微小型流體發(fā)電機(jī) 1156     

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本發(fā)明涉及一種微小型流體發(fā)電機(jī)，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)子上設(shè)有動(dòng)電極、主體上設(shè)有定電極，左端蓋和擋板上裝有電路板和傳感器，左端蓋上設(shè)有定電極環(huán)和輔助定電極，擋板上設(shè)有動(dòng)電極環(huán)和輔助動(dòng)電極，左右端蓋裝在主體兩側(cè)，擋板裝在轉(zhuǎn)子左側(cè)，主體設(shè)有定起電層和定電極組，轉(zhuǎn)子上設(shè)有動(dòng)起電層和動(dòng)電極組，滾柱裝在主體和轉(zhuǎn)子間并形成滾柱組；定動(dòng)電極環(huán)分別壓接在定動(dòng)電極組上，定動(dòng)電極環(huán)分別與輔助定動(dòng)電極連成回路；轉(zhuǎn)子端部裝有葉片；轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滾柱與動(dòng)定起電層上產(chǎn)生異種電荷，滾柱組與動(dòng)定電極間的電勢(shì)差交替地增加和減小，動(dòng)定電極與其所連接的輔助電極間產(chǎn)生電子交換，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，電能經(jīng)轉(zhuǎn)換處理后供給傳感器及發(fā)射系統(tǒng)。

等輻激勵(lì)旋轉(zhuǎn)俘能器 997     

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本發(fā)明涉及一種等輻激勵(lì)旋轉(zhuǎn)俘能器，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。殼底壁安裝在轉(zhuǎn)軸的支撐軸上，轉(zhuǎn)軸的激勵(lì)軸置于殼體內(nèi)部且其上裝有內(nèi)軸承；端蓋裝在殼筒壁端部并將支架壓接在殼體內(nèi)部，支架上內(nèi)環(huán)的滑道和外環(huán)銷孔內(nèi)部都裝有銷軸，銷孔內(nèi)的銷軸頂靠在殼筒壁的內(nèi)側(cè)且可轉(zhuǎn)動(dòng)，滑道內(nèi)的銷軸可沿滑道滑動(dòng)；由基板及其一側(cè)所粘接的壓電片構(gòu)成的壓電振子的兩端分別固定在滑道和銷孔內(nèi)銷軸的銷槽內(nèi)，銷軸分別頂靠在殼筒壁和內(nèi)軸承外圈上，壓電振子兩端銷軸中心線與激勵(lì)軸線和支撐軸線共面時(shí)壓電振子彎曲變形量最大或最?。簤弘娬褡舆h(yuǎn)離激勵(lì)軸線一側(cè)時(shí)兩銷軸間距離最長(zhǎng)、壓電振子變形量為最小，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)過180度時(shí)兩銷軸間的距離最短、壓電振子彎曲變形量達(dá)到最大。

旋轉(zhuǎn)式壓電-摩擦復(fù)合發(fā)電機(jī) 678     

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本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓電?摩擦復(fù)合發(fā)電機(jī)，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)軸的平軸端部設(shè)有斜軸，平軸裝在機(jī)殼殼底上，外緣上帶撥槽的激勵(lì)圈套在斜軸上；復(fù)合梁和壓電振子經(jīng)環(huán)架裝在殼筒內(nèi)側(cè)，壓電振子位于復(fù)合梁兩側(cè)，環(huán)架環(huán)板夾持在壓電振子外側(cè)，環(huán)架的護(hù)板上設(shè)有沉曹；復(fù)合梁由梁基板與其兩側(cè)的摩擦層構(gòu)成，壓電振子由振子基板與其一側(cè)所粘接的壓電片構(gòu)成，振子基板靠近復(fù)合梁的摩擦層安裝，壓電片靠近環(huán)架安裝且置于沉曹中，復(fù)合梁自由端置于撥槽內(nèi)；振子基板和壓電片構(gòu)成壓電發(fā)電單元，振子基板和復(fù)合梁構(gòu)成摩擦發(fā)電單元，激勵(lì)圈帶動(dòng)復(fù)合梁軸向擺動(dòng)使壓電振子彎曲變形及振子基板與摩擦層交替地接觸與分離，進(jìn)而將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。

混合動(dòng)力型電機(jī)電控硅油風(fēng)扇離合器 1112     

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本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力型電機(jī)電控硅油風(fēng)扇離合器，該離合器，包括前蓋、主動(dòng)盤、后蓋、法蘭軸、螺線管和無刷電機(jī)，后蓋與風(fēng)扇固定連接，前蓋與后蓋固定連接，主動(dòng)盤設(shè)置在前蓋和后蓋之間，法蘭軸穿過后蓋與主動(dòng)盤螺紋連接，法蘭軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或皮帶輪連接，螺線管設(shè)置在法蘭軸上，與ECU連接，無刷電機(jī)包括定子部分和轉(zhuǎn)子部分，轉(zhuǎn)子部分與后蓋固定連接，定子部分與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固定。本發(fā)明優(yōu)化了傳統(tǒng)電控硅油風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，引入了無刷電機(jī)，將無刷電機(jī)和傳統(tǒng)硅油風(fēng)扇結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了電控硅油風(fēng)扇可綜合利用電能、柴油、天然氣和其他新能源，提高了能源利用率。

基于T-BOX平臺(tái)的大數(shù)據(jù)查詢方法 730     

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一種基于T?BOX平臺(tái)的大數(shù)據(jù)查詢方法，涉及新能源汽車數(shù)據(jù)查詢技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有T?BOX平臺(tái)中終端訪問web服務(wù)器頻繁，且查詢數(shù)據(jù)量大的問題。本發(fā)明將web服務(wù)器接收的任務(wù)請(qǐng)求做成任務(wù)保存在Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，定時(shí)檢索oracle數(shù)據(jù)庫(kù)中未完成的任務(wù)，將檢索結(jié)果數(shù)據(jù)集發(fā)送給任務(wù)分發(fā)系統(tǒng)，任務(wù)分發(fā)系統(tǒng)對(duì)任務(wù)進(jìn)行排序，獲得任務(wù)序列；將任務(wù)序列發(fā)送至基于堆棧的消息通道中，通過多線程提取消息通道中的任務(wù)，根據(jù)任務(wù)的查詢時(shí)間長(zhǎng)度分成多個(gè)子任務(wù)，多線程執(zhí)行子任務(wù)訪問hbase數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取目標(biāo)數(shù)據(jù)；將獲取的目標(biāo)數(shù)據(jù)編碼生成csv文件，再壓縮成壓縮包；將壓縮包保存到mongo數(shù)據(jù)庫(kù)，壓縮包的ID保存到oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)完成的任務(wù)進(jìn)行標(biāo)記。本發(fā)明適用于T?BOX平臺(tái)的數(shù)據(jù)查詢使用。

電壓支撐型升壓變換電路及并網(wǎng)方法 1106     

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本發(fā)明提供本發(fā)明提供的電壓支撐型升壓變換電路及并網(wǎng)方法，其中，該電壓支撐型升壓變換電路包括直流源、逆變電路、轉(zhuǎn)換電路以及交流源；其中，直流源等效為新能源發(fā)電裝置，交流源等效為電網(wǎng)，逆變電路的兩個(gè)輸入端A、B分別與直流源正極和負(fù)極電連接，逆變電路的兩個(gè)輸出端M1和M2分別通過轉(zhuǎn)換電路與交流源的兩端電連接；并且，轉(zhuǎn)換電路包括集成在一起的升壓環(huán)節(jié)和濾波環(huán)節(jié)，其中，升壓環(huán)節(jié)用于對(duì)輸出端M1和M2輸出的交流電進(jìn)行升壓，濾波環(huán)節(jié)用于對(duì)輸出端M1和M2輸出的交流電進(jìn)行濾波。利用上述發(fā)明能夠有效地解決現(xiàn)有的并網(wǎng)系統(tǒng)體積大、成本高且濾波效果差的問題。

可自動(dòng)收線且可防雨水腐蝕的汽車充電樁裝置 838     

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本發(fā)明涉及新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域，公開了一種可自動(dòng)收線且可防雨水腐蝕的汽車充電樁裝置，包括主體箱，主體箱內(nèi)設(shè)有開口向右的充電槍腔，充電槍腔上端壁連通設(shè)有電線腔，電線腔上端壁連通設(shè)有充電線輪腔，充電線輪腔右端壁上側(cè)末端連通設(shè)有開口向右的入風(fēng)口，本裝置在汽車充電結(jié)束后，充電槍通過接觸定時(shí)接觸開關(guān)，從而使得充電線輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了充電線的自動(dòng)回收，同時(shí)配合充電線輪腔內(nèi)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了充電線的降溫，增加了充電線的使用壽命，且在雨天時(shí)，通過合成纖維觸發(fā)吸水海綿抵接充電線，同時(shí)通過活塞對(duì)海綿內(nèi)的雨水進(jìn)行吸收及排出，從而實(shí)現(xiàn)了充電線雨水的清除，避免了充電線因雨水而造成的腐蝕。

多層膜結(jié)構(gòu)的負(fù)極片及其混合固液電解質(zhì)鋰蓄電池 823     

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本發(fā)明屬于新能源鋰二次電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多層膜結(jié)構(gòu)的負(fù)極片及其混合固液電解質(zhì)鋰蓄電池，具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、倍率性能優(yōu)良、安全性能高的特點(diǎn)。負(fù)極片包括集流體和設(shè)置于集流體上的若干負(fù)極復(fù)合層，負(fù)極復(fù)合層包括依次復(fù)合的硅層、鈦酸鋰層和石墨層，且硅層固定于集流體上。鋰蓄電池包括正極片、上述的負(fù)極片、混合固液電解質(zhì)膜、外包裝膜、正極極耳和負(fù)極極耳；混合固液電解質(zhì)膜設(shè)置于正極片和負(fù)極片的石墨層之間；外包裝膜包覆于正極片和負(fù)極片的外側(cè)；正極極耳的一端連接在正極片上，其另一端伸出于外包裝膜的外側(cè)；負(fù)極極耳的一端連接在負(fù)極片上，其另一端伸出于外包裝膜的外側(cè)。本發(fā)明的負(fù)極片和鋰蓄電池。

主動(dòng)控制電池保護(hù)裝置及其控制方法 1042     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車配套設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種主動(dòng)控制電池保護(hù)裝置及其控制方法，包括電池保護(hù)殼、滑動(dòng)設(shè)置在電池保護(hù)殼底部的移動(dòng)組件；電池保護(hù)殼包括用于緩沖電池的緩沖組件，移動(dòng)組件內(nèi)設(shè)有使電池保護(hù)殼移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)部、緩沖組件電性連接有ECU。在汽車門檻梁內(nèi)側(cè)安裝傳感器，確定傳感器至電池保護(hù)殼的距離D；將距離D輸入至ECU中，ECU通過內(nèi)部?jī)?chǔ)存數(shù)據(jù)判定汽車門檻梁受碰撞時(shí)的入侵量y是否＞D，如果入侵量y＞D,ECU控制驅(qū)動(dòng)部使電池保護(hù)殼沿碰撞的反方向移動(dòng)。通過本發(fā)明的裝置，能對(duì)電池包進(jìn)行保護(hù)。

柔性中空碳納米纖維/二硫化錫復(fù)合電極及其制備方法 847     

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本發(fā)明屬于新能源材料中鈉離子電池負(fù)極材料領(lǐng)域，公開了一種柔性中空碳納米纖維/二硫化錫復(fù)合電極及其制備方法。制備過程是：將聚丙烯腈和聚甲基丙烯酸甲酯紡絲原液經(jīng)過同軸靜電紡絲、固化、碳化得到中空碳纖維；中空碳纖維經(jīng)過水熱反應(yīng)、煅燒得到柔性中空碳納米纖維/二硫化錫復(fù)合電極材料。本發(fā)明中制備的二硫化錫納米片生長(zhǎng)在中空碳納米纖維的內(nèi)部和外部表面，能夠增加二硫化錫的負(fù)載量，減少充放電過程中脫嵌離子在材料內(nèi)部的傳輸距離和提高儲(chǔ)電容量，從而提高電池的循環(huán)性能和倍率性能。整個(gè)電極材料穩(wěn)定的三維結(jié)構(gòu)和內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)能夠有效緩沖二硫化錫在電化學(xué)反應(yīng)過程中的體積變化，進(jìn)而緩解自身結(jié)構(gòu)的粉化，中空碳納米纖維的高電導(dǎo)率可有效提高復(fù)合材料的導(dǎo)電率。而且材料本身具備柔性，整個(gè)制備過程可以大大簡(jiǎn)化電池電極材料的制備過程。

截尾管機(jī) 782     

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本發(fā)明適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種截尾管機(jī)，所述截尾管機(jī)包括：工作臺(tái)，上表面安裝有安裝架；固定槽，至少設(shè)置一個(gè)且傾斜的安裝在工作臺(tái)上，用于對(duì)玻璃尾管進(jìn)行導(dǎo)料；轉(zhuǎn)動(dòng)槽，通過阻尼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定槽的端部；切割刀，滑動(dòng)設(shè)置在安裝架上，用于對(duì)玻璃尾管進(jìn)行切割；按壓件，設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)槽上方，用于與轉(zhuǎn)動(dòng)槽配合對(duì)玻璃尾管進(jìn)行夾持并掰斷；伸縮驅(qū)動(dòng)件，用于驅(qū)動(dòng)按壓件轉(zhuǎn)動(dòng)。通過按壓件和轉(zhuǎn)動(dòng)槽作用進(jìn)行夾持和掰斷，使截尾管機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，縮減了生產(chǎn)制造成本，且操作便捷，同步性好。提高了切割效率，避免了手部劃傷，操作方便快捷。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，安全性好，切割效率高，同步性好，便于推廣實(shí)施。

基于形狀記憶效應(yīng)的低溫鋰電池智能加熱裝置及方法 1141     

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本發(fā)明公開了一種具有低溫智能加熱功能的鋰離子電池加熱裝置及加熱方法，該加熱裝置包括保溫外殼、鋰離子電池組、電致形狀記憶加熱片和電致形狀記憶開關(guān)；保溫外殼為柔性的無機(jī)非金屬材料；電致形狀記憶加熱片在通電后發(fā)生彎曲變形貼合在電池表面進(jìn)行加熱；電致形狀記憶開關(guān)在溫度低于形狀記憶轉(zhuǎn)變溫度時(shí)發(fā)生形狀記憶變形，將鋰離子電池組、電致形狀記憶加熱片相連形成閉合電路，對(duì)鋰離子電池組進(jìn)行低溫加熱。本發(fā)明不需要額外加熱裝置及溫度繼電器開關(guān)，完全通過形狀記憶加熱片及形狀記憶開關(guān)控制自加熱閉合電路的閉合與斷開，解決鋰離子電池等新能源電池低溫充放電性能較差的問題。

基于送、受端區(qū)域優(yōu)化的兩區(qū)域應(yīng)急備用配置方法和裝置 733     

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本發(fā)明公開了一種基于送、受端區(qū)域優(yōu)化的兩區(qū)域應(yīng)急備用配置方法和裝置，以目標(biāo)場(chǎng)景下電力系統(tǒng)兩區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)總成本最小為目標(biāo)，考慮兩區(qū)域間的應(yīng)急備用功率支援，基于控制代價(jià)性能比指標(biāo)，評(píng)估參與競(jìng)標(biāo)的兩區(qū)域不同等級(jí)應(yīng)急備用在目標(biāo)場(chǎng)景下提供單位有效應(yīng)急備用電量的風(fēng)險(xiǎn)成本，從兩區(qū)域參與競(jìng)標(biāo)的應(yīng)急備用集合中選取應(yīng)急備用，組成經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的應(yīng)急備用序列，以應(yīng)對(duì)電力系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明能自適應(yīng)地確定應(yīng)對(duì)新能源出力不確定風(fēng)險(xiǎn)的送、受端區(qū)域，有效解決跨區(qū)功率互濟(jì)中輸電容量越限的問題，并在應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)優(yōu)先利用本地備用資源，工程實(shí)用性得到了提升。

電池壽命判定方法、裝置以及車輛 768     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池壽命判定方法、裝置以及車輛，所述方法包括實(shí)際放電次數(shù)、檢測(cè)電池的放電過程，根據(jù)電池放電程度計(jì)算放電次數(shù)；壽命判定、當(dāng)電池系統(tǒng)完成一次完整的放電行為時(shí)，當(dāng)前放電容量與初始容量值的比值低于閾值時(shí)，即判定壽命終止；本身請(qǐng)無需一次性得到整個(gè)循環(huán)周期動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)SOC變化曲線，也無需對(duì)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)SOC時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)處理，可以根據(jù)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)SOC每一次變化進(jìn)行動(dòng)力電池?fù)p耗計(jì)算，并進(jìn)行更加精準(zhǔn)的計(jì)算，使得整體的過程更加簡(jiǎn)單，更易于實(shí)現(xiàn)，滿足了動(dòng)力電池壽命損耗評(píng)估的實(shí)時(shí)性要求。

河流監(jiān)測(cè)用微型水輪發(fā)電機(jī) 760     

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本發(fā)明涉及一種河流監(jiān)測(cè)用微型水輪發(fā)電機(jī)，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。殼體的殼右壁裝有電路板，殼體的筒壁內(nèi)側(cè)設(shè)有定環(huán)槽、端部裝有端蓋，定環(huán)槽的左右側(cè)壁上均布地設(shè)有同軸的定銷孔，定銷孔內(nèi)安裝套有定銷套的定銷；主軸由左右半軸構(gòu)成，右半軸安裝在殼右壁上，右半軸端部裝有帶葉片的軸套；左半軸上套有激勵(lì)環(huán)，激勵(lì)環(huán)外緣上設(shè)有動(dòng)環(huán)槽，動(dòng)環(huán)槽左右兩側(cè)的輻板內(nèi)側(cè)均布地設(shè)有擋塊；兩個(gè)輻板上均布地設(shè)有同軸的動(dòng)銷孔，動(dòng)銷孔內(nèi)安裝有套有動(dòng)銷套的動(dòng)銷；壓電振子由基板與壓電片構(gòu)成，壓電振子兩端與定動(dòng)銷套耳板連接，動(dòng)銷套只能繞動(dòng)銷沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，反向時(shí)動(dòng)銷套耳板與擋塊接觸；主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)激勵(lì)環(huán)與左半軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、與右半軸相對(duì)擺動(dòng)，壓電振子彎曲變形發(fā)電。

多管道壓力流量系數(shù)測(cè)試裝置及測(cè)試方法 992     

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本發(fā)明公開了一種多管道壓力流量系數(shù)測(cè)試裝置及測(cè)試方法，包括：主輸氣管路組件，主輸氣管路組件包括主輸氣管和沿氣體輸送方向依次安裝于主輸氣管上的單向閥、第一穩(wěn)壓儲(chǔ)氣罐、開關(guān)閥、第一調(diào)壓閥和過濾器，主輸氣管的進(jìn)氣端連接氣源；兩組以上的測(cè)試管道組件，測(cè)試管道組件包括測(cè)試氣管和沿氣體輸送方向依次安裝于測(cè)試氣管上的第一電磁閥、第二調(diào)壓閥、流量傳感器和壓力傳感器；兩組以上的測(cè)試管道組件的測(cè)試氣管的進(jìn)氣端分別與主輸氣管的出氣端連接，各個(gè)測(cè)試氣管均具有用于與待測(cè)產(chǎn)品連通的出氣端；本發(fā)明能夠同時(shí)對(duì)新能源汽車電機(jī)的殼體和水路進(jìn)行測(cè)試，即等同于進(jìn)行多個(gè)待測(cè)產(chǎn)品測(cè)試，具有穩(wěn)定性好、測(cè)試準(zhǔn)確性好、測(cè)試效率高的特點(diǎn)。

考慮能量回收效率的有級(jí)變速器檔位控制方法 1160     

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本發(fā)明涉及一種考慮能量回收效率的有級(jí)變速器檔位控制方法，屬于新能源汽車領(lǐng)域該方法包括步驟：判斷車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到車輛處于減速狀態(tài)時(shí)進(jìn)入能量回收模式；根據(jù)變速器當(dāng)前所處檔位確定下一時(shí)刻可選擇的檔位；基于歷史車速與篩選的檔位集合預(yù)測(cè)電機(jī)下一時(shí)刻的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩容許集合；根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩容許集合，查詢電機(jī)效率MAP圖，確定下一時(shí)刻的電機(jī)效率容許集合；預(yù)測(cè)下一時(shí)刻的車輛加速度，如果與當(dāng)前時(shí)刻加速度的差值小于設(shè)定閾值，則保持檔位不變，否則進(jìn)入下一步驟；比較電機(jī)效率容許集合中的各元素值，使電機(jī)效率最大的檔位作為下一時(shí)刻的最佳檔位。本發(fā)明能夠在保證合適換檔頻率的同時(shí)盡可能回收能量。

基于OBD數(shù)據(jù)的電動(dòng)汽車電機(jī)故障檢測(cè)方法 1195     

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本發(fā)明公開了一種基于OBD數(shù)據(jù)的電動(dòng)汽車電機(jī)故障檢測(cè)方法，通過對(duì)OBD數(shù)據(jù)中的電機(jī)電壓和電流數(shù)據(jù)進(jìn)行卡爾曼濾波處理和融合，再將其統(tǒng)計(jì)特征，與在理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征進(jìn)行初步比對(duì)，進(jìn)行故障預(yù)判；對(duì)不能預(yù)判的情況進(jìn)行小波變換，分離出正常情況下的穩(wěn)定分頻、平穩(wěn)噪聲和存在故障的頻率信號(hào)；對(duì)分離后的信號(hào)進(jìn)行特征提取，并參考常見故障的相關(guān)特征，用機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)特征故障類型進(jìn)行分類或預(yù)測(cè)。本發(fā)明通過對(duì)OBD數(shù)據(jù)的分析采用卡爾曼濾波進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并結(jié)合小波變換共同實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的全面分析和故障的二級(jí)判斷，能夠在保證判斷結(jié)果準(zhǔn)確的前提下提高計(jì)算速度，達(dá)到對(duì)新能源汽車電機(jī)的安全性能檢測(cè)和預(yù)測(cè)的目的。

用于垂直軸風(fēng)力發(fā)電裝置的變槳機(jī)構(gòu) 868     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于垂直軸風(fēng)力發(fā)電裝置的變槳機(jī)構(gòu)，包括上環(huán)形端板、下環(huán)形端板以及轉(zhuǎn)子；相鄰的兩個(gè)導(dǎo)向葉片與上環(huán)形端板和下環(huán)形端板共同圍設(shè)形成漸縮型流道。本發(fā)明提供的變槳機(jī)構(gòu)，通過在動(dòng)葉片的外圍布置變槳執(zhí)行段，并利用其與上端板和下端板共同圍設(shè)形成的漸縮型流道來加大風(fēng)的流速，使得來風(fēng)在吹動(dòng)動(dòng)葉片之前已經(jīng)從低能量密度的風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)楦吣芰棵芏鹊娘L(fēng)能，從而不僅顯著提高了發(fā)電機(jī)的功率，而且增大了低風(fēng)速區(qū)風(fēng)能的利用率。整個(gè)機(jī)構(gòu)構(gòu)成了垂直軸風(fēng)力發(fā)電裝置變槳距系統(tǒng)，它隨著自然環(huán)境的改變來改變垂直軸風(fēng)力發(fā)電裝置的功率，在特大風(fēng)暴來襲時(shí)，變槳機(jī)構(gòu)形成一個(gè)封閉圓形塔體，保護(hù)整機(jī)的核心部位。

電池生產(chǎn)監(jiān)管系統(tǒng) 1008     

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本說明書一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例提供一種電池生產(chǎn)監(jiān)管系統(tǒng)，涉及電池新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括數(shù)據(jù)采集模塊、環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊、產(chǎn)品監(jiān)測(cè)模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、預(yù)警模塊和控制模塊；分別利用數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)電池生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行采集，利用環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊對(duì)電池生產(chǎn)設(shè)備外側(cè)的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行采集，利用產(chǎn)品監(jiān)測(cè)模塊對(duì)電池表面參數(shù)進(jìn)行采集；數(shù)據(jù)處理模塊分別對(duì)采集的相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行處理并對(duì)預(yù)警模塊和控制模塊發(fā)出相應(yīng)信號(hào)，預(yù)警模塊發(fā)出預(yù)警，控制模塊控制電池生產(chǎn)設(shè)備工作狀態(tài)；利用本發(fā)明所提供的電池生產(chǎn)監(jiān)管系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在電池生產(chǎn)中對(duì)電池生產(chǎn)過程進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，監(jiān)管過程安全高效及時(shí)，滿足電池生產(chǎn)工藝的需求。

高導(dǎo)電率無銀銅合金的新材料 1111     

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本發(fā)明公開了一種高導(dǎo)電率無銀銅合金的新材料，按重量計(jì)由以下各組分組成：0.5％～1％錳、0.01％～0.05％鈰、0.01％～0.05％鑭、0.002％～0.005％鋰，其余為銅。本發(fā)明的有益效果：電阻低，導(dǎo)電率高，達(dá)到和接近白銀的導(dǎo)電性能。本發(fā)明的無銀銅合金是電工用銅的節(jié)能新材料，同時(shí)又成為未來軍工和裝備制造業(yè)領(lǐng)域必不可少的先進(jìn)的功能新材料，其可在部分領(lǐng)域可替代白銀使用；如航天、航空、航海、潛艇及艦船制造，軍事裝備輕良化等；高端電工，高端電子電器，節(jié)能變壓器及電機(jī)、風(fēng)能太陽(yáng)能，電機(jī)車新能源電動(dòng)汽車；或超導(dǎo)領(lǐng)域等廣泛應(yīng)用。

太陽(yáng)能高溫?zé)犸L(fēng)爐 1142     

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本發(fā)明公開了一種太陽(yáng)能高溫?zé)犸L(fēng)爐，主要由基座、爐體、原煤燃燒器、燃燒風(fēng)機(jī)、水箱、混合室、第一沉降室、第二沉降室、第三沉降室、聚合室、冷風(fēng)吸入口、熱風(fēng)管、排煙管、太陽(yáng)能電池板和蓄電池組組成，基座上端與爐體下端固定連接，爐體一端設(shè)置有混合室，混合室一端依次設(shè)置有第一沉降室、第二沉降室和第三沉降室，第三沉降室與聚合室固定連接，聚合室內(nèi)部設(shè)置有冷風(fēng)吸入口，混合室一端與熱風(fēng)管固定連接，爐體一側(cè)與原煤燃燒器相連接，原煤燃燒器一端與燃燒風(fēng)機(jī)固定連接，燃燒風(fēng)機(jī)與蓄電池組相連接，蓄電池組與太陽(yáng)能電池板相連接。本發(fā)明的有益效果是利用新能源，節(jié)約電能、燃煤，準(zhǔn)確達(dá)到工藝溫度，熱風(fēng)產(chǎn)出率高。

太陽(yáng)能電池專用復(fù)合透明導(dǎo)電薄膜的制備方法 802     

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本發(fā)明公開了一種太陽(yáng)能電池專用復(fù)合透明導(dǎo)電薄膜的制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明在制備太陽(yáng)能電池專用復(fù)合透明導(dǎo)電薄膜時(shí)，先將十八烷基胺和氧化石墨烯分散液混合后，加熱攪拌反應(yīng)，得接枝改性氧化石墨烯，再將接枝改性氧化石墨烯、合金粉、偶聯(lián)劑、表面活性劑和氯化亞錫溶液依次加入反應(yīng)釜中，并于恒溫?cái)嚢锠顟B(tài)下用沉淀劑調(diào)節(jié)pH至8.0～9.0，水熱反應(yīng)6～8h，過濾，洗滌和干燥，得復(fù)合粉體；隨后將復(fù)合粉體和成膜液混合均勻后，涂膜，干燥，再于惰性氣體保護(hù)下熱處理，降溫，即得太陽(yáng)能電池專用復(fù)合透明導(dǎo)電薄膜。本發(fā)明所得太陽(yáng)能電池專用復(fù)合透明導(dǎo)電薄膜具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能。

高頻焊B型散熱管成型工藝 750     

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本發(fā)明涉及一種高頻焊B型散熱管成型工藝，包括滾壓成型和常規(guī)成型兩個(gè)步驟，其中，滾壓成型包括一次滾壓、二次滾壓、三次滾壓和四次滾壓；常規(guī)成型包括滾輪擠壓和初次滾壓、再次滾壓和成型和頂部高頻焊接；本發(fā)明通過多道滾輪對(duì)鋁條材料進(jìn)行拉伸、折彎、擠壓和整形，得到平直的材料面及符合產(chǎn)品尺寸精度的筋部，不僅滿足降低成本要求，還實(shí)現(xiàn)新能源汽車如CNG車、LNG車、混合動(dòng)力車等車用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的傳熱要求的目標(biāo)，且解決了傳統(tǒng)B型管在組裝成散熱器后才焊接導(dǎo)致釬焊效果差，容易漏水，產(chǎn)品報(bào)廢率高的問題。

鋰電池極片裁片機(jī) 1051     

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本發(fā)明涉及新能源電池的生產(chǎn)領(lǐng)域。鋰電池極片裁片機(jī)，包括機(jī)架組件及其上的上料裝置、上料搬運(yùn)機(jī)械手裝置、裁片裝置、同步進(jìn)給裝置、皮帶接駁裝置、下料搬運(yùn)機(jī)械手裝置和收料裝置。該鋰電池極片裁片機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以全自動(dòng)切片，精確控制極片裁切的尺寸，可以在不停機(jī)的情況下連續(xù)裁切，裁片效率和裁片成品率高。

適用于雙向儲(chǔ)能設(shè)備的雙象限頻率特性分析方法 779     

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針對(duì)當(dāng)前電力系統(tǒng)對(duì)頻率調(diào)節(jié)分析方法的雙向性、普適性和多元性需求，提出適用于雙向儲(chǔ)能設(shè)備的雙象限頻率特性(DQFC)分析方法。DQFC分析方法構(gòu)建了統(tǒng)一的功率參考體系，以電動(dòng)機(jī)慣例規(guī)定從電網(wǎng)吸收功率的方向?yàn)檎?，向電網(wǎng)發(fā)出功率的方向?yàn)樨?fù)，將系統(tǒng)中“荷”、“源”分別呈現(xiàn)在第一、二象限，解決了傳統(tǒng)頻率特性分析法存在的參考值問題；DQFC分析方法能夠適用于復(fù)雜的多電源系統(tǒng)調(diào)頻機(jī)理分析(一次調(diào)頻和二次調(diào)頻)。該多電源系統(tǒng)可由多種控制策略下運(yùn)行的雙向儲(chǔ)能設(shè)備、無窮大電網(wǎng)、實(shí)際電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)組組合而成；DQFC分析方法對(duì)傳統(tǒng)頻率方法進(jìn)行了維度拓展，改運(yùn)行點(diǎn)為運(yùn)行線以表示功率平衡狀態(tài)。能對(duì)雙模式運(yùn)行的雙向儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行頻率特性定性和定量分析，解決了傳統(tǒng)頻率特性分析法存在的單維度問題。在新能源滲透率日益提高的趨勢(shì)下，電網(wǎng)中的雙向儲(chǔ)能設(shè)備數(shù)量將越來越多。在這種背景下，本發(fā)明所提出的方法有較為廣闊的應(yīng)用空間。

海上風(fēng)能資源選址新技術(shù) 1039     

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本發(fā)明屬于海洋新能源開發(fā)利用領(lǐng)域，涉及風(fēng)能資源的綜合評(píng)估、等級(jí)區(qū)劃，其步驟包括：首先利用風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)，計(jì)算得到長(zhǎng)時(shí)間序列、高時(shí)空分辨率的風(fēng)能密度大數(shù)據(jù)；從風(fēng)能密度大數(shù)據(jù)中提取資源評(píng)估、海上施工、防災(zāi)減災(zāi)關(guān)注的各個(gè)要素，包括多年平均的風(fēng)能密度大小、有效風(fēng)速頻率、200W/m2以上風(fēng)能密度頻率、水深、離岸距離、極值風(fēng)速、資源的穩(wěn)定性(包括變異系數(shù)、月變化指數(shù)、季節(jié)變化指數(shù))等；對(duì)上述要素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；分析各個(gè)要素的權(quán)重；利用Delphi法，精細(xì)化地計(jì)算各個(gè)海域風(fēng)能資源的期望值；將風(fēng)能資源的期望值劃分為7個(gè)等級(jí)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)能的等級(jí)區(qū)劃。并利用專業(yè)繪圖軟件將風(fēng)能各要素、等級(jí)區(qū)劃結(jié)果可視化，建立查詢索引；根據(jù)用戶輸入的查詢條件向用戶返回相應(yīng)的風(fēng)能數(shù)據(jù)并重生成影像文件。

基于互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的電網(wǎng)調(diào)頻系統(tǒng)和方法 929     

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本發(fā)明公開了一種基于互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的電網(wǎng)調(diào)頻系統(tǒng)和方法,包括電力輔助服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行整體電力潮流的優(yōu)化計(jì)算，根據(jù)其掌握的約定電力曲線的實(shí)物雙邊交易情況，預(yù)估電網(wǎng)電能需求信息后，通過互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)控制分布式電源與儲(chǔ)能裝置參與輔助服務(wù)，提供電網(wǎng)的調(diào)頻需求，幫助電網(wǎng)穩(wěn)定頻率，減輕電力系統(tǒng)頻率調(diào)控負(fù)擔(dān)。通過互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)整合利用了分布式電源及儲(chǔ)能裝置，既提高用戶側(cè)分布式電源的利用效率、減小由可再生能源分布式發(fā)電的波動(dòng)性導(dǎo)致的頻率的不穩(wěn)定性，從而提高電網(wǎng)電能質(zhì)量，減少棄電，同時(shí)又為調(diào)頻等電力輔助服務(wù)提供一種新的手段和方法，可以為消納新能源發(fā)電帶來積極作用。

基于MPC和凸優(yōu)化算法的純電動(dòng)汽車自適應(yīng)巡航控制方法 774     

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本發(fā)明涉及一種基于MPC和凸優(yōu)化算法的純電動(dòng)汽車自適應(yīng)巡航控制方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該方法具體包括：S1：根據(jù)跟車控制性能要求，建立預(yù)測(cè)模型；S2：根據(jù)S1建立的模型，通過MPC算法，預(yù)測(cè)車輛未來時(shí)刻的速度輸出；S3：根據(jù)S2中MPC算法中求出的速度輸出和S1中建立的模型，求出車輛未來時(shí)刻的功率需求；S4：根據(jù)S3得出的功率需求，用凸優(yōu)化算法求解最優(yōu)的轉(zhuǎn)矩分配，使得兩個(gè)電機(jī)工作在高效率區(qū)域，電池輸出電量最少。本發(fā)明通過跟車控制與能量?jī)?yōu)化，將前后兩車保持在一個(gè)安全的距離范圍的同時(shí)，獲得最優(yōu)的能量管理策略而不影響模型預(yù)測(cè)控制的實(shí)時(shí)性運(yùn)用，不僅緩解交通壓力，還能減少能量消耗。

太陽(yáng)能光熱光電一體式模塊裝置 824     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能光熱光電一體式模塊裝置，以光熱光電組合模塊為主體，光熱光電組合模塊由透明蓋板、光伏組件、防水絕緣層、集熱部件、保溫層及背板組成，利用層壓技術(shù)將各層緊密壓制在一起后，引出集熱流道總?cè)肟?、集熱流道總出口及發(fā)電引出線；各個(gè)模塊之間可以通過集熱部件上的凹凸插塊進(jìn)行組合。本發(fā)明太陽(yáng)能光熱光電一體式模塊裝置具有多種光熱光電一體化模塊，可以根據(jù)安裝環(huán)境進(jìn)行選擇，直接插裝即可使用，安裝簡(jiǎn)單快捷。