單體鋰離子全電池參數(shù)獲取方法 802     

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本發(fā)明提供一種單體鋰離子全電池參數(shù)獲取方法，屬于新能源研究領(lǐng)域。包括如下步驟：步驟一：建立鋰離子電池電化學阻抗譜數(shù)學模型；步驟二：實測待測單體鋰離子全電池的電化學阻抗譜；步驟三：根據(jù)建立的數(shù)學模型，對實測的電化學阻抗譜進行分頻段參數(shù)辨識，獲取待測單體鋰離子全電池的正負極參數(shù)。本發(fā)明針對現(xiàn)有的半電池模型用于全電池時，參數(shù)辨識效果差的缺陷，結(jié)合鋰離子電池電化學阻抗譜的特點，采用一種分頻段參數(shù)辨識的方式，可以快速、精確得到鋰離子全電池的正、負極模型參數(shù)。本發(fā)明用于鋰離子電池進行老化機理分析、SOC估計和壽命預(yù)測。

用于間歇式可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的儲能子系統(tǒng)及其控制方法 1216     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)微電網(wǎng)的儲能領(lǐng)域，尤其涉及微電網(wǎng)中儲能系統(tǒng)的一種用于間歇式可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的儲能子系統(tǒng)及其控制方法。用于間歇式可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的儲能子系統(tǒng)，包括彼此獨立的蓄電池組、雙向DC電力變換裝置、蓄電池充放電控制器、蓄電池狀態(tài)監(jiān)測裝置、儲能系統(tǒng)集中控制裝置以及連接線路。本發(fā)明利用全部蓄電池來完成間歇式新能源發(fā)電與電力負荷間的瞬時功率平衡、最大限度的提高能源利用率，避免了蓄電池組的閑置浪費，又可以有效保護蓄電池的性能，延長其使用壽命。

風管式自然冷能貯存器 830     

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本發(fā)明是新能源利用技術(shù);是可用于空氣調(diào)節(jié)(18～25℃),冷藏食品(3～10℃)制冷時,提供冷量的供冷設(shè)備。該設(shè)備主要由風管、載冷劑輸液箱和貯冷體三部分組成。冬季利用風管中冷熱氣體形成的靜壓力差和風速自動輸入大氣層中的冷量,在貯冷體中利用水的相交潛熱貯存。夏季需要制冷時,通過供冷水管和載冷劑與貯冷體循環(huán)進行熱交換而釋放出冷量。

基于電網(wǎng)周波頻率的智能用電控制器 754     

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本發(fā)明公開了一種基于電網(wǎng)周波頻率的智能用電控制器，包括周波頻率檢測模塊、電能計量模塊、實時電價生成模塊、電費計量模塊、電池能量檢測模塊、人機交互模塊、用電決策模塊和充電控制模塊；周波頻率檢測模塊、電能計量模塊分別連接至電網(wǎng)，周波頻率檢測模塊與充電控制模塊之間依次設(shè)置實時電價生成模塊和用電決策模塊；電能計量模塊分別連接至人機交互模塊和電費計量模塊，實時電價生成模塊還連接電費計量模塊，電費計量模塊連接至人機交互模塊。本發(fā)明從用電側(cè)進行電力調(diào)峰調(diào)頻，調(diào)節(jié)容量大、速度快，有利于電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行；提升電網(wǎng)容納風能、太陽能等接入的能力，有利于推動新能源的廣泛應(yīng)用；指導用戶經(jīng)濟用電，具有良好的社會效益。

基于部分充電電壓的退役電池余能快速準確估計方法及系統(tǒng) 747     

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本發(fā)明公開了一種基于部分充電電壓的退役電池余能快速準確估計方法及系統(tǒng)，屬于新能源電動汽車等領(lǐng)域的電池健康狀態(tài)管理等技術(shù)領(lǐng)域，其中，該方法包括：通過分析磷酸鐵鋰電池電極中的相變特性選擇磷酸鐵鋰電池電極的單相區(qū)域(0～20％SOC)所對應(yīng)的部分充電電壓；利用Levenberg?Marquardt方法對該部分充電電壓進行參數(shù)辨識，獲取表征電池容量損失機制的容量損失特征參數(shù)；構(gòu)建余能快速準確估計模型；將容量損失特征參數(shù)對余能快速準確估計模型進行訓練，得到QPSO?SVR模型，以快速準確估計電池余能。該方法解決了退役電池余能檢測時間長及余能估計不準確的問題，即縮短了退役電池余能檢測時間又提高了余能估計精度。

利用菲涅爾式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風的系統(tǒng) 1031     

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利用菲涅爾式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風的系統(tǒng)，涉及新能源利用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決當電廠燃用的煤種水分高時，磨煤機干燥出力不足，導致鍋爐熱一次風的溫度不能滿足要求的問題。本發(fā)明將可再生的太陽能資源與燃煤鍋爐耦合，形成太陽能的高能級利用系統(tǒng)。通過菲涅爾式太陽能集熱器將太陽能資源集熱到熔鹽內(nèi)，獲得的高溫熔鹽通過換熱器將熱量換熱給鍋爐預(yù)熱器出口的熱一次風，加熱熱一次風，使熱一次風的溫度達到鍋爐設(shè)計值、并作為制粉系統(tǒng)的干燥劑進入磨煤機，從而提高了制粉系統(tǒng)的干燥能力，實現(xiàn)燃燒配風達到較為理想的效果，使鍋爐能夠帶滿負荷運行，能夠徹底解決燃用高水分煤質(zhì)，磨煤機干燥出力不足的問題。

基于遠距離輸電的同步調(diào)相機選址方法 824     

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一種基于遠距離輸電的同步調(diào)相機選址方法，屬于輸電線路無功補償設(shè)備選址領(lǐng)域；本發(fā)明為了解決本地直流換相失敗幾率和多直流系統(tǒng)連續(xù)換相失敗幾率高的問題；本發(fā)明根據(jù)實際輸電情況建立輸電系統(tǒng)模型，輸電系統(tǒng)包括發(fā)電單元、輸送單元和若干受端，發(fā)電單元包括傳統(tǒng)發(fā)電站和分布式新能源發(fā)電站；利用電力系統(tǒng)仿真軟件進行系統(tǒng)的三相短路故障仿真分析，并通過系統(tǒng)穩(wěn)定性模型得到故障發(fā)生時的短路電流；計算各饋入直流受端交流系統(tǒng)的短路比，根據(jù)各饋入直流受交流系統(tǒng)的短路比預(yù)測電壓穩(wěn)定薄弱點，將該薄弱點所在的線路上配置同步調(diào)相機；本發(fā)明取消各個直流系統(tǒng)間的聯(lián)系，有效提高多受端交流系統(tǒng)網(wǎng)架強度、增強系統(tǒng)電壓支撐能力和降低換相失敗幾率。

電動汽車電池管理系統(tǒng)靜態(tài)均衡方法 700     

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本發(fā)明涉及新能源電動汽車中鋰離子動力電池，尤其是電動汽車電池管理系統(tǒng)的靜態(tài)均衡方法。本發(fā)明利用單片機、數(shù)字電路、光隔繼電器、超級電容等技術(shù)，依靠動力電池管理系統(tǒng)中的電壓采集模塊，在電動汽車處于靜態(tài)（電流小于電池容量的0.05C）時進行均衡，均衡方式為：（1）利用超級電容實現(xiàn)能量的搬移（將電能從電動勢高的電池搬移到電動勢低的電池）；（2）利用大功率電阻對整組電池進行放電；將兩種方式進行結(jié)合，同時結(jié)合絕大多數(shù)機動車處于靜態(tài)的間很長的特點，最終可以實現(xiàn)整車電池的容量平衡。本發(fā)明改善動力電池在使用的過程中因容量不平衡而造成電池使用壽命衰減等問題。

多用途太陽能集熱裝置 978     

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多用途太陽能集熱裝置屬于新能源利用設(shè)備;在底座上安裝帶有蝸桿的傳動桿和支架,在支架上相互平行地配裝補水回水管和高溫水汽輸出管,桿狀集熱管兩端分別連通固裝在補水回水管和高溫水汽輸出管上,帶有太陽光反射器和蝸輪齒條的擺動吊架吊裝在桿狀集熱管上,蝸桿與蝸輪齒條嚙合,驅(qū)動器安裝在傳動桿上,太陽光反射器為等半徑弧面的弧形長條板狀;本裝置可根據(jù)發(fā)熱量需要確定各種結(jié)構(gòu)尺寸,并可并聯(lián)組裝成熱汽或熱水循環(huán)系統(tǒng),完成汽輪機發(fā)電機組發(fā)電、取暖等使用,具有結(jié)構(gòu)簡單合理、熱量大、熱效率高、應(yīng)用范圍廣、作業(yè)成本低廉、使用可靠的特點。

復(fù)合式電動汽車能量回收裝置 958     

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一種復(fù)合式電動汽車能量回收裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，是為了解決現(xiàn)有的能量回收方式回收時產(chǎn)生的大電流、高電壓以及小電流和低電壓輸出的那部分能量蓄電池不能吸收，使轉(zhuǎn)換出的很大一部分電量被浪費掉了，能量的回收效率極低的問題。本發(fā)明采用氣動儲能與轉(zhuǎn)動發(fā)電相結(jié)合，所述的氣動儲能是通過車輛機械能轉(zhuǎn)化為氣體壓縮能加以儲存，需要儲存的壓縮氣體時再釋放出來驅(qū)動車輛前進；所述的轉(zhuǎn)動發(fā)電是通過汽車輪軸轉(zhuǎn)動的能量進行發(fā)電，發(fā)電后對蓄電池進行充電。本發(fā)明用于電動汽車的能量回收。

基于優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光伏發(fā)電輸出功率預(yù)測方法 893     

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基于優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光伏發(fā)電輸出功率預(yù)測方法，屬于新能源功率預(yù)測領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的光伏發(fā)電功率預(yù)測方法存在預(yù)測精度低的問題。步驟1、根據(jù)光伏電站的歷史氣象數(shù)據(jù)與歷史光伏發(fā)電輸出功率，建立歷史數(shù)據(jù)集；步驟2、建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型，所述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的輸入為氣象數(shù)據(jù)，所述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的輸出為光伏發(fā)電輸出功率；步驟3、利用多種群遺傳算法和歷史數(shù)據(jù)集，優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型中的權(quán)值和閾值，得到優(yōu)化后的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型；步驟4、當向優(yōu)化后的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型中輸入當前時刻的氣象數(shù)據(jù)時，輸出當前時刻預(yù)測的光伏發(fā)電輸出功率。它用于預(yù)測光伏發(fā)電輸出功率。

基于數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈構(gòu)建的充電樁充放電智能管理系統(tǒng) 1195     

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一種基于數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈構(gòu)建的充電樁充放電智能管理系統(tǒng)，解決小型的電站及市電電網(wǎng)組成充電樁供放電系統(tǒng)計費問題，采用的方案是，充電站設(shè)置的充電站管理模塊，發(fā)電站設(shè)置的發(fā)電站管理模塊，供電站設(shè)置的供電站管理模塊，供電站管理模塊實施供電站用電量和供電管理，構(gòu)建成去中心化分布式的區(qū)域鏈充電樁充放電智能管理系統(tǒng)。有益效果是，小型新能源發(fā)電站不受規(guī)模、數(shù)量限制，減少市電供電系統(tǒng)的依賴和使用量，該系統(tǒng)還可向供電系統(tǒng)供電，多個不使用的電動汽車與充電樁連接后實施對其它用電器供電，也可智能管理充電時間形成對供電網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)峰作用。對能源的充分利用具有重要意義。

高增益燃料電池汽車DC/DC變換器 771     

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一種高增益燃料電池汽車DC/DC變換器，涉及直流變換器，屬于新能源汽車動力系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有電池汽車DC/DC變換器升壓拓撲升壓比低、輸入電壓寬范圍時輸出電壓存在擾動的問題。本發(fā)明引入輸入電壓的前饋控制，抵消輸入電壓寬范圍變化時對輸出電壓的擾動且不會有過高的成本。同時，利用狀態(tài)空間平均法建立了數(shù)學模型，兩個基本拓撲上橋電路和下橋電路并聯(lián)使用并采用180°移相控制時，燃料電池的電流波動很小，有利于延長燃料電池的使用壽命，引入輸入電壓的前饋控制，可以抵消輸入電壓寬范圍變化時對輸出電壓的擾動。本發(fā)明是適用于作為DC/DC變換器使用。

輪轂式四驅(qū)動雙轉(zhuǎn)子變頻變壓發(fā)電機純電動轎車動力系統(tǒng) 777     

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這款輪轂式四驅(qū)動雙轉(zhuǎn)子變頻變壓發(fā)電機的純電動轎車動力系統(tǒng)的發(fā)明，在新能源汽車領(lǐng)域里有效的提高了汽車的續(xù)航里程。解決了電動轎車續(xù)航里程短的世界難題。利用我的技術(shù)可以使續(xù)航里程達到1500公里，時速達到180公里(每小時)我的技術(shù)是把330伏的電池組變壓為100伏輸出給控制器，使5?20千瓦電機獲得一個大的啟動電流，使轎車行駛，在行駛過程中，由于車的慣性能使車輛發(fā)電，使車輛獲得一個100伏到450伏的穩(wěn)定的直流電流供給控制器，使電機在高伏特小電流的狀態(tài)下平穩(wěn)運行。在電壓升到280伏時還可以給電池組充電。從而能使車的續(xù)航里程達到1500公里，時速180公里。

混合勵磁多相磁阻電機及發(fā)電系統(tǒng) 1012     

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混合勵磁多相磁阻電機及發(fā)電系統(tǒng)，屬于電機領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的混合勵磁磁阻電機磁場調(diào)節(jié)范圍窄的問題。通過采用電流與永磁體共同勵磁的混合勵磁電磁結(jié)構(gòu)，既實現(xiàn)了氣隙磁場可調(diào)，又降低了勵磁損耗；勵磁繞組和電樞繞組均在定子上，轉(zhuǎn)子上沒有電刷和滑環(huán)，系統(tǒng)的可靠性高，維護方便，并通過改變勵磁繞組和電樞繞組的纏繞方式及永磁分布方式對電機結(jié)構(gòu)進行變化。本發(fā)明適用于飛機、艦船、機車電源以及風能、太陽能、海洋波浪能等新能源發(fā)電、飛輪儲能、電動車驅(qū)動等領(lǐng)域。

專用電動客車運輸車 804     

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一種專用電動客車運輸車。目前，新能源電動客車多采用公路運輸，車輛限載標準提高，貨物公路運輸費用將相應(yīng)提高。一種專用電動客車運輸車，其組成包括：底架（1），底架位于集成制動轉(zhuǎn)向架（2）上部且與所述的集成制動轉(zhuǎn)向架相連，車鉤緩沖裝置（3）位于所述的底架兩端，底架包括端梁（4）、側(cè)梁（5）、牽引梁（7）、枕梁（6）、中央橫梁（10）、大橫梁（8）、小橫梁（9）及地板（11），端梁位于底架兩端，側(cè)梁沿車輛兩側(cè)縱向布置，牽引梁與側(cè)梁平行布置，位于底架兩端，側(cè)梁與牽引梁的一端由端梁連接，另一端由大橫梁連接，側(cè)梁與牽引梁中部由枕梁連接，兩個側(cè)梁中部由中央橫梁和小橫梁連接并鋪有地板。本發(fā)明應(yīng)用于電動客車運輸車。

基于直線感應(yīng)電機的重力儲能系統(tǒng) 1035     

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一種基于直線感應(yīng)電機的重力儲能系統(tǒng)，它涉及一種重力儲能系統(tǒng)。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有新能源電力系統(tǒng)發(fā)電不穩(wěn)定的問題。本發(fā)明包括低位收集場地、軌道組件、變頻器、至少一個標準小車、高位平臺、儲能系統(tǒng)、若干塊初級板、至少一塊次級板和至少一個直線感應(yīng)電機；低位收集場地設(shè)置在山體的山腳，高位平臺設(shè)置在山體的山頂，低位收集場地通過所述軌道組件與高位平臺連接，若干塊初級板沿所述軌道組件的長度方向收尾相接鋪設(shè)，標準小車與所述軌道組件滑動連接，標準小車的底部安裝有次級板和所述直線感應(yīng)電機，標準小車的移動輪與所述直線感應(yīng)電機的電機軸連接，初級板通過變頻器與儲能系統(tǒng)電力連接。本發(fā)明屬于儲能技術(shù)領(lǐng)域。

多孔金屬支撐型微管式固體氧化物燃料電池及其制備方法 955     

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一種多孔金屬支撐型微管式固體氧化物燃料電池及其制備方法，屬于新能源材料與電化學技術(shù)領(lǐng)域。所述方法具體為：漿料的制備；不銹鋼微管支撐層的制備；在不銹鋼微管支撐層上依次制備陽極功能層、電解質(zhì)層及陰極支撐層。本發(fā)明的優(yōu)點是：本發(fā)明采用不銹鋼金屬作為微管式固體氧化物燃料電池的支撐體，陽極功能層和電解質(zhì)層采用浸涂工藝制備，陰極功能層采用絲網(wǎng)印刷工藝制備，結(jié)合共燒結(jié)工藝燒結(jié)成形，這種結(jié)構(gòu)制備工藝簡單，性能可靠，成本低廉。本發(fā)明的優(yōu)點是工藝過程簡單、不需要昂貴的設(shè)備，使用廉價不銹鋼作為電池支撐體，極大的降低了系統(tǒng)成本，適合規(guī)模化生產(chǎn)。

利用塔式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風的系統(tǒng) 869     

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利用塔式太陽能熔鹽集熱工質(zhì)加熱燃煤鍋爐熱一次風的系統(tǒng)，涉及新能源利用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決當電廠燃用的煤種水分高時，磨煤機干燥出力不足，導致鍋爐熱一次風的溫度不能滿足要求的問題。本發(fā)明將可再生的太陽能資源與燃煤鍋爐耦合，形成太陽能的高能級利用系統(tǒng)。通過塔式太陽能集熱系統(tǒng)將太陽能資源集熱到熔鹽內(nèi)，獲得的高溫熔鹽通過換熱器將熱量換熱給鍋爐預(yù)熱器出口的熱一次風，加熱熱一次風，使熱一次風的溫度達到鍋爐設(shè)計值、并作為制粉系統(tǒng)的干燥劑進入磨煤機，從而提高了制粉系統(tǒng)的干燥能力，實現(xiàn)燃燒配風達到較為理想的效果，使鍋爐能夠帶滿負荷運行，能夠徹底解決燃用高水分煤質(zhì)，磨煤機干燥出力不足的問題。

具有軌跡識別功能的鋰離子電池自動拆解裝置及拆解方法 1183     

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具有軌跡識別功能的鋰離子電池自動拆解裝置及拆解方法。隨著新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；鳛橹匾悴考坏膭恿︿囯x子電池被大量應(yīng)用，電池的性能隨著使用逐漸衰減，當衰減到一定程度時電池將進行報廢處理，所以在未來幾年內(nèi)將會有大批量的鋰離子電池進入報廢階段。一種具有軌跡識別切割功能的電池自動拆解裝置，其組成包括：電池切割軌跡識別裝置（1）、電池環(huán)形切割裝置（2），所述的電池切割軌跡識別裝置、所述的電池環(huán)形切割裝置一側(cè)具有搬運軌道（3），所述的搬運軌道上具有搬運車（4），所述的搬運車上具有不規(guī)則形狀的鋰離子電池（5）。本發(fā)明應(yīng)用于不規(guī)則鋰離子電池的切割分解。

振動能量再生的減振器及減振方法 1021     

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振動能量再生的減振器及減振方法。車輛的振動是不可避免的，同時又是無處不在的，傳統(tǒng)的減振器只是將這部分振動能量轉(zhuǎn)化為液體、氣體的熱能而白白的浪費掉。一種振動能量再生的減振器，其組成包括：振動能量吸收系統(tǒng)，所述的振動能量吸收系統(tǒng)連接振動能量再生系統(tǒng)，所述的振動能量再生系統(tǒng)再生電能輸出系統(tǒng)。本發(fā)明用于傳統(tǒng)車輛和新能源汽車。

基于QPSO優(yōu)化算法的換電站運行優(yōu)化模型分析方法 775     

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本發(fā)明公開了一種基于QPSO優(yōu)化算法的換電站運行優(yōu)化模型分析方法，所述分析方法包括如下步驟：步驟一：建立換電站服務(wù)模型；步驟二：定義換電服務(wù)模型的優(yōu)化目標函數(shù)：風光－負荷偏差率、風光儲購置及運行成本、儲能電池使用壽命、新能源發(fā)電占電動汽車充電電能的比例；步驟三：根據(jù)目標函數(shù)基于QPSO優(yōu)化算法得到換電站服務(wù)模型下的換電站動態(tài)運行策略。按照本發(fā)明所述分析方法對電力系統(tǒng)中偏遠地區(qū)高速公路換電站風光儲容量配置及運行策略進行優(yōu)化，其結(jié)果為電動汽車迅速發(fā)電起來后，電力系統(tǒng)中含換電站的高速公路獨立微電網(wǎng)建設(shè)改造方案提供了理論基礎(chǔ)，同時也為后續(xù)電力系統(tǒng)對換電站換電調(diào)度等工作提供了理論依據(jù)。

增程器振動烈度用測定臺架及其測定方法 824     

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一種增程器振動烈度用測定臺架及其測定方法，屬于增程器試驗技術(shù)領(lǐng)域。ECU讀取發(fā)動機上的參數(shù)信息，發(fā)動機增程電機連接，增程電機與ECU連接；燃油供給系統(tǒng)對發(fā)動機進行燃油供給，并進行壓力調(diào)節(jié)；進氣系統(tǒng)與發(fā)動機的節(jié)氣門連接，為發(fā)動機提供燃燒所需空氣；電機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)及GCU冷卻水循環(huán)系統(tǒng)對增程電機以及GCU進行降溫；供電系統(tǒng)為臺架供電。連接測定臺架；布置振動測點及傳感器；進行工況，并測量振動及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)并分析計算；得出增程器的振動烈度及振動烈度等級，判定運行平穩(wěn)度。本發(fā)明為新能源汽車的設(shè)計開發(fā)提供了參考依據(jù)，彌補了增程器振動烈度測量分析的空白，對增程器量產(chǎn)具有重要指導意義。

光伏、風力與高層墓地三位一體發(fā)電系統(tǒng) 980     

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本發(fā)明涉及一種光伏、風力與高層墓地三位一體發(fā)電系統(tǒng)。開發(fā)新能源是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中具有決定性的因素之一，充分利用風能和太陽能是世界各地政府可持續(xù)發(fā)展的重要決策。本發(fā)明組成包括：光伏發(fā)電裝置（1），所述的光伏發(fā)電裝置安裝在高層墓地的頂層屋面，所述的高層墓地（8）頂層的下面1-2層為發(fā)電層，交錯排列安裝風力發(fā)電機（2），所述的高層墓地其他樓層為無窗墓室層。本發(fā)明利用墓地頂層發(fā)電。

智能型閘閥 834     

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本發(fā)明涉及一種智能型閘閥，用于電力、石化、新能源等領(lǐng)域的閥門。智能型閘閥主要由閥體、閥蓋、閥桿、閥瓣、閥座、控制箱、壓力變送器組成。閥體與閥座采用兩道密封焊縫連接；閥體的出口側(cè)開設(shè)通孔和承插孔，與壓力變送器連通；閥座密封面處的環(huán)形凹槽與其外徑上的環(huán)槽以及閥體的通孔連通；閥門發(fā)生泄漏時，泄漏介質(zhì)會迅速匯聚在閥座的環(huán)槽內(nèi)，由壓力變送器實時監(jiān)測此處的介質(zhì)壓力，并傳遞給控制箱內(nèi)的壓力設(shè)定器，當介質(zhì)壓力超過設(shè)定值時，控制箱的紅燈亮發(fā)出報警信號，同時控制箱發(fā)出電信號，通知控制室閥門介質(zhì)泄漏，及時采取措施，大大提高了閥門泄漏檢測的智能性。

新型不等面積的扁線繞組永磁電機 761     

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新型不等面積的扁線繞組永磁電機，屬于交流電機技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明為解決扁線電機定子繞組高頻工況時交流損耗過高，在制造的過程中存在發(fā)卡跳線和焊接時易破壞絕緣漆膜的問題。它包括：定子鐵芯包括定子軛部和定子齒部，定子軛部和定子齒部之間的間隙構(gòu)成定子鐵芯槽。第一種：定子繞組包括兩個大面積扁線繞組和兩個雙股扁線繞組，大面積扁線繞組和雙股扁線繞組均置于定子鐵芯槽內(nèi)；定子鐵芯槽為矩形；大面積扁線繞組之間串聯(lián)連接，雙股扁線繞組之間并聯(lián)連接；另一種：定子繞組包括多個梯形扁線繞組，定子鐵芯槽為梯形，槽底為長邊，且梯形扁線繞組置于定子鐵芯槽內(nèi)，梯形扁線繞組靠近定子鐵芯槽的槽底一側(cè)為長邊。本發(fā)明用于扁線繞組永磁電機，尤其適用于新能源汽車用電機。

不規(guī)則形狀鋰離子電池切割軌跡識別裝置及識別方法 734     

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不規(guī)則形狀鋰離子電池切割軌跡識別裝置及識別方法。隨著新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，作為重要零部件之一的動力鋰離子電池被大量應(yīng)用，電池的性能隨著使用逐漸衰減，當衰減到一定程度時電池將進行報廢處理，所以在未來幾年內(nèi)將會有大批量的鋰離子電池進入報廢階段。一種不規(guī)則形狀鋰離子電池切割軌跡識別裝置，其組成包括：機械手臂（1），所述的機械手臂與龍門架一（2）連接，所述的龍門架一、龍門架二（5）分別與龍門架滑動軌道（3）連接，所述的龍門架滑動軌道之間具有操作臺，所述的龍門架二與探針（6）連接，所述的操作臺底面與柔性夾具（4）連接，所述的柔性夾具上具有電池（7）。本發(fā)明應(yīng)用于廢舊鋰離子電池的拆解。

鋰離子電池組均衡控制方法 1011     

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一種鋰離子電池組均衡控制方法，屬于新能源研究領(lǐng)域。為了解決傳統(tǒng)電池組均衡控制中均衡精確度差的問題。所述方法包括如下步驟：步驟一：對鋰離子電池建立單粒子模型；步驟二：對待均衡控制的電池組中的單體電池施加不同的激勵，獲取電池的機理參數(shù)；步驟三：檢測電池組中各單體電池的狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)建立的單粒子模型，利用獲取的電池機理參數(shù)及所述狀態(tài)數(shù)據(jù)，計算得到各單體電池的SOC值；步驟四：根據(jù)充電均衡或放電均衡的需求，利用得到各單體電池的SOC值，獲得均衡電流和均衡時間；步驟五：根據(jù)獲得的均衡電流和均衡時間，利用均衡能量轉(zhuǎn)移電路對電池組內(nèi)單體電池進行能量均衡控制。本發(fā)明用于控制鋰離子電池組充放電。

用于電動汽車的高效率無線電能傳輸控制裝置 1191     

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一種用于電動汽車的高效率無線電能傳輸控制裝置，屬于新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的采用動態(tài)充電方式為電動車輛充電時，因車輛運動過程中發(fā)射線圈與接收線圈對齊時間短，導致電能的傳輸效率低的問題。第一半軸水平套裝在第一傳動桿上，第一半軸為空心結(jié)構(gòu)，且其內(nèi)部裝設(shè)有第一位置傳感器及第一速度傳感器，所述發(fā)射線圈裝設(shè)在第一半軸平面?zhèn)鹊膬?nèi)壁，第一變頻器與第一電機連接，通過第一變頻器接收第一位置傳感器及第一速度傳感器接收的位置信號及速度信號，控制第一電機的旋轉(zhuǎn)角度，進而控制第一半軸上發(fā)射線圈的旋轉(zhuǎn)角度。通過實時調(diào)整發(fā)射線圈和接收線圈的相對位置，保證發(fā)射線圈與接收線圈對齊時間更長。