銅導體韌性檢測裝置 1117     

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本發(fā)明涉及導體檢測技術領域，尤其涉及一種銅導體韌性檢測裝置，通過在檢測箱和側板之間設置多個滑動桿，滑動板沿滑動桿滑動設置，在檢測時，將待檢測的銅導體的兩端分別放置在兩側的夾持箱內，且側部穿過夾持環(huán)設置，通過夾持環(huán)朝夾持孔側推動，第二楔形塊在第一楔形塊的擠壓下，兩個第二楔形塊相互靠近并將銅導體的側部進行夾持，在檢測時，銅導體發(fā)生扭動，銅導體產生張力并繃緊時，兩邊的兩對第二楔形塊在銅導體的帶動下，具有朝夾持孔處運動的趨勢，再通過第一楔形塊的擠壓，實現(xiàn)對銅導體更加緊致的擠壓，防止滑動引起夾持失效，增強了夾持效果。

車身車門內間隙檢測工具 1379     

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本實用新型公開了一種車身車門內間隙檢測工具，包括一檢測桿，所述檢測桿兩端分別設寬度與車門焊接內間隙標準值相同的檢測塊；該車身車門內間隙檢測工具，在檢測桿兩端分別設檢測塊，檢測塊寬度根據(jù)車門內間隙標準尺寸及公差值來確定；這樣只需要將檢測塊兩側的端點沿車門內間隙鈑金處進行順滑移動，當檢具端點與內間隙鈑金貼合時，表示內間隙符合要求，反之，當檢具端點與內間隙鈑金進行順滑移動時不貼合，表示內間隙不符合。該檢測工具，不僅檢測快速方便，且檢測的為門縫鈑金面與面間的間隙，檢測準確度高；其能夠避免車身內間隙過大或偏小導致的失效問題；同時，該檢測工具使用方便，不需要專業(yè)知識，能夠極大程度降低檢測的局限性。

雙質量飛輪的性能檢測裝置 922     

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本實用新型公開了一種雙質量飛輪的性能檢測裝置，包括：飛輪固定架，用于固定雙質量飛輪的初級質量塊；飛輪法蘭盤，用于與雙質量飛輪的次級質量塊相連，飛輪法蘭盤中心設有連接孔；固定夾板，用于固定在飛輪固定架上，固定夾板對應飛輪法蘭盤中心設有通孔；指針法蘭盤，指針法蘭盤設在固定夾板的通孔中，指針法蘭盤包括角度盤、指針以及套筒，指針設在套筒上，角度盤空套在套筒上固定在固定夾板上，套筒內端通過通孔與飛輪法蘭盤中心的連接孔相連。其可對雙質量飛輪的扭轉彈簧性能進行檢測，確保其性能在要求的范圍之內，為雙質量飛輪是否失效輸出有效依據(jù)；有效減少雙質量飛輪的失效情況，降低發(fā)動機出現(xiàn)故障的情況；并且結構簡單，檢測操作簡便。

應用于機動車電子機械制動器系統(tǒng)中檢測與控制車輛狀態(tài)的方法 1049     

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本發(fā)明公開了一種應用于機動車電子機械制動器系統(tǒng)中檢測與控制車輛狀態(tài)的方法,在所述機動車的電子控制單元中設有加速度傳感器和橫擺角速度傳感器,所述電子控制單元通過所述加速度傳感器來判斷車輛當前的行駛狀態(tài)、估算車速等信息;所述電子控制單元通過所述橫擺角速度傳感器來判斷車輛是否發(fā)生甩尾、側傾等信息。本發(fā)明能夠有效解決現(xiàn)有電子機械制動器(EMB)系統(tǒng)依靠輪速信號作為唯一輸入信號,一旦輪速傳感器出現(xiàn)故障以后,EMB將無法判斷車輛運行狀態(tài),進而導致系統(tǒng)失效,無法對車輛進行控制,嚴重時將釀成事故等技術問題,本發(fā)明提供的技術方案檢測與控制精準、快速,所涉及的零部件工作穩(wěn)定,成本低,使用壽命長。

基于光電聯(lián)合檢測技術的電磁繼電器壽命評估方法 973     

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本發(fā)明涉及一種基于光電聯(lián)合檢測技術的電磁繼電器壽命評估方法，包括搭建繼電器控制電路獲取被測繼電器理論動作次數(shù)和提供繼電器動作激勵信號，搭建觸點檢測電路獲取繼電器有效閉合次數(shù)，搭建振動檢測光路，使用光纖光柵應變傳感器監(jiān)測繼電器動作時的微小振動變化判斷繼電器實際動作次數(shù)，綜合各參數(shù)對繼電器完成壽命評估及壽命影響因素推測。本發(fā)明解決了單一接觸電阻參數(shù)判斷繼電器失效的方法中存在的弊端，通過振動檢測系統(tǒng)和觸點檢測電路對繼電器的動作情況和觸點的有效閉合情況進行同時監(jiān)測，在準確評估繼電器壽命的同時，可判斷影響繼電器壽命的失效因素。

三坐標測輪廓的檢測方法 1088     

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本發(fā)明公開了一種三坐標測輪廓的檢測方法，該方法包括：測量步驟，固定待測零件以通過三坐標測量所述待測零件的輪廓；繪制步驟，繪制所述輪廓的上偏差和下偏差以得到輪廓標準區(qū)間；比較步驟，判斷所述輪廓是否在所述輪廓標準區(qū)間之內，當所述輪廓在所述輪廓標準區(qū)間之內時，則判斷所述輪廓正確；當所述輪廓在所述輪廓標準區(qū)間之外，則判斷所測輪廓失效。該三坐標測輪廓的檢測方法克服了現(xiàn)有技術中輪廓檢測精度不高和難以檢測轉換的問題，實現(xiàn)了高精度三坐標輪廓的檢測。

水溫傳感器檢測裝置及其檢測方法 1068     

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本發(fā)明涉及一種水溫傳感器檢測裝置及其檢測方法,包括透明容器,過渡板,加熱裝置,溫度計,其中透明容器與過渡板組成的主體內設有水,加熱裝置與溫度計安裝在過渡板上并與水接觸,過渡板上設有一出氣孔,另設有一孔用于安裝水溫傳感器,其可以快捷而準確地確定水溫傳感器是否失效。

真空助力系統(tǒng)檢測方法及系統(tǒng)、電動汽車及故障檢測方法 1161     

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本發(fā)明提供了一種真空助力系統(tǒng)檢測方法及系統(tǒng)、電動汽車故障檢測方法及電動汽車，該真空助力系統(tǒng)檢測方法包括以下步驟：首先，判斷壓力傳感器是否故障，在確保壓力傳感器無故障后，根據(jù)壓力傳感器輸出的準確的測量信號進一步進行真空泵失效的診斷，或真空助力系統(tǒng)漏氣的診斷。該方法對真空助力系統(tǒng)進行準確且全面的檢測，一旦真空助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能迅速判斷出故障發(fā)生的部位，有效提高真空助力系統(tǒng)的可靠性，從而保證電動汽車的安全駕駛。

水溫傳感器檢測臺架及基于該臺架的水溫傳感器檢測方法 988     

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本發(fā)明的目的是提出一種的水溫傳感器檢測臺架和基于該臺架的水溫傳感器檢測方法，以用于判斷汽車發(fā)動機的水溫傳感器是否失效。本發(fā)明的水溫傳感器檢測臺架包括電源、電流表、定額電阻、電壓表、加熱裝置及用于與水溫傳感器端子相接的第一測試端子、第二測試端子，所述電源的正極、電流表、定額電阻、第一測試端子串聯(lián)，所述電源的負極與第二測試端子連接，所述電壓表的兩個測試端分別與第一測試端子、第二測試端子相連；所述加熱裝置設有可容納待測試水溫傳感器的水箱及用于加熱水箱內液體的加熱器，所述水箱設有可固定待測試水溫傳感器的蓋板。本發(fā)明的檢測方法全面且不需要建立數(shù)據(jù)庫，適用范圍較廣。

發(fā)動機傳感器檢測系統(tǒng)及檢測方法 1093     

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本發(fā)明公開了一種發(fā)動機傳感器檢測系統(tǒng)及檢測方法，其中系統(tǒng)包括溫度傳感器檢測系統(tǒng)和或壓力傳感器檢測系統(tǒng)，所述溫度傳感器檢測系統(tǒng)通過對汽車發(fā)動機進氣溫度傳感器進行帶負載及不帶負載兩種狀態(tài)下的電阻檢測，并對比兩種狀態(tài)下電阻值，以此來判斷發(fā)動機進氣溫度傳感器是否失效；所述壓力傳感器檢測系統(tǒng)通過檢查發(fā)動機進氣壓力傳感器的負載電阻，及不同壓力下發(fā)動機進氣壓力傳感器輸出電壓來判斷發(fā)動機進氣壓力傳感器是否失效。本發(fā)明的優(yōu)點在于：可以快速簡單的檢測出發(fā)動機溫度壓力傳感器的故障與否；而且檢測電路僅需電壓表、電流表、穩(wěn)壓器、電源、開關等簡單器件，實現(xiàn)方便，便于推廣，適用于維修廠的使用。

車載多媒體系統(tǒng) 953     

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本發(fā)明公開了一種車載多媒體系統(tǒng)，涉及車載多媒體技術領域，該系統(tǒng)包括以下內容，車載多媒體系統(tǒng)可靠性分配、車載多媒體系統(tǒng)可靠性建模、車載多媒體系統(tǒng)可靠性預計和車載多媒體系統(tǒng)失效率計算；車載多媒體系統(tǒng)采用評分分配法。本發(fā)明采用評分分配法對車載多媒體系統(tǒng)的可靠性進行分配、建模和預計，通過定量分配、預計和評估系統(tǒng)可有效提高系統(tǒng)的基本可靠性；本發(fā)明為車載多媒體系統(tǒng)失效率提供預計；本發(fā)明可以發(fā)現(xiàn)車載多媒體系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)；本發(fā)明可為車載多媒體系統(tǒng)的系統(tǒng)故障提供預防措施；本發(fā)明為車載多媒體系統(tǒng)中元器件的優(yōu)選提供依據(jù)。

基于退化軌跡曲線分析的零件質量分類方法、系統(tǒng) 1190     

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本發(fā)明公開了一種基于退化軌跡曲線分析的零件質量分類方法、系統(tǒng)，包括：建立退化性能模型，其中，退化性能模型被配置為以零件的屈服應力為輸入，且以零件反應屈服應力退化情況的退化曲線為輸出；獲取待分類零件的實際屈服應力，根據(jù)退化性能模型確定實際屈服應力對應的該待分類零件的預估退化曲線；獲取預設定的反應零件失效的屈服應力閾值，根據(jù)屈服應力閾值和預估退化曲線確定該待分類零件的預估壽命；以及獲取預設定的基于壽命區(qū)間劃分得到的質量類型，確定該待分類零件的預估壽命所在壽命區(qū)間及其對應的該待分類零件的質量類型。本發(fā)明可以對零件的性能進行研究，預估獲得零件的失效壽命，并根據(jù)其失效壽命對零件進行質量分類。

自動駕駛車輛轉向失效的應急操控方法和系統(tǒng) 811     

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本發(fā)明揭示了一種自動駕駛車輛轉向失效的應急操控方法，包括以下步驟：1)車輛自動駕駛過程中，實時監(jiān)測EPS故障信息；2)當EPS出現(xiàn)無法轉向的故障時，整車控制器發(fā)指令至主動制動系統(tǒng)；3)主動制動系統(tǒng)制動單側車輪使車輛靠邊；本發(fā)明原理是在EPS出現(xiàn)故障時，主動制動系統(tǒng)(比如ESC)對車輛期望轉向的內側車輪主動制動，運用車輛兩側制動力矩差來實現(xiàn)車輛減速過程中轉向，完成車輛靠邊停車，保證行駛安全，不需要額外增加控制機構，幾乎無成本增加。

ABS系統(tǒng)及其進行行車制動管路失效試驗的方法 1222     

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本發(fā)明公開了一種ABS系統(tǒng)及其進行行車制動管路失效試驗的方法，基于ABS常開閥(2)使一條管路的油不通過輪缸(8)從而實現(xiàn)的制動管路失效，在不破壞原有管路的前提下，來進行管路失效試驗，集ABS功能和行車制動管路失效測試于一體，增加功能的同時不增加成本；僅通過總線與ECU的通信即可實現(xiàn)行車制動管路失效測試與ABS功能切換，方便快捷。

倒車燈失效的警示系統(tǒng) 798     

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本實用新型涉及倒車警示領域，特別涉及倒車燈失效的警示系統(tǒng)，包括分別設置在左、右倒車燈內的左芯片和右芯片，所述的左芯片和右芯片分別與控制器相連，控制器的另一輸入端接收倒車開關發(fā)出的倒車信號，控制器的輸出端連接后霧燈開關，控制器的另一輸出端連接警示單元，控制器接收到倒車信號時檢測左芯片和右芯片，若左倒車燈或右倒車燈其中之一失效，控制器驅動警示單元發(fā)出警報提醒駕駛員；若左倒車燈或右倒車燈均發(fā)生故障時，控制器開啟后霧燈開關，實現(xiàn)自動點亮后霧燈，用后霧燈臨時代替倒車燈，起到警示后方車輛及周邊行人的目的，避免引倒車燈失效引起的交通事故。

智能汽車變道失效時的接管方法、裝置及存儲介質 987     

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本發(fā)明公開了一種智能汽車變道失效時的接管方法、裝置及存儲介質，屬于智能汽車技術領域。該方法包括：檢測智能汽車的自動駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)；當檢測到自動駕駛系統(tǒng)的主系統(tǒng)在智能汽車變道過程中發(fā)生故障時，檢測智能汽車越過變道車道線的車身體積，變道車道線為智能汽車變道之前的車道和變道之后的車道之間的車道線；控制自動駕駛系統(tǒng)的備用系統(tǒng)按照智能汽車越過變道車道線的車身體積所對應的接管策略接管智能汽車。本發(fā)明可以在自動駕駛系統(tǒng)的主系統(tǒng)在智能汽車變道時發(fā)生故障時，控制自動駕駛系統(tǒng)中的備用系統(tǒng)按照智能汽車越過變道車道線的車身體積所對應的接管策略接管智能汽車，從而提高了變道安全性和駕車安全性。

焊點失效仿真方法 1140     

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本發(fā)明提供一種焊點失效仿真方法，包括以下步驟：A、在有限元分析軟件中確定仿真模型中的兩個焊接的鈑金件的尺寸，搭接關系；B、根據(jù)實驗方案確定焊核區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)的位置和范圍，確定三個區(qū)域網(wǎng)格的形狀及尺寸；C、將焊核區(qū)域定義為剛性區(qū)域；D、將兩個鈑金件整體定義為薄殼單元，并根據(jù)實際車型的信息定義鈑金的材料、屬性信息；E、確定仿真模型中邊界條件、約束和載荷等，導出并用有限元分析軟件求解計算。上述方案采用殼單元建模，不需要對焊核區(qū)單獨建模，且不需要對熱影響區(qū)和焊核區(qū)分別設置失效塑性應變，模型建立比較簡便，克服了之前焊核區(qū)模型精度要求較高的缺點。

基于安全帶失效的管柱吸能機構 1037     

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本實用新型提出了一種基于安全帶失效的管柱吸能機構，使得轉向管柱的潰縮控制能夠根據(jù)安全帶是否失效來做出相應的變化，以更有效地保護駕駛員的安全本實用新型包括上安裝支架和轉向柱總成，所述轉向柱總成包括中間安裝支架、下安裝支架和轉向軸，其中，所述上安裝支架上設置有導槽，并在導槽旁側設有吸能孔；所述導槽上設置有吸能塊和吸能條，所述吸能條朝向于吸能孔，所述中間安裝支架與所述吸能塊固定連接；關鍵在于所述吸能條有兩組，每組吸能條至少包含一條吸能條；其中至少一組中的吸能條通過一個潰縮控制閥活動安裝于吸能塊上，所述潰縮控制閥與用于檢測安全帶系緊狀態(tài)的檢測單元相連，并根據(jù)安全帶系緊狀態(tài)來控制吸能條是否伸出而插入所述吸能孔中。

帶有防電源失效功能的彈載記錄儀 1060     

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本實用新型涉及高沖擊檢測技術領域，特別涉及一種帶有防電源失效功能的彈載記錄儀，包括有殼體和設置在殼體內的電路板，電路板包括有主控模塊、高沖擊傳感器和存儲模塊，彈載記錄儀還包括有電源模塊、防撞保護結構和安裝座，電源模塊包括有電源管理芯片、觸發(fā)開關、鋰電池和若干個鉭電容，防撞保護結構包括有外殼和環(huán)氧樹脂層，安裝座包括有固定在外殼上的內安裝板和平行于內安裝板所在平面的外安裝板，本實用新型通過觸發(fā)開關和鉭電容的瞬時發(fā)電，避免彈載記錄儀失效的情況，采用殼體和外殼的雙殼體結構，起到防撞保護彈載記錄儀的作用，提高其抗沖擊能力；通過內安裝板、外安裝板和止退螺栓的作用下，避免安裝座松動影響彈載記錄儀檢測。

制動燈失效監(jiān)控裝置及監(jiān)控方法 790     

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本發(fā)明公開了一種制動燈監(jiān)控裝置以及利用該監(jiān)控裝置監(jiān)控制動燈失效的方法,監(jiān)控裝置包括車身控制器(7),儀表(8),制動開關(4),制動燈(5)以及后霧燈(6),車身控制器(7)與儀表(9)通過總線連接,用于檢測制動燈(5)的狀態(tài),在制動燈有一個失效的情況下,儀表(8)接收到信息后,使其上的制動故障指示燈閃爍。在兩個制動燈(5)全失效的情況下,控制霧燈(6)點亮,同時控制儀表(8)上的制動故障指示燈點亮。本發(fā)明還可以通過增加一后燈驅動模塊(9)使得布線比較簡單。利用本發(fā)明的技術方案,能夠在制動燈本身出現(xiàn)故障失效后,采用替代方案,自動警示后隨車輛,同時通過儀表告知駕駛員,制動燈已失效,盡快維修,使得駕駛更安全。

制動失效應急指示系統(tǒng)及其運作方法 1062     

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本發(fā)明涉及一種制動失效應急指示系統(tǒng)的控制系統(tǒng),通過此系統(tǒng),可以確保在制動失靈的情況下,有效地將信號傳遞給周圍行駛的車輛從而給周圍車輛提供一定的反應時間,可一定程度上減小車禍發(fā)生的幾率。該系統(tǒng)包括:制動踏板傳感器、車身加速度傳感器、輪速傳感器和防盜控制器等。當檢測到駕駛員有制動輸入,而汽車無制動減速度時,本系統(tǒng)自動啟動,并給防盜控制器一個輸入信號,防盜控制器自動開啟,車輛雙閃打開,發(fā)出急促的警報聲,從而達到提醒周圍車輛注意的目的,實現(xiàn)車輛制動失效的應急指示功能。

電子助力器的失效控制方法、裝置、電子設備及存儲介質 1268     

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本申請涉及車輛技術領域，特別涉及一種電子助力器的失效控制方法、裝置、電子設備及存儲介質，其中，方法包括：檢測車輛的制動踏板是否被觸發(fā)；在檢測到制動踏板被觸發(fā)時，采集電子助力器的建壓數(shù)據(jù)，并基于建壓數(shù)據(jù)判斷電子助力器是否失效；如果電子助力器未失效，則由電子助力器對車輛進行建壓制動，否則由車輛的主缸活塞替代電子助力器進行建壓制動。由此，解決了當電子助力器電機、線束、網(wǎng)絡、電源等故障導致建壓不正常時，會出現(xiàn)制動力不足，給行車安全造成一定隱患的問題，提高車輛的安全性。

轉向燈失效模式的應急控制裝置和方法 1082     

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本發(fā)明提供一種轉向燈失效模式的應急控制裝置和方法,通過檢測已開啟單側轉向燈的驅動電流,并將其與預設電流限值進行比較來判斷是否存在損壞的轉向燈,當存在損壞的轉向燈時啟動應急控制模式,在應急控制模式下:向位置燈控制單元發(fā)出屏蔽信號、控制與已開啟轉向燈處于同一側的位置燈以預定頻率進行閃爍、控制車前儀表盤上與所述單側轉向燈相對應的轉向工作指示燈進行頻率加倍的預警閃爍,本發(fā)明的方案通過控制與損壞轉向燈處于同一側的位置燈進行閃爍警示以代替該側損壞轉向燈的轉向功能,使得本發(fā)明的方案能夠提供非常安全有效的轉向燈失效應急控制,其應用前景非常廣泛。

基于競爭失效模式的無人駕駛域控制器可靠度優(yōu)化方法 1037     

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本發(fā)明涉及域控制器技術領域，公開了一種基于競爭失效模式的無人駕駛域控制器可靠度優(yōu)化方法，包括以下步驟：將域控制器的系統(tǒng)原理圖按照預定規(guī)則轉換為GO圖；確定各模塊的突發(fā)失效參數(shù)、退化失效參數(shù)；計算各模塊的突發(fā)失效可靠度、退化失效可靠度，基于貝葉斯模型平均技術綜合分析突發(fā)失效、退化失效的影響，計算各模塊的運行可靠度；根據(jù)GO法的操作符運算規(guī)則進行GO運算，計算域控制器的系統(tǒng)運行可靠度；計算各模塊的單元重要度，并根據(jù)單元重要度從大到小的順序，依次通過改進設計的方式提升各模塊的可靠度；如果提升某個模塊可靠度的成本高于設定標準或者存在技術條件約束，則通過冗余設計的方式提高系統(tǒng)可靠度。

動力電池的失效預警方法、裝置、車輛及存儲介質 1206     

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本申請公開了一種動力電池的失效預警方法、裝置、車輛及存儲介質，其中，方法包括：采集動力電池中每個單體電池的當前運行參數(shù)；檢測所述當前運行參數(shù)是否滿足失效風險條件，并將檢測到滿足失效風險條件的單體電池確定存在失效風險的電池模組；采集電池模組中的每個單體電池的當前電壓和當前溫度，并在當前電壓和所述當前溫度達到失效閾值時，控制電動汽車進行失效預警提醒。由此，解決了相關技術中無法精確掌控每個單體電池的運行狀態(tài)，且不能及時且準確地預測動力電池組中存在失效風險的電池，很難及時阻止因動力電池失效造成的熱失控安全事故，無法保證電池的安全性和車輛的可靠性的技術問題。

電動汽車的絕緣失效提醒裝置、方法及車輛 1029     

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本申請公開了一種電動汽車的絕緣失效提醒裝置、方法及車輛，其中，方法包括：第一檢測電路，第一檢測電路與動力電池的繼電器的PCAK端相連，以檢測繼電器的PACK端的第一絕緣電阻；第二檢測電路，第二檢測電路與動力電池的繼電器的LINK端相連，以檢測LINK端的第二絕緣電阻；控制器，用于在繼電器處于吸合狀態(tài)時，控制第一檢測電路工作，并在繼電器處于斷開狀態(tài)時，控制第一檢測電路和第二檢測電路均工作，以在第一絕緣電阻和/或第二絕緣電阻滿足失效條件時進行絕緣失效提醒。由此，解決了繼電器斷開后，放電端還存在小電流電能輸出，但無法檢測到放電回路絕緣電阻，有高壓安全風險的問題。

汽車接地分析測試系統(tǒng)及其測試方法 739     

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本發(fā)明提出了一種汽車接地分析的測試系統(tǒng)及其測試方法，其目的在于測定試驗車輛的搭鐵電位能力并進行判定，防止因為搭鐵電位能力差異而導致的工作不良并出現(xiàn)事故。在測試前，首先搭建測試樣車，測試樣車安裝有與實車一致的電器負載及蓄電池，且連接線路與實車保持一致；測試前，保證蓄電池的狀況良好及穩(wěn)定；依次在不同的工況下測量所測搭鐵點與蓄電池負極之間的電壓，直到所有搭鐵點均測量完畢。本發(fā)明通過不同工況的試驗數(shù)據(jù)來分析汽車接地的潛在風險，可以較快、較準確地找到接地失效的原因以方便改進，解決了因目前接地分析測試工況和數(shù)據(jù)單一而造成的測試誤判的問題，非常適合于搭鐵電位能力的測試。

檢測油封是否失效的裝置 978     

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本發(fā)明涉及一種檢測油封是否失效的裝置,本發(fā)明尤其適用于設置雙面密封的場合。本發(fā)明的通路的一端與兩個密封圈端面之間的間隔處連通,通路的另一端延伸到顯露部位的表面處。由上述技術方案可知,本發(fā)明的內容是圍繞有效檢測油封是否失效的結構展開的,旨在幫助改善和提高油封件的檢測方法和水平。

檢測弱酸性樹脂是否失效的方法和設備 1156     

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本發(fā)明提供了確定弱酸性樹脂是否失效的方法和設備，其中，該方法包括：(1)檢測水樣的TDS值，以便獲得第一TDS值；(2)利用弱酸性樹脂對水樣進行過濾，以便獲得過濾后的水樣；(3)檢測過濾后的水樣的TDS值，以便獲得第二TDS值；(4)基于第一TDS值和第二TDS值確定弱酸性樹脂是否失效。該方法通過檢測水樣過濾前后的TDS值來確定弱酸性樹脂是否失效，價格較低，技術成熟度高、可靠性好。

雷達失效自動檢測方法 797     

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本發(fā)明涉及一種雷達失效自動檢測方法，包括以下步驟：采用帶指向地面波束的收發(fā)天線，使收發(fā)天線在指向正前方探測區(qū)域的同時形成指向地面方向的波束，該波束可以使雷達探測到地面引起的反射回波；反射回波發(fā)送至雷達接收單元，信號處理單元再進行分析，并提取地面反射信號的距離、速度、幅度信息；信號處理單元提取車身信息，并通過檢測算法計算判斷當前雷達性能是否發(fā)生變化。本發(fā)明借助帶有對地探測波束的天線，可以實時穩(wěn)定的檢測出毫米波雷達功能是否失效，以保證雷達功能安全，對雷達失效檢測具有穩(wěn)定可靠、低成本的優(yōu)點，具有一定的實用性和推廣價值。