空調(diào)器防凍結(jié)的控制方法及控制裝置和空調(diào)器 839     

 0

本發(fā)明提供了一種空調(diào)器防凍結(jié)的控制方法及控制裝置和空調(diào)器。其中，一種空調(diào)器防凍結(jié)的控制方法，包括：在空調(diào)器處于非制熱模式時(shí)，檢測(cè)室內(nèi)蒸發(fā)器中各流路的蒸中溫度值；將各流路的蒸中溫度值進(jìn)行比較，確定最小蒸中溫度值Tmin；根據(jù)最小蒸中溫度值Tmin控制空調(diào)器的運(yùn)行狀態(tài)。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了在低溫低壓時(shí)更加精準(zhǔn)控制防凍結(jié)保護(hù)功能，避免因空調(diào)器中室內(nèi)蒸發(fā)器出現(xiàn)偏流或者在不同工況下發(fā)生偏流導(dǎo)致防凍結(jié)保護(hù)失效或者失誤的問題，有效地防止蒸發(fā)器結(jié)霜和結(jié)冰，從而防止空調(diào)器出現(xiàn)故障，提高用戶使用舒適度和滿意度。

自動(dòng)檔汽車的制動(dòng)保護(hù)裝置及其控制方法 757     

 0

本發(fā)明提出了一種自動(dòng)檔汽車的制動(dòng)保護(hù)裝置及其控制方法,以協(xié)助駕駛員控制車輛,減少車禍的發(fā)生。本發(fā)明的控制裝置包括車身控制器、制動(dòng)開關(guān)、輪速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元,所述車身控制器分別與制動(dòng)開關(guān)、輪速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元相連。其控制方法包括如下步驟:A:當(dāng)車身控制器接收到制動(dòng)開關(guān)已經(jīng)開始制動(dòng)的信號(hào)后,通過輪速傳感器來檢測(cè)各個(gè)車輪的輪速變化情況,若輪速的下降速度小于預(yù)定下降速度,則車身控制器判斷制動(dòng)系統(tǒng)失效;B:車身控制器輸出信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減小油門,同時(shí)控制變速箱控制單元降低檔位。本發(fā)明的控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,改造成本低,安全性大大提高。

弓形夾及應(yīng)用該弓形夾的結(jié)構(gòu)連接孔擠壓強(qiáng)化方法 764     

 0

本發(fā)明涉及一種弓形夾及應(yīng)用該弓形夾的結(jié)構(gòu)連接孔擠壓強(qiáng)化方法，其中弓形夾包括弓形夾本體，用于夾持材料的伸縮桿，伸縮桿上設(shè)有鎖緊螺顯示伸縮桿壓力的壓力傳感器，弓形夾本體上還設(shè)有顯示伸縮桿與壓力關(guān)系的刻度盤；結(jié)構(gòu)連接孔擠壓強(qiáng)化方法包括以下步驟：利用有限元分析計(jì)算失效孔邊應(yīng)力殘留區(qū)，對(duì)應(yīng)力殘留區(qū)進(jìn)行清除；選用開縫襯套和擠壓芯棒，將開縫襯套預(yù)裝在擠壓芯棒上；利用弓形夾和臺(tái)虎鉗將工件夾緊，將擠壓芯棒擠過孔；對(duì)孔進(jìn)行鉸削作業(yè)；對(duì)孔邊進(jìn)行锪窩倒角，防止產(chǎn)生疲勞裂紋。本發(fā)明采用開縫襯套和擠壓芯棒配合對(duì)孔進(jìn)行擠壓強(qiáng)化，確保被強(qiáng)化孔結(jié)構(gòu)可承受更加嚴(yán)苛的外部載荷，提高再延壽航空裝備可靠性和安全性。

汽車玻璃升降器試驗(yàn)臺(tái)及方法 1145     

 0

本發(fā)明提供一種汽車玻璃升降器試驗(yàn)臺(tái)及方法，試驗(yàn)臺(tái)包括框架、模擬制動(dòng)部件以及滑輪組；模擬制動(dòng)部件和滑輪組分別設(shè)置于框架上；框架還用于固定玻璃升降器，玻璃升降器包括玻璃升降本體和玻璃升降電機(jī)，玻璃升降本體固定設(shè)置于框架上，玻璃升降本體上沿豎直方向設(shè)有玻璃升降器導(dǎo)軌，玻璃升降器導(dǎo)軌上設(shè)有滑板，玻璃升降電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)滑板上玻璃升降器導(dǎo)軌上往復(fù)升降滑動(dòng)；模擬制動(dòng)部件通過鋼絲繩繞過滑輪組并與滑板連接，從而向滑板施加升降阻力；本發(fā)明提供的方案，能夠?qū)崿F(xiàn)玻璃升降器的壽命檢查，驗(yàn)證產(chǎn)品在使用過程中是否會(huì)出現(xiàn)損壞、升降功能和性能是否失效，并且在運(yùn)行過程中發(fā)出的聲音不會(huì)影響到樣件聲音性能測(cè)試，能獲得較好的測(cè)試數(shù)據(jù)。

混合動(dòng)力汽車安全監(jiān)控器SCU的監(jiān)控方法 1125     

 0

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力控制器三CPU中之一的安全監(jiān)控芯片SCU在混合動(dòng)力車中的監(jiān)控方法。在混合動(dòng)力汽車的控制器中提供一個(gè)安全監(jiān)控控制器SCU,監(jiān)測(cè)其通過CAN或其他方式連接的部件的狀態(tài),從而進(jìn)入不同模式進(jìn)行整車的控制,例如,監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出扭矩,當(dāng)扭矩的輸出值大于監(jiān)控器SCU軟件設(shè)置的上限值,則混合動(dòng)力汽車進(jìn)入故障模式,監(jiān)控器SCU進(jìn)行安全處理;還可以通過監(jiān)測(cè)點(diǎn)火鑰匙信號(hào)狀態(tài),從而進(jìn)入不同模式進(jìn)行整車的安全處理,本發(fā)明采用了專用的安全芯片,即使其他芯片失效依然還能正常地工作,可以有效地檢查混合動(dòng)力汽車的安全狀態(tài)并處理故障。

相變熱水器 1325     

 0

本發(fā)明提供的一種相變熱水器，包括：相變儲(chǔ)能部；加熱器外置于相變儲(chǔ)能部之外；換熱器設(shè)置在相變儲(chǔ)能部的內(nèi)部；循環(huán)管路將換熱器與加熱器相連接，以使循環(huán)管路、換熱器與加熱器形成回路，循環(huán)管路包括流向加熱器的出液端和流出相變儲(chǔ)能部的回液端；控制器，控制器與加熱器電連接，其中，控制器用于控制相變熱水器的檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)回液端的回水溫度；控制器根據(jù)回液端的回水溫度得到相變儲(chǔ)能部的當(dāng)前溫度；控制器根據(jù)相變儲(chǔ)能部的當(dāng)前溫度調(diào)節(jié)加熱器的加熱功率，以改變循環(huán)管路的出液端的出水溫度，由于加熱器為外置于相變儲(chǔ)能部之外的，避免了加熱器會(huì)將相變儲(chǔ)能部的局部被加熱至過高溫度而導(dǎo)致相變儲(chǔ)能部失效的問題。

中控鎖車防盜設(shè)防裝置及其控制方法 945     

 0

本發(fā)明涉及一種中控鎖車防盜設(shè)防裝置及其控制方法，包括中控開關(guān)，車身控制器BCM，儀表，通信模塊以及閉鎖電機(jī)，其中，中控開關(guān)連接至車身控制器BCM并用于向車身控制器BCM發(fā)送鎖車防盜設(shè)防指令；車身控制器BCM包括左前門狀態(tài)開關(guān)并用于檢測(cè)左前門的開閉狀態(tài)；車身控制器BCM包括點(diǎn)火開關(guān)并用于檢測(cè)鑰匙檔位在off/on檔；車身控制器BCM包括門鎖輸出模塊，其控制連接閉鎖電機(jī)并可閉鎖車門；車身控制器BCM通過通信模塊連接至儀表；儀表用于接收車身控制器BCM指令并用于提示或報(bào)警。解決遙控鑰匙失效、遙控器電池沒電、受到無線電干擾等情況下，無法進(jìn)行遙控鎖車的問題。

汽車電動(dòng)液壓制動(dòng)幫助裝置 852     

 0

本發(fā)明公開一種汽車電動(dòng)液壓制動(dòng)幫助裝置，屬于汽車領(lǐng)域。制動(dòng)主缸第一腔和第二腔的進(jìn)液口與儲(chǔ)液罐之間分別串聯(lián)主缸第一電磁閥和主缸第二電磁閥；液壓泵由雙腔串聯(lián)式液壓缸和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；液壓缸第一腔和第二腔的出液口分別與制動(dòng)主缸的第一腔和第二腔出液口連通；液壓缸第一腔和第二腔的進(jìn)液口與儲(chǔ)液罐之間分別串聯(lián)液壓泵第一電磁閥和液壓泵第二電磁閥；位移傳感器檢測(cè)制動(dòng)主缸的第一活塞的位移量；壓力傳感器檢測(cè)制動(dòng)主缸的壓力；液壓控制單元根據(jù)第一活塞位移量或汽車其他系統(tǒng)的請(qǐng)求控制液壓泵建壓。本發(fā)明設(shè)計(jì)新架構(gòu)電力作為動(dòng)力源的裝置，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)踏板解耦，在幫助失效時(shí)，不需要克服踏板感覺模擬器的阻力。

電子控制系統(tǒng)的電源冗余方法 975     

 0

本發(fā)明提供一種電子控制系統(tǒng)的電源冗余方法，所述控制系統(tǒng)包括接插件、電源切換電路、電源檢測(cè)電路、負(fù)載一、負(fù)載二、微控制模塊和電源模塊，對(duì)具有多路輸入電源的電子控制系統(tǒng)中的多路輸入電源狀態(tài)的檢測(cè)，主動(dòng)切換內(nèi)部電路的輸入電源，保證系統(tǒng)在某路電源輸入失效時(shí)仍然可以獲得完整的電源輸入。

用于充電樁費(fèi)率存儲(chǔ)的方法 1143     

 0

本發(fā)明涉及充電樁的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)領(lǐng)域，公開用于充電樁費(fèi)率存儲(chǔ)的方法，該方法包括：步驟1，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間對(duì)充電樁存儲(chǔ)的充電費(fèi)率數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)；步驟2，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，在判定連續(xù)存儲(chǔ)失敗的情況下，開辟內(nèi)存進(jìn)行緩存；步驟3，每隔第二預(yù)設(shè)時(shí)間間隔定時(shí)將緩存的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。該用于充電樁費(fèi)率存儲(chǔ)的方法克服了現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁容易出現(xiàn)費(fèi)率連續(xù)存儲(chǔ)失效的問題，實(shí)現(xiàn)了正確存儲(chǔ)樁充電價(jià)格信息。

安全運(yùn)行車庫系統(tǒng)及運(yùn)行方法 1149     

 0

本發(fā)明提出了一種安全運(yùn)行車庫系統(tǒng)及運(yùn)行方法，所述系統(tǒng)包括固定支架；載車板；驅(qū)動(dòng)裝置；提升繩索，卷繞于所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端，所述提升繩索的活動(dòng)端與所述載車板固定連接；安全繩索，卷繞于所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端，所述安全繩索的初始張緊力低于所述提升繩索的初始張緊力；拉力檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于檢測(cè)所述安全繩索的拉力值；鎖定機(jī)構(gòu)，用于鎖定所述載車板；警報(bào)裝置，用于發(fā)出警報(bào)信息；控制系統(tǒng)。本發(fā)明中，在提升繩索發(fā)生斷裂時(shí)，能夠?qū)⑤d車板安全的降低至低位，并能夠在提升繩索與安全繩索同時(shí)發(fā)生斷裂、電機(jī)與制動(dòng)失效故障的情況下，將載車板鎖定在當(dāng)前位置，另外，通過設(shè)置警報(bào)裝置，能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)信息。

傳感器供電輸出保護(hù)隔離電路 790     

 0

本發(fā)明揭示了一種傳感器供電輸出保護(hù)隔離電路，其特征在于：主芯片的模擬供電模塊經(jīng)保護(hù)隔離電路向外部傳感器供電，所述保護(hù)隔離電路包括受控式電源隔離電路、保護(hù)開關(guān)電路、外部環(huán)境電源檢測(cè)電路以及電壓信號(hào)比較邏輯控制電路，本發(fā)明保護(hù)隔離電路可實(shí)現(xiàn)在失效模式時(shí)，主動(dòng)對(duì)模擬供電模塊和外部傳感器進(jìn)行開關(guān)保護(hù)和電源隔離，避免外界因素對(duì)整車控制的干擾，保證車輛控制器安全正常運(yùn)行；在失效消除后可自動(dòng)恢復(fù)電源對(duì)外輸出。

可保護(hù)行人的車門開啟裝置 934     

 0

本發(fā)明公開了一種可保護(hù)行人的車門開啟裝置，包括車上的ECU，還包括用于檢測(cè)同側(cè)后方行人或車輛的距離和行駛速度的探頭，所述探頭與ECU相連，車門內(nèi)設(shè)有與車門鎖相連的車門內(nèi)開鎖失效機(jī)構(gòu)，所述ECU與車門內(nèi)開鎖失效機(jī)構(gòu)相連。車門同側(cè)后方有速度較快的車輛和行人時(shí)，可有效避免車門突然打開可能造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

輪速信號(hào)處理冗余方法 1065     

 0

本發(fā)明提供一種輪速信號(hào)處理冗余方法，使用的控制系統(tǒng)包括接插件、輪速傳感器采集IC第一電路、輪速傳感器采集IC第二電路、微控制器一和微控制器二，通過使用兩個(gè)不同型號(hào)的輪速傳感器采集IC第一電路和輪速傳感器采集IC第二電路分別采樣4個(gè)車輪的輪速傳感器信號(hào)，處理后的輪速信號(hào)會(huì)輸出給微控制器一和微控制器二。系統(tǒng)使用2個(gè)輪速傳感器采集處理專用IC，當(dāng)有1個(gè)專用IC失效時(shí)，保證系統(tǒng)仍然可以檢測(cè)到2路輪速信號(hào)。系統(tǒng)能夠在一個(gè)輪速傳感器采集處理專用IC失效后，仍然可以通過兩路輪速信號(hào)計(jì)算出車速信息，并通過優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)功能。

工業(yè)機(jī)器人減速機(jī)可靠性試驗(yàn)臺(tái) 1058     

 0

本發(fā)明公開了一種工業(yè)機(jī)器人減速機(jī)可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括控制臺(tái)以及減速機(jī)安裝平臺(tái)，減速機(jī)安裝平臺(tái)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載力矩電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載力矩電機(jī)之間設(shè)有高低溫環(huán)境模擬裝置，高低溫環(huán)境模擬裝置包括透明隔溫外殼以及恒溫臺(tái)，透明隔溫外殼內(nèi)設(shè)有減速機(jī)固定臺(tái)架，透明隔溫外殼設(shè)有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載力矩電機(jī)的傳動(dòng)軸連接的密封軸承。本發(fā)明為一體化智能功能系統(tǒng)，使用方便，數(shù)據(jù)能夠自動(dòng)進(jìn)行處理，排除了原有檢測(cè)過程人為因素的影響，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確可靠；所設(shè)置的高低溫環(huán)境模擬裝置可以真實(shí)模擬減速機(jī)的實(shí)際工作環(huán)境，能夠更準(zhǔn)確地對(duì)減速機(jī)的工作可靠性進(jìn)行評(píng)估，通過升溫可以更加快速地對(duì)減速機(jī)的失效工作時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，功能全面。

液壓控制單元雙補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu) 1105     

 0

本發(fā)明提供一種液壓控制單元雙補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主缸前腔通過檢測(cè)閥連接在儲(chǔ)液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測(cè)主缸前腔輸入推桿位移，回路負(fù)載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統(tǒng)對(duì)回路負(fù)載進(jìn)行加壓，第一補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y設(shè)置在增壓系統(tǒng)和儲(chǔ)液罐之間，第一補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y與儲(chǔ)液罐之間設(shè)置有第二補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y或檢測(cè)閥單向閥。通過增加一個(gè)補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y或者調(diào)整回路設(shè)計(jì)布局，當(dāng)一個(gè)補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y失效時(shí)，保證系統(tǒng)仍然具有線控制動(dòng)能力，提高了系統(tǒng)安全等級(jí)。

相變熱水器及其控制方法 903     

 0

本發(fā)明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內(nèi)膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內(nèi)膽的出水口設(shè)有用以檢測(cè)水溫度的出水溫度傳感器，所述內(nèi)膽的進(jìn)水口設(shè)有用以檢測(cè)水溫度的進(jìn)水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進(jìn)水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內(nèi)膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發(fā)明通過根據(jù)進(jìn)水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時(shí)能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。

帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀 1003     

 0

本發(fā)明涉及高沖擊信號(hào)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號(hào)處理電路、信號(hào)調(diào)理電路和存儲(chǔ)模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個(gè)檢測(cè)沖擊加速度的敏感元件，每個(gè)敏感元件均包括有若干個(gè)長(zhǎng)條狀的硅梁和兩個(gè)并列且在同一平面的質(zhì)量塊，所述晶圓襯底設(shè)置有若干個(gè)用于容納質(zhì)量塊的方形槽，所有能夠與同一個(gè)質(zhì)量塊抵觸配合的硅梁上均設(shè)置有應(yīng)變電阻，所有應(yīng)變電阻均電性連接有引腳，本發(fā)明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測(cè)試準(zhǔn)確性不高的問題。能夠降低檢測(cè)失效的可能性。

油冷式電驅(qū)動(dòng)裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng) 1088     

 0

本發(fā)明公開了一種油冷式電驅(qū)動(dòng)裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括：獲取油冷電驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)狀態(tài)，電機(jī)過溫時(shí)判斷潤(rùn)滑油溫度是否異常；根據(jù)油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統(tǒng)是否失效；冷卻系統(tǒng)正常時(shí)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器自身溫度檢測(cè)系統(tǒng)是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據(jù)不同故障狀態(tài)選擇不同整車運(yùn)行模式。本發(fā)明通過對(duì)油冷式電驅(qū)動(dòng)裝置的溫度采集，在整車?yán)鋮s系統(tǒng)失效時(shí)，能夠?qū)﹄婒?qū)動(dòng)裝置及整車?yán)鋮s系統(tǒng)自我溫度故障判斷，并且能夠進(jìn)行故障保護(hù)，以保證整車安全行駛。

曲軸前油封試驗(yàn)工裝 797     

 0

本發(fā)明公開了一種曲軸前油封試驗(yàn)工裝，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。所述曲軸前油封試驗(yàn)工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發(fā)明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內(nèi)注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環(huán)境，當(dāng)壓力空間內(nèi)高壓流體的壓力達(dá)到一定值時(shí)，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測(cè)曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對(duì)曲軸前油封的失效壓力和設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，對(duì)曲軸前油封的失效原因進(jìn)行具體排查，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)而導(dǎo)致的成本高，排查周期較長(zhǎng)，工作效率較低的問題。

燃?xì)庠O(shè)備 888     

 0

本實(shí)用新型涉及燃?xì)饩弋a(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，提供燃?xì)庠O(shè)備。燃?xì)庠O(shè)備包括燃燒室、集煙罩以及連接所述燃燒室和/或集煙罩的煙氣管道，還包括：第一檢測(cè)器，安裝于所述燃燒室、集煙罩和/或煙氣管道，檢測(cè)煙氣中設(shè)定氣體濃度是否處于設(shè)定區(qū)間。由于第一檢測(cè)器設(shè)置在燃?xì)庠O(shè)備的內(nèi)部，進(jìn)而可以快速檢測(cè)出燃?xì)庠O(shè)備本身的故障，避免出現(xiàn)安全隱患，保證燃?xì)庠O(shè)備的使用安全，提高燃?xì)庠O(shè)備的使用可靠性。該種燃?xì)庠O(shè)備可以重點(diǎn)避免燃?xì)庠O(shè)備當(dāng)中風(fēng)機(jī)、風(fēng)壓傳感器或者風(fēng)壓開關(guān)失效造成燃?xì)獠粩嘈孤┛赡軐?dǎo)致的危險(xiǎn)。

基于MDC300的礦車自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)及方法 993     

 0

本發(fā)明公開了一種基于MDC300的礦車自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)及方法，包括設(shè)備驅(qū)動(dòng)模塊，用于檢測(cè)車載設(shè)備故障狀態(tài)并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測(cè)單元，用于對(duì)系統(tǒng)功能邏輯輸入輸出及功能狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動(dòng)模塊，用于執(zhí)行故障管理模塊判定故障發(fā)生時(shí)，發(fā)送的緊急安全停車或正常停車指令；設(shè)備驅(qū)動(dòng)模塊與功能檢測(cè)單元均設(shè)置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動(dòng)模塊設(shè)置于故障管理模塊的輸出端。本發(fā)明自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)對(duì)各種失效與故障進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)與安全處理，并記錄至日志系統(tǒng)，以保證礦車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在惡劣環(huán)境場(chǎng)景下安全穩(wěn)定運(yùn)行。

液壓控制單元雙補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu) 1128     

 0

本發(fā)明提供一種液壓控制單元雙補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y串聯(lián)式冗余結(jié)構(gòu)及改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主缸前腔通過檢測(cè)閥連接在儲(chǔ)液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測(cè)主缸前腔輸入推桿位移，回路負(fù)載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統(tǒng)對(duì)回路負(fù)載進(jìn)行加壓，第一補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y設(shè)置在增壓系統(tǒng)和儲(chǔ)液罐之間，第一補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y與儲(chǔ)液罐之間設(shè)置有第二補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y或檢測(cè)閥單向閥。通過增加一個(gè)補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y或者調(diào)整回路設(shè)計(jì)布局，當(dāng)一個(gè)補(bǔ)液?jiǎn)蜗蜷y失效時(shí)，保證系統(tǒng)仍然具有線控制動(dòng)能力，提高了系統(tǒng)安全等級(jí)。

相變熱水器及其控制方法 799     

 0

本發(fā)明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內(nèi)膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內(nèi)膽的出水口設(shè)有用以檢測(cè)水溫度的出水溫度傳感器，所述內(nèi)膽的進(jìn)水口設(shè)有用以檢測(cè)水溫度的進(jìn)水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進(jìn)水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內(nèi)膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發(fā)明通過根據(jù)進(jìn)水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時(shí)能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。

帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀 1026     

 0

本發(fā)明涉及高沖擊信號(hào)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號(hào)處理電路、信號(hào)調(diào)理電路和存儲(chǔ)模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個(gè)檢測(cè)沖擊加速度的敏感元件，每個(gè)敏感元件均包括有若干個(gè)長(zhǎng)條狀的硅梁和兩個(gè)并列且在同一平面的質(zhì)量塊，所述晶圓襯底設(shè)置有若干個(gè)用于容納質(zhì)量塊的方形槽，所有能夠與同一個(gè)質(zhì)量塊抵觸配合的硅梁上均設(shè)置有應(yīng)變電阻，所有應(yīng)變電阻均電性連接有引腳，本發(fā)明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測(cè)試準(zhǔn)確性不高的問題。能夠降低檢測(cè)失效的可能性。

油冷式電驅(qū)動(dòng)裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng) 1166     

 0

本發(fā)明公開了一種油冷式電驅(qū)動(dòng)裝置的溫度保護(hù)方法及系統(tǒng)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括：獲取油冷電驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)狀態(tài)，電機(jī)過溫時(shí)判斷潤(rùn)滑油溫度是否異常；根據(jù)油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統(tǒng)是否失效；冷卻系統(tǒng)正常時(shí)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器自身溫度檢測(cè)系統(tǒng)是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據(jù)不同故障狀態(tài)選擇不同整車運(yùn)行模式。本發(fā)明通過對(duì)油冷式電驅(qū)動(dòng)裝置的溫度采集，在整車?yán)鋮s系統(tǒng)失效時(shí)，能夠?qū)﹄婒?qū)動(dòng)裝置及整車?yán)鋮s系統(tǒng)自我溫度故障判斷，并且能夠進(jìn)行故障保護(hù)，以保證整車安全行駛。

曲軸前油封試驗(yàn)工裝 872     

 0

本發(fā)明公開了一種曲軸前油封試驗(yàn)工裝，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。所述曲軸前油封試驗(yàn)工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發(fā)明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內(nèi)注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環(huán)境，當(dāng)壓力空間內(nèi)高壓流體的壓力達(dá)到一定值時(shí)，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測(cè)曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對(duì)曲軸前油封的失效壓力和設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，對(duì)曲軸前油封的失效原因進(jìn)行具體排查，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)而導(dǎo)致的成本高，排查周期較長(zhǎng)，工作效率較低的問題。

燃?xì)庠O(shè)備 1036     

 0

本實(shí)用新型涉及燃?xì)饩弋a(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，提供燃?xì)庠O(shè)備。燃?xì)庠O(shè)備包括燃燒室、集煙罩以及連接所述燃燒室和/或集煙罩的煙氣管道，還包括：第一檢測(cè)器，安裝于所述燃燒室、集煙罩和/或煙氣管道，檢測(cè)煙氣中設(shè)定氣體濃度是否處于設(shè)定區(qū)間。由于第一檢測(cè)器設(shè)置在燃?xì)庠O(shè)備的內(nèi)部，進(jìn)而可以快速檢測(cè)出燃?xì)庠O(shè)備本身的故障，避免出現(xiàn)安全隱患，保證燃?xì)庠O(shè)備的使用安全，提高燃?xì)庠O(shè)備的使用可靠性。該種燃?xì)庠O(shè)備可以重點(diǎn)避免燃?xì)庠O(shè)備當(dāng)中風(fēng)機(jī)、風(fēng)壓傳感器或者風(fēng)壓開關(guān)失效造成燃?xì)獠粩嘈孤┛赡軐?dǎo)致的危險(xiǎn)。

基于MDC300的礦車自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)及方法 950     

 0

本發(fā)明公開了一種基于MDC300的礦車自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)及方法，包括設(shè)備驅(qū)動(dòng)模塊，用于檢測(cè)車載設(shè)備故障狀態(tài)并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測(cè)單元，用于對(duì)系統(tǒng)功能邏輯輸入輸出及功能狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動(dòng)模塊，用于執(zhí)行故障管理模塊判定故障發(fā)生時(shí)，發(fā)送的緊急安全停車或正常停車指令；設(shè)備驅(qū)動(dòng)模塊與功能檢測(cè)單元均設(shè)置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動(dòng)模塊設(shè)置于故障管理模塊的輸出端。本發(fā)明自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)對(duì)各種失效與故障進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)與安全處理，并記錄至日志系統(tǒng)，以保證礦車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在惡劣環(huán)境場(chǎng)景下安全穩(wěn)定運(yùn)行。

報(bào)警柱 1179     

 0

本實(shí)用新型公開了一種報(bào)警柱，包括柱體、報(bào)警分機(jī)、溫度控制模塊、振動(dòng)檢測(cè)模塊、通訊模塊和處理器；溫度控制模塊、振動(dòng)檢測(cè)模塊、通訊模塊均連接于處理器，溫度控制模塊用于調(diào)節(jié)報(bào)警柱的溫度，振動(dòng)檢測(cè)模塊用于檢測(cè)報(bào)警柱的振動(dòng)，處理器用于根據(jù)振動(dòng)檢測(cè)模塊的信號(hào)判斷報(bào)警柱是否被打砸，若是，則通過通訊模塊向外發(fā)送打砸報(bào)警信號(hào)。通過在報(bào)警柱上設(shè)置溫度控制模塊，可以保證報(bào)警柱內(nèi)的主要電氣器件溫度不會(huì)過低而失效，擴(kuò)大報(bào)警柱的適用環(huán)境范圍，延長(zhǎng)使用壽命；同時(shí)通過振動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)報(bào)警柱的晃動(dòng)，判斷是否被拆卸或打砸，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急情況。