電池模組的SOH的估算方法 853     

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本發(fā)明公開了一種電池模組的SOH的估算方法，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括被測試電池模組中單體電池的SOC?OCV表格建立步驟、被測試電池模組SOC估算步驟、電池模組SOH計算步驟、電池模組內(nèi)阻老化曲線建立步驟和最終SOH計算步驟，充分考慮電池模組內(nèi)部實際情況、選擇相應(yīng)的策略在SOC計算過程中將安時積分法和開路電壓法以及卡爾曼濾波法相結(jié)合，可以更加精準(zhǔn)的估算電池模組的SOC，同時充分考慮了電池老化后內(nèi)阻的變化，最終通過SOC和內(nèi)阻兩個方面綜合得出模組精準(zhǔn)的SOH，并且可以緩解電池模組過充過放問題。

高韌性玻璃鱗片膠泥及其制備方法 1083     

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本發(fā)明涉及火電廠煙氣凈化流程中的設(shè)備防腐領(lǐng)域，涉及一種高韌性玻璃鱗片膠泥及其制備方法，按照重量配比稱取如下組分及其重量份數(shù)：聚氨酯改性環(huán)氧乙烯基樹脂55～70份，中堿玻璃鱗片35～40份，增稠劑0.5～2.5份，偶聯(lián)劑0.5～1.5份，其余組分為促進(jìn)劑和消泡劑，先將玻璃鱗片、增稠劑倒入捏合機中攪拌5～10分鐘，再投入相應(yīng)重量份數(shù)的聚氨酯改性環(huán)氧乙烯基酯樹脂，繼續(xù)攪拌5～10分鐘后投入偶聯(lián)劑、促進(jìn)劑和消泡劑攪拌8～10分鐘，制備得到高韌性玻璃鱗片膠泥，解決了現(xiàn)有鱗片膠泥粘接強度低、沖擊強度低的問題。在國家大力發(fā)展新能源的背景下，燃煤電廠的調(diào)峰屬性導(dǎo)致荷載波動大，對于玻璃鱗片涂層的韌性要求提高。

基于導(dǎo)電凝膠的附著力增強型摩擦納米發(fā)電機制備方法 813     

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本發(fā)明涉及納米新能源領(lǐng)域，公開了一種基于導(dǎo)電凝膠的附著力增強型摩擦納米發(fā)電機制備方法，包括以下步驟：(1)配置不同配比的丙烯酰嗎啉單體、鋰鹽、有機溶劑和引發(fā)劑的混合溶液，在紫外光照條件下固化形成有機離子導(dǎo)電凝膠；(2)選取與配置聚合物摩擦層材料溶液；(3)將聚合物摩擦層溶液在有機離子導(dǎo)電凝膠上用涂覆，并在室溫或者特定溫度下固化；(4)組裝摩擦納米發(fā)電機。本發(fā)明在摩擦發(fā)電機的制備中利用有機離子導(dǎo)電凝膠與摩擦層材料之間的枝接效應(yīng)，增強摩擦層材料在凝膠表面的附著力可以有效避免在使用中摩擦層材料從導(dǎo)電層剝落的現(xiàn)象，進(jìn)而增加摩擦發(fā)電機的工作壽命。

交直流混合配電網(wǎng)逆變器參數(shù)設(shè)計方法 911     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)新能源并網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交直流混合配電網(wǎng)逆變器參數(shù)設(shè)計方法，包括以下步驟：S10：遍歷電網(wǎng)參數(shù)、主電路參數(shù)以及控制器參數(shù)，構(gòu)建包含負(fù)荷、輸電線路、系統(tǒng)電壓、等效電容、逆變器的導(dǎo)納形式的諾頓等效電路；S20：根據(jù)所述諾頓等效電路，得到弱電網(wǎng)公共連接點處全局導(dǎo)納s域表達(dá)式Y(jié)total(s)，其中Ytotal(s)表示系統(tǒng)所有導(dǎo)納之和；S30：計算全局導(dǎo)納頻域增益的虛部值，求解并網(wǎng)系統(tǒng)所有的諧振頻率；S40：根據(jù)步驟S30所得的諧振頻率，求解在諧振頻率處的全局導(dǎo)納頻域增益實部值Rd，若Rd最小值小于0即為系統(tǒng)穩(wěn)定區(qū)域。該設(shè)計方法得到的逆變器參數(shù)，在交直流混合配電網(wǎng)的逆變器能得到應(yīng)用，且不會發(fā)生諧振，設(shè)計方法有效。

集成水冷系統(tǒng)的鋁型材電池箱下托盤 1179     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種集成水冷系統(tǒng)的鋁型材電池箱下托盤，包括底板、左側(cè)板、右側(cè)板、前端板和后端板，左側(cè)板、右側(cè)板、前端板和后端板分別設(shè)置在底板上端邊緣處，所述底板具有中空內(nèi)腔體，該中空內(nèi)腔呈S形設(shè)置，S形設(shè)置的中空內(nèi)腔在朝向前端板一側(cè)具有與中空內(nèi)腔連通的入口端和出口端，入口端和出口端分別安裝有帶有水管接頭的堵頭。整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，作為主體的“平行四邊形”和“等腰直角三角形”是由同一型材切割而成，型材通用化程度高，且整體加工方法和步驟比較簡單，整體成本相對較低。

車輛發(fā)生碰撞后自動錄像拍照的方法 1016     

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一種車輛發(fā)生碰撞后自動錄像拍照的方法，涉及新能源汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)無法對車輛事故而進(jìn)行及時處理，造成禍現(xiàn)場的嚴(yán)重程度等問題，本發(fā)明方法基于車輛的CAN通信協(xié)議的車輛碰撞信號，通過硬件車載終端TBOX實時采集車輛碰撞信號，并且實時上傳車輛的位置、車速、檔位信息，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車載模塊TBOX收到碰撞標(biāo)志信號，TBOX自動發(fā)送拍照指令給車機AVN，AVN執(zhí)行攝像頭拍照一張，并且拍照錄像10S中，然后上傳到云端會自動彈出視頻和照片顯示。本發(fā)明方法增加了碰撞后通話判斷條件，保證了車輛的安全，如果發(fā)生車禍，拍照完后可以自動ECALL通話。

綠色智能供能系統(tǒng) 952     

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本發(fā)明提供一種綠色智能供能系統(tǒng)，包括供配電系統(tǒng)、光催化制氫系統(tǒng)、氫燃料電池系統(tǒng)、氫氣加注系統(tǒng)、地?zé)岚l(fā)電系統(tǒng)、地源熱泵系統(tǒng)和供熱系統(tǒng)；供配電系統(tǒng)的輸入電源共四路，輸出電源提供客戶端供電和上網(wǎng)供電；光催化制氫系統(tǒng)干燥氫氣一路送入氫燃料電池系統(tǒng)，另一路送入氫氣加注系統(tǒng)；氫燃料電池系統(tǒng)接入供配電系統(tǒng)中的電源轉(zhuǎn)換裝置實現(xiàn)燃料電池發(fā)電；氫氣加注系統(tǒng)用于滿足終端用戶加氣需求；地?zé)岚l(fā)電系統(tǒng)送入供配電系統(tǒng)中的電源轉(zhuǎn)換裝置實現(xiàn)地?zé)岚l(fā)電，并將蒸汽余熱提供給供熱系統(tǒng)，地源熱泵系統(tǒng)獲取地?zé)釤崴峁┙o供熱系統(tǒng)。本發(fā)明根據(jù)多種自然能源特性，結(jié)合多項跨領(lǐng)域的新能源技術(shù)，實現(xiàn)了多種能源的互補，供能的多樣性，還提供了穩(wěn)定的電源、熱源、冷源、氫氣。

氫燃料電池叉車及其上下電控制系統(tǒng) 1176     

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本申請公開一種氫燃料電池叉車及其上下電控制系統(tǒng)，涉及新能源領(lǐng)域。本申請所提供的氫燃料電池叉車上下電控制系統(tǒng)通過鋰電池為氫燃料電池的控制器進(jìn)行供電，從而使得控制器能保持工作電壓，同時通過加入第一控制開關(guān)，從而使控制器能通過第一控制開關(guān)控制鋰電池的電池管理系統(tǒng)的開閉，從而同步氫燃料電池及鋰電池的上下電，維持氫燃料電池叉車上下電控制系統(tǒng)的正常上電下電。與之前通過獨立蓄電池進(jìn)行供電相比，可以直接通過氫燃料電池叉車上下電控制系統(tǒng)中的鋰電池維持氫燃料電池的工作用電，無需安裝獨立蓄電池，因此節(jié)省了成本，縮小了空間，同時由于不添加蓄電池，所以保證了氫燃料電池叉車上下電控制系統(tǒng)整體的使用壽命。

硒化銀納米催化劑及其制備方法和應(yīng)用 922     

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本發(fā)明公開了一種硒化銀納米催化劑及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源材料及電化學(xué)催化技術(shù)領(lǐng)域，解決了以現(xiàn)有電催化還原二氧化碳產(chǎn)物時選擇性低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問題。本發(fā)明公開的硒化銀納米催化劑用于電催化二氧化碳還原時，生成一氧化碳的法拉第效率最高可達(dá)98.1％，可持續(xù)電解時間長，具有優(yōu)異的電催化二氧化碳效果；同時公開了上述硒化銀納米催化劑的制備方法，該方法通過簡單實驗制備一種銀基催化劑，使其在電催化二氧化碳還原中的具有較高催化活性和產(chǎn)物選擇性；該制備方法操作簡單，易于實施，制備得到的硒化銀納米催化劑具有優(yōu)異的二氧化碳還原性能。

充電樁導(dǎo)航方法、裝置、電子設(shè)備及自動駕駛車輛 1087     

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本公開提供了一種充電樁導(dǎo)航方法、裝置、電子設(shè)備及自動駕駛車輛，涉及新能源車導(dǎo)航領(lǐng)域，尤其涉及云計算、自動駕駛、地圖數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。具體實現(xiàn)方案為：車輛通過本地第一客戶端的授權(quán)與云端的第二客戶端建立數(shù)據(jù)傳輸通道；所述車輛通過所述數(shù)據(jù)傳輸通道將由所述本地第一客戶端收集的車輛信息上報給所述云端的第二客戶端，其中，所述云端的第二客戶端用于根據(jù)地圖數(shù)據(jù)結(jié)合所述車輛信息得到充電樁的導(dǎo)航信息；所述車輛接收所述充電樁的導(dǎo)航信息；所述車輛根據(jù)所述充電樁的導(dǎo)航信息，導(dǎo)航到目的充電樁。采用本公開，可以精準(zhǔn)的推薦目的充電樁，并將車輛導(dǎo)航至目的充電樁。

散熱裝置 778     

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本發(fā)明涉及散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種散熱裝置。包括支架；所述支架內(nèi)設(shè)置有至少兩組依次疊加布置的散熱單元；散熱單元包括由上至下依次疊加布置的上安裝板、導(dǎo)熱板和下安裝板；同一散熱單元中的上安裝板和下安裝板通過卡扣結(jié)構(gòu)可拆卸的連接為一體；相鄰散熱單元中下方散熱單元的上安裝板和上方散熱單元的下安裝板緊密貼合在一起；上安裝板和下安裝板上設(shè)置有供冷卻液流動的導(dǎo)流槽；支架上布置有冷卻液的進(jìn)液管和出液管；進(jìn)液管和出液管分別與導(dǎo)流槽連通。本發(fā)明的散熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠用于新能源車輛各個發(fā)熱位置，安裝、維修和更換極為方便，散熱的效率高，具有極大的推廣價值。

汽車無線充電系統(tǒng)及方法 1026     

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本發(fā)明屬于新能源汽車無線充電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車無線充電系統(tǒng)及方法。汽車無線充電系統(tǒng)包括無線充電盤、移動裝置、充電樁和無線充電盤收納裝置。無線充電盤底部安裝移動裝置，充電樁與無線充電盤電連接，無線充電盤內(nèi)置有無線充電控制器；充電時，無線充電控制器規(guī)劃路徑并控制移動裝置移至車體下方，以使無線充電盤與車體下方的受電線圈對齊充電；充電完成后，無線充電控制器控制移動裝置移出車體，無線充電盤回收至無線充電盤收納裝置內(nèi)。汽車無線充電方法使用了上述的汽車無線充電系統(tǒng)，充電時無線充電盤與受電線圈可快速對齊充電，提升了無線充電效率，適用性強，提升了用戶體驗。

基于HPLC能源路由器的能量管理方法和系統(tǒng) 1057     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于HPLC能源路由器的能量管理方法和系統(tǒng)。其包括以下步驟：S1、實時獲取PCC處的交換功率以及微電網(wǎng)各個設(shè)備的功率參數(shù)，計算功率需量值；S2、判斷需量值是否越界，若越界，則計算功率缺額；S3、對功率缺額進(jìn)行處理，當(dāng)功率缺額大于零時，增加發(fā)電設(shè)備輸出功率，發(fā)電設(shè)備輸出功率不足以補償功率缺額時，控制儲能設(shè)備放電；當(dāng)功率缺額小于零時，控制儲能設(shè)備充電，當(dāng)儲能設(shè)備充電增量不足以補償功率缺額時，減小光伏設(shè)備的輸出功率。本發(fā)明可以降低用能費用，平滑發(fā)電功率波動，同時提高儲能設(shè)備壽命。

配網(wǎng)柔性互聯(lián)協(xié)調(diào)控制方法及裝置 1146     

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本發(fā)明公開了一種配網(wǎng)柔性互聯(lián)協(xié)調(diào)控制方法及裝置，該方法包括對柔性互聯(lián)裝置交流端口運行控制、交直流電網(wǎng)多元源荷控制以及交直流共建區(qū)域協(xié)調(diào)控制；所述柔性互聯(lián)裝置交流端口運行控制包括交流端口穩(wěn)態(tài)控制和交流電網(wǎng)故障負(fù)荷轉(zhuǎn)代控制，優(yōu)先進(jìn)行交流電網(wǎng)故障負(fù)荷轉(zhuǎn)代控制；所述交直流電網(wǎng)多元源荷控制是當(dāng)直流側(cè)存在新型直流負(fù)荷接入的情況下，對交流源荷和直流源荷進(jìn)行分區(qū)自治控制，所述新型直流負(fù)荷包括光伏、儲能或充電樁；所述交直流共建區(qū)域協(xié)調(diào)控制包括直流電壓協(xié)調(diào)控制和換流器容量協(xié)調(diào)控制。本發(fā)明提高了配網(wǎng)柔性互聯(lián)系統(tǒng)新能源就地消納控制能力、源網(wǎng)荷儲靈活調(diào)控能力以及配電網(wǎng)高效安全運行能力。

基于正弦幅值積分法前饋量提取的虛擬同步機控制方法 903     

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本發(fā)明基于正弦幅值積分法前饋量提取的虛擬同步機控制方法屬于分布式能源變流器的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于正弦幅值積分法前饋量提取的虛擬同步發(fā)電機控制方法。包括VSG環(huán)節(jié)、SAI環(huán)節(jié)和前饋環(huán)節(jié)；VSG環(huán)節(jié)提供了一種并網(wǎng)逆變器模擬同步發(fā)電機的調(diào)控思路，通過控制策略實現(xiàn)了等效于常規(guī)同步發(fā)電機的運行性能，提升新能源接入電網(wǎng)下的控制特性；SAI環(huán)節(jié)實時提取電網(wǎng)負(fù)序和諧波分量；前饋環(huán)節(jié)根據(jù)SAI環(huán)節(jié)提供的電網(wǎng)電壓負(fù)序和諧波分量，通過在控制器中加入前饋，實現(xiàn)對并網(wǎng)諧波的抑制，使VSG在非理想電網(wǎng)電壓下實現(xiàn)電網(wǎng)電壓負(fù)序分量和諧波分量的完全抵消；實現(xiàn)該控制方法在不同電網(wǎng)工況下對電流諧波的抑制效果。

可高效收集太陽能的新式玻璃窗 1172     

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本發(fā)明涉及新能源節(jié)能相關(guān)領(lǐng)域，公開了一種可高效收集太陽能的新式玻璃窗，包括殼體，所述殼體中間設(shè)有液體腔，所述液體腔壁體橫向設(shè)有至少兩個透光圓柱，所述液體腔左右壁體轉(zhuǎn)動設(shè)有連軸，所述連軸的軸端與所述透光圓柱端部固定連接，所述液體腔上側(cè)連通設(shè)有排氣口，使用本裝置，相較與傳統(tǒng)玻璃，本裝置可對外界光線進(jìn)行利用，通過設(shè)置透明的透光圓柱對光線進(jìn)行聚合，光照強度提高后再次利用，由于光伏發(fā)電受光照強度影響很大，單位面積發(fā)電量得到提高，這樣提高了光線的利用率，在冬季或陰雨天氣情況下，有利于提高發(fā)電效率。

基于尾流有向圖的風(fēng)電場分布式運行優(yōu)化方法 929     

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本公開實施例中提供了一種基于尾流有向圖的風(fēng)電場分布式運行優(yōu)化方法，屬于新能源與自動化技術(shù)交叉領(lǐng)域，具體包括：得到目標(biāo)風(fēng)電場的初始尾流分布；計算每個風(fēng)機的有效風(fēng)速；構(gòu)建目標(biāo)風(fēng)電場對應(yīng)的有向網(wǎng)絡(luò)圖；通過預(yù)設(shè)的聚類方法對有向網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行分簇，得到多個子集；根據(jù)目標(biāo)風(fēng)電場的狀態(tài)類型對每個子集進(jìn)行二段優(yōu)化調(diào)整操作，得到新的子集及其對應(yīng)的最優(yōu)控制變量；將全部最優(yōu)控制變量和有效風(fēng)速代入分布式優(yōu)化函數(shù)，得到輸出功率量。通過本公開的方案，基于有向圖和譜聚類，根據(jù)風(fēng)電場優(yōu)化動作特點，構(gòu)建以智能分簇為基礎(chǔ)的分布式運行優(yōu)化機制，得到最優(yōu)控制變量，通過控制輸出實現(xiàn)風(fēng)電場功率最大化，提高了風(fēng)電場優(yōu)化的效率和性能。

基于虛擬電廠調(diào)峰的儲能設(shè)備日內(nèi)有功調(diào)度方法 736     

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本發(fā)明提出一種基于虛擬電廠調(diào)峰的儲能設(shè)備日內(nèi)有功調(diào)度方法，包括以下步驟：預(yù)設(shè)儲能設(shè)備日內(nèi)調(diào)度周期；獲取以儲能設(shè)備日內(nèi)調(diào)度周期T為周期的虛擬電廠的日內(nèi)負(fù)荷預(yù)測和新能源發(fā)電預(yù)測數(shù)據(jù)，計算虛擬電廠潮流預(yù)報，得到虛擬電廠的上網(wǎng)關(guān)口的預(yù)報潮流數(shù)據(jù)；根據(jù)從上級電網(wǎng)調(diào)度/交易中心獲取的虛擬電廠上網(wǎng)關(guān)口的日前發(fā)電計劃曲線，對虛擬電廠日內(nèi)儲能充放電計劃進(jìn)行優(yōu)化；根據(jù)優(yōu)化的虛擬電廠日內(nèi)儲能充放電計劃，重新完成虛擬電廠潮流計算，得到優(yōu)化的虛擬電廠上網(wǎng)關(guān)口的預(yù)報潮流數(shù)據(jù)，完成虛擬電廠日內(nèi)有功調(diào)度計劃的生成。本發(fā)明能夠應(yīng)用于虛擬電廠中的儲能設(shè)備日內(nèi)有功調(diào)度中，滿足虛擬電廠的日前發(fā)電計劃及電網(wǎng)調(diào)峰要求。

電池移動運輸車 853     

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本發(fā)明公開了一種電池移動運輸車，屬于機械制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括車體，其底部設(shè)有車輪；車廂，其形成與車體頂部，所述車廂為一端開門的中空結(jié)構(gòu)，電池放置于車廂內(nèi)底部；還包括：電池抓取單元，其活動設(shè)于車廂內(nèi)頂部，用于抓取車廂內(nèi)底部的電池；電池輸送單元，其與車廂內(nèi)部固定連接，且與電池抓取單元傳動連接，用于將電池抓取單元送出或收回車廂。本發(fā)明的電池移動運輸車，能行駛至缺電車輛處為缺電車輛進(jìn)行充電，同時能運輸新能源汽車所需電池，并能將運輸?shù)碾姵刈詣铀统鲕噹胖林付ㄎ恢?，從而在中央充電站需補充電池時，或車輛電池故障需要更換時，提供電池補給，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、易于制造的優(yōu)點。

氫氣循環(huán)泵耐久測試裝置 812     

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本發(fā)明旨在提供一種氫氣循環(huán)泵耐久測試裝置，包括進(jìn)氣管、流量檢測器、穩(wěn)壓罐a、氫氣循環(huán)泵、管路a；所述的流量檢測器的出口經(jīng)過管路b與穩(wěn)壓罐a的入口連接，穩(wěn)壓罐a的出口經(jīng)管道與氫氣循環(huán)泵的入口連接；所述的氫氣循環(huán)泵的出口經(jīng)管道連接到管路a的入口，管路a的出口與流量檢測器的進(jìn)口管連接；所述的進(jìn)口管上設(shè)有進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管上設(shè)有閥門a。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)，使用方便，能夠很好的測試氫氣循環(huán)泵的耐久性能，尤其適合新能源電動汽車氫氣循環(huán)泵的研發(fā)與測試，具有很好的應(yīng)用前景。

垃圾焚燒裝置 974     

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本發(fā)明公開了一種垃圾焚燒裝置，涉及新能源領(lǐng)域，包括裝置主體、環(huán)型擋罩和垃圾進(jìn)料斗，所述環(huán)型擋罩套設(shè)在裝置主體的中部，所述垃圾進(jìn)料斗與裝置主體的內(nèi)側(cè)連通設(shè)置，所述裝置主體的內(nèi)部安裝有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的上部兩側(cè)對稱設(shè)置有收集機構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的下部兩側(cè)對稱設(shè)置有清掃機構(gòu)；該垃圾焚燒裝置能夠使得垃圾中的金屬制品被倒掛收集，可對裝置主體內(nèi)側(cè)的垃圾進(jìn)行有效平鋪均攤，使垃圾被焚燒的充分徹底，使得收集機構(gòu)可對裝置主體的內(nèi)側(cè)進(jìn)行自動旋轉(zhuǎn)噴淋清洗，及時疏通網(wǎng)孔，避免網(wǎng)孔堵塞，將較小體積的垃圾疏通至下側(cè)，實現(xiàn)不同體積大小的垃圾分層焚燒，實現(xiàn)對網(wǎng)孔內(nèi)部和縫隙處積灰的熱水滅菌式?jīng)_洗。

具有柔性換能-密封結(jié)構(gòu)的波浪能發(fā)電裝置 1088     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種為海洋平臺供電的波浪能發(fā)電裝置。一種具有柔性換能?密封結(jié)構(gòu)的波浪能發(fā)電裝置，包括捕能部件和柔性換能裝置；所述捕能部件的外部設(shè)有圓筒，所述圓筒的底部開口；所述柔性換能裝置的軸截面為具有中心圓孔的“凹”字型結(jié)構(gòu)，其圓孔和外緣分別與所述捕能部件上端和圓筒內(nèi)壁膠結(jié)連接。本發(fā)明的裝置，柔性換能裝置既作為波浪能轉(zhuǎn)換和輸出裝置，又可以對剛性換能機構(gòu)進(jìn)行密封，提高了系統(tǒng)工作的可靠性；剛性換能機構(gòu)能夠?qū)⒉ɡ四苁占Υ嬖诰砘芍?，卷簧中的彈性勢能周期性釋放并轉(zhuǎn)化為電能，不僅提高了電能的輸出值，又實現(xiàn)了對換能裝置的簡化。

海上波浪能發(fā)電裝置 799     

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本發(fā)明提供一種海上波浪能發(fā)電裝置，包括增壓浮動機構(gòu)和用于進(jìn)行發(fā)電的增壓發(fā)電機構(gòu)，所述增壓浮動機構(gòu)設(shè)置在增壓發(fā)電機構(gòu)的上方，所述增壓發(fā)電機構(gòu)包括壓力發(fā)電管和伸縮桿，所述伸縮管的表面與壓力發(fā)電管的內(nèi)壁滑動連接，所述伸縮桿的頂端固定連接有連接桿，涉及新能源領(lǐng)域。該海上波浪能發(fā)電裝置根據(jù)現(xiàn)有的波浪發(fā)電裝置存在的小型發(fā)電裝置發(fā)電效果差的問題，設(shè)計出轉(zhuǎn)子不漏在水面上，可以借助波浪的起伏在水下產(chǎn)生較強的壓力變化，進(jìn)而促使高效發(fā)電的特殊結(jié)構(gòu)，從而有效的解決了一般的小型的波浪能發(fā)電裝置難以充分的發(fā)揮水體的力量，發(fā)電效率較低，而大型的波浪能發(fā)電裝置成本較高，而且難以適用在波浪較弱的區(qū)域的問題。

多功能一體式混動雙電機 1035     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域，其公開了多功能一體式混動雙電機，解決了目前整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所需設(shè)備比較多，空間利用率較低，成本較高的技術(shù)問題，電動機軸、發(fā)動機軸同軸設(shè)置，且兩者之間通過設(shè)置滾針軸承連接；電動機軸的周側(cè)通過第一軸承、第二軸承轉(zhuǎn)動安裝在前端蓋、機殼內(nèi)；發(fā)動機軸的周側(cè)通過第三軸承轉(zhuǎn)動安裝在后端蓋、機殼內(nèi)；電動機軸和機殼之間安裝電動機定子、電動機轉(zhuǎn)子；發(fā)電機軸和機殼之間安裝發(fā)電機定子、發(fā)電機轉(zhuǎn)子；前端蓋和電動機軸之間安裝第一旋變。根據(jù)以上技術(shù)方案，本發(fā)明為多功能一體式混動雙電機，大大簡化了整個動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高了整車空間利用率，同時有效地降低了驅(qū)動系統(tǒng)的采購成本。

熱管理系統(tǒng)及其控制方法 1105     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)及其控制方法。該熱管理系統(tǒng)包括：發(fā)動機熱管理模塊、動力電池?zé)峁芾砟K、控制模塊和溫度監(jiān)控模塊；發(fā)動機熱管理模塊包括發(fā)動機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電子風(fēng)扇散熱器、第一水泵、第一電子管理閥，電驅(qū)動系統(tǒng)與發(fā)動機信號連接，電子風(fēng)扇散熱器用于對發(fā)動機和電驅(qū)動系統(tǒng)散熱；電子風(fēng)扇散熱器設(shè)置于第一電子管理閥的第二出水口與第一水泵之間；電池?zé)峁芾砟K的動力電池通過第一熱交換器與發(fā)動機配合；溫度監(jiān)控模塊用于監(jiān)控發(fā)動機熱管理模塊各處的溫度，控制模塊與溫度監(jiān)控模塊、電驅(qū)動系統(tǒng)、電子風(fēng)扇散熱器連接。該系統(tǒng)集成化熱管理模塊，對熱管理系統(tǒng)進(jìn)行智能控制。

組串式光伏電站多層級功率控制方法 1073     

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本發(fā)明公開了一種組串式光伏電站多層級功率控制方法，所述方法包括主站穩(wěn)控裝置在檢測到系統(tǒng)發(fā)生故障且檢測到光伏電站處于調(diào)制狀態(tài)時，下發(fā)調(diào)制命令到光伏電站穩(wěn)控裝置；所述光伏電站穩(wěn)控裝置在接收到所述主站穩(wěn)控裝置發(fā)送的調(diào)制命令時，根據(jù)主站穩(wěn)控裝置發(fā)送的需調(diào)制光伏功率和光伏電站的總可下調(diào)光伏功率，通過新能源控制裝置向每個光伏方陣的各個逆變器轉(zhuǎn)發(fā)相應(yīng)的逆變器調(diào)制指令，以使得各個逆變器根據(jù)相應(yīng)的逆變器調(diào)制指令運行到指定的運行功率，其能在系統(tǒng)發(fā)生故障時，控制光伏方陣的各個逆變器運行到指定的運行功率狀態(tài)，進(jìn)而實現(xiàn)對光伏電站的快速且精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

裝配式空心外墻體結(jié)構(gòu)及安裝方法 1190     

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本發(fā)明屬于新能源與節(jié)能技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種裝配式空心外墻體結(jié)構(gòu)，包括砌塊本體，還包括與相鄰砌塊本體相配合的砌塊固定裝置；砌塊本體上設(shè)有與砌塊固定裝置相配合的砌塊抗震裝置；砌塊本體的相對兩側(cè)內(nèi)側(cè)面上均設(shè)有與砌塊固定裝置相配合的調(diào)節(jié)滑動機構(gòu)；本發(fā)明通過設(shè)置砌塊固定裝置對相鄰的砌塊本體進(jìn)行固定工作，能夠?qū)ο噜彽钠鰤K本體進(jìn)行快速便捷的安裝固定，減少對施工人員施工經(jīng)驗的需求，能夠有效提升空心外墻體的安裝速度和質(zhì)量，采用砌塊固定裝置后使得空心外墻體的強度大幅度提升，配合砌塊抗震裝置，有效提升了空心外墻體的抗震性能，本申請的砌塊抗震裝置還能夠有效減少砌塊本體整塊脫落、分離等情況的發(fā)生。

大層間距二硫化鉬材料及其制備方法與應(yīng)用 717     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大層間距二硫化鉬材料及其制備方法與應(yīng)用。本發(fā)明采用簡單的一步水熱法制備具有納米層間間距的金屬1T相二硫化鉬(1T?MoS₂)，并首次用于水系鋅離子電池的正極。本發(fā)明有效地提高了MoS₂的結(jié)晶度和作為正極的Zn²⁺存儲能力。本發(fā)明制備的MoS₂具有有利的結(jié)構(gòu)，如更大的層間距和更多的晶格缺陷。當(dāng)用作正極材料時，200℃下的MoS₂在2Ag^?1的電流密度下達(dá)到125mAhg^?1的放電容量，500次循環(huán)后容量保持率100％。本發(fā)明為MoS₂材料在水系可充電鋅離子電池中提供了一種新的正極材料選擇。并且這種具有低成本效益的合成方法有望用于大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。

永磁直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機組電磁暫態(tài)模型的構(gòu)建方法 896     

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一種永磁直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機組電磁暫態(tài)模型的構(gòu)建方法，該方法基于ADPSS/ETSDAC仿真平臺，先分別構(gòu)建風(fēng)力機仿真模型、永磁同步發(fā)電機仿真模型、機側(cè)變流器和網(wǎng)側(cè)變流器控制仿真模型，再將上述模型互聯(lián)，并利用ADPSS/ETSDAC中的電壓源元件進(jìn)行電網(wǎng)電壓模擬，不僅為有效分析直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機組的動態(tài)特性、直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電對電力系統(tǒng)的影響等提供基礎(chǔ)平臺，而且為風(fēng)電場的電壓/頻率主動支撐技術(shù)提供參考依據(jù)，為實現(xiàn)以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)提供很好的技術(shù)手段。

低壓直流配用電系統(tǒng)故障電弧保護(hù)方法 969     

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本發(fā)明公開了一種低壓直流配用電系統(tǒng)故障電弧保護(hù)方法。對采集的含有直流分量的系統(tǒng)電流信號，應(yīng)用Rbio3.1提取故障電弧引發(fā)的60kHz范圍內(nèi)頻率信息的幅值增大，對采集的不含直流分量的系統(tǒng)電流信號，應(yīng)用Rbio3.1提取故障電弧引發(fā)的150kHz范圍內(nèi)頻率信息的幅值增大；根據(jù)直流分量幅值的增大趨勢或頻域特征量的頻譜幅值分布于較小的幅值范圍，辨識系統(tǒng)的啟動或功率調(diào)增等類弧現(xiàn)象，根據(jù)頻域特征量的幅值減小趨勢或分布于較小幅值范圍辨識系統(tǒng)的功率調(diào)減或停機等類弧現(xiàn)象。本發(fā)明針對不同電流信號提出故障電弧保護(hù)方法，能夠準(zhǔn)確區(qū)分系統(tǒng)中多種耦合特性變化的故障電弧與類弧工況，為以新能源為主體的電力系統(tǒng)的安全運行提供保障。