合特性，適用于新能源汽車充電樁與充電口之間的連接。

電池加熱膜結(jié)構(gòu)及電池模組 749     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電池加熱膜結(jié)構(gòu)及電池模組。本實(shí)用新型提供的電池加熱膜結(jié)構(gòu)的加熱膜本體上設(shè)有多個(gè)凸出部，凸出部能延長(zhǎng)加熱膜的長(zhǎng)度，在單體電池膨脹時(shí)，凸出部延展能使電池加熱膜變長(zhǎng)，從而避免了加熱膜本體斷裂造成電路短路的問(wèn)題，也避免了加熱膜本體與單體電池表面脫離出現(xiàn)加熱膜本體空燒的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的電池模組，采用上述的電加熱膜結(jié)構(gòu)，凸出部設(shè)置在相鄰的兩個(gè)單體電池的間隙處，加熱膜本體與單體電池連接，在單體電池膨脹時(shí)，凸出部能使電池加熱膜變長(zhǎng)，加熱膜不易斷裂，加熱膜本體與單體電池表面不易脫離，提高了電池模組使用的安全性，延長(zhǎng)了電池模組的使用壽命。

新型帶定位的電池組擠塑外殼 890     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型帶定位的電池組擠塑外殼。一種能夠保障電池組的安全性、防水性，且在兩端設(shè)置定位孔方便安裝的新型帶定位的電池組擠塑外殼。一種新型帶定位的電池組擠塑外殼，包括有殼體、端蓋和底蓋；殼體的兩端均開口，且殼體的一端可拆卸式連接有端蓋，另一端可拆卸式連接有底蓋；端蓋和底蓋的四個(gè)邊角處均設(shè)有第一螺紋孔，用于固定連接電池支架；端蓋和底蓋的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)底部設(shè)有第二螺紋孔，用于定位安裝于車架；端蓋的中部開有通孔，用于穿線或接頭安裝。本實(shí)用新型達(dá)到了能夠保障電池組的安全性、防水性，且在兩端設(shè)置定位孔方便安裝的效果。

燃料電池下電控制裝置及系統(tǒng) 1164     

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本實(shí)用新型涉及新能源商用車領(lǐng)域，具體涉及一種燃料電池下電控制裝置及系統(tǒng)。該裝置包括：延時(shí)開關(guān)和延時(shí)控制電路，延時(shí)開關(guān)設(shè)在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時(shí)控制電路連接蓄電池與延時(shí)開關(guān)，延時(shí)控制電路上設(shè)有總開關(guān)，總開關(guān)的斷開可使延時(shí)開關(guān)在設(shè)定時(shí)間后斷開。該系統(tǒng)包括：蓄電池、高壓控制組件、延時(shí)開關(guān)和延時(shí)控制電路。蓄電池提供低壓電；高壓控制組件控制高壓電路；延時(shí)開關(guān)設(shè)在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時(shí)控制電路連接蓄電池與延時(shí)開關(guān)，延時(shí)控制電路上設(shè)有總開關(guān)，總開關(guān)的斷開可使延時(shí)開關(guān)的延時(shí)斷開。能夠解決用戶需在停車后等待再關(guān)閉總電源，以及停車后直接關(guān)閉總電源會(huì)導(dǎo)致燃料電池?fù)p傷的問(wèn)題。

太陽(yáng)能電梯控制裝置 902     

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本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能電梯控制裝置，其包括太陽(yáng)能控制器、控制模塊、雙向DC/DC變換器、電梯變頻控制器以及拽引電機(jī)控制器；電梯變頻控制器與拽引電機(jī)控制器通過(guò)CAN總線連接，控制模塊與太陽(yáng)能控制器、電梯變頻控制器以及拽引電機(jī)控制器分別通訊連接。本實(shí)用新型將太陽(yáng)能應(yīng)用到電梯節(jié)能中，提出了一種新的能源理念，符合新能源要求。將太陽(yáng)能通過(guò)雙向DC/DC變換器直接給電梯變頻控制器的主流母線供電，而不是通過(guò)逆變方式先將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娫傧螂娞莨╇姡〉袅四孀兒驼鲀蓚€(gè)中間環(huán)節(jié)，從而提高了太陽(yáng)能的利用效率，相比于逆變方案，系統(tǒng)整體的可靠性高。采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能元件，把多余的太陽(yáng)能以及電梯發(fā)電產(chǎn)生的能源存儲(chǔ)在超級(jí)電容里。

便攜式多動(dòng)力源發(fā)電裝置 886     

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本實(shí)用新型涉及一種便攜式多動(dòng)力源發(fā)電裝置，包括滾筒、收縮式支架、折疊式尾翼，其特征在于：所述的滾筒由筒狀外殼、太陽(yáng)能電池板、葉片、手搖機(jī)構(gòu)和小型發(fā)電機(jī)Ⅰ組成；筒狀外殼的兩側(cè)邊設(shè)有空槽，兩空槽與筒狀外殼內(nèi)腔連通；太陽(yáng)能電池板設(shè)在筒狀外殼的頂端，太陽(yáng)能電池板為折疊式，折疊后與所述筒狀外殼兩側(cè)邊的空槽配合封閉；葉片置于筒狀外殼內(nèi)，葉片軸的一端通過(guò)聯(lián)軸器與小型發(fā)電機(jī)Ⅰ連接；手搖機(jī)構(gòu)包括搖柄、傳動(dòng)增速齒輪系、超越離合器Ⅰ、小型發(fā)電機(jī)II。本實(shí)用新型整體采用混合式的發(fā)電方式，可利用多種可再生清潔能源進(jìn)行發(fā)電，它集風(fēng)能、光能發(fā)電于一體，將風(fēng)光互補(bǔ)式新能源的利用帶到了人們的日常生活中。

帶手動(dòng)解鎖功能的液壓鎖 1227     

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本實(shí)用新型提供了一種帶手動(dòng)解鎖功能的液壓鎖，包括液壓鎖安裝板、設(shè)置在液壓鎖安裝板上的主鎖緊機(jī)構(gòu)、副鎖緊機(jī)構(gòu)、自動(dòng)解鎖裝置、手動(dòng)解鎖裝置，所述自動(dòng)解鎖裝置為通過(guò)油缸支架設(shè)置在液壓鎖安裝板上的油缸，油缸的伸縮部與副鎖緊機(jī)構(gòu)配合使之呈鎖止或解鎖狀態(tài)，當(dāng)新能源換電重卡出現(xiàn)電路故障時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)解鎖裝置與副鎖緊機(jī)構(gòu)配合使之呈鎖止或解鎖狀態(tài)，這樣就可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在電路故障，無(wú)法更換電池包的情況，從而大大節(jié)省時(shí)間，避免不必要的麻煩。

夾疊式疊片電池的生產(chǎn)設(shè)備 1024     

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本實(shí)用新型提供了一種夾疊式疊片電池的生產(chǎn)設(shè)備，屬于新能源車用電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；包括工作臺(tái)、隔膜固定輥、隔膜輸送輥、兩壓緊機(jī)構(gòu)和兩抓取機(jī)構(gòu)；隔膜固定輥固定設(shè)置在工作臺(tái)上；隔膜輸送輥固定設(shè)置在工作臺(tái)上方；兩壓緊機(jī)構(gòu)相對(duì)且間隔的設(shè)置在工作臺(tái)的兩側(cè)，各壓緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)間隔設(shè)置的壓緊部，兩壓緊機(jī)構(gòu)的壓緊部在工作臺(tái)上方交錯(cuò)設(shè)置；兩抓取機(jī)構(gòu)用于抓取正極片或者負(fù)極片，并將正極片或者負(fù)極片沿著中心線彎折后并送入一壓緊機(jī)構(gòu)的兩個(gè)壓緊部之間的區(qū)域內(nèi)，使正極片或者負(fù)極片的表面與隔膜的表面抵接；其中，壓緊機(jī)構(gòu)的各壓緊部分別朝著工作臺(tái)上表面方向移動(dòng)，將正極片或者負(fù)極片與隔膜進(jìn)行壓合。

縱橫向可調(diào)式集成支架總成 913     

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本實(shí)用新型公開了一種縱橫向可調(diào)式集成支架總成，包括上層框架總成、下層框架總成、定位套、定位銷。上層框架總成又分：上層框架前橫梁、上層框架后橫梁、上層框架連接縱梁、上層框連接支架、上層框端部安裝支架。下層框架總成又分：下層框架前橫梁、下層框架后橫梁、下層框架連接縱梁、下層框連接支架、下層框端部安裝支架。該總成可集高壓箱、充電機(jī)、多合一控制器、高壓線固定桿裝配于一身，解決了新能源電動(dòng)車在底盤裝配過(guò)程中工藝流程復(fù)雜、裝配工時(shí)多問(wèn)題。同時(shí)該總成端部安裝支架均為可調(diào)式，能根據(jù)裝配部件安裝尺寸來(lái)調(diào)節(jié)該支架的縱向及橫向長(zhǎng)度，達(dá)到一架多用，裝配便利的效果。該支架結(jié)構(gòu)型式為框架式，結(jié)構(gòu)合理可靠，制作工藝簡(jiǎn)單。