磷酸焦磷酸鐵鈉正極材料及其制備方法和電池 840     

 0

本發(fā)明公開了一種磷酸焦磷酸鐵鈉正極材料及其制備方法和電池，涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，包括：水熱反應(yīng)；預(yù)燒結(jié)；砂磨、噴霧干燥；高溫?zé)Y(jié)。其中，在水熱反應(yīng)中使用Tris?HCl緩沖溶液控制反應(yīng)的pH值，使前驅(qū)體均勻結(jié)晶且結(jié)晶度高，并在之后采用低溫分段預(yù)燒結(jié)，能夠控制材料的壓實(shí)密度，使材料的相關(guān)電性能較好。通過在制備過程中兩次補(bǔ)加碳源和摻雜元素，使燒結(jié)過程中碳包覆均勻，進(jìn)一步改善NFPP正極材料的壓實(shí)密度的同時(shí)，摻雜和碳包覆改性還能使正極材料的理論比容量等性能更好，得到一種高壓實(shí)、高容量的磷酸焦磷酸鐵鈉正極材料。

三元前驅(qū)體及其制備方法、鋰電正極材料和鋰電池 673     

 0

本發(fā)明公開了三元前驅(qū)體及其制備方法、鋰電正極材料和鋰電池，涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。在底液中加入結(jié)構(gòu)導(dǎo)向劑，利用分級(jí)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方式，在成核階段通入過氧化氫溶液作為結(jié)構(gòu)改善劑，可以使一次顆粒開始發(fā)生弱形變；在成核后繼續(xù)生長(zhǎng)的階段通入過硫酸鈉溶液作為結(jié)構(gòu)改善劑，可以將前驅(qū)體一次顆粒變更薄，并且在表面呈現(xiàn)出交錯(cuò)分布，獲得一次顆粒較細(xì)的放射狀多孔結(jié)構(gòu)。能夠獲得較薄的一次顆粒以及較大的孔隙率，這些特征都使前驅(qū)體具有較大的比表面積，高比表面積的三元前驅(qū)體表面活性位點(diǎn)數(shù)較多，因此鋰化之后其在電化學(xué)反應(yīng)中更容易發(fā)生氧化還原反應(yīng)，使反應(yīng)速率大大提升，從而提高電池的電化學(xué)性能，如倍率性能和循環(huán)性能等。

超高鎳正極材料及其制備方法與電池與流程 1250     

 0

.本發(fā)明涉及超高鎳正極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種超高鎳正極材料及其制備方法與電池。背景技術(shù).目前，超高鎳正極材料作為熱門材料在電池中得以廣泛應(yīng)用。.但其還存在以下缺陷中的至少一種：①、超高鎳正極材料在循環(huán)性和熱穩(wěn)定性上的惡化問題，該問題主要是由于其深度脫鋰過程中高活性ni的產(chǎn)生和h、h相變引起的熱學(xué)穩(wěn)定性改變。.②、超高鎳單晶材料合成通常復(fù)雜且困難，一般采用升高的煅燒溫度、多步煅燒工藝等來促進(jìn)單晶顆粒的生長(zhǎng)。然而，過高的煅燒溫度可能會(huì)導(dǎo)致單晶顆粒團(tuán)聚和li/ni陽離子混

自動(dòng)化制備三元前驅(qū)體的方法及設(shè)備與流程 1027     

 0

.本發(fā)明涉及三元正極材料制造領(lǐng)域，特別是涉及一種自動(dòng)化制備三元前驅(qū)體的方法及設(shè)備。背景技術(shù).三元正極材料是由三元前驅(qū)體與鋰源的燒結(jié)而制備的，正極材料的絕大理化參數(shù)是繼承了三元前驅(qū)體，在鋰電行業(yè)，例如正極材料的容量，循環(huán)性能、倍率性能等大都是由三元前驅(qū)體決定的，因此，提高三元前驅(qū)體制備的穩(wěn)定性及自動(dòng)化程度非常必要。.行業(yè)通用的三元前驅(qū)體制備方法采用共沉淀，另外有凝膠法等制備三元前驅(qū)體；常規(guī)共沉淀法采用立式夾套反應(yīng)釜和槳葉組成，向反應(yīng)釜內(nèi)提前加入底液，通過反應(yīng)釜夾套加熱，將溫度升至工藝溫度范圍

用于鋰離子電池正極材料的pH檢測(cè)裝置的制作方法 1195     

 0

本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于檢測(cè)鋰離子電池正極材料ph的裝置。背景技術(shù)如今，鋰離子電池的應(yīng)用體現(xiàn)在我們生活的方方面面，其應(yīng)用領(lǐng)域包括手機(jī)、電腦、電動(dòng)工具、只能手表、耳機(jī)、電動(dòng)汽車、無人機(jī)、啟動(dòng)電源等，后續(xù)的智能家具也是應(yīng)用鋰離子電池的重大領(lǐng)域。在鋰離子電池中正極材料占其總成本的40％以上，且對(duì)電池的循環(huán)、容量和倍率性能有直接的影響，因此鋰離子電池的各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試尤為重要；但隨著自動(dòng)化程度要求的提升，存在著僅靠人工手動(dòng)檢測(cè)鋰電池正極材料的指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)于當(dāng)前自動(dòng)化的需求的問題。

同軸線去皮機(jī) 1158     

 0

本實(shí)用新型公開了一種同軸線去皮機(jī)，其包括機(jī)架、固定板、前移動(dòng)架、后移動(dòng)架、旋轉(zhuǎn)刀座、旋轉(zhuǎn)主軸、線夾機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、刀座開合裝置、刀座進(jìn)退機(jī)構(gòu)、四組刀片和四組定位片。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，合理設(shè)有四組定位片和四組刀片，先通過線夾機(jī)構(gòu)對(duì)需剝皮的線纜進(jìn)行夾緊固定，刀座進(jìn)退機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)刀座前進(jìn)至需去皮長(zhǎng)度位置，接著刀座開合裝置驅(qū)動(dòng)四組定位片同時(shí)對(duì)線纜進(jìn)行夾持定位，并配合四組刀片按壓在線纜的線皮上，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)刀座旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)在刀片在定位片的定位作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)切皮，大大提高了線纜的加工精度和通用性，工作穩(wěn)定性好，適用范圍廣，可以適用于新能源線纜、通訊線纜和RF天線等線纜的剝皮加工。

生物沼氣發(fā)酵裝置 910     

 0

本實(shí)用新型公開了一種生物沼氣發(fā)酵裝置，涉及一種新能源制造設(shè)備，包括罐體、與之匹配的罐蓋和內(nèi)置發(fā)酵器，罐體外壁靠近頂部的位置開有出氣口，所述內(nèi)置發(fā)酵器為頂部設(shè)有開口的中空?qǐng)A柱形管，罐蓋頂面豎直向下開有一形狀、尺寸與內(nèi)置發(fā)酵器一致的通孔，內(nèi)置發(fā)酵器與罐蓋可拆卸連接，內(nèi)置發(fā)酵器外壁中下部均勻開有濾孔，還包括與內(nèi)置發(fā)酵器匹配的發(fā)酵器蓋，所述發(fā)酵器蓋與內(nèi)置發(fā)酵器可拆卸連接，罐體底部設(shè)有萬向輪。本實(shí)用新型能防止沼渣堵塞出氣口等地方，沼渣也能方便的清理，并且此裝置還能方便的移動(dòng)。

分組式鋰電池 872     

 0

本實(shí)用新型公開了一種分組式鋰電池，涉及新能源電池領(lǐng)域，包括兩塊鋰電池，兩塊所述鋰電池分別設(shè)有連接端頭，且所述連接端頭通過軟連接線連接，兩塊所述鋰電池的兩側(cè)壁頂部分別設(shè)有連接機(jī)構(gòu)；所述連接機(jī)構(gòu)包括連接座、連接板，所述連接座的一側(cè)分別與所述鋰電池固定連接，所述連接座通心設(shè)置，所述連接板與所述連接座活動(dòng)連接，所述連接板的頂端設(shè)有與電池倉(cāng)連接的連接塊。該分組式鋰電池解決了原車電池續(xù)航不足、重量重等缺點(diǎn)，不僅增加了剎車性能，提高了安全性和續(xù)航里程，并且能在不改動(dòng)原車電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)性的情況下做到安全匹配無損安裝。

動(dòng)力電池包的安裝結(jié)構(gòu) 779     

 0

本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力電池包的安裝結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車電池領(lǐng)域，包括安裝托架和安裝梁；所述安裝托架上設(shè)有電池箱；所述電池箱兩側(cè)設(shè)有安裝梁；所述安裝梁和安裝托架固定；所述安裝梁包括安裝支架和菱形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述菱形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于安裝支架內(nèi)部。本實(shí)用新型的一種動(dòng)力電池包的安裝結(jié)構(gòu)，對(duì)電池內(nèi)部零部件例如模組和電芯等受到的碰撞擠壓起到重要保護(hù)作用，同時(shí)兼顧輕量化和成本低的特點(diǎn)。

輕量化壓緊結(jié)構(gòu) 793     

 0

本實(shí)用新型中公開了一種輕量化壓緊結(jié)構(gòu)，涉及新能源動(dòng)力電池包固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，該壓緊結(jié)構(gòu)包括推桿、轉(zhuǎn)軸和鉤爪，其中鉤爪的一端固定在轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，鉤爪的另一端具有作用于電池包的壓緊部；鉤爪包括壓緊電池包方向的內(nèi)圈和背離壓緊電池包方向的外圈，內(nèi)圈和外圈均為弧形，內(nèi)圈和外圈的各連接段均通過圓弧過渡連接，以使鉤爪在鎖緊時(shí)，內(nèi)圈和外圈的力傳遞流均勻過渡；通過實(shí)施本技術(shù)方案，可有效解決現(xiàn)有壓緊結(jié)構(gòu)對(duì)電池包提供的預(yù)緊力不穩(wěn)定的技術(shù)問題，通過改變鉤爪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以優(yōu)化壓緊結(jié)構(gòu)的受力路徑，可有效保證壓緊結(jié)構(gòu)對(duì)電池包提供可靠的預(yù)緊力，并能夠在保證壓緊結(jié)構(gòu)機(jī)械性能的基礎(chǔ)上，通過去除材料達(dá)到減重輕量化的目的，降低生產(chǎn)成本。

能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 799     

 0

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，屬于充電技術(shù)領(lǐng)域，所述能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，應(yīng)用于新能源汽車，所述新能源汽車包括動(dòng)力電池和汽車動(dòng)力電動(dòng)機(jī)。所述能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括機(jī)械能壓縮儲(chǔ)能器、能量釋放器、能量變速器和能量發(fā)電機(jī)，所述機(jī)械能壓縮儲(chǔ)能器連接于所述能量釋放器，所述能量釋放器連接于所述能量變速器，所述能量變速器連接于所述能量發(fā)電機(jī)，所述能量發(fā)電機(jī)連接于所述動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池連接于所述汽車動(dòng)力電動(dòng)機(jī)。本發(fā)明通過能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的能源供給，從而提高了動(dòng)力電池的持續(xù)供電時(shí)長(zhǎng)。

用于新能源汽車動(dòng)力電池的托盤 1105     

 0

本實(shí)用新型涉及電池托盤技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于新能源汽車動(dòng)力電池的托盤，包括托盤底板，所述托盤底板頂面的中部固定連接有若干導(dǎo)熱塊，若干所述導(dǎo)熱塊頂面的中部開設(shè)有電池安置槽，若干所述導(dǎo)熱塊的內(nèi)部均固定連接有若干導(dǎo)熱管；所述托盤底板遠(yuǎn)離若干導(dǎo)熱塊一側(cè)面的表面固定連接有若干散熱鰭片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過設(shè)置了若干導(dǎo)熱塊，若干導(dǎo)熱塊頂面的中部開設(shè)有電池安置槽，若干導(dǎo)熱塊的內(nèi)部均固定連接有若干導(dǎo)熱管，托盤底板遠(yuǎn)離若干導(dǎo)熱塊一側(cè)面的表面固定連接有若干散熱鰭片，若干導(dǎo)熱管均貫穿若干散熱鰭片，使電池組熱量傳遞到若干散熱鰭片上，通過車輛移動(dòng)帶動(dòng)的氣流快速通過若干散熱鰭片之間，實(shí)現(xiàn)快速散熱。

多功能的新能源充電樁 1077     

 0

本實(shí)用新型公開了一種多功能的新能源充電樁，包括底座、滾輪連接底座、滾輪、立柱、第一連接板、伸縮柱、螺栓、固定螺孔、第二連接板、螺帽、矩形外殼、散熱孔、密封蓋板、拉環(huán)、盛放槽、連接線、充電頭和蓄電池。本實(shí)用新型的有益效果是：伸縮柱與立柱之間的長(zhǎng)度通過螺栓貫穿固定螺孔進(jìn)行旋擰鎖定，使該充電樁的高度能夠根據(jù)需要進(jìn)行一定程度的調(diào)節(jié)，矩形外殼通過螺絲貫穿第二連接板旋擰，并呈可拆卸式設(shè)置，便于拆卸與安裝，底座通過滾輪與地面呈可移動(dòng)式連接，便于該充電樁進(jìn)行移動(dòng)。

新能源電池箱和液冷板一體化結(jié)構(gòu)及制作工藝 1233     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源電池箱和液冷板一體化結(jié)構(gòu)及制作工藝，包括均溫板、流道板、冷媒出口管及冷媒入口管，流道板固定設(shè)置于均溫板背面，且通過過爐釬焊連接；均溫板和流道板通過沖壓成型，通過高溫脫脂爐進(jìn)行脫脂處理；然后通過釬劑噴淋爐；均溫板和出/入口管進(jìn)行鉚接，進(jìn)行鍋爐釬焊、烘干，然后切割，按折彎槽折彎；將折彎之后的箱體通過氬弧焊焊接固定。本發(fā)明的有益效果：電池包底部均溫板直接與流道板釬焊在一起形成流道板，冷卻介質(zhì)從進(jìn)水口進(jìn)入，從出水口排出形成通路，經(jīng)過流道板和電池底部平板形成的腔體，帶走電池產(chǎn)生的熱量，節(jié)約了材料，減少了工序，減去電池包重量，并且大幅增加了企業(yè)的生產(chǎn)良率。

新能源裝甲車用換擋開關(guān) 993     

 0

本實(shí)用新型公開了新能源裝甲車用換擋開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕可帶動(dòng)接插件組件內(nèi)的換擋電路板轉(zhuǎn)動(dòng)以切換不同擋位，還包括活動(dòng)設(shè)置在旋鈕與接插件組件之間的導(dǎo)光板組件；導(dǎo)光板組件上設(shè)有不同的擋位標(biāo)識(shí)；接插件組件設(shè)有可豎直伸縮的插針，插針與控制系統(tǒng)電氣連接；導(dǎo)光板組件上固定有與插針相匹配的插孔，按下旋鈕可使插針收縮。本實(shí)用新型中通過導(dǎo)光板組件上的插孔與接插件組件上的插針配合來實(shí)現(xiàn)擋位的準(zhǔn)確切換，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)到不同擋位時(shí)將插針壓下以接通換擋電路板上擋位對(duì)應(yīng)的電路，確保擋位切換的準(zhǔn)確性；同時(shí)插針與插孔的配合可以起到防錯(cuò)功能，確保旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)到位才能實(shí)現(xiàn)換擋操作；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、擋位指示明確、換擋操作可靠。

LNG新能源環(huán)保工程船 894     

 0

本專利涉及水上工程船，具體為一種LNG新能源環(huán)保工程船。船體內(nèi)設(shè)置液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，液化天然氣罐通過燃?xì)夥€(wěn)壓閥連接液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)膺M(jìn)氣口，液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與液化天然氣罐之間的管道上設(shè)置熱交換冷凝器，熱交換冷凝器通過管道連接到制冷劑毛細(xì)管，制冷劑毛細(xì)管連接到設(shè)置在船員控制倉(cāng)室的蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的制冷劑出口另連接制冷壓縮機(jī)，制冷壓縮機(jī)通過傳動(dòng)離合器與液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接。本工程船噪音小、對(duì)環(huán)境污染少、施工人員環(huán)境好。

新能源汽車蓄電池智能補(bǔ)電系統(tǒng) 1201     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車蓄電池智能補(bǔ)電系統(tǒng)，包括蓄電池端電壓檢測(cè)模塊、控制單元、高壓控制模塊、VCU、BMS、DCDC模塊，所述蓄電池端電壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)蓄電池的端電壓數(shù)據(jù)，其輸出端連接控制單元，所述控制單元與高壓控制模塊連接，所述高壓控制模塊分別連接VCU、BMS、DCDC轉(zhuǎn)換模塊，用于喚醒VCU、BMS、DCDC模塊工作；所述VCU用于控制DCDC模塊工作，所述DCDC模塊輸入端連接至動(dòng)力電池包的輸出端，所述DCDC模塊的輸出端連接至蓄電池；所述BMS與VCU連接，用于根據(jù)VCU的控制信號(hào)來驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池包的主繼電器的閉合斷開。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：可以有效保證12V蓄電池的供電，避免蓄電池虧電造成的車輛無法使用，提高用戶體驗(yàn)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)現(xiàn)方便。

新能源電池冷卻板沖壓模具刀口強(qiáng)度增加結(jié)構(gòu) 922     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源電池冷卻板沖壓模具刀口強(qiáng)度增加結(jié)構(gòu)，包括上模座與下模座，上模座靠近下模座的下端分別設(shè)有上脫板與上模刀口，下模座靠近上脫板的上端分別設(shè)有下模刀口與外定位。本實(shí)用新型的有益效果：外定位機(jī)構(gòu)由原來的固定裝置變成活動(dòng)裝置，在需要工作定位的時(shí)候是脫出來，在上模刀口下來有干涉的時(shí)候縮回去，作用上模刀口不需要挖避位，增強(qiáng)上模刀口強(qiáng)度，沖裁壽命也很大程度的得到了提高，減少了模具維修保養(yǎng)的次數(shù)，降低了生產(chǎn)成本。

LNG新能源移動(dòng)發(fā)電船 830     

 0

本專利涉及水上工程船，具體為一種LNG新能源移動(dòng)發(fā)電船。船體內(nèi)設(shè)置液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，液化天然氣罐通過燃?xì)夥€(wěn)壓閥連接液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)膺M(jìn)氣口，液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與液化天然氣罐之間的管道上設(shè)置熱交換冷凝器，液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過離合器連接發(fā)電機(jī)組設(shè)備，發(fā)電機(jī)組設(shè)備的外部設(shè)置電力線感應(yīng)電流閉合電路的感應(yīng)電流線圈，感應(yīng)電流線圈與發(fā)熱電阻形成閉合電路，發(fā)熱電阻設(shè)置在液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與液化天然氣罐之間的管道上，發(fā)電機(jī)組設(shè)備通過動(dòng)力電纜輸出接口與施工船電力輸入口連接。本專利噪音低、無廢氣顆粒排放、適應(yīng)性廣。

新能源汽車用高壓互鎖雙回路系統(tǒng) 982     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用高壓互鎖雙回路系統(tǒng)，包括整車控制器VCU、提醒模塊，所述系統(tǒng)包括高壓驅(qū)動(dòng)互鎖回路、高壓附件互鎖回路，整車控制器VCU分別連接高壓驅(qū)動(dòng)互鎖回路、高壓附件互鎖回路，用于分別檢測(cè)高壓驅(qū)動(dòng)互鎖回路的連接情況以及高壓附件互鎖回路的連接情況；整車控制器VCU輸出端連接提醒模塊，所述提醒模塊用于根據(jù)整車控制器VCU的控制信號(hào)分別對(duì)高壓驅(qū)動(dòng)互鎖回路、高壓附件互鎖回路進(jìn)行故障提醒。通過將高壓器件分為高壓附件、高壓驅(qū)動(dòng)然后分別形成高壓附件互鎖回路、高壓驅(qū)動(dòng)互鎖回路進(jìn)行分別檢測(cè)，使得駕駛員可以快速了解互鎖故障對(duì)應(yīng)的種類，駕駛員可以在高壓附件互鎖故障下繼續(xù)行駛至維修店，方便將車輛移動(dòng)至維修點(diǎn)。

新能源城市用的自動(dòng)防護(hù)型智能垃圾桶 1149     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源城市用的自動(dòng)防護(hù)型智能垃圾桶，包括箱體，所述箱體的上方設(shè)有可移動(dòng)的箱蓋，所述箱蓋的上壁開設(shè)有集水槽，所述箱體上設(shè)有用于控制箱蓋起火時(shí)向下移動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在箱體側(cè)壁的控制腔，所述控制腔內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的移動(dòng)板，兩個(gè)所述移動(dòng)板相對(duì)的側(cè)壁通過第一彈簧彈性連接，兩個(gè)所述移動(dòng)板相對(duì)的側(cè)壁共同設(shè)有控制塊。本發(fā)明能夠有效抑制垃圾桶內(nèi)外的氧氣流通，防止外界空氣進(jìn)入箱體內(nèi)部為燃燒物提供氧氣，有效起到滅火作用，防止火勢(shì)繼續(xù)蔓延，避免由于火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失。

新能源汽車用集成支架 1085     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用集成支架，屬于汽車支架技術(shù)領(lǐng)域。該集成支架包括承重機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括第一拉伸架、固定架和第二拉伸架，固定架水平設(shè)在承重機(jī)構(gòu)上，固定架包括均等固定在其左右兩側(cè)的多個(gè)固定板，且多個(gè)固定板等間距布設(shè)；第一拉伸架和第二拉伸架分別位于固定架的兩側(cè)，且第一拉伸架和第二拉伸架靠近固定架的一側(cè)均設(shè)有多個(gè)拉伸板，各拉伸板均位于相鄰兩個(gè)固定板之間，多個(gè)拉伸板分別與位于其兩側(cè)的固定板滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的拉伸架與固定架之間的間距增加或減少，從而改變支架的平面支撐面積，實(shí)用性更強(qiáng)。通過改變支撐機(jī)構(gòu)整體的傾斜度，提高了使用時(shí)的便捷性。

新能源汽車用低損耗的石墨烯電池 857     

 0

本實(shí)用新型涉及石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用低損耗的石墨烯電池，包括電池本體、導(dǎo)熱層、相變材料層和殼體，電池本體外周包裹有導(dǎo)熱層，殼體左右兩內(nèi)側(cè)壁均固定連接一根導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿貫穿緩沖板后固定連接導(dǎo)熱層，殼體內(nèi)壁開設(shè)有矩形凹槽，緩沖板的上下端伸入矩形凹槽，并且緩沖板四周邊沿與殼體內(nèi)壁相抵接，緩沖板與彈性元件一端固定連接，彈性元件另一端于殼體固定連接，緩沖板和導(dǎo)熱層之間填充有相變材料層，有益效果為：本實(shí)用新型通過帶有彈性元件進(jìn)行緩沖，以及帶有導(dǎo)向桿限定前進(jìn)方向的緩沖板，實(shí)現(xiàn)推擠相變材料層壓向?qū)釋樱苊鈱?dǎo)熱層相變材料層形成間隙，有利于熱量交換，適用于溫度變化較迅速的環(huán)境中。

散熱效果好的新能源電池用電池箱 979     

 0

本實(shí)用新型涉及電池箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種散熱效果好的新能源電池用電池箱，包括外箱，所述外箱內(nèi)壁的底面固定連接有內(nèi)箱，所述外箱和內(nèi)箱之間設(shè)置有散熱片，所述內(nèi)箱遠(yuǎn)離散熱片內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有吸熱層，所述外箱內(nèi)壁的底面固定連接有若干彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過在外箱的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)箱，在外箱和內(nèi)箱之間設(shè)置有散熱片，在內(nèi)箱的內(nèi)壁設(shè)置有吸熱層，使用時(shí)，吸熱層可以吸收電池組件的熱量，散熱片能達(dá)到對(duì)電池組件散熱的目的，在頂蓋外表面的四周均開設(shè)有通風(fēng)口，且在通風(fēng)口的外表面均設(shè)置有過濾板，使用時(shí)，涼風(fēng)能夠經(jīng)過通風(fēng)口進(jìn)入外箱的內(nèi)部，進(jìn)而能夠達(dá)到對(duì)電池組件散熱的目的，從而解決了電池箱散熱效果不好的問題。

新能源電池包用直冷液冷通用型換熱器結(jié)構(gòu) 1075     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源電池包用直冷液冷通用型換熱器結(jié)構(gòu)，包括由流道板、均溫板與水冷接頭組成的換熱器，均溫板設(shè)置于水冷接頭與流道板中間，流道板設(shè)置于均溫板遠(yuǎn)離電池包的上方。本發(fā)明的有益效果：保證換熱器的換熱能力以及均溫性能（溫差＜10℃），對(duì)流道板進(jìn)行分流設(shè)計(jì)以及仿真計(jì)算，確保各流路的流量均勻，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)液冷及直冷功能，滿足換熱器較高的耐壓爆破要求（耐壓4MPa爆破9MPa），滿足換熱器較低流阻要求（＜40KPa），可用于液冷項(xiàng)目亦可以用于直冷項(xiàng)目，共用性強(qiáng)，成本低。

新能源汽車?yán)m(xù)航里程計(jì)算方法 1062     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車?yán)m(xù)航里程計(jì)算方法，包括：在車輛控制系統(tǒng)中集成多種續(xù)航里程計(jì)算方式；實(shí)時(shí)根據(jù)每一種續(xù)航里程計(jì)算方式得到對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)；基于計(jì)算得到的續(xù)航里程數(shù)據(jù)選擇其中數(shù)值最小的續(xù)航里程作為車輛的實(shí)時(shí)續(xù)航里程。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過多種計(jì)算方式保證了兼容多種續(xù)航里程的計(jì)算然后再選擇其中計(jì)算結(jié)果最小的作為剩余續(xù)航里程，保證了在一定合理的程度上保證了準(zhǔn)確性，用戶基于這一剩余續(xù)航里程可以準(zhǔn)確的預(yù)估自己的駕駛目的地與續(xù)航里程的匹配性，提高了用戶體驗(yàn)。

新能源電池包用直冷直熱換熱器沖壓板結(jié)構(gòu) 723     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源電池包用直冷直熱換熱器沖壓板結(jié)構(gòu)，包括由流道板、均溫板、安裝塊與水冷接頭組成的換熱器，水冷接頭設(shè)置于流道板與均溫板一端，均溫板設(shè)置于水冷接頭與所述流道板之間，流道板設(shè)置于均溫板遠(yuǎn)離電池包的上方。本發(fā)明的有益效果：水冷接頭通過其內(nèi)部進(jìn)出管路將冷媒輸入到換熱器內(nèi)部，換熱器主體結(jié)構(gòu)由均溫板和流道板釬焊后組成，中間形成一個(gè)貫通的流道，此流道即為冷媒流經(jīng)路徑，冷媒經(jīng)過流道后，通過均溫板實(shí)現(xiàn)電池包換熱均溫的效果，保證換熱器的換熱能力以及均溫性能（溫差＜10℃），對(duì)流道板進(jìn)行分流設(shè)計(jì)以及仿真計(jì)算，保證各流路的流量均勻；換熱器符合耐壓爆破要求（耐壓4MPa爆破9MPa）。

新能源汽車電池散熱裝置及散熱方法 1059     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池散熱裝置及散熱方法，所述底板的下端固定連接汽車上，所述底板的上端設(shè)有若干個(gè)均勻分布的電池，所述底板的上端設(shè)有散熱外殼，所述散熱外殼的一端下側(cè)固定連接第二卡塊，所述第二卡塊卡在第一卡緊槽內(nèi)，所述散熱外殼的遠(yuǎn)離第二卡塊的一端固定連接第一卡塊，所述第一卡塊卡在第二卡緊槽內(nèi)，該發(fā)明設(shè)有卡緊機(jī)構(gòu)，可以通過把散熱外框的第一卡塊與第二卡塊分別插入第二卡緊槽與第一卡緊槽內(nèi)，從而完成散熱外框的安裝，可以更換散熱外框與電池，可以對(duì)將要失效的電池與散熱外框進(jìn)行快速更換，可以防止電池爆炸對(duì)人員以及汽車造成傷害，增加安全性，減輕工人的勞動(dòng)力，減少資金的浪費(fèi)。

用于新能源汽車的制動(dòng)裝置 998     

 0

本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的制動(dòng)裝置，包括底板、主軸，所述底板的底部固定連接有連接箱，所述連接箱的內(nèi)側(cè)壁頂部固定連接有氣缸，所述氣缸的底部固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的外側(cè)壁與連接箱的底部貫穿滑動(dòng)連接，本發(fā)明通過夾緊板的向內(nèi)移動(dòng)使得夾緊板拉動(dòng)拉繩，通過拉繩的移動(dòng)將會(huì)拉動(dòng)密封板向上滑動(dòng)，使得出液口開始進(jìn)入粘稠狀冷卻液，使得粘稠狀冷卻液經(jīng)過軟管由噴頭噴灑在制動(dòng)輪的外表面，通過粘稠狀冷卻液的噴灑，不僅能夠進(jìn)行對(duì)制動(dòng)輪的一定程度的降溫，還能增加磨砂片與制動(dòng)輪接觸面的摩擦力，進(jìn)而提高制動(dòng)效率，防止了制動(dòng)輪由于摩擦產(chǎn)生較高的溫度導(dǎo)致制動(dòng)輪出現(xiàn)形變的情況，保護(hù)了制動(dòng)輪的安全，延長(zhǎng)了制動(dòng)輪的使用壽命。

有效固定電池的新能源汽車電池箱 720     

 0

本實(shí)用新型涉及汽車電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，包括電池箱殼體、電池箱蓋體和電池，所述的電池箱殼體的一側(cè)設(shè)置有凸出殼，所述的凸出殼的一側(cè)開設(shè)有散熱通孔，所述的凸出殼的內(nèi)部固定連接有導(dǎo)向柱，所述的導(dǎo)向柱的一端固定連接有端部擋塊，所述的導(dǎo)向桿的外表面設(shè)置有伸縮彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，該裝置通過設(shè)置有緩沖橡膠圈和伸縮彈簧，緩沖效果好，另外通過設(shè)置有散熱通孔和通氣通孔，散熱效果好，可以有效防止電池老化，同樣有效提高了電池的使用壽命，該裝置整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，占用空間較小，便于隨車攜帶，大大提高了該裝置的實(shí)用性。