電池電壓采集線和電池匯流鋁排的固定連接結(jié)構(gòu) 1035     

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本實(shí)用新型公開了一種電池電壓采集線和電池匯流鋁排的固定連接結(jié)構(gòu)，包括電池匯流鋁排(2)和電池電壓采集線(3)；所述電池電壓采集線(3)為包裹有線皮的銅線；所述電池電壓采集線(3)的右端具有銅線內(nèi)芯裸露部(4)；所述銅線內(nèi)芯裸露部(4)與所述電池匯流鋁排(2)之間為超聲波焊接連接；所述銅線內(nèi)芯裸露部(4)的頂面覆蓋焊接有一層鋁片(6)，所述鋁片(6)的底面還與所述電池匯流鋁排(2)的頂面超聲波焊接在一起。本實(shí)用新型可以顯著增強(qiáng)電池電壓采集線和電池匯流鋁排之間的固定連接強(qiáng)度，防止電池電壓采集線從電池匯流鋁排上脫落，從而延長電池管理系統(tǒng)的整體使用壽命，保障新能源電動(dòng)汽車的行車安全。

風(fēng)能與地?zé)崮芙M合發(fā)電系統(tǒng) 999     

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本實(shí)用新型公開了一種由風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)和地?zé)崮軣峁馨l(fā)電系統(tǒng)構(gòu)成的風(fēng)能與地?zé)崮芙M合發(fā)電系統(tǒng),風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)由葉輪和機(jī)艙構(gòu)成,機(jī)艙內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)組,地?zé)崮軣峁馨l(fā)電系統(tǒng)由地?zé)崮軣峁芎蜏u輪發(fā)電系統(tǒng)構(gòu)成,地?zé)崮軣峁艿谋倔w由管壁、吸液芯和工質(zhì)構(gòu)成,地?zé)崮軣峁艿那惑w由蒸發(fā)腔、冷凝腔、漸縮型管腔、真空絕熱腔和噴口構(gòu)成,渦輪發(fā)電系統(tǒng)由多級葉片、支撐機(jī)構(gòu)、軸承、轉(zhuǎn)軸、磁流體密封裝置和發(fā)電機(jī)組構(gòu)成。它不用抽取和回灌地?zé)豳Y源,對風(fēng)能和地?zé)崮芫M(jìn)行了有效地利用,運(yùn)維綠色環(huán)保成本低、發(fā)電連續(xù)穩(wěn)定效率高,并且可以在新能源開發(fā)利用以及節(jié)能減排等方面做出實(shí)際的貢獻(xiàn),推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展。

電池模組、電池包及車輛 915     

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本實(shí)用新型公開了一種電池模組、電池包及車輛，其屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，電池模組包括模組隔板、第一電芯托盤和第二電芯托盤。第一電芯托盤內(nèi)設(shè)置有一端具有開口的第一容置腔，所述第一電芯托盤的底板連接于所述模組隔板的第一側(cè)；第二電芯托盤內(nèi)設(shè)置有一端具有開口的第二容置腔，所述第二電芯托盤的底板連接于所述模組隔板的第二側(cè)，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相背設(shè)置。本實(shí)用新型在增加電池包內(nèi)電芯數(shù)量的同時(shí)，避免電池模組和電池包的橫向尺寸增大，從而避免電池包過多占用車輛的橫向空間，也不會(huì)影響電池包箱體的強(qiáng)度和剛度。

電池系統(tǒng)配電盒集成裝置 1106     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池系統(tǒng)配電盒集成裝置，其包括殼體、多個(gè)電器元件和預(yù)充電阻，其中，殼體包括上殼和與上殼卡接的下殼；多個(gè)電器元件設(shè)置于殼體內(nèi)，與下殼可拆卸連接，多個(gè)電器元件之間通過銅排和線束連接形成回路，下殼上設(shè)置有多個(gè)與線束對應(yīng)的線束卡槽，線束卡槽能夠固定線束；預(yù)充電阻設(shè)置于殼體外，與下殼卡接。本實(shí)用新型通過將殼體的上殼和下殼卡接，將多個(gè)電器元件設(shè)置于殼體內(nèi)，預(yù)充電阻通過卡接的方式連接于下殼，減小了螺栓螺母的配設(shè)，降低了電池BDU集成裝置的質(zhì)量，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化，同時(shí)在殼體內(nèi)設(shè)置能夠固定線束的線束卡槽，避免了采用扎帶固定線束時(shí)，扎帶受熱容易老化的問題。

光伏組件焊接用固定裝置 891     

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本實(shí)用新型公開了一種光伏組件焊接用固定裝置，涉及到新能源領(lǐng)域，包括承載板和固定組件，所述承載板的背面安裝有驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括雙軸伸縮桿，所述雙軸伸縮桿的兩側(cè)均通過活塞桿安裝有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊的正面貫穿至承載板的內(nèi)腔，所述移動(dòng)塊的正面安裝有移動(dòng)板。本實(shí)用新型當(dāng)需要對不同尺寸的光伏組件進(jìn)行固定時(shí)，首先通過外置控制器啟動(dòng)雙軸伸縮桿，雙軸伸縮桿帶動(dòng)移動(dòng)塊移動(dòng)，移動(dòng)塊帶動(dòng)移動(dòng)板移動(dòng)，移動(dòng)板通過滑槽和滑座與滑軌和滑輪的輔助帶動(dòng)移動(dòng)柱和固定板移動(dòng)，固定板帶動(dòng)夾塊向一側(cè)移動(dòng)，調(diào)節(jié)成適合光伏組件的尺寸后關(guān)閉雙軸伸縮桿，使固定組件可以適用于對不同尺寸的光伏組件進(jìn)行固定。

儲(chǔ)能系統(tǒng)組合分配管網(wǎng)式氣溶膠滅火系統(tǒng) 1144     

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本實(shí)用新型公開一種儲(chǔ)能系統(tǒng)組合分配管網(wǎng)式氣溶膠滅火系統(tǒng)，包括多個(gè)儲(chǔ)能箱，儲(chǔ)能箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器和氣體探測器，多個(gè)儲(chǔ)能箱彼此并聯(lián)連接于集中導(dǎo)流管上，集中導(dǎo)流管進(jìn)口端與滅火器儲(chǔ)存室內(nèi)的公共冷卻倉出料端連接，公共冷卻倉進(jìn)料端通過多個(gè)氣體導(dǎo)流管與多個(gè)氣溶膠發(fā)生器對應(yīng)連接，氣溶膠發(fā)生器控制端、溫度傳感器和氣體探測器均與控制器連接；本實(shí)用新型能夠及時(shí)探測出新能源客車儲(chǔ)能箱內(nèi)的可燃?xì)怏w，并通過氣溶膠滅火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)滅火及抑爆功能。

太陽能式節(jié)能洗脫烘一體機(jī) 972     

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本實(shí)用新型涉及洗脫烘一體設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種太陽能式節(jié)能洗脫烘一體機(jī)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于清洗衣物和脫水衣物的艙體，還包括為所述艙體提供熱空氣以烘干衣物的烘干通道、用于制造熱空氣的太陽能加熱體以及為所述太陽能加熱體提供新風(fēng)的進(jìn)風(fēng)管，所述烘干通道置于所述殼體內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管部分置于所述殼體內(nèi)，部分置于所述殼體外。本實(shí)用新型的一種太陽能式節(jié)能洗脫烘一體機(jī)，通過利用太陽能加熱體來制造熱空氣烘干衣物，合理利用了太陽能這一新能源，節(jié)省了電能。

大功率模塊化電感器 879     

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本實(shí)用新型公開了一種大功率模塊化電感器。其包括：帶固定位的散熱外殼；由漆包銅線繞制在電感鐵芯構(gòu)成的若干個(gè)單元電感器，漆包銅線的線頭焊錫，單元電感器在上述散熱外殼的固定位中均勻排列，相鄰或相近的單元電感器焊錫端根據(jù)電感值和電流值的要求進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)；兩根電源線，從上述的散熱外殼內(nèi)引出，且分別與單元電感器串聯(lián)或者并聯(lián)后所得到的兩個(gè)線頭連接；兩個(gè)電源線銅端子，分別焊接在上述的兩根電源線的引出頭部。優(yōu)點(diǎn)是通過模塊化組裝得到的大功率電感器，能夠?qū)崿F(xiàn)50A?1000A的大電流和100UH?10MH高電感值，主要應(yīng)用于高鐵控制電路、太陽能逆變電源、新能源汽車充電樁。

標(biāo)準(zhǔn)箱電池液冷裝置 829     

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本實(shí)用新型新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種標(biāo)準(zhǔn)箱電池液冷裝置，包括箱體，箱體側(cè)面分別安裝有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管位于箱體的同一側(cè)，箱體內(nèi)側(cè)設(shè)置有箱體邊框，箱體內(nèi)設(shè)置有流道，流道包括第一U型流道區(qū)和第二U型流道區(qū)，第一U型流道區(qū)和第二U型流道區(qū)沿箱體的中線對稱布置，箱體邊框內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)相互獨(dú)立的集流室，箱體邊框的一側(cè)面上分別設(shè)置有兩個(gè)出水孔和兩個(gè)進(jìn)水孔，兩個(gè)出水孔沿水平方向間隔設(shè)置且與其中一個(gè)集流室連通，兩個(gè)進(jìn)水孔沿水平方向即那個(gè)設(shè)置且與其中另一個(gè)集流室連通。采用該標(biāo)準(zhǔn)箱電池液冷裝置能夠有效減少流體的流阻，保證流量均一，有效提高冷卻散熱效率。

用于長距離輸水工程的供電系統(tǒng) 806     

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本實(shí)用新型提供了一種用于長距離輸水工程的供電系統(tǒng)，屬于水利及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該供電系統(tǒng)包括第一中心開關(guān)站、第二中心開關(guān)站、主供電線路、多個(gè)負(fù)荷水利設(shè)施和至少一個(gè)太陽能光伏組件。第一中心開關(guān)站和第二中心開關(guān)站間隔布置，主供電線路連接于第一中心開關(guān)站和第二中心開關(guān)站之間。多個(gè)負(fù)荷水利設(shè)施間隔布置在第一中心開關(guān)站和第二中心開關(guān)站之間，每個(gè)負(fù)荷水利設(shè)施通過第一連接組件與主供電線路電連接，第一連接組件包括呈三角形布置的第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)。太陽能光伏組件設(shè)置在相鄰兩個(gè)負(fù)荷水利設(shè)施之間，且與主供電線路電連接。該長距離輸水工程的供電系統(tǒng)能夠提高供電可靠性。

用于電池盒的液冷均溫板結(jié)構(gòu) 778     

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本實(shí)用新型提供了一種用于電池盒的液冷均溫板結(jié)構(gòu)，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該液冷均溫板結(jié)構(gòu)包括安裝底座、流道組件和均溫板。其中安裝底座包括第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁和第二橫梁之間具有安裝槽。流道組件包括進(jìn)水緩沖腔、出水緩沖腔、中間緩沖腔、多個(gè)第一流道和多個(gè)第二流道。均溫板蓋設(shè)在安裝槽上方且與安裝底座固定連接。該液冷均溫板結(jié)構(gòu)能夠有效降低冷卻水在其中流動(dòng)的流阻，保證對電池盒中電池模組散熱降溫的均一性和可靠性。

用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)標(biāo)定裝置及系統(tǒng) 1209     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)標(biāo)定裝置及系統(tǒng)，所述一種用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)標(biāo)定裝置包括殼體，所述殼體的兩側(cè)內(nèi)壁上分別固定安裝有去離子水供給單元和氫氣供給單元，所述殼體的頂部和底部內(nèi)壁上固定安裝有同一個(gè)處理器，所述去離子水供給單元和氫氣供給單元均和處理器連接在一起，所述殼體靠近去離子水供給單元的一側(cè)固定安裝有進(jìn)水管和出水管。標(biāo)定系統(tǒng)分兩部分進(jìn)行標(biāo)定，分別是水冷系統(tǒng)的標(biāo)定和燃料系統(tǒng)的標(biāo)定，通過用戶導(dǎo)入必要的輸入量和安全量，標(biāo)定系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行標(biāo)定，自動(dòng)整定判斷，當(dāng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳狀態(tài)時(shí)，標(biāo)定系統(tǒng)自動(dòng)記錄最佳數(shù)據(jù)，從而形成發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳標(biāo)定數(shù)據(jù)。

太陽傘 855     

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一種太陽傘，包括遮陽布、傘骨、傘柄，傘骨上覆蓋遮陽布，傘骨與傘柄裝配。所述遮陽布上設(shè)有柔性光伏面板，傘骨上設(shè)有多個(gè)LED燈，傘柄上安裝有風(fēng)扇，傘柄內(nèi)設(shè)有鋰電池，傘柄上安裝有照明開關(guān)、風(fēng)扇開關(guān)。所述柔性光伏面板通過電源控制裝置連接鋰電池。鋰電池通過線路分別連接照明開關(guān)、多個(gè)LED燈，構(gòu)成照明回路。鋰電池通過線路分別連接風(fēng)扇開關(guān)、風(fēng)扇，構(gòu)成吹風(fēng)回路。本實(shí)用新型一種太陽傘，增加了傘內(nèi)的吹風(fēng)系統(tǒng)，可以在炎炎夏日為傘下的人們送去微風(fēng)。增加了LED照明系統(tǒng)，可以在陰暗的雨天為照明。增加柔性光伏面板，實(shí)現(xiàn)新能源的利用，將太陽光轉(zhuǎn)化為電能，通過電源控制裝置儲(chǔ)存在傘柄內(nèi)的蓄電池中，供風(fēng)扇和LED燈使用，實(shí)現(xiàn)能量的自給自足。

歐標(biāo)插座端子耐摔保護(hù)頭 842     

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本實(shí)用新型涉及歐標(biāo)插座端子耐摔保護(hù)頭，包括大徑段和裝配于端子的凸型槽中的小徑段；所述大徑段與小徑段同軸設(shè)置，且為一體成型結(jié)構(gòu)；所述小徑段為空心圓柱狀結(jié)構(gòu)件，且其外徑小于大徑段的直徑；所述小徑段的側(cè)壁上設(shè)置有兩個(gè)弧形凸臺和兩個(gè)長條形開口，所述弧形凸臺和長條形開口沿小徑段的周向間隔排布；所述長條形開口沿小徑段長度方向開設(shè)，且其兩端部為弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性及工作可靠性好，耐摔性能優(yōu)異，不僅顯著提高保護(hù)頭的整體強(qiáng)度，減少不良率，而且顯著增大保護(hù)頭的裝配韌性，便于安裝的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)耐摔的目的，從而保護(hù)新能源電動(dòng)汽車的充電安全。

電機(jī) 858     

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本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)軸與電機(jī)軸之間會(huì)產(chǎn)生渦流和磁滯損耗的問題，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有電機(jī)本體，所述電機(jī)本體包括定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸，所述電機(jī)軸貫穿所述電機(jī)本體設(shè)置，所述電機(jī)軸沿其軸線方向貫穿開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)穿設(shè)有半軸，所述通孔內(nèi)壁設(shè)置有隔磁主層。電機(jī)本體裝在殼體中，電機(jī)軸與轉(zhuǎn)子固定，半軸穿入通孔，半軸與電機(jī)軸之間通過隔磁主層間隔。隔磁主層可減少電機(jī)軸和半軸不同步轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的渦流和磁滯損耗，減小了電機(jī)軸和半軸之間的相互影響，最終有助于提高了電機(jī)的傳動(dòng)效率。

連續(xù)化制備碳纖維材料載貴金屬電催化劑的裝置 1100     

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本實(shí)用新型涉及一種連續(xù)化制備碳纖維材料載貴金屬電催化劑的裝置，屬于電化學(xué)新能源材料制備領(lǐng)域。該裝置主要包括丙酮貯液槽、清水貯液槽、二氯化錫貯液槽、貴金屬絡(luò)合物貯液槽、集液漏斗、烘缸、固定軸、張緊輪、滾軸及其連動(dòng)裝置。該裝置工作時(shí)，碳纖維布（紙、氈）在連動(dòng)裝置及滾軸的帶動(dòng)下，在相應(yīng)的貯液槽中，依次經(jīng)過如下階段：丙酮除油－水洗－二氯化錫吸附－水洗－貴金屬置換－水洗－干燥－收卷。該裝置直接將催化劑負(fù)載于擴(kuò)散層上，避免了組裝燃料電池時(shí)的噴涂操作及其帶來的均勻性差的問題。該裝置的連續(xù)化操作不涉及化學(xué)試劑的大量混合，既簡單易行，又安全環(huán)保，大大減少了廢液后處理成本，提高了生產(chǎn)效益。

新型氫能車輛儲(chǔ)氫瓶 889     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型氫能車輛儲(chǔ)氫瓶。儲(chǔ)氫瓶包括內(nèi)膽、外膽、瓶塞、氫氣流道和空氣流道；所述內(nèi)膽為可收縮的柔性內(nèi)膽；所述外膽上方設(shè)有開口，所述瓶塞連接至所述外膽的開口處；所述內(nèi)膽和所述外膽之間具有空氣夾層；所述內(nèi)膽上設(shè)有氫氣流道接孔；所述瓶塞上設(shè)有兩個(gè)通孔，分別為氫氣流道通孔和空氣流道通孔；所述氫氣流道設(shè)有第一控制閥和第二控制閥；所述空氣流道設(shè)有第三控制閥和第四控制閥。本實(shí)用新型的有益效果是：使用控制閥便于氫瓶使用前快速抽真空，減少氫瓶內(nèi)的空氣殘留，提高儲(chǔ)氫純度；柔性內(nèi)膽可維護(hù)更換、可收縮，使氫氣能充分釋放，提高氫氣利用率。

與電池包適配的防水密封高壓配電箱 952     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種與電池包適配的防水密封高壓配電箱，包括容納電池包的高壓配電箱箱體，和設(shè)有電源接口的高壓配電箱前端面，高壓配電箱前端面的底部與高壓配電箱箱體通過轉(zhuǎn)軸和卡簧構(gòu)成鉸接，并且高壓配電箱前端面的底部設(shè)有5°的切角，電池包上端面設(shè)置電源接口與高壓配電箱前端面的電源接口通過軟疊層銅排連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了高壓配電箱與電池包前端面很好密封，還能很好的與電池包底座配合，并且實(shí)現(xiàn)整車的主回路及預(yù)充電控制。

為電池包加熱供電控制的高壓配電箱 758     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種為電池包加熱供電控制的高壓配電箱，包括連接電池正極與整車載荷正極的正極電路，和，連接整車載荷負(fù)極與電池負(fù)極的負(fù)極電路，所述正極電路上設(shè)有主路正極高壓接觸器，預(yù)充電阻與預(yù)充高壓接觸器串聯(lián)后并聯(lián)于主路正極高壓接觸器兩端，預(yù)充高壓接觸器下游的正極電路上引一條依次串聯(lián)加熱高壓接觸器和加熱高壓熔斷器的電路連接電池包加熱器的正極；所述負(fù)極電路上依次設(shè)有主路負(fù)極高壓接觸器和主路高壓熔斷器，主路負(fù)極高壓接觸器上游的負(fù)極電路引一條電路連接電池包加熱器的負(fù)極。本實(shí)用新型對整車載荷供電的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)對電池包的加熱。

車載充電機(jī)輸出電流采樣電路 742     

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本實(shí)用新型公開了一種車載充電機(jī)輸出電流采樣電路，包括電流采集電路、差分放大電路、信號跟隨電路和RC濾波電路，所述電流采集電路的輸出端與差分放大電路的輸入端電性連接，所述差分放大電路的輸出端與信號跟隨電路的輸入端電性連接，所述信號跟隨電路的輸出端與RC濾波電路的輸入端電性連接，采樣轉(zhuǎn)化的電壓值通過RC濾波電路后將電壓送至DSP芯片處。本實(shí)用新型的車載充電機(jī)輸出電流采樣電路采用IGBT整流+BUCK降壓，采用IGBT模塊封裝元器件，很好地避免了由于振動(dòng)導(dǎo)致設(shè)備損壞，很好地實(shí)現(xiàn)車載充電，而輸出電流則采用的為霍爾電流傳感器采樣，簡單方便的實(shí)現(xiàn)輸出電流控制，能有效抑制尖峰的電壓干擾，抗干擾性強(qiáng)，能較好的應(yīng)用到新能源車載充電方面。

動(dòng)力電池中電池模組與電池框的連接結(jié)構(gòu) 858     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車零部件裝配領(lǐng)域，具體指一種動(dòng)力電池中電池模組與電池框的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)中的電池模組通過相互配合的裝配螺栓、螺紋緊固件和法蘭螺母固定于電池框內(nèi)，其中的螺紋緊固件能同時(shí)起到螺栓和螺母的作用。本實(shí)用新型所述動(dòng)力電池中電池模組與電池框的連接結(jié)構(gòu)較易于裝配，并且將電池模組與電池框之間的連接方式由直接連接改為間接連接，在滿足電池模組防護(hù)要求的同時(shí)有利于簡化電池框的自身結(jié)構(gòu)，降低其生產(chǎn)制造成本。

電動(dòng)汽車用充電槍空座 887     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車用充電槍空座，屬于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域。所述充電槍空座，包括用于與送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)通道連接的導(dǎo)風(fēng)腔體、用于插入充電槍的盒體、用于將導(dǎo)風(fēng)腔體內(nèi)的風(fēng)導(dǎo)入盒體的導(dǎo)風(fēng)底板；導(dǎo)風(fēng)腔體開設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔，進(jìn)風(fēng)孔與送風(fēng)通道連接，導(dǎo)風(fēng)底板開設(shè)有導(dǎo)風(fēng)孔。當(dāng)充電槍內(nèi)有水或冰時(shí)，將充電槍插入充電槍空座，送風(fēng)系統(tǒng)通過送風(fēng)通道、進(jìn)風(fēng)孔向?qū)эL(fēng)腔體送高于融冰點(diǎn)的風(fēng)，風(fēng)因壓力從導(dǎo)風(fēng)孔吹向充電槍的充電端子周圍，將充電槍的充電端子及周圍的冰融化，最后帶水汽的風(fēng)從充電槍空座與充電槍間的縫隙排出。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、控制方便、容易實(shí)現(xiàn)的充電槍空座，能夠延長充電槍使用壽命、杜絕因充電槍內(nèi)有水或冰造成的安全隱患。

頂置凸輪軸的活塞式空氣能發(fā)動(dòng)機(jī) 933     

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本實(shí)用新型的名稱為一種頂置凸輪軸的活塞式空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)。屬于新能源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它主要是提供一種以壓縮空氣為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的主要特征是：包括發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，缸體總成、缸蓋總成，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，潤滑系統(tǒng)，熱交換系統(tǒng)；配氣機(jī)構(gòu)由供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)組成；缸蓋總成由缸頭、氣閥室罩蓋、缸蓋螺栓、密封墊構(gòu)成；進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣門、進(jìn)氣通道、流量控制閥、拉線、拉簧、拉簧支架組成；潤滑系統(tǒng)包括潤滑油泵、潤滑通道及儲(chǔ)油裝置；熱交換系統(tǒng)包括內(nèi)部的熱交換介質(zhì)通道、換熱泵、換熱器及熱交換介質(zhì)。本實(shí)用新型不使用燃油等化學(xué)原料，僅需要壓縮空氣，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用成本低廉，主要用于環(huán)保要求高的領(lǐng)域。

汽車電池托盤磁性焊接夾具和裝置 746     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車電池托盤磁性焊接夾具和裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括夾具基座、吊耳定位組件、下壓機(jī)構(gòu)、托盤側(cè)框梁支撐組件、托盤后框梁支撐組件、內(nèi)壁頂伸組件、電磁鐵組件和脫模組件，所述吊耳定位組件安裝于夾具基座，所述吊耳定位組件可與電池托盤的吊耳相卡接，以定位所述電池托盤的吊耳；所述下壓機(jī)構(gòu)包括框角下壓組件、后框梁兩側(cè)下壓組件、后框梁中間下壓組件、前框梁中間下壓組件和加強(qiáng)梁下壓組件，所述框角下壓組件可供壓緊電池托盤的框體和電池托盤的底板，所述后框梁兩側(cè)下壓組件可供壓緊后框梁和電池托盤的底板。本實(shí)用新型達(dá)到能夠進(jìn)行快速和有效定位夾緊，提高零件的焊接精度和穩(wěn)定性的技術(shù)效果。

適用于儲(chǔ)能集裝箱電池的不斷電電源裝置 1200     

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本實(shí)用新型提供了一種適用于儲(chǔ)能集裝箱電池的不斷電電源裝置，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該電源裝置包括供電系統(tǒng)組件、電池模組和導(dǎo)電支路組件。供電系統(tǒng)組件包括主路負(fù)極導(dǎo)線和主路正極導(dǎo)線。電池模組具有第一端面和第二端面，第一端面上具有正極接頭和負(fù)極接頭。導(dǎo)電支路組件包括第一支路導(dǎo)線和第二支路導(dǎo)線，第一支路導(dǎo)線與主路負(fù)極導(dǎo)線連接，第一支路導(dǎo)線的另一端設(shè)置有導(dǎo)電活動(dòng)彈片。第二支路導(dǎo)線的與主路正極導(dǎo)線連接，第二支路導(dǎo)線的另一端設(shè)置有導(dǎo)電接頭。該電源裝置結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施方便，能夠?qū)崿F(xiàn)在對個(gè)別電池模組進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候，使與該電池模組串聯(lián)于同一供電系統(tǒng)線路中的其他電池模組保持正常工作，提高儲(chǔ)能集裝箱電池的資源利用率。

電池包云母防護(hù)罩 965     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域，提供一種電池包云母防護(hù)罩，包括云母底板、云母側(cè)壁，所述云母底板為云母材質(zhì)的平板，所述云母側(cè)壁為云母材質(zhì)的L型板，L型板一段為連接段，一段為防護(hù)段，所述云母側(cè)壁通過L型板的連接段與云母底板連接固定，形成一個(gè)罩體。本實(shí)用新型由一款2D云母板與另兩款L型云母板組裝在一起，形成一個(gè)云母防護(hù)罩，解決了傳統(tǒng)云母防護(hù)罩高度不夠高的問題，本實(shí)用新型云母防護(hù)罩可以將較高的電池包完全罩住，全面防護(hù)。

生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng) 867     

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生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，其特征是：生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，由第一上料裝置、第二上料裝置和氣化爐組成；在氣化爐前面安裝固定有支撐框架，第一接料斗和第二接料斗，分別安裝固定在第一橫梁上金屬板的圓孔內(nèi)；第一料倉和第二料倉分別安裝在第二橫梁上金屬板的圓孔內(nèi)，第一螺旋輸送機(jī)和第二螺旋輸送機(jī)分別安裝固定住第三橫梁上的金屬板上；通過皮帶輸送機(jī)、下料筒、儲(chǔ)料倉、電動(dòng)插板閥、螺旋輸送機(jī)、星型給料閥輸料管，組成結(jié)構(gòu)相同的雙上料入爐系統(tǒng)，將不同燃料輸進(jìn)氣化爐內(nèi)進(jìn)行氣化，獲得了新能源；同時(shí)改變了氣化爐單一生物質(zhì)燃料資源不足，解決了大量的農(nóng)業(yè)廢棄物秸稈焚燒產(chǎn)生的環(huán)境污染問題。

海上升壓站事故油池布置系統(tǒng) 817     

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本實(shí)用新型公開了一種海上升壓站事故油池布置系統(tǒng)，涉及新能源與電力系統(tǒng)領(lǐng)域。它包括底層甲板、事故油池、主變壓器本體和散熱器；事故油池與主變壓器本體的第一儲(chǔ)油坑連接，第一儲(chǔ)油坑與散熱器的第二儲(chǔ)油坑連接。本實(shí)用新型將原本布置于底層甲板正面的事故油池以凸型方式布置于底層甲板背面，能有效節(jié)省海上升壓站底層平臺面積約40平方米，節(jié)省約3％左右，從而減小海上升壓站投資成本。

風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng) 1231     

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本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：包括風(fēng)力發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)光互補(bǔ)控制器、智能控制柜和蓄電池，所述風(fēng)力發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置分別連接風(fēng)光互補(bǔ)控制器，風(fēng)光互補(bǔ)控制器連接智能控制柜，智能控制柜連接蓄電池，蓄電池連接輸出端，提供直流電。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型結(jié)合風(fēng)能與太陽能，整合兩種潔凈可再生能源的優(yōu)勢，避免了單種新能源的局限性，同時(shí)，不再利用不可再生資源發(fā)電，做到零污染、零排放、能源利用率高。

熱管循環(huán)動(dòng)力機(jī) 1245     

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本實(shí)用新型公開了一種由熱管和渦輪發(fā)電系統(tǒng)構(gòu)成的熱管循環(huán)動(dòng)力機(jī)。熱管的本體由管壁、吸液芯和工質(zhì)構(gòu)成;熱管的腔體由蒸發(fā)腔、冷凝腔、漸縮型管腔、真空絕熱腔和噴口構(gòu)成。在熱管的管壁的內(nèi)表面設(shè)置有吸液芯,熱管下部的內(nèi)腔為蒸發(fā)腔,蒸發(fā)腔內(nèi)填充有工質(zhì),由蒸發(fā)腔到噴口的內(nèi)腔為橫截面積逐漸減小的漸縮型管腔,漸縮型管腔的上部設(shè)置有噴口,漸縮型管腔和噴口的外部設(shè)置有真空絕熱腔,噴口上部的內(nèi)腔和真空絕熱腔外部的內(nèi)腔為冷凝腔;渦輪發(fā)電系統(tǒng)由多級葉片、支撐機(jī)構(gòu)、軸承、轉(zhuǎn)軸、磁流體密封裝置和動(dòng)力輸出系統(tǒng)構(gòu)成。它可以在新能源發(fā)電、節(jié)能減排以及機(jī)械傳動(dòng)等方面做出實(shí)際的貢獻(xiàn),并推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展。